本公開涉及用于將自行車保持于運(yùn)輸汽車上的自行車載架布置中的自行車保持裝置。自行車保持裝置包含伸長型支撐臂，該伸長型支撐臂沿保持裝置的縱向方向延伸，并且，包含布置于支撐臂的外端處的保持爪。保持爪是包含如下的部分的兩部分式夾持裝置：第一爪部分，具有第一自行車鄰接表面；和第二爪部分，具有第二自行車鄰接表面，并且，布置成使第二自行車鄰接表面面向第一自行車鄰接表面。第一爪部分與支撐臂剛性地聯(lián)結(jié)，而第二爪部分布置成可相對于支撐臂和第一爪部分而移動(dòng)，使得第一和第二自行車鄰接表面之間的距離可在最大距離與最小距離之間調(diào)整。

背景技術(shù)：

為了使借助于諸如轎車或休閑汽車之類的汽車而進(jìn)行的自行車的運(yùn)輸簡化，提供不同類型的自行車載架布置。可獲得的自行車載架布置的兩種主要的類型是適合于安裝于汽車車頂上的布置和適合于安裝于汽車的后部處的布置。安裝于車頂?shù)妮d架布置通常包含：軌道區(qū)段，沿汽車的縱向方向，即，沿汽車的行進(jìn)方向安裝于車頂行李架上；和各種夾持件及其他緊固裝置，用于在車輪安置于軌道區(qū)段中的狀態(tài)下，將自行車固定于直立位置。安裝于后部的載架布置可以包括在一端處具有自行車夾持裝置的支撐臂，并且，還可以包含用于支撐自行車的車輪的軌道以及另外的夾持件和緊固裝置。

在將自行車裝載至先前已知的自行車載架布置上時(shí)，在將自行車固定至載架布置的初始階段出現(xiàn)困難，此時(shí)，執(zhí)行裝載操作的人往往感到需要不止兩只手以便能夠在應(yīng)用和緊固不同的固定裝置的同時(shí)將自行車保持就位。這在將自行車裝載至汽車車頂上的載架布置上時(shí)可能特別成問題，在這種場合中，即使兩個(gè)人參與裝載操作，也可能難以夠到自行車和使自行車得以適當(dāng)?shù)乇３帧?/p>

為了便于將自行車裝載于載架布置上，在WO03/106221中提出了提供具有自行車支撐臂的載架布置，該自行車支撐臂在一端處附接到載架布置，并且，在相對的自由端處具有爪抓握部。載架布置還設(shè)置有車輪支撐軌道，該車輪支撐軌道在軌道的一個(gè)車輪支撐區(qū)域中具有傾斜部分，由此，導(dǎo)致裝載至軌道上的自行車在軌道中滾動(dòng)，直到自行車框架的一部分與爪抓握部的爪部中的至少一個(gè)有效接合為止。

雖然WO03/106221中的布置便于將自行車裝載于載架布置上，但已發(fā)現(xiàn)，初始裝載階段中的自行車的穩(wěn)定性不能令人滿意，并且，仍然存在當(dāng)操縱和緊固載架布置的固定裝置時(shí)，自行車從載架布置掉出的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，依然需要改進(jìn)的自行車載架布置，和自行車在自行車載架布置中的初始裝載階段期間能夠使自行車穩(wěn)定于裝載位置的保持裝置。

概要

本發(fā)明的目的是緩解在將自行車裝載至自行車載架布置中時(shí)遇到的穩(wěn)定性的問題。

可以通過權(quán)利要求1至10的主題而實(shí)現(xiàn)該目的。在所附的從屬權(quán)利要求、下文的描述以及附圖中闡明了要求保護(hù)的本發(fā)明的實(shí)施例。

如本文中所公開的，提供了用于將自行車保持于運(yùn)輸汽車上的自行車載架布置中的自行車保持裝置，自行車保持裝置包含沿保持裝置的縱向方向延伸的伸長型支撐臂，保持裝置包含布置于支撐臂的外端處的保持爪，該保持爪包含第一爪部分和第二爪部分，第一爪部分包含第一自行車鄰接表面且與支撐臂連接，第二爪部分包含第二自行車鄰接表面，第二爪部分布置成使第二自行車鄰接表面面向第一自行車鄰接表面，第二爪部分布置成可相對于第一爪部分而移動(dòng)且選擇性地可相對于支撐臂移動(dòng)，或所述第一爪部分(5)布置成可相對于所述第二爪部分(7)而移動(dòng)，使得第一和第二自行車鄰接表面之間的距離可在最大距離與最小距離之間調(diào)整。第一爪部分具有接近支撐臂的內(nèi)端和遠(yuǎn)離支撐臂的外端，并且第二爪部分具有接近支撐臂的內(nèi)端和遠(yuǎn)離支撐臂的外端，其中，掣子布置于第一爪部分的外端處，掣子具有其中掣子沿朝向第二爪部分的外端的方向從第一爪部分的外端延伸的卡掣位置，掣子布置成部分地橋接第一和第二鄰接表面之間的最大距離。

第二爪部分可以在支撐臂的外端處定位于第一爪部分的向外的部位，這意味著，外部爪部分是可移動(dòng)以使保持爪張開和閉合的爪部分，而內(nèi)部爪部分與支撐臂剛性地聯(lián)結(jié)。

備選地，第二可移動(dòng)式爪部分可以在支撐臂的外端處定位于第一爪部分的向內(nèi)的部位，這意味著，內(nèi)部爪部分可以是可移動(dòng)以使保持爪張開和閉合的爪部分，而外部爪部分與支撐臂剛性地聯(lián)結(jié)。

第一爪部分可以與支撐臂剛性地聯(lián)結(jié)，并且，可以整體地形成有支撐臂，或可以形成為已附接到位于固定位置的支撐臂上的單獨(dú)的元件。

掣子從第一爪部分的外端伸出，并且，在保持爪位于具有爪部分之間的最大距離的最大張開位置中時(shí)，將自行車保持裝置的第一爪部分與第二爪部分之間的間隙部分地封閉。在自行車框架元件插入第一和第二爪部分之間且已與第一自行車鄰接表面鄰接時(shí)，掣子防止自行車框架元件從爪部分之間意外地移出。能夠使自行車框架元件從爪部分之間脫離的唯一的方法是，有目的地移動(dòng)自行車保持裝置或自行車，使得自行車框架元件與爪部分之間的間隙的非封閉的部分對準(zhǔn)，并且，能夠從保持爪移出。

爪部分可以由包括聚合物材料、復(fù)合材料及金屬的任何合適的材料或這些材料的組合制成。自行車鄰接表面優(yōu)選地由更柔軟且優(yōu)選地可壓縮的材料形成，諸如可以在自行車保持裝置的使用期間充當(dāng)沖擊吸收器的天然橡膠或合成橡膠。這樣的沖擊吸收材料還可以應(yīng)用于掣子的面向第一和第二爪部分之間的間隙中的表面上。然而，通常優(yōu)選的是，掣子主要地由剛性且抗沖擊的材料制成。因此，掣子可以由與爪部分相同的類型的材料制成，并且，可以作為附接到第一爪部分的單獨(dú)的部分而制作，或可以例如通過模制技術(shù)而與第一爪部分一體地制作。

在位于卡掣位置中時(shí)，裝載間隙，即，位于保持爪的裝載位置中的第一和第二爪部分之間的間隙的非封閉的部分，應(yīng)當(dāng)足夠大，以允許自行車框架元件輕松地插入爪部分之間。為此，掣子可以布置成橋接第一和第二鄰接表面之間的最大距離的至少25%，但不超過第一和第二鄰接表面之間的最大距離的55%，諸如從第一和第二鄰接表面之間的最大距離的30%至45%。

將理解到，自行車保持裝置可以設(shè)計(jì)有裝載間隙，該裝載間隙適應(yīng)于具體的自行車框架元件的尺寸，或可以如此設(shè)計(jì)，使得該裝載間隙將適于各種不同大小的自行車框架元件。在后一種情況下，自行車保持裝置可以用于同一自行車上的位于不同的保持位置中的不同大小的框架元件上，且/或用于不同的自行車上的對應(yīng)的而大小不同的框架元件上。自行車框架元件可以例如具有圓形或橢圓形的橫截面。圓形自行車框架元件的尺寸通常在22毫米至80毫米的范圍內(nèi)變動(dòng)。橢圓形的自行車框架元件通常稍微更大，諸如大約80 x 100毫米。

為了容納通常出現(xiàn)的自行車框架元件，包括掣子的第一爪部分與位于保持爪的最大張開位置中的第二爪部分之間的距離（從掣子的尖端至第二爪部分的外端測得）可以是大約90 mm-130 mm。該距離限定通向保持爪中的入口開口的尺寸。掣子可以具有從位于第一爪部分的外端處的第一自行車鄰接表面測得的從25 mm至50 mm的高度。該高度是沿自行車保持裝置的縱向方向測得的。

自行車鄰接表面可以具有60-100 mm，諸如80-90 mm的橫向伸長。如本文中所陳述的，自行車鄰接表面可以具有相同或不同的橫向伸長。

在如本文中所公開的自行車保持裝置中，第一爪部分的遠(yuǎn)離支撐臂的橫向伸長可以大于第二爪部分的遠(yuǎn)離支撐臂的橫向伸長，由此，布置于第一爪部分的外端處的掣子沿自行車保持裝置的橫向方向定位于第二爪部分的外端的橫向地向外的位置。因此，具有掣子的第一爪部分可以布置為相對于第二爪部分而伸出的爪部。在使保持爪閉合時(shí)，特別是在保持爪的自行車鄰接表面處于離彼此之間的最小距離時(shí)，掣子沿自行車保持裝置的縱向方向從第二爪部分的外端向外延伸。換句話說，第二爪部分的沿橫向方向延伸的伸長小于支撐臂與掣子之間的距離。

掣子可以用鉸鏈附接到第一爪部分，并且，可朝向第一自行車鄰接表面在鉸鏈處向內(nèi)折疊，以呈現(xiàn)暫時(shí)裝載位置。因此，掣子可以如此布置，使得在自行車框架元件插入爪部分之間時(shí)，掣子向內(nèi)傾斜，因而暫時(shí)地將爪部分之間的裝載間隙加寬。優(yōu)選地，朝向卡掣位置對掣子予以彈簧加偏壓，使得一旦自行車框架元件已移動(dòng)至保持爪中，則掣子就自動(dòng)地返回至卡掣位置。

還可想到，使掣子可縮回，使得掣子可以通過沿自行車保持裝置的縱向方向拉動(dòng)或推動(dòng)而從裝載間隙移出。同樣地，在這種情況下，可以優(yōu)選，朝向卡掣位置對掣子以彈簧加偏壓，使得一旦自行車框架元件已移動(dòng)至保持爪中，掣子就將自動(dòng)地返回至卡掣位置。掣子可以具有從爪抓握部面向外的斜表面，使得被推動(dòng)至爪抓握部中的自行車框架元件將接觸斜表面，并且，抵抗偏壓力而將掣子向下按壓，直到框架元件越過掣子為止。掣子可以如此布置，使得在掣子位于縮回位置中時(shí)，掣子在與第一自行車鄰接表面相對的一側(cè)從第一爪部分伸出。備選地，第一爪部分可以如此設(shè)計(jì)，使得第一爪部分能夠?qū)⒖s回的掣子容納于爪部分的內(nèi)側(cè)。

自行車保持裝置可以包含鎖定布置，鎖定布置用于將位于一個(gè)或更多個(gè)自行車保持位置中的第二爪相對于第一爪部分而鎖定。多個(gè)保持位置可以沿自行車保持裝置的縱向方向逐段地或連續(xù)地布置。

雖然大體上伸長且具有沿縱向方向延伸的主要延伸，但自行車保持裝置的支撐臂可以具有至少沿著其一部分具有彎曲或彎折形狀的形狀。然而，可以優(yōu)選，至少支撐臂的外部區(qū)段，即最靠近保持爪的區(qū)段，是直線的。

第二爪部分可以布置成可沿自行車保持裝置的縱向方向通過橫向平移而移動(dòng)。

第二爪部分可以布置于伸長型滑動(dòng)元件上，從而形成軸，該軸可以布置成可在自行車保持裝置的軸部分的內(nèi)側(cè)，諸如在支撐臂的內(nèi)側(cè)，伸縮地滑動(dòng)。在第二爪部分是自行車保持裝置的縱向方向上的外部爪部分時(shí)，這樣的布置可以是優(yōu)選的。

備選地，第二爪部分可以設(shè)置有內(nèi)部孔，并且，可以可滑動(dòng)地布置于自行車保持裝置的軸部分的外側(cè)。因此，通過使第二爪部分沿著自行車保持裝置的軸部分滑動(dòng)，從而可以使保持爪張開和閉合。

另一種可能性是，第二爪部分如此布置，使得第二爪部分能夠相對于第一爪部分而旋轉(zhuǎn)或傾斜，由此，通過第二爪部分的旋轉(zhuǎn)或傾斜而將保持爪在張開位置與閉合位置之間操作。

在WO 03/106221 A1中，公開了用于使可以使用的保持爪張開和閉合的一種布置。因此，支撐臂可以是管，或可以包含位于支撐臂外端處的管區(qū)段。保持爪可以布置于支撐臂的外端處，其中第二爪部分從軸的可滑動(dòng)地插入支撐臂中的端部橫向地延伸。該軸可以布置成例如借助于螺旋彈簧而被彈簧裝載于支撐臂的內(nèi)側(cè)，該螺旋彈簧作用于軸的第一端上，并且以第二端安置于定位在支撐臂管中的支架上，使得朝向保持爪的最大張開位置對第二爪部分以彈簧加偏壓。該軸可以進(jìn)一步借助于纜索而與安裝于支撐臂外側(cè)的上緊裝置連接。上緊裝置的操作導(dǎo)致纜索逆著彈簧圈或其他彈簧部件作用于軸上的偏壓力而在朝向第一爪部分的方向上拉動(dòng)第二爪部分。

本公開還涉及用于將自行車載帶于運(yùn)輸汽車上的自行車載架布置，其中，自行車載架布置包含如本文中所陳述的自行車保持裝置。

自行車載架布置可以包含支撐結(jié)構(gòu)，自行車保持裝置安裝于該支撐結(jié)構(gòu)上。該支撐結(jié)構(gòu)可以是車頂行李架或用于安裝于汽車的后部處的支撐結(jié)構(gòu)。自行車保持裝置可以安裝于該支撐結(jié)構(gòu)上，其中支撐臂在內(nèi)端可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地附接到支撐結(jié)構(gòu)，或者其中支撐臂在固定位置中附接到支撐結(jié)構(gòu)。

在將自行車裝載于自行車載架布置中時(shí)，這樣來施加自行車，其中框架元件被插入保持爪的部分之間。在先于保持爪已移動(dòng)至保持位置的初始裝載階段中，自行車保持裝置的掣子逆著重力起作用，并防止裝載至自行車載架布置上的自行車從保持爪掉出。因此，用戶能夠安全地調(diào)整自行車載架布置中的自行車，并且將自行車的車輪及其他部件固定以及使爪部分上緊，而不必同時(shí)將自行車保持就位。這意味著，用戶可以自由地上緊任何帶及其他保持元件以及使保持爪閉合，而不冒著自行車從自行車載架布置掉出的風(fēng)險(xiǎn)。

如本文中所公開的自行車載架布置可以適合于安裝于汽車車頂上或安裝于汽車的后部處。在安裝于汽車車頂上時(shí)，自行車保持裝置可以安裝有支撐臂，該支撐臂可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地附接到諸如車頂行李架之類的支撐結(jié)構(gòu)，并且，從汽車車頂向上以與支撐結(jié)構(gòu)形成某一角度地延伸。在將自行車裝載至自行車載架布置中時(shí)，框架元件，諸如主要框架元件，被插入在保持爪的第一和第二部分之間。在這類布置中，當(dāng)沿垂直方向觀察時(shí)，第一固定式爪部分將是下部爪部分，并且第二可移動(dòng)式爪部分將是上部爪部分。當(dāng)保持爪位于張開位置中時(shí)，自行車被提升至自行車載架布置中。優(yōu)選地，第一和第二鄰接表面處于彼此之間的最大距離處，以便獲得爪部分之間的最大間隙，因而便于將框架元件插入保持爪中。一旦已將自行車提升使得框架元件已越過從第一(下部)爪部分向上地伸出的掣子，就可以使自行車降低，直到框架元件靠著第一(下部)爪部分上的自行車鄰接表面為止。在該位置中，掣子防止自行車傾斜至一側(cè)并從保持爪向一旁掉出。

取決于自行車載架布置的設(shè)計(jì)，自行車載架布置可以配置成以不同的方式附接到自行車載架布置。因此，自行車載架布置可以如此配置，使得自行車保持裝置的第一自行車鄰接表面布置成從下方與站立的自行車的框架元件鄰接。自行車保持裝置可以布置成使支撐臂相對于水平面處于一定角度，諸如處于20°至90°的角度。

自行車載架布置可以如此配置，使得自行車保持裝置的第一自行車鄰接表面布置成從上方與自行車的框架元件鄰接。在適合于運(yùn)輸位于懸掛位置中的自行車的自行車載架布置中，該配置可以是有用的。

自行車載架布置可以如此配置，使得自行車保持裝置的第一自行車鄰接表面布置成從側(cè)面與站立的自行車的框架元件鄰接。這樣的配置可以用于例如卡住車座柱，以便防止自行車向前/向后滾動(dòng)或移動(dòng)。雖然車座柱通常布置成可從自行車上拆卸，但出于如本文中所公開的自行車載架布置的目的，在安裝于自行車上時(shí)，無論是可拆卸的還是永久地附接到自行車框架的其他部分，該車座柱都被認(rèn)為是“框架元件”。

第二爪部分可以布置成可相對于支撐臂和第一爪部分而移動(dòng)，使得第一和第二自行車鄰接表面之間的距離可在最大距離與最小距離之間調(diào)整。

第二爪部分可以是上部爪部分，并且，第一爪部分可以是下部爪部分。在這種情況下，如果下部爪部分包含掣子，則可以是有利的。如所提到的，第二爪部分，以及因而上部爪部分，可以布置成可相對于支撐臂和第一爪部分而移動(dòng)，使得第一和第二自行車鄰接表面之間的距離可在最大距離與最小距離之間調(diào)整。這已被發(fā)現(xiàn)是有利的，因?yàn)樽孕熊噷⒖恐虏孔Σ糠郑摧S、鄰接表面6或掣子的內(nèi)壁，并且使上部爪部分移位以保持自行車。這允許用戶安全地固定自行車的車輪及其他部分以及上緊爪部分，而同時(shí)不必將自行車保持就位。這意味著，用戶可以自由地上緊任何帶及其他保持元件以及使保持爪閉合，而不冒著由于失誤導(dǎo)致自行車從自行車載架布置移出的風(fēng)險(xiǎn)。而且，在對保持爪進(jìn)行保持時(shí)，上部爪部分是唯一的移位的爪部分。因而，當(dāng)使上部爪部分移位至保持位置時(shí)，自行車的位置不受影響。

第二掣子可以布置于第二爪部分的外端處。因而，第一和第二爪部分中的每一個(gè)都可以布置有掣子。掣子可以布置成在第一和第二夾持部分閉合（即定位成用以保持自行車）時(shí)彼此重疊。

第一爪部分的第一掣子可以具有與第二爪部分的第二掣子不同的長度。優(yōu)選地，第一爪部分的第一掣子比第二爪部分的第二掣子更長。可選擇地，第二爪部分的第二掣子比第一爪部分的第一掣子更長。例如，第一爪部分能夠比第二爪部分的第二掣子長至少1 cm，優(yōu)選至少2 cm。

優(yōu)選地通過伸長型元件（優(yōu)選為諸如線材之類的柔性伸長型元件）來操作保持爪。伸長型元件能夠圍繞車軸纏繞，可經(jīng)由可旋轉(zhuǎn)的旋鈕而操作。伸長型元件優(yōu)選地沿著支撐臂且優(yōu)選地在支撐臂的內(nèi)側(cè)從第二爪部分或上部爪部分延伸至支撐臂的相對端。

如本文中所使用的“站立的自行車”，意指站立于其車輪上或倒置的自行車。

還將理解到，如本文中所公開的自行車載架布置，可以用于支撐和穩(wěn)定：倒置地站立的自行車，或者例如通過懸掛于一個(gè)或更多個(gè)鉤上而處于懸掛位置中被運(yùn)輸?shù)淖孕熊嚒?/p>

附圖簡述

將在下文中借助于非限制的示例并參考附圖而進(jìn)一步解釋本發(fā)明，其中：

圖1顯示位于閉合位置中的自行車保持裝置；

圖2顯示圖1中的自行車保持裝置，該自行車保持裝置位于張開位置中，并且其中自行車框架元件插入自行車保持裝置中；

圖3顯示圖1和圖2中的自行車保持裝置，該自行車保持裝置位于張開位置中，并且其中自行車框架元件插入自行車保持裝置中；

圖4顯示圖1-3中的自行車保持裝置，該自行車保持裝置位于閉合位置中，其中自行車框架元件插入自行車保持裝置中；

圖5顯示安裝于汽車車頂上的自行車；并且

圖6顯示安裝于汽車的后部處的自行車。

詳細(xì)描述

參考圖1-4，顯示自行車保持裝置1，自行車保持裝置1用于將自行車保持于運(yùn)輸汽車上的自行車載架布置中。自行車保持裝置1包含支撐臂2，支撐臂2沿保持裝置的縱向方向L延伸。保持裝置1包含保持爪3，保持爪3布置于支撐臂2的外端4處。保持爪3包含第一爪部分5，第一爪部分5包含第一自行車鄰接表面6。第一爪部分5與支撐臂2剛性地聯(lián)結(jié)。保持爪3還包含第二爪部分7，第二爪部分7包含第二自行車鄰接表面8。如圖1中所示，第二爪部分7布置有第二自行車鄰接表面8，第二自行車鄰接表面8面向第一自行車鄰接表面6。

鄰接表面8是保持爪3的這樣的表面：在自行車保持裝置用于將自行車保持于運(yùn)輸汽車上的自行車載架布置中時(shí)，這些表面旨在與自行車框架元件接觸。因此，鄰接表面優(yōu)選地由抗磨損材料制成，并且可以是對壓力回彈的。適合于鄰接表面的材料包括塑料和天然橡膠材料及合成橡膠材料。在圖1中，第一鄰接表面5以V形輪廓顯示。將理解到，第一鄰接表面5可能具有任何其他合適的輪廓，諸如被顯示用于第二鄰接表面7的直線輪廓，或者彎曲輪廓。相應(yīng)地，第二鄰接表面可按與圖1-4中所顯示的方式不同的方式配置，并且，可具有任何合適的輪廓，包括被顯示用于第一鄰接表面6的輪廓，或彎曲輪廓。

第二爪部分7布置成可相對于支撐臂2和第一爪部分5而移動(dòng)，使得第一和第二自行車鄰接表面6、8之間的距離d可在如圖2中所圖示的最大距離d_max與如圖1中所圖示的最小距離d_min之間調(diào)整。

第一爪部分5具有接近支撐臂2的內(nèi)端10和遠(yuǎn)離支撐臂2的外端11，并且，第二爪部分7具有接近支撐臂2的內(nèi)端12和遠(yuǎn)離所述支撐臂2的外端13。

自行車保持裝置1具有掣子15，掣子15布置于第一爪部分5的外端11處，并且，沿朝向第二爪部分7的方向從第一爪部分5的外端11伸出。在所圖示的示例中，掣子15顯示為大體上與支撐臂2的縱向方向L平行地延伸。在所顯示的實(shí)施例中，掣子15從第二爪部分7的外端13向外沿自行車保持裝置1的縱向方向L延伸。換句話說，第二爪部分7的沿保持爪3的橫向方向T遠(yuǎn)離支撐臂2而延伸的伸長e₁小于支撐臂2與掣子15之間的距離，這意味著，如圖1中所圖示，第二爪部分7能夠完全地容納于掣子15內(nèi)側(cè)。

在所圖示的實(shí)施例中，第一和第二鄰接表面6、8顯示為具有相同的橫向伸長。然而，這不是如本文中所公開的保持裝置1的必要的特征。經(jīng)由示例，上部/第二爪部分7和第二鄰接表面8可以具有比下部/第一爪部分5和第一鄰接表面6更小的橫向伸長。具有更小的上部/第二爪部分7的設(shè)計(jì)可以便于將自行車裝載至保持裝置1中，因?yàn)?，對于位于保持?的最大張開位置中的爪部分5、7的相同距離而言，通向第一和第二爪部分5、7之間的間隙G的開口比圖2中所顯示的開口更大。

在圖1-4中的實(shí)施例中，掣子15顯示為固定地布置于卡掣位置中，其中，掣子15從第一爪部分5的外端11朝向第二爪部分7的外端13延伸。在自行車保持裝置1位于最大張開位置中時(shí)，如圖2中所示，掣子從第一爪部分5伸出至第一和第二爪部分5、7之間的間隙G中，并且，部分地橋接第一和所述第二鄰接表面6、8之間的最大距離d_max。

作為固定地布置的掣子15的備選方案，掣子可能可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地附接到第一爪部分5的外端11，并且，可能可移動(dòng)至向內(nèi)地傾斜的位置，其中掣子15’的自由端移動(dòng)至第一和第二爪部分5、7之間的間隙G中，如在圖2中以15’由虛線所示。優(yōu)選地，朝向卡掣位置對掣子15’以彈簧加偏壓，導(dǎo)致一旦將向內(nèi)推的力去除，掣子15’就自動(dòng)地返回至卡掣位置。在圖2中以15’’顯示非剛性地附接的掣子的又一備選布置。掣子15’’布置成，通過將掣子15’’向下推動(dòng)，從而可從第一和第二爪部分5、7之間的間隙G移出。優(yōu)選地，沿向上的方向?qū)Τ缸?5’’以彈簧加偏壓，導(dǎo)致一旦將向下推的力去除，掣子15’’就自動(dòng)地返回至卡掣位置。術(shù)語“向內(nèi)”、“向下”以及“向上”是指如圖2中所示的自行車保持裝置1的取向。掣子優(yōu)選地布置成，在被裝載至自行車保持裝置1中的自行車的框架元件16接觸到時(shí)，從卡掣位置移出。在圖2-4中以橫截面顯示了空心的自行車框架元件16。如圖2中所指示，掣子15’’可以布置成向下移動(dòng)，使得從第一爪部分5的與第一自行車鄰接表面6相對的那一側(cè)伸出。備選地，第一爪部分5可以如此成形，使得能夠?qū)⒖s回的掣子15’’ 容納于內(nèi)部通路或腔中。

圖2圖示自行車框架元件16，當(dāng)保持爪3位于具有第一及所述第二鄰接表面6、8之間的最大距離d_max的最大張開位置中時(shí)，自行車框架元件16插入第一和第二爪部分5、7之間的間隙G中。選擇最大距離d_max，使得掣子15與第二爪部分7之間的距離足以允許自行車框架元件16進(jìn)入第一和第二爪部分5、7之間。優(yōu)選地，選擇最大距離d_max，以允許自行車保持裝置1用于保持一尺寸范圍內(nèi)的框架元件 16。在保持爪3的最大張開位置中，能夠看到，第二爪部分7附接于軸18的外端17處，該軸18沿自行車保持裝置1的縱向方向L延伸，并且，以內(nèi)端19插入支撐臂2的外端4中的孔中。軸18以可伸縮的方式可滑動(dòng)地布置于支撐臂2內(nèi)側(cè)，并且，可以布置成通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何合適的機(jī)構(gòu)，諸如在如本文中所陳述的WO 03/106221 A1中公開的機(jī)構(gòu)，而在圖2和圖3中所顯示的張開位置與如圖1和圖4中所顯示的閉合位置之間操作。

在圖3中，顯示了自行車框架元件16被完全地插入第一和第二爪部分5、7之間的間隙G中，并且抵靠著第一鄰接表面6。保持爪3仍然位于最大張開位置中，第一及所述第二鄰接表面6、8處于其最大相互距離d_max。在圖3中所顯示的位置中，除非框架元件16首先朝向第二鄰接表面8，即沿如圖3中所示的向上的方向移動(dòng)，否則自行車框架元件16被掣子15妨礙而不能從保持爪3移出。在例如如圖3中所示地布置，使第二爪部分7作為上部爪部分而沿垂直方向定位于第一爪部分5上方時(shí)，掣子15抵抗重力起作用而將自行車框架元件16保持于保持爪3中，并且，防止自行車從保持爪3掉出。

因此，用戶能夠安全地執(zhí)行另外的步驟，比如調(diào)整自行車載架布置中的自行車，并且固定自行車的車輪及其他部分以及上緊爪部分5、7，而同時(shí)不必將自行車保持就位。這意味著，用戶可以自由地上緊任何帶及其他保持元件以及使保持爪3閉合，而不冒著由于失誤導(dǎo)致自行車從自行車載架布置1移出的風(fēng)險(xiǎn)。

圖4顯示自行車保持裝置1，保持爪3位于保持位置中，即第二爪部分7移動(dòng)至介于圖2和圖3中的最大張開位置與圖1中所顯示的完全地閉合的位置中間的位置。在保持位置中，自行車框架元件16被夾持于第一和第二鄰接表面6、8之間。在該位置中在第一和第二自行車鄰接表面6、8之間的距離是自行車保持距離d_retain。自行車保持距離d_retain優(yōu)選地是可變的，以便容納不同大小的自行車框架元件16。

如圖5和圖6中所示，可以在自行車載架布置20、30中使用如本文中所公開的自行車保持裝置1。圖5和圖6中所顯示的實(shí)施例僅旨在作為示例，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。將理解到，根據(jù)本發(fā)明的自行車載架布置能夠采取如在本領(lǐng)域中已知的任何合適的形式，并且，能夠包括比所顯示的實(shí)施例更少或更多的元件，諸如支架、緊固件裝置等。

參考圖5，自行車載架布置20包含車頂行李架21，自行車軌道22和自行車保持裝置1安裝至該車頂行李架21上。借助于前向及后向附接裝置24而將車頂行李架21安裝于諸如轎車車頂之類的汽車車頂23上。如在此背景下使用的“前向”意指汽車上的在汽車的正常行進(jìn)方向上在前面的定位，并且，“后向”意指沿汽車的在正常行進(jìn)方向觀察時(shí)的在后面的定位。自行車保持裝置1顯示為附接于前向附接裝置24處。然而，將理解到，自行車保持裝置1可以附接于自行車載架布置20中的任何合適的定位或元件處。在支撐臂2的定位成與布置有保持爪3的外端4相對的端部25處，自行車保持裝置1可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地附接于自行車載架布置20中。以這種方式，自行車保持裝置1能夠以合適的角傾斜，使得保持爪3相對于在保持爪3中應(yīng)用的自行車框架元件16而適當(dāng)?shù)囟ㄎ弧?/p>

自行車25被顯示為裝載至自行車載架布置20中，由自行車軌道22支撐自行車的車輪26。雖然自行車軌道22在圖中以直線輪廓顯示，但是，本文中所公開的自行車保持裝置1也可以與諸如WO 03/106221 A1中所公開的自行車軌道之類的彎曲自行車軌道一起使用。

自行車載架布置20在圖5中顯示為，自行車保持裝置1的保持爪3位于最大張開位置中，最大張開位置也可以被稱為裝載位置。如在圖中能夠看到的，保持爪3的第一爪部分5上的掣子15阻擋從保持爪3脫出的通道，并且禁止自行車25從保持爪3掉落至一側(cè)。因此，如本文中所陳述的，自行車25依然站立于自行車軌道22上，而將自行車25裝載至自行車載架布置20上的人通過調(diào)整自行車位置并且將任何固定元件固定，包括將自行車保持裝置1封閉于自行車框架元件16上，從而完成裝載程序。

圖6顯示自行車載架布置30的又一實(shí)施例，該自行車載架布置30附接于被顯示為轎車31的汽車的后部。自行車載架布置30包含水平地布置的支撐框架32和從水平地布置的支撐框架32向上延伸的垂直地布置的支撐框架33，其中支撐框架32具有支撐自行車35的車輪36的自行車軌道34。

如本文中所公開的自行車保持裝置1布置于垂直地布置的支撐框架33的上部處，并且從垂直地布置的支撐框架33沿大體上水平的方向向后延伸，并且卡住自行車框架元件，在這種情況下，自行車框架元件是自行車35的車座柱38。在所顯示的配置中，在保持爪3位于最大張開位置中的情況下，掣子15防止自行車向前移動(dòng)從保持爪3脫出。