本發(fā)明涉及一種鐵路車輛輪軸的一種連接裝置，尤其是輪軸通過每側(cè)一對(duì)軸承分體連接的一種新連接。

背景技術(shù)：

目前，公知的鐵路車輛輪軸是一體裝置，即兩輪和軸的角速度相等，車輪在直線地段運(yùn)行時(shí)左右輪所走過的距離相等，可是在進(jìn)入曲線地段運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)左右輪所走的距離不相等，而左右輪直徑相等，一體的輪軸，左右輪所走的距離不相等，曲線外輪所走的距離比曲線內(nèi)輪所走的距離長(zhǎng)，這樣對(duì)左右輪產(chǎn)生不均磨耗，特別是曲線兩股鋼軌產(chǎn)生不均勻磨耗，下股鋼軌壓潰，上股鋼軌側(cè)磨，每年鐵路曲線換軌耗資巨大，特別是旅客列車進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)，高鐵、動(dòng)車、提速列車會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的抖動(dòng)和顛簸，旅客的舒適度大大降低，動(dòng)能損失嚴(yán)重，目前鐵路車輛的輪軸的一體裝置無法克服這些弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的鐵路車輛輪軸一體裝置的不足，本發(fā)明提供一種鐵路車輛輪軸新連接，該鐵路車輛輪軸采用分體兩對(duì)軸承連接，這種連接方式不論車輛走在直線上還是曲線上，不受車輪每側(cè)走過的距離約束，鋼軌不產(chǎn)生磨損。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在輪軸的連接處兩側(cè)各加裝一對(duì)圓臺(tái)形軸承，使輪、軸轉(zhuǎn)動(dòng)自由。

本發(fā)明的有益效果是，減少車輪磨耗，曲線鋼軌從根本上解決了磨耗，每年節(jié)省曲線鋼軌數(shù)量巨大，節(jié)省資金數(shù)額巨大，為高鐵、動(dòng)車、提速列車的線路評(píng)定第一標(biāo)準(zhǔn)“舒適度”會(huì)大幅度提高，為鐵路列車的安全運(yùn)行提供最可靠的根本保證，大大地降低了能源的使用，該發(fā)明以改一百多年的輪軸一體的傳統(tǒng)裝置，由四個(gè)軸承承載的壓力增加為八個(gè)軸承承載，這是鐵路車輛輪軸連接的一次革命，本發(fā)明鐵路車輛輪軸新連接易于實(shí)施。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

附圖是本發(fā)明剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.左輪，2.連接軸，3.右輪，4.左輪軸連接軸承，5.右輪軸連接軸承，6.左承重軸承，7.右承重軸承。

具體實(shí)施方式

在圖中，左輪(1)與連接軸(2)相連，連接軸(2)與右輪(3)相連，左輪軸連接軸承(4)與連接軸(2)和左輪(1)相連，右輪軸連接軸承(5)與連接軸(2)和右輪(3)相連，左承重軸承(6)與連接軸(2)左頭部相連，右承重軸承(7)與連接軸(2)右側(cè)頭部相連，具體實(shí)施完畢。