本申請按照PCT規(guī)則4.10要求提交于2013年11月5日的名稱為“Roof Rack Systems with Sliding Crossbar Assemblies”的美國臨時申請序列號61/900,005的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，該申請的全部公開內(nèi)容以引用方式并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書大體上涉及車頂支架組件，并且更具體地涉及用于車頂支架組件的固定機構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛可包括可以用來存儲行李的車頂支架和車頂支架組件。車頂支架和車頂支架組件可以被構(gòu)造成將諸如箱子或行李的各種物品附接到車輛的車頂以進行運輸。常規(guī)的車頂支架組件可包括在縱向方向上延伸的導(dǎo)軌和在導(dǎo)軌之間延伸的橫桿。

常規(guī)的車頂支架可以不包括固定機構(gòu)，該機構(gòu)允許使用者在縱向方向上調(diào)整車頂支架組件的橫桿，而不從車頂支架組件移除橫桿。因此，需要備選的車頂支架組件和用于車頂支架組件的固定機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在一個實施例中，一種用于車頂支架組件的固定機構(gòu)包括：在縱向方向上延伸的軌道，該軌道包括上唇緣、下唇緣和至少一個凹口，所述至少一個凹口被定位在下唇緣上并且在豎直方向上向下延伸穿過下唇緣；滑動橫桿組件的支撐部分，其被構(gòu)造成沿著軌道平移，該支撐部分包括下表面、定位在下表面上的肋，其中該肋被構(gòu)造成接合軌道的所述至少一個凹口；釋放構(gòu)件，其至少部分地被定位在支撐部分內(nèi)；以及固定閂鎖，其至少部分地被定位在支撐部分內(nèi)，其中，固定閂鎖可重新定位在閂鎖位置和開閂位置之間，在閂鎖位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣接合，并且肋與所述至少一個凹口接合，在開閂位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣分開，并且肋與所述至少一個凹口分開。

在另一個實施例中，一種車頂支架組件包括：在縱向方向上延伸的軌道，該軌道包括上唇緣、下唇緣和至少一個凹口，所述至少一個凹口在豎直方向上從下唇緣向下延伸；橫桿組件，其包括橫桿和聯(lián)接到橫桿的支撐部分，橫桿在橫向于縱向方向的側(cè)向方向上延伸，其中橫桿在豎直方向上與車頂間隔開，其中支撐部分被構(gòu)造成沿著軌道平移，支撐部分包括下表面、定位在下表面上的肋，其中肋被構(gòu)造成接合軌道的所述至少一個凹口；釋放構(gòu)件，其至少部分地被定位在支撐部分內(nèi)；以及固定閂鎖，其至少部分地被定位在支撐部分內(nèi)，其中，車頂支架組件可重新定位在閂鎖位置和開閂位置之間，在閂鎖位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣接合，并且肋與所述至少一個凹口接合，在開閂位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣分開，并且肋與所述至少一個凹口分開。

根據(jù)結(jié)合附圖的以下詳細描述，由本文所述實施例提供的這些和附加的特征將被更充分地理解。

附圖說明

附圖中示出的實施例在本質(zhì)上是說明性和示例性的，而不旨在限制由權(quán)利要求限定的主題。當結(jié)合以下附圖閱讀時，示例性實施例的以下詳細描述可被理解，在附圖中：

圖1示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的帶有滑動橫桿組件的車頂支架組件的透視圖；

圖2示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的車頂支架組件的滑動橫桿組件的一端的分解圖；

圖3A示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的車頂支架組件的軌道的透視圖；

圖3B示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的車頂支架組件的軌道的放大透視圖；

圖4示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的滑動橫桿組件的支撐部分的透視圖；

圖5示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的固定機構(gòu)的分解圖；

圖6示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的固定機構(gòu)的剖視圖；

圖7示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的處于開閂位置的滑動橫桿組件的透視圖；以及

圖8示意性地描繪了根據(jù)本文示出或描述的一個或多個實施例的處于開閂位置的滑動橫桿組件的透視圖。

具體實施方式

本文所述實施例大體上涉及車頂支架組件和用于車頂支架組件的固定機構(gòu)。固定機構(gòu)包括在縱向方向上延伸的軌道，該軌道包括上唇緣和下唇緣。至少一個凹口被定位在軌道的下唇緣上，其中凹口在豎直方向上從下唇緣向下延伸。固定機構(gòu)還包括支撐部分，該支撐部分包括在縱向方向上沿著支撐部分延伸的下表面和定位在下表面上的肋，該肋在豎直方向上從下表面向下延伸。固定機構(gòu)還包括至少部分地定位在支撐部分內(nèi)的釋放構(gòu)件和至少部分地定位在支撐部分內(nèi)的固定閂鎖。固定機構(gòu)可重新定位在閂鎖位置和開閂位置之間，在閂鎖位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣接合，并且肋與至少一個凹口接合，在開閂位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣分開，并且肋與所述至少一個凹口分開。在一些實施例中，支撐部分聯(lián)接到橫桿。下面將參照附圖更詳細地描述這些和其它實施例。

如本文所用，術(shù)語“縱向方向”是指車頂支架組件的前后方向(即，在圖1-8中描繪的+/-X方向上)。術(shù)語“側(cè)向方向”是指橫跨車頂支架組件方向(即，在圖1-8中描繪的+/-Y方向上)，并且橫向于縱向方向。術(shù)語“豎直方向”是指車頂支架組件的上下方向(即，在圖1-8中描繪的+/-Z方向上)。

參看圖1，示出了車頂支架組件10的一個實施例。車頂支架組件10可以安裝在例如諸如運動型多功能車、休閑車、轎車或其它車輛的車輛的車頂12上。車頂支架組件10可以經(jīng)由例如螺釘安裝在車頂12上，或者可以直接模制到車頂12中?？衫闷渌鼨C械附接方法來將車頂支架組件10安裝在車頂12上，例如焊接、螺母和螺栓、鉚釘?shù)?。車頂支架組件10包括軌道14，并且可包括第一軌道16和在縱向方向上延伸的第二軌道18。第一軌道16被定位在車頂12的第一側(cè)20上，并且第二軌道18被定位在車頂12的第二側(cè)22上。車頂支架組件10還包括滑動橫桿組件30和在滑動橫桿組件30的兩側(cè)上的固定機構(gòu)50。

滑動橫桿組件30橫跨車頂12從第一軌道16延伸至第二軌道18并且包括橫桿31。橫桿31可以由多種材料形成，例如且不限于塑料、金屬、木材或它們的組合。在一些實施例中，橫桿31可以是中空的，而在其它實施例中橫桿31可以形成為部分中空或?qū)嵭牡臉?gòu)件。橫桿31可具有任何合適的橫截面形狀，例如橢圓、矩形、三角形或其它橫截面形狀?；瑒訖M桿組件30包括在橫桿31的第一端34處的至少一個支撐部分32。支撐部分32可以成輪廓以允許滑動橫桿組件30升高到車頂12上方，如圖1所示。支撐部分32可被構(gòu)造成在豎直方向上提供在車頂12上方的所需間隙，使得滑動橫桿組件30可被構(gòu)造成保持和/或限制行李、箱子等?；瑒訖M桿組件30包括在兩端處聯(lián)接到橫桿31的支撐部分32(如圖1所示)，或者可包括僅在第一端34上的支撐部分32。在一些實施例中，支撐部分32可以是與滑動橫桿組件30可分開的，而在其它實施例中支撐部分32可以與滑動橫桿組件30一體地形成。支撐部分32也可以由與滑動橫桿組件30相同的材料形成，或者可以由不同的材料形成。

參看圖2，在分解圖中描繪了固定機構(gòu)50。固定機構(gòu)50包括各種部件，這些部件可以至少部分地被定位在滑動橫桿組件30的支撐部分32和第一軌道16兩者內(nèi)。在一些實施例中，另一個固定機構(gòu)50可以被定位在滑動橫桿組件30的相對端處且至少部分地在第二軌道18內(nèi)。固定機構(gòu)50可包括滑塊52、固定閂鎖54、偏置構(gòu)件56和釋放構(gòu)件58。雖然圖2的偏置構(gòu)件56描繪為壓縮彈簧，但應(yīng)當理解，偏置構(gòu)件56可包括多種機械偏置構(gòu)件，包括但不限于壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧、拉伸彈簧等。類似地，雖然描繪了多個偏置構(gòu)件56，但應(yīng)當理解，固定機構(gòu)50可包括單個偏置構(gòu)件56或任何合適數(shù)量的偏置構(gòu)件56。

接合構(gòu)件36可以將滑動橫桿組件30可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑塊52?；瑝K52可以至少部分地被定位在第一軌道16內(nèi)，并且可以由接合構(gòu)件36聯(lián)接到滑動橫桿組件30的支撐部分32，如本文將更詳細地描述的。

現(xiàn)在參看圖3A和圖3B，在透視圖中描繪了第一軌道16。第一軌道16可具有大體上C形的橫截面，如圖3A和圖3B所示。第一軌道16可包括外側(cè)70、內(nèi)側(cè)72、頂部74、底部76和內(nèi)部腔體78。外側(cè)70可以是如圖所示平面的，或者可以是成輪廓的。外側(cè)70可包括任何合適的形狀。內(nèi)側(cè)72可包括導(dǎo)軌開口73，導(dǎo)軌開口73被構(gòu)造成接納滑動橫桿組件30的一部分。導(dǎo)軌開口73可以在頂部上由上唇緣75且在底部上由下唇緣77定界。導(dǎo)軌開口73的高度可以選擇成使得支撐部分32的一部分可以被定位在導(dǎo)軌開口73內(nèi)，如本文將更詳細地描述的。

第一軌道16的內(nèi)部腔體78可被構(gòu)造成接納固定機構(gòu)50的滑塊52。因此，內(nèi)部腔體78可具有對應(yīng)于滑塊52的橫截面形狀的橫截面形狀。另外，內(nèi)部腔體78的尺寸可以對應(yīng)于滑塊52的尺寸，使得滑塊52可以在縱向方向上沿著第一軌道16自由地滑動。由于滑塊52可以至少部分地被定位在內(nèi)部腔體78內(nèi)，當滑塊52被插入第一軌道16中時，第一軌道16的上唇緣75和下唇緣77可以防止滑動橫桿組件30在側(cè)向方向上的平移。第一軌道16的內(nèi)側(cè)72還可包括定位在第一軌道16的頂部74附近的成角度部分80。成角度部分80可包括成角度的斜面，其沿著第一軌道16的大部分長度或整個長度延伸。在其它實施例中，成角度部分80可以不被斜切，并且也可以為倒圓的、成角度的、凹陷的，或者可包括它們的任何組合。上唇緣75從成角度部分80朝第一軌道16的底部76向下延伸。成角度部分80可以有利于滑動橫桿組件30在開閂位置和閂鎖位置之間的重新定位，如本文將更詳細地描述的。

第一軌道16還可包括凹口82，凹口82沿著第一軌道16的長度被定位在下唇緣77上。凹口82可被構(gòu)造成接納定位在滑動橫桿組件30上的肋42，如圖4所示。凹口82可以是矩形凹口，如圖3A和圖3B所示，或者可具有任何合適的幾何形狀，該幾何形狀對應(yīng)于定位在滑動橫桿組件30上的肋42的幾何形狀。凹口82在豎直方向上向下延伸穿過第一軌道16的內(nèi)側(cè)72的下唇緣77。在其它實施例中，凹口82可以沿著第一軌道16的下唇緣77一直向下延伸。第一軌道16可包括在縱向方向上間隔開任何合適的距離的任何數(shù)量的凹口82。在一些實施例中，在每個凹口82之間在縱向方向上的距離可以是一致的，而在其它實施例中，在每個凹口82之間的距離可以不是一致的。雖然在圖3A和圖3B中詳細地示出了第一軌道16，但應(yīng)當理解，第二軌道18可以與第一軌道16相對應(yīng)。例如，第二軌道18可以是第一軌道16的鏡像，使得定位在第一軌道16上的每個凹口82可具有定位在第二軌道18上類似的縱向位置處的對應(yīng)凹口。在其它實施例中，第一軌道16或第二軌道18中的僅一個可具有凹口。

現(xiàn)在參看圖4，詳細地描繪了滑動橫桿組件30的支撐部分32。支撐部分32可包括在支撐部分32的面向外側(cè)表面33上的第一開口38。如圖2所示，固定機構(gòu)50的固定閂鎖54可以至少部分地被定位在第一開口38內(nèi)。支撐部分也可包括在支撐部分32的面向上方表面35上的第二開口40。固定機構(gòu)50的釋放構(gòu)件58可以至少部分地被定位在第二開口40內(nèi)。支撐部分32也可包括定位在支撐部分32的下表面49上的肋42。下表面49在豎直方向上面向下，并且在縱向方向上沿著支撐部分32延伸。肋42可以在豎直方向上從下表面49向下延伸。肋42可以被定位在支撐部分32的下部部分46的后端44附近。肋42被構(gòu)造成與在第一軌道16和/或第二軌道18上的凹口82中的各個凹口接合。肋42可具有任何尺寸和/或幾何形狀，使得肋42可以與凹口82中的一個選擇性地接合。當與凹口82接合時，肋42可以防止滑動橫桿組件30在縱向方向上沿著一對軌道14平移。

支撐部分32還可包括在支撐部分32的后端44處的下部部分46上的一體化的幾何特征48。一體化的幾何特征48可以是例如平滑的倒圓表面，如圖4所示，或者可以是另一種幾何特征，例如成角度或斜切的拐角。一體化的幾何特征48可以被一體化到支撐部分32中。一體化的幾何特征48可具有使得一體化的幾何特征48與支撐部分32的側(cè)部部分43齊平的曲率半徑，如圖4所示。一體化的幾何特征48可以從支撐部分32的底部部分45凹陷，或者可以與支撐部分32的底部部分45齊平。一體化的幾何特征48可以有利于支撐部分32圍繞接合構(gòu)件36的旋轉(zhuǎn)。由于一體化的幾何特征48在底部部分45和側(cè)部部分43之間延伸，在側(cè)部部分43和下唇緣77之間的接觸可以防止支撐部分32的前端41相對于一對軌道14中的任一個旋轉(zhuǎn)超過約90度，如本文將更詳細地描述的。

支撐部分32還可包括通孔47，接合構(gòu)件36可以穿過該通孔以將支撐部分32聯(lián)接到滑塊52，如本文所述。通孔47可以被定位在支撐部分32的后端44附近，并且當支撐部分32不固定到滑塊52時可以允許支撐部分32圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)，如下文所述。

參看圖5，在分解圖中示出了滑動橫桿組件30和固定機構(gòu)50。接合構(gòu)件36可以被定位在支撐部分32中的通孔47內(nèi)，并且可以將支撐部分32可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑塊52。釋放構(gòu)件58可以至少部分地被定位在支撐部分32的第二開口40內(nèi)，并且固定閂鎖54可以至少部分地被定位在支撐部分32的第一開口38內(nèi)。偏置構(gòu)件56可以在側(cè)向方向上被定位在支撐部分32和固定閂鎖54之間。當固定閂鎖54至少部分地被定位在支撐部分32的第一開口38內(nèi)時，偏置構(gòu)件56可以彈性變形。當偏置構(gòu)件56弾性變形時，偏置構(gòu)件56可以在側(cè)向方向上在固定閂鎖54上朝第一軌道16施加力。由偏置構(gòu)件56施加的力可以造成固定閂鎖54與第一軌道16的上唇緣75接合，并且可以防止支撐部分32或滑動橫桿組件30相對于第一軌道16和滑塊52圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)，如本文將更詳細地描述的。通過抵抗偏置構(gòu)件56的向外力，釋放構(gòu)件58可以造成固定閂鎖54平移且與滑塊52分開，如本文將更詳細地討論的。當固定閂鎖54與滑塊52分開時，滑動橫桿組件30可以相對于第一軌道16或定位在第一軌道16內(nèi)部的滑塊52圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)，如本文將更詳細地描述的。

參看圖6，固定閂鎖54可包括固定表面60、第一釋放表面62和至少一個彈簧柱64。在該實施例中，固定閂鎖54的固定表面60在豎直方向上面向上，并且被構(gòu)造成與第一軌道16的上唇緣75接合，從而防止滑動橫桿組件30圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)。在其它實施例中，固定表面60可以與滑塊52中的表面接合，這防止滑動橫桿組件30旋轉(zhuǎn)。固定表面60可以是平面的，如圖6所示，或者可以成輪廓以適形于第一軌道16的上唇緣75或滑塊52。

固定表面60被定位成使得在豎直方向上在固定表面60和支撐部分32的下表面49之間的距離108小于或等于在第一軌道16的上唇緣75和下唇緣77之間的距離110。因此，固定表面60和支撐部分32的下表面49可以在豎直方向上被定位在上唇緣75和下唇緣77之間。如圖4所示，由于肋42在豎直方向上從支撐部分32的下表面49向外延伸，在豎直方向上在固定表面60和肋42之間的距離可以大于在上唇緣75和下唇緣77之間的距離110。因此，固定表面60可以不接合上唇緣75，除非肋42被定位在下唇緣77的凹口82內(nèi)。在肋42被定位在第一軌道16的凹口82中的一個內(nèi)的情況下，固定表面60可以接合上唇緣75。在固定表面與上唇緣75接合的情況下，可以防止滑動橫桿組件30圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)。此外，由于當固定表面60與上唇緣75接合時肋42被定位在凹口82中的一個內(nèi)，在肋42和凹口82之間的接合可以防止滑動橫桿組件30在縱向方向上平移。

固定閂鎖54的第一釋放表面62與在釋放構(gòu)件58上的對應(yīng)的第二釋放表面68接合。固定閂鎖54的第一釋放表面62可以是斜切表面，如圖6所示，或者可以以其它方式例如成角度的或倒圓的。所述至少一個彈簧柱64被構(gòu)造成接納固定機構(gòu)50的偏置構(gòu)件56。例如，偏置構(gòu)件56可以包裹在彈簧柱64周圍。彈簧柱64可以具有任何橫截面幾何形狀，雖然示出為圓形彈簧柱。在其它實施例中，偏置構(gòu)件56可以一體化到固定閂鎖54中，或更具體地一體化到或以其它方式聯(lián)接到彈簧柱64。

固定閂鎖54也可包括軌道接合表面65。軌道接合表面65可以是如圖所示斜切的，或者可以是成角度的、倒圓的等。軌道接合表面65可以有助于促進將滑動橫桿組件30從開閂位置重新定位到閂鎖位置，如本文將更詳細地描述的。雖然被重新定位到閂鎖位置，但滑動橫桿組件30可以圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)。當滑動橫桿組件30旋轉(zhuǎn)時，軌道接合表面65可以接觸第一軌道16。軌道接合表面65可以對應(yīng)于第一軌道16的成角度部分80，使得當軌道接合表面65接觸第一軌道16的成角度部分80時，固定閂鎖54可以平移到支撐部分32中并使偏置構(gòu)件56彈性變形。隨著偏置構(gòu)件56弾性變形，固定閂鎖54最終越過第一軌道16的成角度部分80，并且支撐部分32可以相對于第一軌道16繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

釋放構(gòu)件58包括上表面66，上表面66可以允許使用者接合釋放構(gòu)件58。例如，使用者可以在豎直方向上壓下釋放構(gòu)件58的上表面66，以釋放滑動橫桿組件30，如本文將更詳細地討論的。釋放構(gòu)件58也包括第二釋放表面68，其對應(yīng)于固定閂鎖54的第一釋放表面62。釋放構(gòu)件58的第二釋放表面68可以例如是斜切表面，并且可以對應(yīng)于固定閂鎖54的第一釋放表面62，因為第一釋放表面62和第二釋放表面68可以是斜切的、成角度的、倒圓的等。由于第二釋放表面68與固定閂鎖54的第一釋放表面62接合并且可以相對應(yīng)，偏置構(gòu)件56可以在豎直方向上在釋放構(gòu)件58上施加向上的力。

當釋放構(gòu)件58被壓下時，釋放構(gòu)件58的第二釋放表面68接合固定閂鎖54的第一釋放表面62。由于釋放構(gòu)件58的第二釋放表面68和固定閂鎖54的第一釋放表面62具有對應(yīng)的表面，當釋放構(gòu)件58被壓下時，釋放構(gòu)件58可以造成固定閂鎖54在側(cè)向方向上平移遠離第一軌道16，從而克服偏置構(gòu)件56。隨著固定閂鎖54平移遠離第一軌道16，固定閂鎖54的固定表面60可以與第一軌道16的上唇緣75分開，使得滑動橫桿組件30可以圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在參看圖7和圖8，為了將滑動橫桿組件30從如圖6所示的閂鎖位置釋放到如圖7和圖8所示的開閂位置，釋放構(gòu)件58可以在向下方向上被按壓，如上所述。當釋放構(gòu)件58被壓下時，固定閂鎖54的固定表面60與第一軌道16的上唇緣75分開，并且滑動橫桿組件30可以圍繞接合構(gòu)件36自由旋轉(zhuǎn)并且在豎直方向上向上傾斜。當滑動橫桿組件30向上傾斜時，肋42可以與第一軌道16的凹口82分開。由于肋42可以與第一軌道16的凹口82分開，滑動橫桿組件30可以在縱向方向上沿著第一軌道16自由平移。在滑動橫桿組件30的兩端上包括固定機構(gòu)50的實施例中，使用者可以將滑動橫桿組件30的每一側(cè)從軌道14單獨地開閂。

如上所述，滑塊52可以至少部分地被定位在第一軌道16內(nèi)，并且也可以可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到支撐部分32。因此，當滑動橫桿組件30處于開閂位置時，滑塊52和滑動橫桿組件30可以在縱向方向上沿著軌道14平移。因此，在滑動橫桿組件30處于開閂位置的同時，使用者可以調(diào)整滑動橫桿組件30的縱向位置。

現(xiàn)在參看圖6和圖8，當使滑動橫桿組件30從開閂位置返回至閂鎖位置時，使用者可以壓下滑動橫桿組件30。當滑動橫桿組件30被從開閂位置壓下時，滑動橫桿組件30圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)，直到固定閂鎖54的軌道接合表面65接觸第一軌道16的成角度部分80。當使用者壓下滑動橫桿組件30時，固定閂鎖54朝支撐部分32向內(nèi)平移，從而使偏置構(gòu)件56弾性変形。在軌道接合表面65旋轉(zhuǎn)經(jīng)過第一軌道16的成角度部分80之后，滑動橫桿組件30可以被進一步壓下，直到固定閂鎖54被定位在滑塊52的固定閂鎖切口92附近。由于偏置構(gòu)件56在固定閂鎖54上施加向外的力，偏置構(gòu)件56可以使固定閂鎖54在側(cè)向方向上向外平移并且進入滑塊52的固定閂鎖切口92中。另外，固定閂鎖54的固定表面60可以朝第一軌道16平移并且接合第一軌道16的上唇緣75，從而將滑動橫桿組件30固定在閂鎖位置。在閂鎖位置中，在固定閂鎖54和上唇緣75之間的接合可以防止滑動橫桿組件30圍繞接合構(gòu)件36旋轉(zhuǎn)。

此外，如上所述，在固定表面60和肋42之間的距離大于在第一軌道16的上唇緣75和下唇緣77之間的距離110。因此，當固定表面60與上唇緣75接合時，肋42必須被定位在凹口82中的一個內(nèi)。因此，當固定表面60與上唇緣75接合時，在肋42和凹口82之間的接合可以防止滑動橫桿組件30在縱向方向上平移。

現(xiàn)在應(yīng)當理解，本文所述實施例涉及車頂支架組件和用于車頂支架組件的固定機構(gòu)。固定機構(gòu)包括軌道，該軌道包括上唇緣和下唇緣。至少一個凹口被定位在軌道的下唇緣上。支撐部分包括可與所述至少一個凹口接合的肋和可與軌道的上唇緣接合的固定閂鎖。固定機構(gòu)可重新定位在閂鎖位置和開閂位置之間，在閂鎖位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣接合，并且肋與所述至少一個凹口接合，在開閂位置中，固定閂鎖與軌道的上唇緣分開，并且肋與所述至少一個凹口分開。由于固定機構(gòu)可以被選擇性地重新定位在閂鎖位置和開閂位置之間，使用者可以將固定機構(gòu)和隨后車頂支架組件選擇性地重新定位在沿著軌道的不同縱向位置處。通過允許使用者將固定機構(gòu)和車頂支架組件選擇性地重新定位在不同的縱向位置處，固定機構(gòu)可以被調(diào)整以適應(yīng)可以附接到車輛的車頂?shù)闹T如行李和箱子的物品。

雖然本文已示出和描述了特定實施例，但應(yīng)當理解，在不脫離要求保護的主題的精神和范圍的情況下，可以進行各種其它改變和修改。此外，雖然本文已描述了要求保護的主題的各個方面，但這些方面不一定被組合地利用。因此，所附權(quán)利要求旨在涵蓋在要求保護的主題的范圍內(nèi)的所有這樣的改變和修改。