本申請(qǐng)基于2014年11月07日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2014-0154689號(hào)并且要求該韓國專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種殼體以及使用該殼體的車門連接件，并且更具體地涉及包括防水墊圈的殼體以及使用該殼體的車門連接件。

背景技術(shù)：

在車輛中，使用了這樣一種車門連接件，該車門連接件用于在安裝于車輛主體和車門處的電部件之間與電源進(jìn)行信號(hào)連接。車門連接件與安裝在面板中的單獨(dú)的連接件耦接，并且來自車門連接件的電線延伸到車門中，該電線由防水墊圈包圍。

車門連接件需要定位在車門與車輛主體之間的狹窄空間中，并且因此安裝在車門連接件處的墊圈的突出程度需較低。然而，如圖6所示，并且參考現(xiàn)有車門連接件的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)等，從車門連接件延伸至外部的電線在其一旦延伸至車門連接件后面的狀態(tài)下就彎曲。在這種結(jié)構(gòu)中，與車門連接件的接線端(terminal，終端)連接的電線長(zhǎng)度增加，這樣使得成本負(fù)擔(dān)可能增加并且信號(hào)的傳遞率可能相對(duì)降低。

此外，電線比車門連接件的殼體的后端部突出得更多并且是彎曲的，并且因此，安裝在其中的墊圈必然從車門連接件的殼體的后端部相對(duì)更多地突出。因此，在車輛主體與車門之間的狹窄空間中使用的車門連接件的尺寸增加，并且因此可降低車輛設(shè)計(jì)的自由度。

此外，現(xiàn)有技術(shù)將墊圈安裝在殼體中較困難。原因在于，墊圈的尺寸被設(shè)計(jì)為，使得一部分(墊圈在該部分處鎖定至殼體)附著至殼體以用于防水，并且對(duì)墊圈進(jìn)行鎖定的部分恒定突出至殼體的后面。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

(專利文獻(xiàn)1)韓國專利第10-0921304號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開用于解決出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，同時(shí)保持由現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)不受影響。

本公開的一方面是使得從車輛中使用的車門連接件朝向殼體的后端部突出的電線長(zhǎng)度最小化。

本公開的另一方面是使得包圍從車門連接件朝向殼體的后端部突出的電線的墊圈的高度最小化。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，提供了一種殼體，所述殼體形成車門連接件的框架，所述車門連接件與安裝在面板中的配對(duì)連接件耦接，該殼體包括：接線端容納空間，該接線端容納空間被配置成通過前后穿透殼體而形成；和電線容納空間，該電線容納空間被配置成與向殼體后面敞開的 接線端容納空間連通；以及電線導(dǎo)向蓋，該電線導(dǎo)向蓋被配置成防止電線容納空間向后突出，從而防止將負(fù)載施加于墊圈，其中，電線與殼體耦接。

根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施方式，一種殼體形成與安裝在面板中的配對(duì)連接件耦接的車門連接件的框架，該殼體包括：接線端容納空間，該接線端容納空間被配置成通過前后穿透殼體而形成；和電線容納空間，該電線容納空間被配置成與向殼體后面敞開的接線端容納空間連通，其中，電線容納空間被形成為在殼體的后面以及殼體的一側(cè)所面向的方向上敞開；以及鎖定肋，該鎖定肋形成為包圍接線端容納空間的入口的邊緣，向殼體后面敞開的部分設(shè)置有鎖定肋的平行部分，并且向殼體一側(cè)敞開的接線端容納空間的入口的邊緣設(shè)置有鎖定肋的傾斜部分。

根據(jù)本公開的又一示例性實(shí)施方式，車門連接件包括：殼體，該殼體構(gòu)造成通過前后穿透殼體而設(shè)置有接線端容納空間，在接線端容納空間中設(shè)置有接線端，并且該殼體設(shè)置有與向后敞開的接線端容納空間連通的電線容納空間；以及墊圈，該墊圈構(gòu)造成安裝在殼體中以關(guān)閉殼體的電線容納空間，從而防止外部異物進(jìn)入殼體的電線容納空間中，其中，形成在殼體中的電線容納空間在殼體的后面以及殼體的一側(cè)所面向的方向上敞開；鎖定肋，該鎖定肋被形成為包圍接線端容納空間的入口邊緣，向殼體后面敞開的部分設(shè)置有鎖定肋的平行部分，并且向殼體的一側(cè)敞開的接線端容納空間的入口的邊緣設(shè)置有鎖定肋的傾斜部分。

附圖說明

通過下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，將使本公開的上述和其他目標(biāo)、特征以及優(yōu)點(diǎn)變得更加顯而易見，附圖中：

圖1是示出了根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的車門連接件的構(gòu)造的立體圖；

圖2是示出了根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的車門連接件的殼體與墊圈分開的狀態(tài)的分解立體圖；

圖3是從后面觀察的根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的殼體的立體圖；

圖4是根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的殼體的一側(cè)和后側(cè)的立體圖；

圖5是示出了根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的車門連接件的構(gòu)造的截面圖；以及

圖6是示出了在根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的車門連接件與安裝在面板中的配對(duì)連接件耦接之前的狀態(tài)的立體圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考示意性附圖對(duì)本說明書中的一些示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地描述。應(yīng)當(dāng)注意的是，在對(duì)每個(gè)圖的元件添加參考標(biāo)號(hào)時(shí)，雖然類似元件在不同附圖中示出，但類似的參考標(biāo)號(hào)表示類似的元件。此外，在描述本公開的示例性實(shí)施方式中，將不會(huì)詳細(xì)說明眾所周知的結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，這是因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)不必要地使理解本公開變得晦澀。

此外，在描述本公開的示例性部件的組成中，能夠使用諸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等術(shù)語。這些術(shù)語僅用于將部件與其他部件區(qū)分。因此，相應(yīng)部件的性質(zhì)、倍數(shù)、序列等不由這些術(shù)語限制。當(dāng)任何部件“連接”、“耦接”或“鏈接”至其他部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意的是，部件可直接連接或鏈接至其他部件，但部件也可經(jīng)由介于其間的另一部件而“連接”、“耦接”或“鏈接”至其他部件。

如在附圖中所示，殼體10確定車門連接件的外觀和框架。殼體10由絕緣合成樹脂制成。定位有接線端(未示出)的接線端容納空間12通過前后穿透殼體10而形成。在示出的示例性實(shí)施方式中，接線端容納空間 12的截面的區(qū)域和形狀可形成為不同的。這是為了容納不同種類的接線端。

殼體10設(shè)置有手柄14。手柄14構(gòu)造成與在圖6中示出的配對(duì)連接件60耦接，該配對(duì)連接件在與殼體10的長(zhǎng)度方向垂直的方向上移動(dòng)。手柄14傾斜地設(shè)置有導(dǎo)向槽，并且配對(duì)連接件60的互鎖突出部沿著導(dǎo)向槽而被引導(dǎo)，以使配對(duì)連接件60與根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的車門連接件耦接。

殼體10的后端部設(shè)置有電線容納空間16。電線容納空間16在殼體10的后端部形成為凹入空間。電線容納空間16向殼體10的后面敞開并且也向殼體10的一側(cè)敞開。

電線容納空間16的底板設(shè)置有鎖定孔17，下文描述的電線導(dǎo)向蓋26的鎖定件28鎖定至該鎖定孔。一對(duì)鎖定孔17被平行地形成。

鎖定肋18沿著一邊緣而形成，接線端容納空間12在該邊緣處敞開。鎖定肋18沿著接線端容納空間12的入口的邊緣而形成。鎖定肋18連續(xù)地形成以繪制出封閉曲線。如附圖所示，鎖定肋18由平行部分20(該平行部分與殼體10的后表面平行地延伸)和傾斜部分22(該傾斜部分相對(duì)于平行部分20傾斜地延伸)構(gòu)成。傾斜部分22設(shè)置成使得電線容納空間16包圍向殼體10一側(cè)敞開的部分。

鎖定肋18的傾斜部分22的引導(dǎo)端具有彎曲的形狀。將鎖定肋18的傾斜部分22的引導(dǎo)端通過下文描述的墊圈30的入口33而良好地插入鎖定通道34中。

電線穿過部分24是這樣一部分，該部分的三個(gè)表面用鎖定肋18的傾斜部分22包圍。電線穿過部分24是這樣一部分，其中，存在于電線容納空間16中的電線延伸至電線容納空間16外部。因此，電線穿過部分24 在殼體10的一側(cè)所面向的方向上敞開。供參考地，鎖定肋18的形成電線穿過部分24的傾斜部分22形成在從殼體10的一側(cè)延伸的部分處。

電線容納空間16的與電線穿過部分24相對(duì)的部分鎖定至鎖定孔17，并且因此其設(shè)置有安裝在電線容納空間16中的電線導(dǎo)向蓋26。電線導(dǎo)向蓋26用于保持來自接線端容納空間12且在電線容納空間16中突然彎曲的電線的彎曲狀態(tài)并用于引導(dǎo)彎曲的方向。電線導(dǎo)向蓋26構(gòu)造成用于敞開用于觀察接線端容納空間12的表面以及用于觀察電線穿過部分24的表面，并且電線導(dǎo)向蓋的內(nèi)表面設(shè)置有彎曲表面，該彎曲表面具有預(yù)定曲率半徑以引導(dǎo)電線的彎曲。

從電線導(dǎo)向蓋26至接線端容納空間12的引導(dǎo)端設(shè)置有鎖定件28，該鎖定件鎖定至鎖定孔17。鎖定件28被插入鎖定孔17中、發(fā)生彈性變形并且從插入的狀態(tài)恢復(fù)至原始狀態(tài)，并且因此被鎖定至鎖定孔17。

墊圈30安裝在殼體10的后端部處，以用于防止包括水分的外部異物被傳遞至存在于電線容納空間16處的電線。墊圈30通常由類似橡膠的具有良好彈性的材料制成。墊圈30安裝在殼體10中，并且鎖定至鎖定肋18。

墊圈30設(shè)置有安裝在殼體10的后端部處的后端安裝部分31以及安裝在殼體10一側(cè)的側(cè)安裝部分31'。后端安裝部分31和側(cè)安裝部分31'一體式地形成。當(dāng)從殼體10的前后長(zhǎng)度方向觀察時(shí)，后端安裝部分31的長(zhǎng)度形成得比側(cè)安裝部分31'的長(zhǎng)度短。

后端安裝部分31的前表面被形成為平行于殼體10的后表面，并且側(cè)安裝部分31'的前表面延伸成相對(duì)于后端安裝部分31的前表面傾斜。

墊圈30的內(nèi)部設(shè)置有電線容納空間32。電線容納空間32與殼體10的電線容納空間16配合以形成電線容納于其中的空間。容納并鎖定有鎖定肋18的鎖定通道34沿著電線容納空間32的入口33的內(nèi)側(cè)而形成。鎖 定通道34的形狀被形成為對(duì)應(yīng)于鎖定肋18的傾斜部分22和平行部分20的形狀。即，鎖定通道34由與殼體10的后表面平行的部分以及形成為相對(duì)于該平行部分傾斜的部分構(gòu)成，并且與傾斜部分22對(duì)應(yīng)的部分形成在側(cè)安裝部分31'處。入口33的形成在側(cè)安裝部分31'處的部分被形成為具有與鎖定肋18的傾斜部分22對(duì)應(yīng)的傾斜度。

這里，在鎖定通道34中，安裝有鎖定肋18的平行部分20的部分是平行部分36并且形成為包圍后端安裝部分31的入口33的內(nèi)側(cè)。在鎖定通道34中，安裝有鎖定肋18的傾斜部分22的部分是傾斜部分38并且形成為包圍側(cè)安裝部分31'的入口33的內(nèi)側(cè)。

墊圈30連接至管道部分40以與電線容納空間32連通。穿過電線容納空間32的電線穿過管道部分40。

在下文中，將詳細(xì)地描述根據(jù)具有如上所述構(gòu)造的本公開的示例性實(shí)施方式的殼體和使用該殼體的車門連接件的用途。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，接線端(未示出)中的每一個(gè)均插入殼體10的接線端容納空間12中并且因此被容納。接線端連接至電線，其中，電線從接線端容納空間12出來并且因此延伸至殼體10的電線容納空間16。來自電線容納空間16的電線通過電線穿過部分24而從電線容納空間16出來。

電線通過電線穿過部分24而從殼體10的電線容納空間16出來，并且然后，電線導(dǎo)向蓋26被安裝在殼體10的電線容納空間16中。電線導(dǎo)向蓋26的鎖定件28鎖定至形成在電線容納空間16中的鎖定孔17。在電線容納空間16中，電線導(dǎo)向蓋26對(duì)處于距電線穿過部分24最遠(yuǎn)側(cè)的電線進(jìn)行引導(dǎo)，以保持對(duì)于電線穿過部分24的延伸狀態(tài)。當(dāng)來自接線端容納空間12的電線從電線容納空間16延伸至電線穿過部分24時(shí)，處于距 電線穿過部分24最遠(yuǎn)側(cè)的電線(即，由電線導(dǎo)向蓋26引導(dǎo)的電線)處于最外側(cè)，并且因此用于將剩下的電線壓縮至一定程度。

在這種狀態(tài)下，墊圈30安裝在殼體10中。首先，通過電線穿過部分24出來至外部的電線通過墊圈30的入口33而被放入電線容納空間32中，并且因此通過穿透管道部分40而延伸至相對(duì)側(cè)。

另外，開始將墊圈30安裝在殼體10中的操作。因?yàn)閴|圈30由類似橡膠的具有彈性的材料制成，所以當(dāng)入口33的部分發(fā)生彈性變形時(shí)，殼體10的鎖定肋18插入鎖定通道34中。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，在鎖定通道34中，鎖定肋18的傾斜部分22首先插入傾斜部分38中。原因在于，鎖定通道34的傾斜部分38延伸成相對(duì)于鎖定通道34的平行部分36傾斜，并且因此，殼體10的鎖定肋18的傾斜部分22可容易地插入。

然后，當(dāng)鎖定肋18的傾斜部分22插入鎖定通道34的傾斜部分22中并且然后將墊圈30附著至殼體10時(shí)，鎖定肋18的傾斜部分22的剩余部分插入鎖定通道34的傾斜部分38中。繼續(xù)地，當(dāng)墊圈30被壓制時(shí)，鎖定肋18的平行部分20連續(xù)地插入墊圈30中形成的鎖定通道34的平行部分36中。

這樣，殼體10的所有鎖定肋18均插入墊圈30的鎖定通道34中，并且因此墊圈30安裝在殼體10中，從而防止水分從外部傳遞至存在于電線容納空間16處的電線。

同時(shí)，可從圖5所示出的理解到的是，電線從殼體10延伸的位置是朝向殼體10的后面較不突出的位置。原因在于，電線不是在從殼體10的電線容納空間16朝向殼體10的后面延伸之后才彎曲的，而是在電線容納空間16中直接彎曲，并且因此通過電線穿過部分24而延伸至殼體10的 外部。即，因?yàn)殡娋€穿過部分24在殼體10的一側(cè)所面向的方向上敞開，所以電線朝向殼體10的后面較少地突出。

在以上特性中，如圖6所示，雖然車門連接件與安裝在車輛的面板50中的配對(duì)連接件60耦接，但墊圈30朝向殼體10后面的突出程度相對(duì)降低，并且因此更加有助于空間利用性。

如上所述，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的殼體和根據(jù)本公開示例性實(shí)施方式的使用該殼體的車門連接件可獲得以下效果。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，能通過電線穿過部分而將電線延伸至殼體的外部，該電線經(jīng)過部分從車門連接件的殼體的后端部朝向殼體的橫向方向而形成。因此，電線朝向車門連接件的殼體的后面延伸的長(zhǎng)度很短，并且因此電線的總長(zhǎng)度相對(duì)較短，因此，可節(jié)省成本并且可相對(duì)準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

另外，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，電線通過電線穿過部分而在殼體的橫向方向上延伸，并且因此出來至殼體的外部，并且因此，可使電線朝向殼體后面的突出程度最小化。因此，可降低在殼體后面包圍電線的墊圈朝向殼體后面的突出程度，并且因此可相對(duì)地縮短車門連接件的總尺寸，更準(zhǔn)確地，可縮短在車門連接件的前后方向上的長(zhǎng)度。

另外，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，鎖定至墊圈的鎖定通道的鎖定肋不總是從殼體的后表面突出，并且其一側(cè)設(shè)置有傾斜部分，并且甚至在墊圈中，鎖定至鎖定肋的鎖定通道設(shè)置有傾斜部分。因此，在鎖定肋的傾斜部分插入鎖定通道的傾斜部分的狀態(tài)下，當(dāng)鎖定肋的平行部分持續(xù)地插入鎖定通道的平行部分時(shí)，墊圈可容易地安裝在殼體中。

在上文中已經(jīng)說明性地描述了本公開的精神。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解到，在不背離本公開的必要特性的前提下可進(jìn)行各種修改和改變。因 此，在本申請(qǐng)中公開的示例性實(shí)施方式不是用于限制本公開的精神，而是用于描述本公開的精神。本公開的范圍不限于這些示例性實(shí)施方式。本公開的范圍應(yīng)當(dāng)由所附權(quán)利要求來解釋，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，等同于所附權(quán)利要求的所有精神均落在本公開的范圍內(nèi)。

例如，不一定使用電線導(dǎo)向蓋26。此外，電線導(dǎo)向蓋26具有一定程度的剛性以將墊圈30的形狀維持為原始形狀并且電線導(dǎo)向蓋用于引導(dǎo)電線，但當(dāng)不需要執(zhí)行該功能時(shí)，不一定使用電線導(dǎo)向蓋26。

附圖中元件的參考標(biāo)號(hào)

10：殼體

12：接線端容納空間

14：手柄

16：電線容納空間

17：鎖定孔

18：鎖定肋

20：平行部分

22：傾斜部分

24：電線穿過部分

26：電線導(dǎo)向蓋

28：鎖定件

30：墊圈

31：后端安裝部分

31’：側(cè)安裝部分

32：電線容納空間

33：入口

34：鎖定通道

36：平行部分

38：傾斜部分

40：管道部分

50：面板

60：配對(duì)連接件