本發(fā)明涉及電動車窗控制的開發(fā)，特別涉及天窗控制裝置及天窗系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，很多車輛上都配備了電動天窗，通過相應(yīng)的天窗控制開關(guān)(通常為旋鈕式或按鍵式)可以調(diào)節(jié)電動天窗的開啟/關(guān)閉及開啟位置，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣及采光的目的。

目前的天窗控制開關(guān)普遍位于車內(nèi)頂部的天窗機(jī)構(gòu)附近。當(dāng)需要開啟/關(guān)閉天窗或調(diào)節(jié)天窗的開啟位置時，駕駛?cè)藛T將不得不分散注意力，以移動視線至車輛上方尋找天窗控制開關(guān)，這無疑影響了駕駛?cè)藛T對車輛前方路況的關(guān)注，產(chǎn)生較嚴(yán)重的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是提供一種天窗控制裝置及天窗系統(tǒng)，改善駕駛?cè)藛T操作天窗時注意力分散的情況，以降低安全隱患。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供的天窗控制裝置，包括：

天窗控制開關(guān)，其設(shè)置于車輛中控臺或儀表處，且通過線束與車身控制器連接；

天窗控制器，其通過汽車總線與車身控制器連接，根據(jù)車身控制器所傳輸?shù)奶齑翱刂崎_關(guān)的開關(guān)狀態(tài)對天窗進(jìn)行控制操作。

本發(fā)明還提供一種天窗系統(tǒng)，其包括上述的天窗控制裝置以及顯示設(shè)備， 所述顯示設(shè)備與所述車身控制器通過視頻線束連接；所述天窗控制器還將天窗的位置信息通過汽車總線傳輸至所述車身控制器；所述顯示設(shè)備通過所述車身控制器獲得天窗的位置信息以顯示天窗位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用汽車總線技術(shù)，通過車輛中本就已有的車身控制器的中轉(zhuǎn)，將天窗控制開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)傳輸至天窗控制器以實(shí)現(xiàn)天窗操作。從而，天窗控制開關(guān)可以就近設(shè)置在車輛中控臺或儀表處，不僅使得駕駛?cè)藛T不再需要抬頭尋找控制開關(guān)而分散注意力，也方便了駕駛?cè)藛T的操作。

并且，在天窗系統(tǒng)中，通過顯示設(shè)備，駕駛?cè)藛T可以獲得天窗位置的可視化信息，而無需抬頭觀察，進(jìn)一步提高了行車安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明天窗控制裝置的一種實(shí)施方式中與車身控制器的連接示意圖；

圖2是本發(fā)明天窗控制裝置的另一種實(shí)施例中提供天窗位置記憶功能的示意圖；

圖3是本發(fā)明天窗系統(tǒng)的一種實(shí)施例中提供天窗位置顯示的示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解本發(fā)明。但是，對于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來實(shí)施本發(fā)明，而無論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。

本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)為，鑒于現(xiàn)有技術(shù)天窗控制開關(guān)設(shè)置位置不合理導(dǎo)致的問題，可以考慮將天窗控制開關(guān)設(shè)置于方便駕駛?cè)藛T操作且無需過多轉(zhuǎn)移視線的位置，例如中控臺或儀表處。并且，由于目前電動天窗多通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，而天窗控制器也多與驅(qū)動電機(jī)集成。為了避免天窗控制開關(guān)與天窗控制器之間直接通過線束連接而致使線束過長，本發(fā)明的發(fā)明人提出，可以通過所有車輛中都已有的車身控制器(或稱為車身控制單元，通常作為控制雨刮、車內(nèi)照明、空調(diào)等諸多車內(nèi)部件的控制平臺)承擔(dān)信號中轉(zhuǎn)的功能，將天窗控制開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)通過汽車總線發(fā)送至天窗控制器，以實(shí)現(xiàn)天窗的控制。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明天窗控制裝置的一種實(shí)施方式，其包括：

天窗控制開關(guān)10，其設(shè)置于車輛中控臺或儀表處(圖中未示出)，且通過線束與車身控制器20連接；

天窗控制器11，其通過汽車總線與車身控制器20連接，根據(jù)車身控制器所傳輸?shù)奶齑翱刂崎_關(guān)的開關(guān)狀態(tài)對天窗進(jìn)行控制操作。

具體地，所采用的汽車總線可以是已知的多種汽車總線，例如控制器局域網(wǎng)(CAN，Controller Area Network)總線、本地互聯(lián)局域網(wǎng)(LIN，Local Interconnect Network)總線。

由于目前大多數(shù)車輛的車身控制器都設(shè)置于車輛前部，且與中控臺、儀表等部件的距離都較勁，因而只需較短的線束就可連接天窗控制開關(guān)和車身控制器，盡量減少了線束的使用。

此外，在具體實(shí)現(xiàn)天窗控制開關(guān)時，既可以在車輛中控臺或儀表處設(shè)置獨(dú)立的開關(guān)部件以作為天窗控制開關(guān)，也可以考慮復(fù)用中控臺或儀表處已有的旋鈕或按鍵。并且，當(dāng)復(fù)用已有的旋鈕或按鍵時，由于無需設(shè)置額外的開關(guān)部件，還可以降低成本。

當(dāng)復(fù)用已有的旋鈕或按鍵時，可以通過一些不同的操作方式以將天窗控制功能和該旋鈕或按鍵的原有功能區(qū)分開。以按鍵為例，可以將單次按鍵操作表示原有功能，將多個按鍵組合或長按按鍵操作表示天窗控制功能。則，當(dāng)相應(yīng)控制模塊識別出按鍵操作的方式時，就可區(qū)分用戶是想進(jìn)行原有功能的操作還是天窗控制操作了。當(dāng)然，此處的實(shí)現(xiàn)也僅是舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以根據(jù)實(shí)際情況選擇其他可實(shí)現(xiàn)的方式。

需要說明的是，上述舉例中提到的旋鈕或按鍵既可以是機(jī)械旋鈕或機(jī)械按鍵，也可以是由觸摸屏呈現(xiàn)的虛擬旋鈕或按鍵。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中，對天窗的開啟位置的調(diào)節(jié)，通常需要進(jìn)行頻繁的操作，這將會影響用戶的舒適度體驗(yàn)。因此，在本發(fā)明天窗控制裝置的一種實(shí)施例中還提供了天窗位置的記憶功能。具體地，參照圖2所示，所述天窗控制裝置中還包括天窗位置記憶開關(guān)12，其也可以設(shè)置于車輛中控臺或儀表處，且同樣通過線束與車身控制器20連接。類似于天窗控制開關(guān)10，天窗位置記憶開關(guān)也可以復(fù)用車輛中控臺或儀表的已有旋鈕或按鍵，以進(jìn)一步降低成本。此外，在具體實(shí)現(xiàn)時，還可以考慮將天窗位置記憶開關(guān)12和天窗控制開關(guān)10都集成在一模塊上，再將該模塊通過線束與車身控制器20連接，以節(jié)約線束。

當(dāng)用戶對天窗位置記憶開關(guān)12操作時，車身控制器20通過線束獲得天窗位置記憶開關(guān)12的開關(guān)狀態(tài)，并可通過汽車總線將該開關(guān)狀態(tài)傳輸至天窗控制器11處。則，當(dāng)開關(guān)狀態(tài)表示天窗位置記憶開關(guān)12被觸發(fā)時，天窗控制器11就會記錄天窗當(dāng)前位置并存儲為天窗記憶位置(可理解為此時天窗控制器11中還包含有存儲器)。并且，考慮到用戶在調(diào)節(jié)天窗位置的過程中才需要將其滿意的位置設(shè)置為記憶位置，在此過程中天窗控制器11獲得的開關(guān)狀態(tài)應(yīng)包含兩種：天窗控制開關(guān)10的開關(guān)狀態(tài)以及天窗位置記憶開關(guān)12的開關(guān)狀態(tài)。因而，可以對天窗控制器11作例如下述的綜合設(shè)置以方便用戶操作：

根據(jù)天窗控制器11所獲得的開關(guān)狀態(tài)的信息，在僅有天窗控制開關(guān)10被觸發(fā)時，天窗控制器11對天窗進(jìn)行相應(yīng)的控制操作；

在僅有天窗位置記憶開關(guān)被觸發(fā)時，記錄天窗當(dāng)前位置并存儲為天窗記憶位置；

在天窗控制開關(guān)及天窗位置記憶開關(guān)均被觸發(fā)時，將天窗自動調(diào)節(jié)到所存儲的天窗記憶位置。

以上的設(shè)置可通過例如對兩種開關(guān)狀態(tài)設(shè)置不同的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并由天窗控制器11的軟件對狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析判斷來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，上述設(shè)置僅為舉例，還可對上述設(shè)置進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同的實(shí)際需求。

此外，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中，在控制天窗時，駕駛?cè)藛T通常還需要轉(zhuǎn)移視線去觀察天窗是否達(dá)到其所期望的位置，而這種觀察動作顯然也會影響行車安全。因此，在本發(fā)明天窗系統(tǒng)的一種實(shí)施例中還提供了天窗位置顯示的功能。由于目前大多數(shù)車輛的中控臺或儀表都配備了顯示設(shè)備，因此完全可以利用這些已有的顯示設(shè)備來顯示天窗位置。

具體地，參照圖3所示，所述天窗控制裝置中的天窗控制器除控制天窗外還通過汽車總線將天窗的當(dāng)前位置信息傳輸至車身控制器20中。通常，所述天窗控制器可以根據(jù)多種方式獲得天窗的當(dāng)前位置。例如，可以通過安裝非接觸式的位置傳感器并與所述天窗控制器通訊，通過所述位置傳感器對天窗玻璃位置的檢測以使得所述天窗控制器獲得天窗的當(dāng)前位置；或者，所述天窗控制器也可以基于用戶操作過程中產(chǎn)生的驅(qū)動電機(jī)的電流計(jì)算天窗的當(dāng)前位置。對于所述天窗控制器獲取天窗停止位置的方式，可參考現(xiàn)有技術(shù)的天窗控制器，故在此不再贅述。

并且，通過視頻線束將車身控制器20與例如中控臺顯示屏30連接起來，以將天窗的當(dāng)前位置信息傳輸至中控臺顯示屏30進(jìn)行顯示。當(dāng)然，也可以用 類似的方式，由車身控制器20將天窗的當(dāng)前位置信息傳輸至儀表的顯示屏進(jìn)行顯示。

從而，通過中控臺或儀表處的顯示設(shè)備顯示天窗的位置信息，可以使得駕駛?cè)藛T在盡量不影響視線的情況下就能觀察到天窗的狀態(tài)。不僅提高了行車安全性，也方便了駕駛?cè)藛T的天窗操作。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。