本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件和車輛座椅。

背景技術(shù)：

一般的用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件被設(shè)置或待設(shè)置在車輛座椅的座椅部和該車輛座椅的導(dǎo)軌之間。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知一種高度可調(diào)節(jié)的車輛座椅。例如，在ep0806319b1中公開了一種用于車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括環(huán)狀的齒形扇段，該齒形扇段連接到可樞轉(zhuǎn)臂并且與可旋轉(zhuǎn)地安裝在承載件上的小齒輪嚙合。

而且，在de102012107141a1中公開了一種用于具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛的座椅的安裝裝置，并且在de102004033605b4中公開了一種具有鉸接后座的馬達(dá)車輛座椅和在前部沖擊的情況下用于阻擋后座的機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度調(diào)節(jié)的連接元件和車輛座椅，該連接元件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而得以改進(jìn)，該車輛座椅相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而得以改進(jìn)。

關(guān)于連接元件，根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1公開的特征并且針對(duì)權(quán)利要求7中公開的特征限定的車輛座椅而得以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的有利的實(shí)施方式形成從屬權(quán)利要求的主題。

一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件，包括：角形元件，該角形元件包括至少一個(gè)第一腿部和第二腿部，該第一腿部具有設(shè)置在一端處的座椅部側(cè)的容納開口和設(shè)置在相反端處的軌道側(cè)的容納開口，該第二腿部相對(duì)于第一腿部成角度，其中，座椅部側(cè)的容納開口位于第一腿部的連接區(qū)域和第二腿部的連接區(qū)域中。連接元件還包括齒形元件。

根據(jù)本發(fā)明，齒形元件包括相對(duì)于彼此成角度的兩個(gè)部段，其中，第一部段大體上配置為齒部的圓弧，并且在端部側(cè)連接到第二腿部，并且其中，第二部段在座椅部側(cè)的容納開口的方向上與第一部段成角度，并且在端部側(cè)連接到第一腿部。

例如在碰撞(例如在前部碰撞)作用在車輛座椅并因此而作用在連接元件上的情況下，以這樣的方式設(shè)置的連接元件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而允許更高效地吸收能量。這是可能的，特別地因?yàn)辇X形元件具有兩個(gè)部段，其中，第二部段設(shè)置在第一腿部上并且與座椅部側(cè)的容納開口的方向上的第一部段成角度。在該情況下，齒形元件相對(duì)于角形元件定位成座椅部側(cè)的容納開口形成第一部段的圓形的中心。因此，第一腿部具有可用長(zhǎng)度，該可用長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)以用于吸收能量，由此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而有效地降低連接元件特別是在車輛橫軸的方向上變形的風(fēng)險(xiǎn)和/或程度，并因此有效降低齒部與用于調(diào)節(jié)連接元件的樞轉(zhuǎn)角度的相應(yīng)的小齒輪脫開的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在碰撞的情況下，改進(jìn)車輛座椅的座椅部和導(dǎo)軌之間的連接的穩(wěn)定性。

第二部段到第一腿部的緊固點(diǎn)設(shè)置在座椅部側(cè)的容納開口和軌道側(cè)的容納開口之間，從而緊固點(diǎn)相對(duì)于座椅部側(cè)的容納開口的間距小于相對(duì)于軌道側(cè)的容納開口的間距。因此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，顯著地增大用于吸收能量的變形區(qū)域。在該情況下，變形區(qū)域從包括軌道側(cè)的容納開口的第一腿部的端部(該端部被配置為自由端)和第二部段的緊固點(diǎn)延伸到第一腿部。

根據(jù)優(yōu)選變形，齒形元件通過力鎖合連接而連接到角形元件，從而連接元件被配置成兩個(gè)部段。力鎖合連接允許齒形元件固定連接到角形元件，從而，當(dāng)引入碰撞能量時(shí)，角形元件的第一腿部可以有變形，并且碰撞能量不會(huì)以實(shí)際上無(wú)摩擦的方式而被傳遞到齒形元件。例如，鉚釘連接或螺釘連接可被配置成力鎖合連接。

而且，角形元件大體上配置成形成第一平面，其中，齒形元件被配置成形成與第一平面平行的第二平面，從而在每種情況下，齒形元件的一端至少部分地重疊接觸第一腿部和/或第二腿部。在該情況下，重疊位于第二部段與第一腿部的緊固點(diǎn)處和第一部段與第二腿部的緊固點(diǎn)處。由于齒形元件設(shè)置成平行于角形元件，故連接元件機(jī)械上穩(wěn)定。

根據(jù)另一優(yōu)選變形，角形元件包括第三腿部，該第三腿部被緊固到第二腿部并且包括另一齒部，其中，第三腿部設(shè)置成抵靠第一部段，從而齒部在其輪廓彼此齊平的情況下延伸。在該情況下，第三腿部支撐齒形元件的齒部，從而可以確保對(duì)車輛座椅機(jī)械上穩(wěn)定和可靠的高度調(diào)節(jié)。

特別優(yōu)選地，第三腿部包括與第一腿部間隔開的自由端。因此，第三腿部不固定連接到第一腿部，由此，連接元件具有某程度的彈性，特別是在車輛橫軸的方向上并且因此垂直于第一平面和第二平面。因此，維持第一腿部的變形區(qū)域，變形區(qū)域相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而增大。

根據(jù)本發(fā)明還提供一種車輛座椅，所述車輛座椅包括座椅部、至少一個(gè)導(dǎo)軌和根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)連接元件，其中，該至少一個(gè)連接元件將座椅部連接到導(dǎo)軌，并且其中，通過連接元件，座椅部相對(duì)于導(dǎo)軌的豎直位置能夠被改變。

這因?yàn)橥ㄟ^連接元件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而改進(jìn)了車輛座椅，連接元件允許在碰撞的情況下最佳地吸收能量，所述車輛座椅為車輛占用者提供了增大的安全度。

根據(jù)優(yōu)選變形，座椅部側(cè)的位于第一腿部和第二腿部的連接區(qū)域中的容納開口與座椅部形成第一旋轉(zhuǎn)接頭，其中，第一腿部的軌道側(cè)的容納開口與導(dǎo)軌形成第二旋轉(zhuǎn)接頭。座椅部因此可單獨(dú)地調(diào)節(jié)其相對(duì)于導(dǎo)軌的高度和傾斜度。

根據(jù)另一優(yōu)選的變形，小齒輪設(shè)置在座椅部上，所述小齒輪嚙合在連接元件的齒部中。在該情況下，為了調(diào)節(jié)車輛座椅的高度，連接元件的樞轉(zhuǎn)角度能夠通過小齒輪被改變。

附圖說明

參照附圖，更詳盡地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，在附圖中：

圖1示意性地示出根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅的細(xì)節(jié)的側(cè)視圖，車輛座椅具有用于調(diào)節(jié)車輛高度的連接元件；

圖2示意性示出根據(jù)圖1的車輛座椅的細(xì)節(jié)的從下方觀看的視圖；

圖3示意性示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的連接元件的透視圖；

圖4示意性示出根據(jù)圖1的車輛座椅的細(xì)節(jié)的在影響碰撞能量之后的示意性的側(cè)視圖；

圖5示意性示出根據(jù)圖4的車輛座椅的細(xì)節(jié)的從下方觀看的視圖；

圖6示意性示出根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)示意性實(shí)施方式的連接元件的透視前視圖；

圖7示意性示出根據(jù)圖6的連接元件的部件的透視后視圖；

圖8示意性示出根據(jù)圖6的整個(gè)連接元件的透視后視圖；

圖9示意性示出根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)示例性實(shí)施方式的具有用于調(diào)節(jié)車輛座椅高度的連接元件的車輛座椅的細(xì)節(jié)的側(cè)視圖；

圖10示意性示出根據(jù)圖9的車輛座椅的細(xì)節(jié)的從下方觀看的視圖；

圖11示意性示出根據(jù)圖9的車輛座椅的細(xì)節(jié)的在影響碰撞能量之后的側(cè)視圖；以及

圖12示意性示出根據(jù)圖9的車輛座椅的細(xì)節(jié)的從下方觀看的視圖。

彼此對(duì)應(yīng)的部件在所有附圖中配置有相同的附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

為了提高清晰性，在附圖1、2、4、5和附圖9至12中示出了具有縱軸x、橫軸y和豎軸z的坐標(biāo)系。

圖1和圖2在每種情況下示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅1的細(xì)節(jié)的示意圖，其中，圖1示出車輛座椅1的側(cè)視圖，而圖2示出車輛座椅的從下方觀看的視圖。

車輛座椅1被配置成用于設(shè)置在車輛的前部區(qū)域中(未示出)，其中，參考所示出的坐標(biāo)系，縱軸x為平行于行進(jìn)方向的車輛縱軸，橫軸y為車輛橫軸或車輛寬度，而豎軸z為車輛豎軸或車輛高度。

車輛座椅1包括座椅部2、連接元件3和導(dǎo)軌4，其中，座椅部2通過連接元件3而連接到導(dǎo)軌4，進(jìn)一步的細(xì)節(jié)在下文中提供。車輛座椅1還可以包括相對(duì)于座椅部2而可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置的后座部件(未示出)和至少一個(gè)另外的連接元件3。在該情況下，連接元件3(在此示出)特別地呈現(xiàn)相對(duì)于縱軸x的后方連接元件3。

示出的座椅部2形成用于車輛占用者的座椅間距(未示出)，并且能夠在其相對(duì)于導(dǎo)軌4的位置、特別是豎直位置通過連接元件3適應(yīng)于車輛占用者。在示出的示例性實(shí)施方式中，座椅部2還可以構(gòu)成座椅部框架。

在圖3中的透視圖中示出并且更詳盡地描述了連接元件3。在該情況下，未示出坐標(biāo)系，因?yàn)檫B接元件3能夠改變其相對(duì)于車輛的位置。

連接元件3包括角形元件3.1和齒形元件3.2。在該情況下，角形元件3.1基本上配置成形成第一平面，并且齒形元件3.2配置成形成與該第一平面平行的平面。角形元件3.1和齒形元件3.2在下文中更詳盡地描述。

角形元件3.1具有三個(gè)腿部3.1.1至3.1.3，其中，第一腿部3.1.1配置為連接板并且具有兩個(gè)容納開口3.1.4和3.1.5，連接元件3通過該第一腿部連接到座椅部2和導(dǎo)軌4。

在該情況下，軌道側(cè)的容納開口3.1.4設(shè)置在第一腿部3.1.1的自由端部處，并且用于容納導(dǎo)軌4的耦連元件4.1，例如，作為示例在圖1中所示的連接銷。耦連元件4.1在該情況下設(shè)置在第一容納開口3.1.4中，從而連接元件3能夠通過軌道側(cè)的容納開口3.1.4而圍繞由容納開口3.1.4形成的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

在一個(gè)示例性實(shí)施方式中(未示出)，替代軌道側(cè)的容納開口3.1.4，第一腿部3.1.1具有用于可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在導(dǎo)軌4上的連接銷。相應(yīng)地，在該情況下，導(dǎo)軌4具有容納連接銷的凹陷部或開口。

在座椅部側(cè)的容納開口3.1.5設(shè)置在第一腿部3.1.1的前面上的相反端部處，并且用于容納軸5，該軸形成在橫軸y的方向上的旋轉(zhuǎn)軸線。軸5在該情況下被配置成桿(如圖2所示)，該桿在車輛座椅1的寬度上在橫軸y的方向上延伸，并且在該情況下相對(duì)于縱軸y和豎軸z而設(shè)置在座椅部2的后面下部區(qū)域中。在座椅部側(cè)的容納開口3.1.5因此與軸5形成第一旋轉(zhuǎn)接頭，而在軌道側(cè)的容納開口3.1.4與耦連元件4.1形成第二旋轉(zhuǎn)接頭。

第一腿部3.1.1連接到相對(duì)于第一腿部3.1.1成角度的第二腿部3.1.2，其中，在座椅部側(cè)的容納開口3.1.5設(shè)置在第一腿部3.1.1和第二腿部3.1.2的連接區(qū)域中。

第二腿部3.1.2在遠(yuǎn)離第一腿部3.1.1的端部處而連接到在第一腿部3.1.1的方向上與第二腿部3.1.2成角度的第三腿部3.1.3。在該情況下，第三腿部3.1.3通過前面上的一個(gè)端部連接到第二腿部3.1.2，并且通過前面上的另一端部連接到第一腿部3.1.1。

第三腿部3.1.3基本上形成為圓弧，并且具有齒部v1，該齒部可機(jī)械操作地連接到用于調(diào)節(jié)座椅部2的高度的調(diào)節(jié)單元6(如圖1和圖2所示)。在該情況下，連接元件3的樞轉(zhuǎn)角尤其能夠通過調(diào)節(jié)單元6而相對(duì)于導(dǎo)軌4改變，其中，調(diào)節(jié)單元6可手動(dòng)致動(dòng)或通過馬達(dá)致動(dòng)，例如通過致動(dòng)桿或電動(dòng)馬達(dá)(未示出)。

調(diào)節(jié)單元6包括小齒輪6.1，當(dāng)調(diào)節(jié)單元6致動(dòng)時(shí)，該小齒輪執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)樾↓X輪6.1的齒嚙合在齒部v1中，故，小齒輪6.1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被傳遞到連接元件3，該連接元件相應(yīng)地樞轉(zhuǎn)用于調(diào)節(jié)座椅部2的高度。

齒部v1通過齒形元件3.2而機(jī)械穩(wěn)定，該齒形元件還具有以與第三腿部3.1.3同樣的方式設(shè)置在圓弧上的齒v2。

齒形元件3.2在該情況下特別地通過力鎖合連接而使一端緊固至第二腿部3.1.2并且使相反端緊固到第一腿部3.1.1，并且被設(shè)置成抵靠第三腿部3.1.3，從而齒部v1和齒部v2以其輪廓彼此齊平的方式延伸。

圓弧狀齒形元件3.2的圓形的中心和第三腿部3.1.3的中心由座椅部側(cè)的容納開口3.1.5形成。

小齒輪6.1因此以上面所述的方式嚙合在齒形元件3.2的齒部v2中和角形元件3.1的齒部v1中。

而且，第一區(qū)域x1和第二區(qū)域x2由第一腿部3.1.1上的齒形元件3.2的緊固點(diǎn)b限定。

在發(fā)生碰撞的情況下，第一區(qū)域x1(也被稱為彎曲區(qū)域、彎曲長(zhǎng)度或變形區(qū)域)通過變形而吸收能量。通過第三腿部3.1.3和齒形元件3.2，第二區(qū)域x2比第一區(qū)域x1更堅(jiān)硬，并且因此能夠通過變形而吸收較少的能量。當(dāng)引入更高等級(jí)的碰撞能量時(shí)，在該情況下，在第二區(qū)域x2中的連接元件3可變形，從而如圖4和圖5中作為示例示出的，使得齒部v1、齒部v2與小齒輪6.1脫開。

圖4和圖5示出在實(shí)施外力之后根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅1的細(xì)節(jié)，例如，與變形的連接元件3和變形的導(dǎo)軌4相碰撞。

由于作用力，在第一區(qū)域x1中的第一腿部3.1.1在橫軸y的方向上變形(特別是彎曲)，從而連接元件3的齒部v1、v2和小齒輪6.1的齒可相對(duì)于彼此移位，并且因此彼此脫開。在該情況下，調(diào)節(jié)車輛座椅1的高度不再可行。因此，可能不再足夠確保座椅部2連接到導(dǎo)軌4。

為了在碰撞的情況下更高效地吸收能量，其中，連接元件3的齒部v1、v2和小齒輪6.1的齒仍然盡可能地彼此耦連，本發(fā)明提出在以下附圖6至12中所描述的連接元件3。

為此，圖6示出根據(jù)本發(fā)明的、用于調(diào)節(jié)車輛座椅1的高度的連接元件3的示例性實(shí)施方式的透視前視圖。圖7和圖8在每種情況下示出連接元件3的透視圖，其中，在圖7中僅僅示出連接元件3的一部分。圖9和圖10在每種情況下示出具有該連接元件3的車輛座椅1的細(xì)節(jié)。在該情況下，圖9示出細(xì)節(jié)的側(cè)視圖，而圖10示出從下方觀看的視圖，其中，未示出導(dǎo)軌4。

類似于在上面的附圖1至5中的所描述的連接元件3，連接元件3具有角形元件3.1和齒形元件3.2。根據(jù)本發(fā)明的連接元件3在車輛座椅1上的設(shè)置(圖9和圖10中示出的)同樣以類似于圖1和圖2中示出的設(shè)置而配置，其中，連接元件3連接到座椅部2和導(dǎo)軌4。

如在此所示，角形元件3.1在該情況下不同于如上所示的角形元件3.1之處在于，第三腿部3.1.3具有自由端3.1.3.1，并且因此與第一腿部3.1.1間隔開，其中，這在示出的示例性實(shí)施方式中通過兩條虛線顯示。在觀看方向上，上虛線在該情況下示出第三腿部3.1.3的自由端3.1.3.1的邊緣，并且在觀看方向上，下虛線示出第一腿部3.1.1的邊緣。第三腿部3.1.3因此僅僅緊固至第二腿部3.1.2，并且不另外被緊固到第一腿部3.1.1。

換句話說，相對(duì)于根據(jù)圖3的說明的已知連接元件3，角形元件3.1在第三腿部3.1.3中具有連續(xù)狹槽。因此，當(dāng)設(shè)置在車輛座椅1上時(shí)(如在圖9和圖10中作為示例示出的)，根據(jù)本發(fā)明的連接元件3在橫軸y的方向上具有特定的機(jī)械柔性。為了其清楚，圖7和圖8示出連接元件3的后視圖，其中，圖7僅僅示出角形元件3.1。所導(dǎo)致的其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)描述在圖11和圖12的說明中。

如圖6所示，在示出的示例性實(shí)施方式中的第三腿部3.1.3的自由端3.1.3.1還具有用于限制連接元件3的樞轉(zhuǎn)角的止擋部a，在此未提供關(guān)于其的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

根據(jù)示出的本發(fā)明，根據(jù)示例性實(shí)施方式，齒形元件3.2被分成兩個(gè)部段3.2.1和3.2.2。

第一部段3.2.1以與上面所描述的齒形元件3.2類似的方式配置，其中，該齒形元件被配置成圓弧狀并且具有齒部v2。

第一部段3.2.1一端特別地通過力鎖合(例如通過螺栓或鉚釘連接)而連接到第二腿部3.1.2。第一部段3.2.1的相反端連接至第二部段3.2.2。根據(jù)示出的示例性實(shí)施方式，第一部段3.2.1和第二部段3.2.2被配置成彼此一體形成。

第二部段3.2.2在座椅部側(cè)、在容納開口3.1.5的方向上與第一部段3.2.1成角度，并且使遠(yuǎn)離第一部段3.2.1的端部緊固到第一腿部3.1.1，特別地通過力鎖合連接而緊固到第一腿部3.1.1，例如通過鉚釘或螺栓連接。

在該情況下，第一腿部3.1.1上的齒形元件3.2的緊固點(diǎn)b比軌道側(cè)的容納開口3.1.4設(shè)置得更接近于座椅部側(cè)的容納開口3.1.5。換句話說，緊固點(diǎn)b在該情況下設(shè)置在座椅部側(cè)的容納開口3.1.5和軌道側(cè)的容納開口3.1.4之間，從而緊固點(diǎn)b與座椅部側(cè)的容納開口3.1.5的間隔小于軌道側(cè)的容納開口3.1.4。

因此，并且因?yàn)榈谌炔?.1.3不再連接到第一腿部3.1.1，則第一區(qū)域x1的長(zhǎng)度相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大，從而可以用于吸收更大的變形區(qū)域，并且對(duì)于連接元件3，可以在該區(qū)域中有用于吸收力的更大容量。

圖11和圖12示出在外力的作用下連接元件3的變形的示例。

在該情況下連接元件3變形成使得在第一平面中的第二腿部3.1.2和第一腿部3.1.1之間的角度如圖11所示而減小。

由于第一區(qū)域x1相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大，相較于圖4和圖5中示出的示例性實(shí)施方式，連接元件3如圖12所示而橫軸y的方向上不太強(qiáng)烈變形。

這具有這樣的結(jié)果，齒部v1和齒部v2以及小齒輪6.1的齒相對(duì)于彼此而僅僅稍微移位，從而連接元件3和調(diào)節(jié)單元6仍然可機(jī)械操作地彼此連接。在該情況下對(duì)于車輛座椅1的高度的調(diào)節(jié)也是可行的。

附圖標(biāo)記列表

1車輛座椅

2座椅部

3連接元件

3.1角形元件

3.1.1第一腿部

3.1.2第二腿部

3.1.3第三腿部

3.1.3.1自由端

3.1.4軌道側(cè)的容納開口

3.1.5座椅部側(cè)的容納開口

3.2齒形元件

3.2.1第一部段

3.2.2第二部段

4導(dǎo)軌

4.1耦連元件

5軸

6調(diào)節(jié)單元

6.1小齒輪

a止擋部

b緊固點(diǎn)

v1，v2齒部

x1第一區(qū)域

x2第二區(qū)域

x縱軸

y橫軸

z豎軸