本發(fā)明涉及一種車輛空調(diào)系統(tǒng)的抽吸裝置，其具有用于新鮮空氣和/或再循環(huán)空氣的抽吸室，通過抽吸開口鄰接抽吸室的通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元，通過新鮮空氣開口通向抽吸室的新鮮空氣通道，以及通過再循環(huán)空氣開口通向抽吸室的再循環(huán)空氣通道。

背景技術(shù)：

通常，新鮮空氣開口和再循環(huán)空氣開口可以通過擋板選擇性地關(guān)閉、部分打開或完全打開，以便在車輛內(nèi)部空間中產(chǎn)生期望的新鮮空氣流、再循環(huán)空氣流或混合空氣流。

車輛空調(diào)系統(tǒng)的抽吸單元通常是以獨(dú)立的方式關(guān)閉的單元，其甚至部分地預(yù)組裝，并且通過該單元吸入來自環(huán)境的空氣，通過風(fēng)扇可應(yīng)用地過濾和傳遞到空調(diào)系統(tǒng)。雖然經(jīng)過新鮮空氣通道的新鮮空氣的抽吸通常主要由發(fā)動(dòng)機(jī)罩中或在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與風(fēng)擋之間的過渡區(qū)域中的開口確定，但是當(dāng)再循環(huán)空氣通過再循環(huán)空氣通道被吸入時(shí)，有可能吸入來自儀表板的區(qū)域或來自腳空間的區(qū)域的空氣。

然而，在儀表板的區(qū)域中的抽吸的情況下，再循環(huán)空氣通道以不期望的方式在通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇和前排乘客的頭部區(qū)域之間形成直接的噪聲橋。然后，在一些情形下，風(fēng)扇噪聲可以通過再循環(huán)空氣通道被前排乘客感知并且是破壞性的。

為此，來自腳空間中的再循環(huán)空氣的抽吸通常在車輛中是優(yōu)選的，因?yàn)樵谶@種情況下從通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇經(jīng)由再循環(huán)空氣通道到前排乘客的頭部區(qū)域的噪聲路徑顯著更長，使得通風(fēng)機(jī)噪聲通常不被感知。

然而，在“混合空氣操作”期間，即當(dāng)新鮮空氣和再循環(huán)空氣開口同時(shí)釋放時(shí)，當(dāng)再循環(huán)空氣從腳空間被吸入時(shí)，則可能出現(xiàn)問題，在異常情況下(例如，在洗滌單元中不利的水作用、大雨或損壞的密封件的情況下)，滴水或水飛濺可以通過新鮮空氣開口和(下部)再循環(huán)空氣開口到達(dá)車輛的腳空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的抽吸裝置，其中，再循環(huán)空氣抽吸由于聲音原因而經(jīng)由腳空間進(jìn)行，腳空間被保護(hù)免于水的不期望的引入，特別是還在車用空調(diào)系統(tǒng)的混合空氣操作期間。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過車輛空調(diào)系統(tǒng)的抽吸裝置來實(shí)現(xiàn)，該抽吸裝置具有用于新鮮空氣和/或再循環(huán)空氣的抽吸室，通過抽吸開口鄰接抽吸室的通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元，通過新鮮空氣開口和至少兩個(gè)新鮮空氣擋板通向抽吸室的新鮮空氣通道，該至少兩個(gè)新鮮空氣擋板并聯(lián)連接以共同控制在新鮮空氣開口處的空氣流，以及通過再循環(huán)空氣開口通向抽吸室并且具有用于控制在再循環(huán)空氣開口處的空氣流的至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板的再循環(huán)空氣通道，其中，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，第一新鮮空氣擋板布置為低于第二新鮮空氣擋板，該至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板布置為低于第一新鮮空氣擋板，其中，在抽吸裝置的混合空氣位置中，第一新鮮空氣擋板關(guān)閉，并且第二新鮮空氣擋板和該至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板至少部分打開。較低(在安裝狀態(tài)下相對(duì)于重力方向)的第一新鮮空氣擋板的關(guān)閉以有效的方式保護(hù)抽吸腔室以防止進(jìn)入的水飛濺。在混合空氣位置中所需的新鮮空氣通過較高的至少部分打開的第二新鮮空氣擋板流動(dòng)，并且在抽吸室中與通過至少部分打開的再循環(huán)空氣擋板流動(dòng)的再循環(huán)空氣混合。

在抽吸裝置的實(shí)施例中，新鮮空氣擋板特別通過凸輪盤彼此機(jī)械聯(lián)接。由于新鮮空氣擋板的機(jī)械聯(lián)接，可以僅利用一個(gè)擋板驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生所有新鮮空氣擋板的期望的打開或關(guān)閉行為。從所有新鮮空氣擋板的關(guān)閉位置(抽吸裝置的再循環(huán)位置)開始，當(dāng)擋板驅(qū)動(dòng)器例如通過凸輪盤被啟動(dòng)時(shí)，只有較高的第二新鮮空氣擋板打開，而較低的第一新鮮空氣擋板最初保持關(guān)閉(抽吸裝置的混合空氣位置)，并且僅在擋板驅(qū)動(dòng)器的進(jìn)一步操作期間打開(吸氣裝置的新鮮空氣位置)。因此，從所有新鮮空氣擋板的打開位置(新鮮空氣位置)開始，在較高的第二新鮮空氣擋板也關(guān)閉(再循環(huán)位置)之前，首先關(guān)閉較低的第一新鮮空氣擋板(混合空氣位置)。可替代地，可以為第一新鮮空氣擋板和第二新鮮空氣擋板提供單獨(dú)的擋板驅(qū)動(dòng)器，然而其在結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜并且因此顯著更昂貴。

可替代地或附加地，新鮮空氣擋板和至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板也可以彼此機(jī)械聯(lián)接，特別是通過凸輪盤。以這種方式，可以通過共同的擋板驅(qū)動(dòng)器來啟動(dòng)再循環(huán)和新鮮空氣擋板。當(dāng)然也可以想到，新鮮空氣擋板和至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板通過單獨(dú)的擋板驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)，然而其通常在結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜并且因此顯著更昂貴。

優(yōu)選地，新鮮空氣擋板和/或至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板是可樞轉(zhuǎn)關(guān)閉的擋板，其可在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。由于這種可樞轉(zhuǎn)封閉的擋板，可以以簡(jiǎn)單、廉價(jià)和可靠的方式以小的結(jié)構(gòu)空間需求來控制新鮮空氣或再循環(huán)空氣開口處的空氣流。

在抽吸裝置的另一實(shí)施例中，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，新鮮空氣開口和再循環(huán)空氣開口至少部分地一個(gè)位于另一個(gè)上方。當(dāng)在車輛的縱向方向上觀察時(shí)，這導(dǎo)致抽吸裝置的特別緊湊的構(gòu)造。

特別地，每個(gè)新鮮空氣擋板與新鮮空氣開口的部分橫截面相關(guān)聯(lián)，該橫截面可以由相應(yīng)的新鮮空氣擋板關(guān)閉，其中，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，與第一新鮮空氣擋板相關(guān)聯(lián)的部分橫截面優(yōu)選地至少部分地位于再循環(huán)空氣開口上方。如上所述，這導(dǎo)致抽吸裝置的特別緊湊的構(gòu)造。只要在抽吸裝置的混合空氣位置中關(guān)閉的第一新鮮空氣擋板完全覆蓋再循環(huán)空氣開口，通過新鮮空氣開口引入的水不可以直接滴入到再循環(huán)空氣開口中，并且因此也不可以直接到達(dá)車輛的腳空間。

特別地，每個(gè)新鮮空氣擋板與新鮮空氣開口的部分橫截面相關(guān)聯(lián)，該橫截面可以由相應(yīng)的新鮮空氣擋板關(guān)閉，其中，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，與第二新鮮空氣擋板相關(guān)聯(lián)的部分橫截面以特別優(yōu)選的方式位于再循環(huán)空氣開口外部。因此，在混合空氣位置中，通過新鮮空氣開口，特別是通過與第二新鮮空氣擋板相關(guān)聯(lián)的新鮮空氣開口的部分橫截面引入的水，被以簡(jiǎn)單的方式防止直接滴入到至少部分打開的再循環(huán)空氣開口并且到達(dá)車輛的腳空間。

優(yōu)選地，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，新鮮空氣開口限定平面，該平面相對(duì)于水平面傾斜地延伸，并且以特別優(yōu)選的方式與水平面形成30°≤α≤90°的角度α。

優(yōu)選地，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，再循環(huán)空氣開口還限定平面，該平面相對(duì)于水平面傾斜地延伸，并且以特別優(yōu)選的方式與水平面形成0°≤β≤60°的角度β。最后，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，抽吸開口還可以限定以基本上垂直的方式延伸的平面，其中，表述“基本上垂直”意圖包括相對(duì)于垂直方向達(dá)±10°，特別是達(dá)±5°的偏離。

進(jìn)一步優(yōu)選地，由新鮮空氣開口限定的平面和由再循環(huán)空氣開口限定的平面相交并且相對(duì)于通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元以V形方式和打開。

用于限制抽吸室的這些前述的幾何限定有利地有助于抽吸裝置的特別緊湊的構(gòu)造。

在抽吸裝置的另一實(shí)施例中，再循環(huán)空氣通道具有多個(gè)再循環(huán)空氣擋板，這些再循環(huán)空氣擋板并聯(lián)連接以便共同控制在再循環(huán)空氣開口處的空氣流，其中，在抽吸裝置的混合空氣位置中，第一新鮮空氣擋板和至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板關(guān)閉，并且第二新鮮空氣擋板和至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板至少部分打開。

特別地，在抽吸裝置的安裝狀態(tài)下，第一再循環(huán)空氣擋板布置為低于第一新鮮空氣擋板并且高于第二再循環(huán)空氣擋板，其中，在抽吸裝置的混合空氣位置中，第一新鮮空氣擋板和第一再循環(huán)空氣擋板關(guān)閉，并且第二新鮮空氣擋板和第二再循環(huán)空氣擋板至少部分打開。因此，在抽吸裝置的混合空氣位置中，再循環(huán)空氣開口的被認(rèn)為相對(duì)于水的不期望引入而言是關(guān)鍵的部分橫截面可以通過第一再循環(huán)空氣擋板關(guān)閉。然后，通過再循環(huán)空氣開口的另一部分橫截面確保混合空氣操作所需的再循環(huán)空氣流，其中至少部分打開的第二再循環(huán)空氣擋板與該橫截面相關(guān)聯(lián)。

在該實(shí)施例中，在抽吸裝置的混合空氣位置中，至少部分打開的第二再循環(huán)空氣擋板可以具有用于接收和存儲(chǔ)流體(特別是水)的凹部。在抽吸裝置的混合空氣位置中，沖擊第二再循環(huán)空氣擋板的少量水可以收集在該凹部中，并且因此不以不期望的方式從第二再循環(huán)空氣擋板通過再循環(huán)空氣開口流入車輛的腳空間中。

附圖說明

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)從優(yōu)選實(shí)施例的以下描述參考附圖呈現(xiàn)，在附圖中：

-圖1是貫穿在新鮮空氣位置中車輛空調(diào)系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的抽吸裝置的示意性縱向截面；

-圖2是在再循環(huán)空氣位置中根據(jù)圖1的抽吸裝置的示意性縱向截面；

-圖3是在混合空氣位置中根據(jù)圖1的抽吸裝置的示意性縱向截面；

-圖4是貫穿在混合空氣位置中車輛空調(diào)系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的抽吸裝置的另一實(shí)施例的示意性縱向截面；以及

-圖5是通過在混合空氣位置中車輛空調(diào)系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的抽吸裝置的另一實(shí)施例的示意性縱向截面。

具體實(shí)施方式

圖1到3示出了車輛2在空調(diào)系統(tǒng)的抽吸裝置4的區(qū)域中的截面。車輛2包括將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車輛2的乘客空間分離開的隔板6，其中鄰近隔板6設(shè)置有吸聲構(gòu)件8，該吸音構(gòu)件8抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)室中產(chǎn)生的噪聲，使得該噪聲在乘客空間中不以具有破壞性的方式被感知。此外，示出了腳空間蓋10，其在向上方向上限定了前排乘客的腳空間42，但是其通常不是以水密方式構(gòu)造的。吸聲構(gòu)件8和腳空間蓋10還有助于減小車輛空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇噪聲，使得即使乘客空間中的前排乘客也難以感知到它們。

根據(jù)圖1至3，車輛空調(diào)系統(tǒng)的抽吸裝置4包括用于新鮮空氣14和/或再循環(huán)空氣16的抽吸室12、通過抽吸開口20鄰接抽吸室12的通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元18、通過新鮮空氣開口24通向抽吸室12中并且具有兩個(gè)新鮮空氣擋板26,28的新鮮空氣通道22，以及循環(huán)空氣通道30，該兩個(gè)新鮮空氣擋板26,28并聯(lián)連接以共同控制新鮮空氣開口24處的空氣流動(dòng)，該循環(huán)空氣通道30通過再循環(huán)空氣開口32和用于控制再循環(huán)空氣開口32處的空氣流的再循環(huán)空氣擋板34通向抽吸室12。在這種情況下，新鮮空氣擋板26,28被稱為“并聯(lián)連接”，因?yàn)槊總€(gè)新鮮空氣擋板26,28僅覆蓋新鮮空氣開口24的部分橫截面，使得新鮮空氣開口24僅在所有新鮮空氣擋板26,28都處于關(guān)閉位置時(shí)完全關(guān)閉。

在圖1至圖3中示出了抽吸裝置4的安裝狀態(tài)，使得所繪制的x軸對(duì)應(yīng)于車輛的縱向方向并且所繪制的z軸對(duì)應(yīng)于垂直方向。

在抽吸裝置4的所示安裝狀態(tài)下，第一新鮮空氣擋板26相對(duì)于重力方向布置為比第二新鮮空氣擋板28低，并且至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板34布置為低于第一新鮮空氣擋板26。

根據(jù)圖1，抽吸裝置4位于其所謂的新鮮空氣位置，其中新鮮空氣開口24被(完全)釋放并且再循環(huán)空氣開口32被(完全)關(guān)閉。具體地，在抽吸裝置4的新鮮空氣位置中，所有新鮮空氣擋板26,28都處于打開位置，并且所有再循環(huán)空氣擋板34都處于其關(guān)閉位置。

在特殊情況下，例如，在洗滌單元中的水、大雨或損壞的密封件的不利作用下，滴水或水飛濺36可以經(jīng)由新鮮空氣開口24而不是再循環(huán)空氣通道30到達(dá)抽吸室12。這是因?yàn)楸灰氲匠槲?2中的水36被引導(dǎo)通過關(guān)閉的再循環(huán)空氣擋板34到達(dá)排放通道38，并且由此被排放到車輛環(huán)境中。

根據(jù)圖2，抽吸裝置4位于其所謂的再循環(huán)空氣位置，其中新鮮空氣開口24被(完全)關(guān)閉并且再循環(huán)空氣開口32被(完全)釋放。具體地，在再循環(huán)空氣位置中，所有新鮮空氣擋板26,28處于關(guān)閉位置，并且所有再循環(huán)空氣擋板34處于其打開位置。

由于關(guān)閉的新鮮空氣擋板26,28，在特殊情況下發(fā)生的滴水或水飛濺36不能被引入到抽吸裝置4的抽吸室12中，而是通過排放通道40在新鮮空氣通道22以限定的方式(例如，通過軟管到車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水排放)排放到車輛環(huán)境中。

根據(jù)圖3，抽吸裝置4處于其所謂的混合空氣位置，其中新鮮空氣開口24和再循環(huán)空氣開口32被(部分地)釋放。為了防止或至少減小經(jīng)由這里的新鮮空氣開口24、抽吸室12和再循環(huán)空氣開口32在車輛2的腳空間42中不期望地引入滴水或水飛濺36，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有利的是，第一新鮮空氣擋板26關(guān)閉，并且第二新鮮空氣擋板28和至少一個(gè)再循環(huán)空氣擋板34至少部分地打開。

在本實(shí)施例中，新鮮空氣擋板26,28二者機(jī)械地聯(lián)接在一起，并且新鮮空氣擋板26,28和再循環(huán)空氣擋板34彼此機(jī)械地聯(lián)接，使得僅需要一個(gè)擋板驅(qū)動(dòng)器。在這種情況下，優(yōu)選地通過未示出的凸輪盤來實(shí)施機(jī)械聯(lián)接。

根據(jù)圖1至圖3，新鮮空氣擋板26,28和再循環(huán)空氣擋板34都是可樞轉(zhuǎn)關(guān)閉的擋板，其可以分別在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。

在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，新鮮空氣開口24和再循環(huán)空氣開口32一個(gè)至少部分地位于另一個(gè)上方。這在x方向上有助于抽吸裝置4的特別緊湊的構(gòu)造。

特別地，每個(gè)新鮮空氣擋板26,28與新鮮空氣開口24的部分橫截面相關(guān)聯(lián)，該橫截面可以由新鮮空氣擋板26,28關(guān)閉，其中，在抽吸裝置4的所示安裝狀態(tài)中，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，與第一新鮮空氣擋板26相關(guān)聯(lián)的部分橫截面至少部分地位于再循環(huán)空氣開口32上方(見圖1至圖3)。

在根據(jù)圖1至圖3的結(jié)構(gòu)變型中，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí)，與第一新鮮空氣擋板26相關(guān)聯(lián)的部分橫截面僅部分地位于再循環(huán)空氣開口32上方，使得來自新鮮空氣開口24的滴水或水飛濺36可以直接流動(dòng)到再循環(huán)空氣開口32中并且因此可以到達(dá)腳空間42。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，水飛濺36被可靠地保持遠(yuǎn)離關(guān)閉的第一新鮮空氣擋板26，并且當(dāng)通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元18啟動(dòng)時(shí)，滴水36在到達(dá)再循環(huán)空氣開口之前被吸入到通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元中，并且從而排放到車輛環(huán)境中。

然而，理想地，在抽吸裝置4的混合空氣位置中，關(guān)閉的第一新鮮空氣擋板26完全覆蓋再循環(huán)空氣開口32。換句話說這意味著，在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下，當(dāng)從上方垂直觀察時(shí),與第二新鮮空氣擋板28相關(guān)聯(lián)的新鮮空氣開口24的部分橫截面位于再循環(huán)空氣開口32的外部。因此，引入抽吸裝置4的混合空氣位置中的滴水或水飛濺36不可以滴落或直接流動(dòng)到再循環(huán)空氣開口32中，并且因此也不可以直接到達(dá)車輛2的腳空間42。

根據(jù)圖1至圖3，在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下，新鮮空氣開口24限定了平面E₁，其相對(duì)于水平面H以傾斜方式延伸，并且優(yōu)選地與水平平面H形成角度α，其中：30°≤α≤90°。在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下，再循環(huán)空氣開口32也限定了平面E₂，其相對(duì)于水平面H以傾斜方式延伸，并且優(yōu)選地與水平平面H形成角度β，其中：0°<β≤60°。

從圖1至圖3還可以得出，由新鮮空氣開口24限定的平面E₁和由再循環(huán)空氣開口32限定的平面E₂在朝向通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元18的方向上以V形方式相交并且打開。

最后，在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下，抽吸開口20限定基本垂直延伸的平面E₃。

由于抽吸室12的這種幾何構(gòu)造和限界，特別地在x方向上產(chǎn)生具有小的結(jié)構(gòu)空間要求的抽吸裝置4的極其緊湊的構(gòu)造。

圖4示出了抽吸裝置4的另一實(shí)施例，其與根據(jù)圖1至圖3的實(shí)施例的不同之處僅在于，代替再循環(huán)空氣擋板34的再循環(huán)空氣通道30具有兩個(gè)并聯(lián)連接的再循環(huán)空氣擋板34,44，用于在再循環(huán)空氣開口32處的空氣流的共同控制。在這種情況下，再循環(huán)空氣擋板34,44被稱為“并聯(lián)連接”，因?yàn)槊總€(gè)再循環(huán)空氣擋板34,44僅覆蓋再循環(huán)空氣開口32的部分橫截面，使得再循環(huán)空氣開口32僅在所有再循環(huán)空氣擋板34,44都處于關(guān)閉位置時(shí)完全關(guān)閉。

在抽吸裝置4的所示混合空氣位置中，第一新鮮空氣擋板26和再循環(huán)空氣擋板34,44中的一個(gè)關(guān)閉，并且第二新鮮空氣擋板28和再循環(huán)空氣擋板34,44中的一個(gè)至少部分打開。

可由再循環(huán)空氣擋板34,44關(guān)閉的再循環(huán)空氣開口32限定平面E2，在抽吸裝置4的安裝狀態(tài)下該平面E2相對(duì)于x軸以傾斜方式延伸，使得第一再循環(huán)空氣擋板34布置為低于第一新鮮空氣擋板26并且高于第二再循環(huán)空氣擋板44。在抽吸裝置4的所示混合空氣位置中，第一新鮮空氣擋板26和第一再循環(huán)空氣擋板34關(guān)閉，而第二新鮮空氣擋板28和第二再循環(huán)空氣擋板44至少部分打開。因此，在抽吸裝置4的混合空氣位置中，再循環(huán)空氣開口32的部分橫截面可以由第一再循環(huán)空氣擋板34關(guān)閉，該部分橫截面與第一再循環(huán)空氣擋板34相關(guān)聯(lián)并且被認(rèn)為相對(duì)于水的不期望的引入而言是關(guān)鍵的。

圖5公開了抽吸裝置4的另一實(shí)施例，其與根據(jù)圖4的實(shí)施例的不同之處僅在于，在抽吸裝置4的混合空氣位置中至少部分打開的第二再循環(huán)空氣擋板44具有用于接收和存儲(chǔ)滴水36的凹部46。沒有被通風(fēng)機(jī)風(fēng)扇單元18吸入的滴水36收集在該凹部46中并且因此不到達(dá)車輛2的腳空間42。只要抽吸裝置4再次處于其新鮮空氣位置，并且因此第二再循環(huán)空氣擋板44處于其關(guān)閉位置，則積聚在凹部46中的滴水36以限定的方式經(jīng)由排放通道38排放(例如，經(jīng)由軟管到車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水排放)到車輛環(huán)境中。