本實(shí)用新型涉及安裝于車(chē)輛用的車(chē)門(mén)、車(chē)身的緣部的裝飾條。

背景技術(shù)：

在車(chē)輛的外觀結(jié)構(gòu)部件(以下，稱(chēng)為主體部件)的緣部安裝有作為邊緣裝飾的各種裝飾條。例如，已知有安裝于車(chē)門(mén)板的緣部的帶狀裝飾條、安裝于車(chē)門(mén)框架(門(mén)窗框)的緣部的窗框裝飾條、安裝于車(chē)體(車(chē)身)的車(chē)頂板的緣部的車(chē)頂裝飾條等。若這些裝飾條的固定位置發(fā)生偏移，則造成風(fēng)笛噪聲的產(chǎn)生或?qū)γ烙^性造成影響，因此提出了用于安裝于適當(dāng)?shù)奈恢玫膶?duì)策。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平8-72548號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2013-154747號(hào)公報(bào)

作為裝飾條的安裝構(gòu)造，多使用在裝飾條主體設(shè)置夾箍(clip)，在形成于夾箍的插入用的開(kāi)口部插入主體部件的緣部，并利用夾箍從兩側(cè)夾持主體部件的緣部的構(gòu)造。一直以來(lái)研究在該夾持方向(主體部件的緣部的板厚方向)上防止夾箍的位置偏移、振動(dòng)的對(duì)策(例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

在主體部件的緣部與夾箍中設(shè)置有在該緣部插入至夾箍?jī)?nèi)的狀態(tài)下，限制向與插入時(shí)相反方向(以下，稱(chēng)為脫離方向)相對(duì)移動(dòng)的被卡合部以及卡合部。以該防脫用的卡合位置為基準(zhǔn)，更嚴(yán)格地來(lái)說(shuō)以主體部件的緣部側(cè)的被卡合部為基準(zhǔn)來(lái)決定包括夾箍在內(nèi)的裝飾條的插入方向的位置。因此，要求在安裝裝飾條時(shí)使防脫用的被卡合部與卡合部可靠地卡合。但在考慮到部件精度的偏差而使夾箍朝向插入方向具有余裕的情況下，存在將主體部件的緣部向夾箍?jī)?nèi)插入至比適當(dāng)?shù)奈恢酶畹奈恢玫目赡苄?。?jù)此，被卡合部與卡合部成為未卡合而分離的狀態(tài)，產(chǎn)生插入方向上的位置偏移。雖然只要在安裝裝飾條之后進(jìn)行對(duì)位而后進(jìn)行焊接等就能夠防止位置偏移，但這會(huì)增加作業(yè)工時(shí)而導(dǎo)致在生產(chǎn)性、成本的方面帶來(lái)不利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可靠地安裝于適當(dāng)位置的車(chē)輛用裝飾條。

本實(shí)用新型涉及沿著構(gòu)成車(chē)輛的主體部件的緣部安裝的裝飾條，其特征在于具備以下結(jié)構(gòu)。裝飾條具有裝飾條主體以及夾箍，經(jīng)由夾箍安裝于主體部件的緣部。夾箍具有：插入部，主體部件的緣部插入該插入部；以及卡合部，在向插入部插入的插入狀態(tài)下與設(shè)置于主體部件的緣部的被卡合部卡合，從而限制向脫離方向的相對(duì)移動(dòng)。夾箍還具有施力部，與插入至插入部的主體部件的緣部抵接而發(fā)生彈性變形，利用該彈性變形的恢復(fù)力施加使卡合部與被卡合部卡合的力。

優(yōu)選施力部形成為向夾箍的插入部?jī)?nèi)突出的懸臂式的板簧形狀。更詳細(xì)而言，夾箍通過(guò)從兩側(cè)夾持主體部件的緣部的一對(duì)對(duì)置部、以及連接該一對(duì)對(duì)置部并與主體部件的緣部的前端對(duì)置的連接部來(lái)構(gòu)成插入部，并與一對(duì)對(duì)置部中的一方連續(xù)地形成卡合部。施力部的基端連接于連接部，且施力部的自由端位于一對(duì)對(duì)置部之間，該施力部成為能夠在使該自由端的位置接近連接部以及遠(yuǎn)離連接部的方向上彈性變形的部位。

優(yōu)選在夾箍的卡合部與主體部件的被卡合部卡合的狀態(tài)下，在夾箍的連接部與主體部件的緣部之間形成有間隙。通過(guò)該間隙能夠吸收主體部件的緣部向夾箍的插入部?jī)?nèi)插入的插入量的偏差，并能夠通過(guò)施力部來(lái)防止因設(shè)置間隙而引起的裝飾條的位置偏移。

施力部也可以具有相對(duì)于連結(jié)一對(duì)對(duì)置部的夾箍的寬度方向傾斜的剖面形狀。

本實(shí)用新型能夠應(yīng)用于各種車(chē)輛用裝飾條，作為一個(gè)例子，能夠應(yīng)用于將作為裝飾條的安裝對(duì)象的主體部件設(shè)為車(chē)輛車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)板，在該車(chē)門(mén)板的緣部安裝的裝飾條。若進(jìn)一步進(jìn)行特定，則能夠應(yīng)用于如下框架裝飾條，即具有：第一裝飾條部，與安裝于車(chē)輛車(chē)門(mén)的門(mén)窗框架的窗框裝飾條連接；第二裝飾條部，與安裝于車(chē)門(mén)板的緣部的帶狀裝飾條連接；以及拐角部，第一裝飾條部與第二裝飾條部在該拐角部交接，在該情況下，若在第二裝飾條部設(shè)置應(yīng)用了本實(shí)用新型的夾箍則具有一定效果。

根據(jù)以上的本實(shí)用新型的車(chē)輛用裝飾條，通過(guò)在夾箍設(shè)置施力部這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠使夾箍的卡合部與主體部件的緣部的被卡合部可靠地卡合，從而能夠簡(jiǎn)單并且可靠地將裝飾條安裝于適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

附圖說(shuō)明

圖1是具備應(yīng)用了本實(shí)用新型的框架裝飾條的車(chē)輛的前側(cè)車(chē)門(mén)以及后側(cè)車(chē)門(mén)的側(cè)視圖。

圖2是從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察安裝于前側(cè)車(chē)門(mén)的前框架裝飾條時(shí)的立體圖。

圖3是從車(chē)外側(cè)觀察將前框架裝飾條朝向前側(cè)車(chē)門(mén)安裝的中途的狀態(tài)的立體圖。

圖4是從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察前框架裝飾條的夾箍時(shí)的圖。

圖5是該前框架裝飾條的夾箍的單個(gè)立體圖。

圖6是沿著圖4的VI-VI線的剖視圖。

圖7是沿著圖4的VII-VII線的剖視圖。

圖8是沿著圖7的VIII-VIII線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出供應(yīng)用了本實(shí)用新型的裝飾條安裝的汽車(chē)的前側(cè)車(chē)門(mén)10以及后側(cè)車(chē)門(mén)110。以下的說(shuō)明的前方、后方、上方、下方、車(chē)內(nèi)側(cè)以及車(chē)外側(cè)之類(lèi)的方向的表述是以安裝有該前側(cè)車(chē)門(mén)10以及后側(cè)車(chē)門(mén)110的汽車(chē)的車(chē)身為基準(zhǔn)的方向的意思。

前側(cè)車(chē)門(mén)10是在車(chē)門(mén)板11的上部設(shè)置有框狀的車(chē)門(mén)框架(門(mén)窗框)的結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)框架具有被車(chē)門(mén)板11的后部支承并沿上下方向延伸設(shè)置的后側(cè)框架12、以及從后側(cè)框架12的上端朝向前方延伸設(shè)置的上框架13。省略圖示的車(chē)門(mén)玻璃在由車(chē)門(mén)板11的上緣部、后側(cè)框架12以及上框架13所圍成的窗開(kāi)口14內(nèi)進(jìn)行升降。車(chē)門(mén)板11通過(guò)組合位于車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板與位于車(chē)外側(cè)的外面板(車(chē)輛的主體部件)11N(在圖3中示出一部分，在圖6～圖8中以假想線來(lái)表示)而構(gòu)成。

作為前側(cè)車(chē)門(mén)10的邊緣裝飾部件，沿上框架13安裝有上窗框裝飾條20，沿車(chē)門(mén)板11的上緣部安裝有帶狀裝飾條(belt molding)21。并且，在門(mén)框的前端的角部安裝有分別與上窗框裝飾條20以及帶狀裝飾條21連接的前框架裝飾條(front frame molding)22。

后側(cè)車(chē)門(mén)110構(gòu)成為與前側(cè)車(chē)門(mén)10前后大致對(duì)稱(chēng)。即，具有被車(chē)門(mén)板111的前部支承并沿上下方向延伸設(shè)置的前側(cè)框架112、以及從前側(cè)框架112的上端朝向后方延伸設(shè)置的上框架113。省略圖示的車(chē)門(mén)玻璃在由車(chē)門(mén)板111的上緣部、前側(cè)框架112以及上框架113圍成的窗開(kāi)口114內(nèi)進(jìn)行升降。車(chē)門(mén)板111通過(guò)組合位于車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板與位于車(chē)外側(cè)的外面板而構(gòu)成。

作為后側(cè)車(chē)門(mén)110的邊緣裝飾部件，沿上框架113安裝有上窗框裝飾條120，沿車(chē)門(mén)板111的上緣部安裝有帶狀裝飾條121。并且，在門(mén)框的后端的角部安裝有分別與上窗框裝飾條120以及帶狀裝飾條121連接的后框架裝飾條122。

以下，對(duì)前側(cè)車(chē)門(mén)10的前框架裝飾條22的詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明。此外，由于以下的說(shuō)明為顛倒前后關(guān)系的說(shuō)明，因此對(duì)于后側(cè)車(chē)門(mén)110的后框架裝飾條122也成立。換句話說(shuō)，本實(shí)用新型并不限定于前側(cè)車(chē)門(mén)10上的裝飾條安裝，也能夠適用于后側(cè)車(chē)門(mén)110上的裝飾條安裝。

如圖2所示，前框架裝飾條22形成為具備具有與上窗框裝飾條20連續(xù)的形狀的第一裝飾條部23、具有與帶狀裝飾條21連續(xù)的形狀的第二裝飾條部24、以及第一裝飾條部23與第二裝飾條部24交接的拐角部25的V字形狀，該前框架裝飾條22通過(guò)組合外觀設(shè)計(jì)部件26與支架部件27來(lái)構(gòu)成裝飾條主體部分。在第二裝飾條部24中，在外觀設(shè)計(jì)部件26上安裝有一對(duì)夾箍28。一對(duì)夾箍28在第二裝飾條部24的長(zhǎng)邊方向以規(guī)定的間隔配置。

外觀設(shè)計(jì)部件26形成為從第一裝飾條部23的端部直至第二裝飾條部24的端部遍及前框架裝飾條22的整體的形狀，并通過(guò)不銹鋼等金屬材料的沖壓成型而形成。雖然在前框架裝飾條22的各部位的外觀設(shè)計(jì)部件26的剖面形狀不同，但作為基本構(gòu)造，如圖3、圖6以及圖7所示，由外觀設(shè)計(jì)部26a構(gòu)成車(chē)外側(cè)的外觀部分，并如圖2所示，在外觀設(shè)計(jì)部26a的車(chē)內(nèi)側(cè)組裝有支架部件27、夾箍28。

如圖6以及圖7所示，第二裝飾條部24中的安裝有一對(duì)夾箍28的部分的外觀設(shè)計(jì)部件26具有：外觀設(shè)計(jì)部26a；車(chē)內(nèi)側(cè)部26b，其位于在車(chē)內(nèi)側(cè)與外觀設(shè)計(jì)部26a對(duì)置的位置；以及連接部26c，其連接外觀設(shè)計(jì)部26a與車(chē)內(nèi)側(cè)部26b的上緣，外觀設(shè)計(jì)部26a、車(chē)內(nèi)側(cè)部26b以及連接部26c形成為向下開(kāi)口的倒U字狀剖面部。如圖2、圖4以及圖6所示，在第二裝飾條部24的長(zhǎng)邊方向上的與一對(duì)夾箍28對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有保持爪26d，該保持爪26d通過(guò)車(chē)內(nèi)側(cè)部26b的一部分朝車(chē)外側(cè)彎曲而形成。并且，以遍及第二裝飾條部24的整體的方式，從外觀設(shè)計(jì)部26a的下緣朝向車(chē)內(nèi)側(cè)突出有唇支承部26e。沿唇支承部26e設(shè)置有車(chē)身接觸唇29。車(chē)身接觸唇29由能夠彈性變形的材質(zhì)構(gòu)成，其在將前框架裝飾條22組裝至車(chē)門(mén)板11時(shí)，作為與構(gòu)成車(chē)門(mén)板11的外面板11N抵接的密封部來(lái)發(fā)揮作用。

支架部件27具有從第一裝飾條部23的端部經(jīng)由拐角部25直至第二裝飾條部24的中途(如圖2的A位置)的長(zhǎng)度，并在第一裝飾條部23構(gòu)成保持未圖示的密封條的密封條保持部27a(如圖2所示)。密封條具有向車(chē)門(mén)框架的外周方向突出的彈性接觸部，在關(guān)閉前側(cè)車(chē)門(mén)10時(shí)密封條的彈性接觸部與車(chē)輛車(chē)身抵接而彈性變形，從而防止水滴等向車(chē)內(nèi)的浸入。在第二裝飾條部24中的接近拐角部25的位置(相比圖2的A位置靠左側(cè)的區(qū)域)，支架部件27沿外觀設(shè)計(jì)部件26的外觀設(shè)計(jì)部26a的車(chē)內(nèi)側(cè)被支承。這樣，通過(guò)將支架部件27延伸設(shè)置至第二裝飾條部24的中途位置，從而提高前框架裝飾條22的拐角部25周?chē)膹?qiáng)度。在第二裝飾條部24中的設(shè)置一對(duì)夾箍28的位置(相比圖2的A位置靠右側(cè)的區(qū)域)，不存在支架部件27。

夾箍28由合成樹(shù)脂形成，并如圖4以后的附圖所示，具有嵌入形成倒U字狀剖面的外觀設(shè)計(jì)部件26的內(nèi)部的形狀。更詳細(xì)而言，夾箍28具有倒U字狀的剖面形狀，該倒U字狀的剖面形狀由以下構(gòu)成：車(chē)外側(cè)部(對(duì)置部)28a，其位于沿外觀設(shè)計(jì)部26a的車(chē)內(nèi)側(cè)的表面的位置；車(chē)內(nèi)側(cè)部(對(duì)置部)28b，其位于沿車(chē)內(nèi)側(cè)部26b的車(chē)外側(cè)的表面的位置；以及連接部28c，其位于沿連接部26c的下表面的位置，通過(guò)車(chē)外側(cè)部28a、車(chē)內(nèi)側(cè)部28b以及連接部28c形成朝下方打開(kāi)的插入部28S。在車(chē)內(nèi)側(cè)部28b中形成朝向車(chē)外側(cè)的平面狀的抵靠部28d，從該抵靠部28d的下部朝下方突出有下垂部28e。在下垂部28e的下端形成有朝車(chē)外側(cè)彎曲的鉤狀的卡合部28f。在車(chē)內(nèi)側(cè)部28b開(kāi)口有朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的卡合孔28g，通過(guò)使外觀設(shè)計(jì)部件26的保持爪26d與該卡合孔28g卡合(參照?qǐng)D4、圖6所示)，從而如圖6、圖7所示那樣成為在外觀設(shè)計(jì)部件26內(nèi)嵌合保持夾箍28的狀態(tài)。

在夾箍28還設(shè)置有向插入部28S內(nèi)突出的施力部28h。如圖5、圖7以及圖8所示，切去連接部28c與車(chē)內(nèi)側(cè)部28b的一部分而形成凹部28i(圖5)，作為從連接部28c中的面向凹部28i的位置沿第二裝飾條部24的長(zhǎng)邊方向突出設(shè)置的懸臂梁狀的板簧(突起)，形成有施力部28h。施力部28h具有隨著從與連接部28c連接的基端部趨向形成為自由端的前端部而朝向下方的傾斜度，并能夠進(jìn)行以基端部為支點(diǎn)使前端部(自由端)的位置向接近連接部28c的方向以及遠(yuǎn)離連接部28c的方向變化的彈性變形。在第二裝飾條部24的長(zhǎng)邊方向上，施力部28h的基端部位于夾箍28的大致中央位置，施力部28h的前端部位于夾箍28的一方的端部(在圖5中能夠觀察到的一側(cè)的端部)附近。

在將處于對(duì)置關(guān)系的車(chē)外側(cè)部28a與車(chē)內(nèi)側(cè)部28b以最短距離連接的方向作為夾箍28的寬度方向的情況下，如圖7所示，施力部28h形成為相對(duì)于夾箍28的寬度方向傾斜的剖面形狀。詳細(xì)而言，施力部28h形成為平行四邊形的剖面形狀，該平行四邊形的剖面形狀具有隨著從車(chē)內(nèi)側(cè)朝向車(chē)外側(cè)而從上方趨向下方的傾斜度。

如圖3所示，在外面板11N的上緣形成有凸緣部(主體部件的緣部)11a。如圖6、圖7所示，凸緣部11a形成為將構(gòu)成外面板11N的板狀的金屬材料的緣部從車(chē)外側(cè)向車(chē)內(nèi)側(cè)折回的形狀。該折回部分形成為外面板11N的上邊部11b。在凸緣部11a中的與前框架裝飾條22的一對(duì)夾箍28的卡合部28f對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)邊方向位置，通過(guò)從上邊部11b向下方延伸的朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的折回部分的前端(下端)而形成有被卡合部11c(圖6)。

如圖3所示，在將前框架裝飾條22組裝于車(chē)門(mén)板11時(shí)，使第二裝飾條部24中的朝向下方的開(kāi)口部分(外觀設(shè)計(jì)部26a與車(chē)內(nèi)側(cè)部26b之間的開(kāi)口部分)向外面板11N的上緣的凸緣部11a接近。據(jù)此，如圖6以及圖7所示，凸緣部11a插入外觀設(shè)計(jì)部26a與車(chē)內(nèi)側(cè)部26b之間，并在設(shè)置有一對(duì)夾箍28的部分，凸緣部11a進(jìn)入各夾箍28的插入部28S(車(chē)外側(cè)部28a與車(chē)內(nèi)側(cè)部28b之間)。下垂部28e能夠在夾箍28的寬度方向(接近車(chē)外側(cè)部28a的方向以及遠(yuǎn)離車(chē)外側(cè)部28a的方向)上彈性變形，在將凸緣部11a插入夾箍28的插入部28S時(shí)，下垂部28e朝向車(chē)內(nèi)側(cè)被按壓而彈性變形。若凸緣部11a插入至圖6的位置，則下垂部28e向解除彈性變形的方向返回，從而卡合部28f與凸緣部11a中的被卡合部11c卡合。通過(guò)該卡合，從而成為限制夾箍28(第二裝飾條部24)相對(duì)于車(chē)門(mén)板11向上方的移動(dòng)的防脫狀態(tài)。換句話說(shuō)，外面板11N的被卡合部11c成為安裝狀態(tài)下的在前框架裝飾條22的上下方向上的位置基準(zhǔn)面。如圖6所示，在卡合部28f卡合于被卡合部11c的狀態(tài)下，在夾箍28的連接部28c與凸緣部11a的上緣之間形成間隙。通過(guò)該間隙能夠吸收凸緣部11a向夾箍28的插入部28S內(nèi)的插入量的偏差。并且，通過(guò)抵靠部28d從車(chē)內(nèi)側(cè)與凸緣部11a抵接，車(chē)身接觸唇29與外面板11N的車(chē)外側(cè)的表面抵接，并且從兩側(cè)夾持凸緣部11a，從而決定車(chē)內(nèi)外方向上的第二裝飾條部24(前框架裝飾條22)的位置。

前框架裝飾條22還在拐角部25具備與車(chē)門(mén)板11卡合的卡合部分。如圖3所示，在外面板11N的上緣部的前端附近，形成有向上方突出的板狀的支承凸緣11d，在支承凸緣11d上形成有貫通車(chē)外側(cè)與車(chē)內(nèi)側(cè)的卡合孔11e。支承凸緣11d向上方的突出量比上述的凸緣部11a向上方的突出量大，并且相對(duì)于凸緣部11a向車(chē)內(nèi)側(cè)偏置，在將前框架裝飾條22組裝于車(chē)門(mén)板11的狀態(tài)下，支承凸緣11d位于沿拐角部25的車(chē)內(nèi)側(cè)的位置。在前框架裝飾條22的支架部件27，在拐角部25的車(chē)內(nèi)側(cè)的面形成有卡合鉤32?？ê香^32為具有與夾箍28的下垂部28e以及卡合部28f相似的部位的鉤狀部，在將前框架裝飾條22組裝于車(chē)門(mén)板11時(shí)，使支承凸緣11d向鉤狀的卡合鉤32接近，從而使卡合鉤32與卡合孔11e卡合。通過(guò)該卡合，從而成為限制卡合鉤32(拐角部25)相對(duì)于車(chē)門(mén)板11向上方的移動(dòng)的防脫狀態(tài)。

前框架裝飾條22的第二裝飾條部24的端部經(jīng)由未圖示的裝飾條托架與帶狀裝飾條21的前端部連接。并且，前框架裝飾條22還構(gòu)成為將第一裝飾條部23安裝于上框架13，第一裝飾條部23的端部與上窗框裝飾條20的前端部連接，但省略其詳細(xì)內(nèi)容。

綜上所述，前框架裝飾條22中的第二裝飾條部24經(jīng)由一對(duì)夾箍28安裝于車(chē)門(mén)板11，前框架裝飾條22中的拐角部25經(jīng)由卡合鉤32被車(chē)門(mén)板11支承。如上所述，由于前框架裝飾條22以外面板11N的被卡合部11c(圖6)為基準(zhǔn)來(lái)決定上下方向的位置，因此在將前框架裝飾條22安裝于外面板11N的狀態(tài)下，要求如圖6所示使各夾箍28的卡合部28f可靠地抵接于被卡合部11c。從圖6可知，在夾箍28的插入部28S中具有朝向深度方向的余裕(確保連接部28c與凸緣部11a的上緣之間的間隙)，以使得即使部件的精度多少存在誤差也能夠可靠地安裝前框架裝飾條22，特別是在沒(méi)有實(shí)施對(duì)策的情況下，存在卡合部28f變?yōu)閺谋豢ê喜?1c向下方離開(kāi)的狀態(tài)的可能性。于是，前框架裝飾條22的第二裝飾條部24成為在向相比適當(dāng)?shù)奈恢每肯路降奈恢闷坪蟀惭b于外面板11N的狀態(tài)，因此存在第二裝飾條部24與帶狀裝飾條21之間產(chǎn)生階梯差的擔(dān)憂。并且，在第二裝飾條部24沒(méi)有安裝于適當(dāng)?shù)奈恢玫臓顟B(tài)下，存在車(chē)身接觸唇29相對(duì)于外面板11N的接觸的穩(wěn)定性受損的擔(dān)憂。

在具備施力部28h的夾箍28中，能夠防止這樣的前框架裝飾條22的安裝位置的偏差。如圖7、圖8所示，施力部28h位于將前框架裝飾條22安裝于外面板11N時(shí)的、凸緣部11a朝向插入部28S的進(jìn)入方向的延長(zhǎng)位置上。圖7、圖8的實(shí)線所示的是自由狀態(tài)下的施力部28h的位置，若隨著前框架裝飾條22向外面板11N的安裝而凸緣部11a進(jìn)入插入部28S內(nèi)，則凸緣部11a的上邊部11b與施力部28h抵接。在該抵接的初始階段，夾箍28的卡合部28f與外面板11N的被卡合部11c不卡合，凸緣部11a一邊利用上邊部11b按壓施力部28h而使其彈性變形一邊進(jìn)一步進(jìn)入夾箍28的里側(cè)(接近連接部28c的方向)。在圖7、圖8中以點(diǎn)劃線來(lái)假想地表示達(dá)到卡合部28f與被卡合部11c卡合的圖6的狀態(tài)時(shí)的施力部28h。此時(shí)施力部28h從自由狀態(tài)向上方發(fā)生彈性變形，欲消除施力部28h的變形狀態(tài)的恢復(fù)力作為欲以凸緣部11a的上邊部11b為支點(diǎn)將夾箍28向上方拉起的力而發(fā)揮作用。由此，能夠使卡合部28f與外面板11N的被卡合部11c可靠地卡合，并能夠防止向第二裝飾條部24的下方的位置偏移。其結(jié)果，能夠使包含夾箍28的前框架裝飾條22整體相對(duì)于外面板11N可靠地保持在以被卡合部11c為基準(zhǔn)的上下方向的適當(dāng)?shù)陌惭b位置。通過(guò)適當(dāng)?shù)匕惭b前框架裝飾條22，能夠防止第二裝飾條部24與帶狀裝飾條21之間的階梯差并提高美觀性。并且，能夠使車(chē)身接觸唇29的整體與外面板11N穩(wěn)定地抵接，并防止前框架裝飾條22與車(chē)門(mén)板11之間的風(fēng)笛噪聲的產(chǎn)生、密封性的降低。以上的效果是通過(guò)在夾箍28設(shè)置施力部28h這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而得到的，無(wú)需在前框架裝飾條22的安裝時(shí)進(jìn)行另外的焊接等，從而能夠得到在生產(chǎn)性、制造成本的方面優(yōu)良的效果。

由施力部28h施加的力被設(shè)定為不會(huì)對(duì)前框架裝飾條22的安裝時(shí)的作業(yè)性造成損害，并且使卡合部28f可靠地卡合于被卡合部11c從而能夠防止前框架裝飾條22的位置偏移。若提高由施力部28h產(chǎn)生的作用力，則能夠使被卡合部11c與卡合部28f的卡合穩(wěn)定，但是若作用力變得過(guò)大，則會(huì)使凸緣部11a插入夾箍28的插入部28S時(shí)的負(fù)載變大而難以進(jìn)行前框架裝飾條22的安裝，因此優(yōu)選固定為適當(dāng)?shù)淖饔昧?。由施力?8h產(chǎn)生的作用力可以根據(jù)施力部28h的形狀、剖面尺寸、從自由狀態(tài)開(kāi)始的施力部28h的變形量、夾箍28的材質(zhì)等要素來(lái)設(shè)定。

如上所述，夾箍28的施力部28h構(gòu)成為相對(duì)于連結(jié)車(chē)外側(cè)部28a與車(chē)內(nèi)側(cè)部28b的夾箍28的寬度方向傾斜的剖面形狀(圖7)。凸緣部11a向插入部28S內(nèi)的插入是在與夾箍28的寬度方向大致垂直的方向上進(jìn)行的。因此，若在凸緣部11a向插入部28S內(nèi)插入時(shí)上邊部11b按壓施力部28h，則根據(jù)施力部28h的傾斜形狀(更詳細(xì)而言為施力部28h中的與上邊部11b抵接的表面的傾斜度)，除了凸緣部11a朝向插入方向(向插入部28S的進(jìn)深方向)的按壓力之外，還對(duì)施力部28h施加朝向與該插入方向交叉的方向的分力。其結(jié)果，在前框架裝飾條22的安裝狀態(tài)下，除了得到使被卡合部11c與卡合部28f卡合的插脫方向的穩(wěn)定性之外，還通過(guò)施力部28h得到與該插脫方向交叉的夾箍28的寬度方向上的穩(wěn)定性，從而在前框架裝飾條22的位置精度方面得到更高的效果。

以上，雖然基于圖示實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限定于圖示的實(shí)施方式，只要在不脫離實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)就可以進(jìn)行改進(jìn)、改變。如圖示實(shí)施方式那樣設(shè)置有一個(gè)懸臂式的板簧狀的施力部28h的夾箍28是在成形時(shí)容易進(jìn)行脫模的形狀，因此在生產(chǎn)性、制造成本的方面有利。但是，也可以構(gòu)成為設(shè)置多個(gè)施力部28h那樣的施力部來(lái)提高前框架裝飾條22的保持力的結(jié)構(gòu)。并且，也可以代替施力部28h那樣的懸臂形狀，轉(zhuǎn)而使用兩端與夾箍28的主體部連接的雙臂形狀的施力部。即使在這些變形例中，如上所述，也優(yōu)選將由施力部產(chǎn)生的作用力設(shè)定在不會(huì)損害裝飾條的安裝作業(yè)性的范圍內(nèi)。

如上所述，本實(shí)用新型并不限定于前側(cè)車(chē)門(mén)10的前框架裝飾條22，也適用于作為后側(cè)車(chē)門(mén)110的后框架裝飾條122。并且，只要具有經(jīng)由夾箍將裝飾條主體支承于構(gòu)成車(chē)輛的主體部件的緣部的基本構(gòu)造，則也適用于其他種類(lèi)的車(chē)輛用裝飾條。這里提及的車(chē)輛的主體部件是指，除了包含圖示實(shí)施方式那樣的車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)板以外，還包含車(chē)門(mén)框架的外觀設(shè)計(jì)部、供車(chē)門(mén)安裝的車(chē)輛的車(chē)身等的概念。例如，通過(guò)在圖示實(shí)施方式的帶狀裝飾條21、121設(shè)置相當(dāng)于夾箍28的部位，能夠得到與上述說(shuō)明的前框架裝飾條22的情況相同的效果。并且，也可以應(yīng)用于向上框架13、113安裝的上窗框裝飾條20、120。并且，雖未在附圖中示出，但除了車(chē)門(mén)的邊緣裝飾用的裝飾條之外，也可以在汽車(chē)的車(chē)身的邊緣裝飾用的裝飾條(例如車(chē)頂裝飾條)中應(yīng)用本實(shí)用新型。

產(chǎn)業(yè)上的利用可能性

如以上詳述那樣，應(yīng)用了本實(shí)用新型的車(chē)輛用裝飾條在設(shè)置于裝飾條主體的端部的夾箍，設(shè)置與車(chē)輛的主體部件的緣部抵接而彈性變形的施力部，利用該施力部的恢復(fù)力施加使夾箍側(cè)的卡合部與主體部件側(cè)的被卡合部卡合的力。由此，能夠使夾箍與主體部件可靠地卡合，能夠提高裝飾條的安裝作業(yè)性、安裝狀態(tài)下的位置精度。

其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

10：前側(cè)車(chē)門(mén)；11：車(chē)門(mén)板；11a：凸緣部(主體部件的緣部)；11b：上邊部；11c：被卡合部；11d：支承凸緣；11e：卡合孔；11N：外面板(車(chē)輛的主體部件)；12：后側(cè)框架；13：上框架；14：窗開(kāi)口；20：上窗框裝飾條；21：帶狀裝飾條；22：前框架裝飾條；23：第一裝飾條部；24：第二裝飾條部；25：拐角部；26：外觀設(shè)計(jì)部件(裝飾條主體)；26a：外觀設(shè)計(jì)部；26b：車(chē)內(nèi)側(cè)部；26c：連接部；26d：保持爪；26e：唇支承部；27：支架部件(裝飾條主體)；27a：密封條保持部；28：夾箍；28a：車(chē)外側(cè)部(對(duì)置部)；28b：車(chē)內(nèi)側(cè)部(對(duì)置部)；28c：連接部；28d：抵靠部；28e：下垂部；28f：卡合部；28g：卡合孔；28h：施力部；28i：凹部；28S：插入部；29：車(chē)身接觸唇；32：卡合鉤；110：后側(cè)車(chē)門(mén)；111：車(chē)門(mén)板；112：前側(cè)框架；113：上框架；114：窗開(kāi)口；120：上窗框裝飾條；121：帶狀裝飾條；122：后框架裝飾條。