本發(fā)明涉及安全氣囊裝置，更詳細(xì)地說涉及副駕駛座安全氣囊裝置。

背景技術(shù)：

一般地說，安全氣囊裝置，為了在汽車事故時(shí)用氣墊力保護(hù)占據(jù)駕駛座或副駕駛座的對象(OCCUPANT)而設(shè)置在所述汽車。

所述安全氣囊被設(shè)計(jì)為以能夠保護(hù)具有一般體重(例如，65kg)的成人的壓力展開。

但是，在所述駕駛座只乘坐具有一般體重的成人，但是在所述副駕駛座不僅乘坐具有一般體重的成人，還會乘坐幼兒、兒童、比所述一般體重輕的成人等各種類型的乘客。

因此，副駕駛座安全氣囊根據(jù)乘客類型需要不同的展開壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(要解決的技術(shù)問題)

本發(fā)明要解決的問題為，提供調(diào)節(jié)展開壓的安全氣囊裝置。

本發(fā)明的要解決的問題不限制于在以上談及的問題，并且沒有談及的其他問題可從以下的記載被技術(shù)人員明確理解。

(解決問題的手段)

為達(dá)成上述的目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置，包括：安全氣囊，若流入氣體，則朝向乘客向前方展開，在其一側(cè)面形成排出所述氣體的第一通風(fēng)孔，在另一側(cè)面形成排出所述氣體的的第二通風(fēng)孔；第一排氣量調(diào)節(jié)部件，屏蔽所述第一通風(fēng)孔并且結(jié)合于所述安全氣囊，調(diào)節(jié)通過所述第一通風(fēng)孔排出的所述氣體的量；第二排氣量調(diào)節(jié)部件，屏蔽所述第二通風(fēng)孔并且結(jié)合于所述安全氣囊，調(diào)節(jié)通過所述第二通風(fēng)孔排出的所述氣體的量；第一系繩，其一端結(jié)合于所述安全氣囊的前方面，在另一端形 成環(huán)部；第二系繩，結(jié)合于所述安全氣囊的后方面，并且貫通所述環(huán)部來結(jié)合于所述第一排氣量調(diào)節(jié)部件及第二排氣量調(diào)節(jié)部件。

其他實(shí)施例的具體事項(xiàng)包括于詳細(xì)說明及圖面。

(發(fā)明效果)

根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊裝置，因?yàn)樵诎踩珰饽艺归_的初期開放第一通風(fēng)孔及第二通風(fēng)孔，因此根據(jù)所述安全氣囊的初期展開壓，具有可防止乘客(在這里為幼兒)受傷的效果。

并且，若所述安全氣囊完全(full)膨脹，則屏蔽所述第一通風(fēng)孔及第二空風(fēng)孔，因此也具有所述安全氣囊可以適當(dāng)展開壓保護(hù)乘客(在這里為成人)的效果。

并且，所述安全氣囊完全膨脹之后，若所述安全氣囊的前方面被乘客(在這里為成人)按壓，則開放所述第一通風(fēng)孔及第二通風(fēng)孔，因此也具有能夠維持適當(dāng)展開壓來保護(hù)所述乘客的效果。

本發(fā)明的效果不限定于在以上談及的效果，并且在沒有談及過的或其他效果可從權(quán)利要求范圍被技術(shù)人員明確理解。

附圖說明

圖1是圖示在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置中安全氣囊完全膨脹狀態(tài)的立體圖。

圖2是圖示在圖1圖示的側(cè)板的圖面。

圖3是圖示沿著圖1的A-A線的剖面圖。

圖4是在圖3用虛線區(qū)劃的A部分的擴(kuò)大圖。

圖5是在圖3用虛線區(qū)劃的B部分的擴(kuò)大圖。

圖6是圖示安全氣囊展開初期的側(cè)視圖。

圖7是在圖6的上側(cè)俯視的剖面圖。

圖8是在圖7用虛線區(qū)劃的C部分的擴(kuò)大圖。

圖9是在安全氣囊完全膨脹之后，安全氣囊的前方面被乘客按壓的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖10是在圖9的上側(cè)俯視的剖面圖。

圖11是在圖10用虛線區(qū)劃的D部分的擴(kuò)大圖。

(附圖標(biāo)記說明)

1：乘客 5：線

10：安全氣囊外殼 20：氣體發(fā)生器

30：安全氣囊 32：主板

32a：前方面 32b：后方面

32c：上側(cè)面 32d：下側(cè)面

34：側(cè)板 34a：第一通風(fēng)孔

34b：第二通風(fēng)孔 34c：第一插入孔

34d：第二插入孔 40：第一排氣量調(diào)節(jié)部件

50：第二排氣量調(diào)節(jié)部件 60：第一系繩

62：環(huán)部 70：第二系繩

72：插入部 74：第一結(jié)合部

76：第二結(jié)合部

具體實(shí)施方式

與附圖一起參照詳細(xì)后述的實(shí)施例，可明確本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征，還有達(dá)成方法。但是，本發(fā)明并不限定于在以下公開的實(shí)施例，而是可實(shí)現(xiàn)相互不同的各種形態(tài)，并且本實(shí)施例只是使本發(fā)明的公開更加完整，并且使在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識的技術(shù)人員更加容易理解本發(fā)明的范圍而提供的，本發(fā)明只被權(quán)利要求的范圍定義。說明書整體內(nèi)容的相同參照符號稱為相同構(gòu)成要素。

以下，參照圖面說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置。

圖1是圖示在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置中安全氣囊完全膨脹狀態(tài)的立體圖。圖2是圖示在圖1圖示的側(cè)板的圖面。圖3是圖示沿著圖1的A-A線的剖面圖。圖4是在圖3用虛線區(qū)劃的A部分的擴(kuò)大圖。圖5是在圖3用虛線區(qū)劃的B部分的擴(kuò)大圖。

參照圖1至圖5，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置包括安全氣囊外殼10、氣體發(fā)生器20與安全氣囊30。

安全氣囊外殼10，將安全氣囊30收納于其內(nèi)部來設(shè)置在車體。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置，作為為了保護(hù)乘坐在副駕駛座的乘客安全 的副駕駛座安全氣囊裝置，安全氣囊外殼10可設(shè)置在配置在所述副駕駛座前方的儀表板內(nèi)部。

氣體發(fā)生器20，在汽車事故時(shí)產(chǎn)生氣體，以使安全氣囊30膨脹。在氣體發(fā)生器20的內(nèi)部充填能夠產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生介質(zhì)，在所述汽車事故時(shí)根據(jù)控制器的控制信號爆發(fā)所述氣體發(fā)生介質(zhì)，氣體發(fā)生器20可產(chǎn)生氣體。

氣體發(fā)生器20，頭部在安全氣囊外殼10的下側(cè)(圖1的右側(cè))插入，配置在安全氣囊外殼10的內(nèi)部，并且在其安全氣囊外殼10的內(nèi)部配置的氣體發(fā)生器20的頭部插入到安全氣囊30的內(nèi)部。氣體發(fā)生器20，除了所述頭部的其余部分可配置在安全氣囊外殼10的外側(cè)面來結(jié)合于安全氣囊外殼10。

安全氣囊30，以折疊的狀態(tài)配置在安全氣囊外殼10的內(nèi)部后，被氣體發(fā)生器20產(chǎn)生的氣體膨脹并展開，同時(shí)向安全氣囊外殼10的外部凸出。

安全氣囊30由能夠折疊的柔韌的材質(zhì)形成。安全氣囊30用3個(gè)柔韌材質(zhì)的板件來進(jìn)行制作。即，安全氣囊30包括主板32、以及與分別結(jié)合于主板32兩側(cè)的側(cè)板34。將主板32制作成環(huán)形之后，在主板32開放的兩側(cè)分別縫合側(cè)板34，進(jìn)而可完成安全氣囊30。以下，在說明中側(cè)板34可意味著安全氣囊30的側(cè)面。

安全氣囊30被氣體發(fā)生器20產(chǎn)生的氣體膨脹的同時(shí)朝向乘客向前方展開。安全氣囊30，包括朝向所述乘客的面的前方面32a、以及配置在前方面32a的相反面并且結(jié)合安全氣囊外殼10及氣體發(fā)生器20的面的后方面32b、連接前方面32a及后方面32b的上端的上側(cè)面32c、連接前方面32a及后方面32b的下端的下側(cè)面32d。

在安全氣囊30的兩側(cè)面的側(cè)板34分別形成通風(fēng)孔34a、34b。流入到安全氣囊30內(nèi)部的氣體通過通風(fēng)孔34a、34b向安全氣囊30的外部排出。通風(fēng)孔34a、34b，包括在安全氣囊30一側(cè)面形成的第一通風(fēng)孔34a，與在安全氣囊30的另一側(cè)面形成的第二通風(fēng)孔34b。

第一通風(fēng)孔34a形成為多個(gè)，在本實(shí)施例中，第一通風(fēng)孔34a形成為2個(gè)。第二通風(fēng)孔34b也形成為多個(gè)，在本實(shí)施例中，第二通風(fēng)孔34b形成為2個(gè)。

在安全氣囊30的兩側(cè)面的側(cè)板34，在所述多個(gè)第一通風(fēng)孔34a之間還形成第一插入孔34c，所述多個(gè)第二通風(fēng)孔34b之間還形成第二插入孔34d。

第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b大致形成扇形，第一插入孔34c及第二插入孔34d形成圓形。第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b大于第一插入孔34c及第二插入孔34d形成。第一插入孔34c及第二插入孔34d形成待后述的第二系繩70能夠通過的大小。

在安全氣囊30的外側(cè)面結(jié)合排氣量調(diào)節(jié)部件40、50。排氣量調(diào)節(jié)部件40、50由柔韌的材質(zhì)形成，排氣量調(diào)節(jié)部件40、50可由與安全氣囊30相同的材質(zhì)形成。

排氣量調(diào)節(jié)部件40、50，包括屏蔽第一通風(fēng)孔34a并且結(jié)合于安全氣囊30的一側(cè)面的第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，與屏蔽第二通風(fēng)孔34b并且結(jié)合于安全氣囊30的另一側(cè)面的第二排氣量調(diào)節(jié)部件50。

第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，通過線5只縫合與第一插入孔34c鄰接的部分的相反側(cè)，可結(jié)合于安全氣囊30。第二排氣量調(diào)節(jié)部件50，可通過線5只縫合與第二插入孔34d鄰接的部分相反側(cè)，可結(jié)合于安全氣囊30。

第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，調(diào)節(jié)安全氣囊30內(nèi)部的氣體通過第一通風(fēng)孔34a排出的量，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50調(diào)節(jié)安全氣囊30內(nèi)部的氣體通過第二通風(fēng)孔34b排出的量。

第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，形成以使其具有能夠充分屏蔽第一通風(fēng)孔34a的面積，并且形成與第一通風(fēng)孔34a相同的形狀。第一排氣量調(diào)節(jié)部件40只要能夠屏蔽第一通風(fēng)孔34a就不限制其形狀。第二排氣量調(diào)節(jié)部件50形成以使其具有能夠充分地遮蔽第二通風(fēng)孔34b的面積，并且形成與第二通風(fēng)孔34b相同的形狀。第二排氣量調(diào)節(jié)部件50只要能夠遮蔽第二通風(fēng)孔34b就并不限制其形狀。

在本實(shí)施例中第一通風(fēng)孔34a形成為多個(gè)，因此第一排氣量調(diào)節(jié)部件40具有與第一通風(fēng)孔34a的個(gè)數(shù)相同的個(gè)數(shù)。即，第一排氣量調(diào)節(jié)部件40有2個(gè)。并且，第二通風(fēng)孔34b也形成為多個(gè)，因此第二排氣量調(diào)節(jié)部件50具有與第二通風(fēng)孔34b的個(gè)數(shù)相同的個(gè)數(shù)。即，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50有2個(gè)。

但是，就算形成2個(gè)第一通風(fēng)孔34a，第一排氣量調(diào)節(jié)部件40也可形成為一個(gè)。即，第一次排氣量調(diào)節(jié)部件40可形成為具有能夠充分屏蔽2個(gè)第一通風(fēng)孔34a的面積的一個(gè)部件。另外，就算形成2個(gè)第二通風(fēng)孔34b，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50也可形成為一個(gè)。即，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50也可形成為具有能夠充分遮蔽2個(gè)第二通風(fēng)孔34b的面積的一個(gè)部件。

在安全氣囊30的內(nèi)部結(jié)合第一系繩60及第二系繩70。第一系繩60及第二系繩70由柔韌的材質(zhì)形成。第一系繩60及第二系繩70可由與安全氣囊30相同的材質(zhì)形成。

第一系繩60一端結(jié)合于安全氣囊30的前方面32a。第一系繩60一端結(jié)合于安全氣囊30的前方面32a中左右方向的中間。在第一系繩60的另一端形成環(huán)部62。在安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)，環(huán)部62配置在連接第一插入孔34c及第二插入孔34d的直線上。

第二系繩70結(jié)合于安全氣囊30的后面32b。第二系繩70結(jié)合于安全氣囊30的后方面32b中左右方向的中間。第二系繩70，以長度方向的中間為基準(zhǔn)折疊成一半，所述折疊的中間可結(jié)合于安全氣囊30的后方面32b，并且在未折疊的其余部分貫通在第一系繩60形成的環(huán)部62，其一端可結(jié)合于第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，另一端可結(jié)合于第二排氣量調(diào)節(jié)部件50。

并且，第二系繩70，無需以其中間為基準(zhǔn)折疊，也可形成為以環(huán)部62為基準(zhǔn)分為三條分支。即，第二系繩70，可包括插入到環(huán)部62一端結(jié)合于安全氣囊30的后方面32b的插入部72、與在插入部72的另一端向一側(cè)延長而結(jié)合于第一排氣量調(diào)節(jié)部件40的第一結(jié)合部74、與在插入部72的另一端向另一側(cè)延長結(jié)合于第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的第二結(jié)合部76。第二系繩70形成以長度方向的中間為基準(zhǔn)折疊成半的情況，折疊成半的部分可以是插入部72，從沒有折疊且從插入部72分為兩支的部分可結(jié)合于第一結(jié)合部74及第二結(jié)合部76。

在環(huán)部62形成的孔形成大于第二系繩70的直徑或厚度，以使第二系繩70貫通。因此，以使環(huán)部62沿著第二系繩70能夠向前后方向移動來進(jìn)行配置。

在分別具有多個(gè)第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的 情況，第二系繩70一端插入到第一插入孔34c來結(jié)合于多個(gè)第一排氣量調(diào)節(jié)部件40的一側(cè)，另一端插入到第二插入孔34d來結(jié)合于多個(gè)第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的一側(cè)。

并且，在第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50分別形成為一個(gè)的情況，第二系繩70一端插入到第一插入孔34c來結(jié)合于第一排氣量調(diào)節(jié)部件40的中間，另一端插入到第二插入孔34d來結(jié)合于第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的中間。

第一排氣量調(diào)節(jié)部件40使與第二系繩70結(jié)合部分能夠通過第一插入孔34c，并且第二排氣量調(diào)節(jié)部件50使與第二系繩70結(jié)合的部分通過第二插入孔34d，第一插入孔34c及第二插入孔34d形成充分的大小。

如下說明根據(jù)如上述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置的動作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置的動作大致區(qū)分為3種狀態(tài)。即，區(qū)分為安全氣囊30展開的初期狀態(tài)、安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)、安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30的前方面32a被乘客按壓的狀態(tài)。在這里，安全氣囊30展開的初期狀態(tài)可意味著安全氣囊30未完全膨脹的狀態(tài)。

在安全氣囊30展開的初期狀態(tài)中，開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b。并且，在安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)，屏蔽第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b。并且，在安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30的前方面32a被乘客按壓的狀態(tài)，重新開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，對此將在以下進(jìn)行詳細(xì)說明。

第一，如下說明安全氣囊30展開的初期狀態(tài)。

圖6是圖示安全氣囊展開初期的側(cè)視圖。圖7是在圖6的上側(cè)俯視的剖面圖。圖8是在圖7用虛線區(qū)劃的C部分的擴(kuò)大圖。

參照圖6至圖8，在安全氣囊30展開的初期，安全氣囊30為褶皺的狀態(tài)。因此，在安全氣囊30的內(nèi)部，結(jié)合于安全氣囊30的第一系繩60及第二系繩70為松動的狀態(tài)。

如上所述，若第一系繩60及第二系繩70處于松動的狀態(tài)，則第二系繩70拉動第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的力度小。因此，第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50被安全氣囊30 內(nèi)部的氣體壓力向安全氣囊30的外部凸出，因此開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，進(jìn)而安全氣囊30內(nèi)部的氣體通過第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b向安全氣囊30的外部排出。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置，在安全氣囊30展開的初期通過第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b排出安全氣囊30內(nèi)部的氣體，因此可降低安全氣囊30的初期展開壓。在副駕駛座乘坐的身體性條件極差的乘客(例如，幼兒)的情況，根據(jù)安全氣囊30的初期展開壓可防止所述身體性條件弱的乘客受傷。

第二，如下說明安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)。

參照圖1至圖5，根據(jù)安全氣囊30膨脹，第一系繩60及第二系繩70沿著膨脹的安全氣囊30移動。之后，若安全氣囊30完全膨脹，則就會繃緊第一系繩60及第二系繩70。

如上所述，在安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)中，環(huán)部62沿著第二系繩70向前方移動，如圖3所示與第一插入孔34c及第二插入孔34d配置在一條直線上。如圖3所示，在安全氣囊30完全膨脹的狀態(tài)中，環(huán)部62向前方拉動第二系繩70。因此，第二系繩70為，第一結(jié)合部74向安全氣囊30的內(nèi)部拉動第一排氣量調(diào)節(jié)部件40，第二結(jié)合部76向安全氣囊30的內(nèi)部拉動第二排氣量調(diào)節(jié)部件50。同樣地，根據(jù)第二系繩70拉動第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的力，第一排氣量調(diào)節(jié)部件40屏蔽第一通風(fēng)孔34a，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50屏蔽第二通風(fēng)孔34b。因此，安全氣囊30內(nèi)部的氣體無法向安全氣囊30的外部排出。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置，若安全氣囊30完全膨脹，則屏蔽第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，安全氣囊30內(nèi)部的氣體無法向安全氣囊30的外部排出，因此安全氣囊30可以適當(dāng)壓力保護(hù)乘坐在副駕駛座的乘客。這為，在所述副駕駛座乘坐具有一般身體條件的乘客(例如，65kg左右體重的成人)的情況，以使安全氣囊30具有能夠保護(hù)具有所述一般身體條件的乘客的展開壓。

第三，如下說明在安全氣囊30完全膨脹之后，安全氣囊30的前方面32a被乘客按壓的狀態(tài)。

圖9是在安全氣囊完全膨脹之后，安全氣囊的前方面被乘客按壓的狀 態(tài)的側(cè)視圖。圖10是在圖9的上側(cè)俯視的剖面圖。圖11是在圖10用虛線區(qū)劃的D部分的擴(kuò)大圖。

參照圖9至圖11，安全氣囊30完全膨脹之后，在安全氣囊30的前方面32a安放乘客1的頭部及胸部。因此，安全氣囊30完全膨脹之后，安全氣囊30的前方面32a被乘客1按壓。

如上所述，若安全氣囊30的前方面32a被乘客1按壓，則安全氣囊30的前方面32a向后方移動，據(jù)此第一系繩60也向后方移動，進(jìn)而環(huán)部62沿著第二系繩70的插入部72向后方移動。由此，第一系繩60向前方拉動第二系繩70的第一結(jié)合部74及第二結(jié)合部76的力度降低，因此降低第一結(jié)合部74拉動第一排氣量調(diào)節(jié)部件40的力與第二結(jié)合部76拉動第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的力。同樣地，若第二系繩70拉動第一排氣量調(diào)節(jié)部件40及第二排氣量調(diào)節(jié)部件50的力降低，則第一排氣量調(diào)節(jié)部件40被安全氣囊30內(nèi)部的氣體壓力向安全氣囊30的外部重新凸出，第二排氣量調(diào)節(jié)部件50也被安全氣囊30內(nèi)部的氣體壓力向安全氣囊30的外部重新凸出，進(jìn)而重新開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，進(jìn)而安全氣囊30內(nèi)部的氣體通過第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，重新向安全氣囊30的外部排出。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊裝置，若安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30的前方面32a被乘客按壓，則通過第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b排出安全氣囊30內(nèi)部的氣體，因此安全氣囊30維持能夠保護(hù)所述乘客的適當(dāng)壓力。即，氣體發(fā)生器20產(chǎn)生比安全氣囊30能夠完全膨脹的氣體量多的氣體量，因此若在安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30內(nèi)部的氣體不向安全氣囊30的外部排出，則安全氣囊30內(nèi)部的氣體壓力過高，進(jìn)而就算在副駕駛座乘坐一般的身體條件的乘客，所述乘客也會受傷，若安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30的前方面32a被乘客按壓，則通過第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b將安全氣囊30內(nèi)部氣體向安全氣囊30的外部排出，進(jìn)而安全氣囊30維持能夠保護(hù)所述乘客的適當(dāng)壓力。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊裝置，在安全氣囊30展開的初期開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，因此根據(jù)安全氣囊30的初期展開 壓可防止乘客(在這里為幼兒)受傷。

并且，若安全氣囊30完全(full)膨脹，則屏蔽第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，因此安全氣囊30可用適當(dāng)?shù)恼归_壓保護(hù)乘客(在這里為成人)。

并且，若安全氣囊30完全膨脹之后安全氣囊30的前方面32a被乘客(在這里為成人)按壓，則開放第一通風(fēng)孔34a及第二通風(fēng)孔34b，因此安全氣囊30可維持能夠保護(hù)所述乘客的適當(dāng)展開壓。

在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識的技術(shù)人員，應(yīng)該理解為只要本發(fā)明不改變其技術(shù)思想或必須的特征，也可實(shí)施為其他具體形態(tài)。因此，應(yīng)該只理解為上述的實(shí)施例在所有方面都是示例性而不是限定性的。本發(fā)明的范圍比起上述詳細(xì)說明是被后述的專利請求范圍體現(xiàn)，并且應(yīng)該解釋為從專利請求的范圍的意思及范圍還有其均等的范圍導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)包括在本發(fā)明的范圍。