公交車限位拉環(huán)的制作方法
【專利摘要】公交車限位拉環(huán)，包括：夾持件，中部設夾持孔，底部設凹槽，凹槽內(nèi)壁向外凸起形成限位部，夾持件通過夾持孔套在公交車橫桿上；固定件，通過連桿插設于夾持件凹槽，連桿卡接部設于限位部內(nèi)；固定部設凹槽；鋼絲繩，一端連接至固定件卡接部內(nèi)側；限位件，一端開口，另一端設通孔，固定件套設在限位件外側，鋼絲繩另一端穿過限位件通孔；連接件，一端開口，另一端設通孔，限位件套設在連接件外側，鋼絲繩另一端穿過連接件通孔；拉手，形狀為環(huán)形，上端設連接桿，連接桿通過橫桿與連接件內(nèi)壁連接，拉手通過連接桿與鋼絲繩另一端連接。所述公交車限位拉環(huán)增加限位及緩沖吸能功能，解決公交車因急加速、急減速及轉彎時拉環(huán)大幅度擺動和頓挫感的問題。
【專利說明】公交車限位拉環(huán)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種公交車限位拉環(huán)。

【背景技術】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口的密集度不斷增大，城市交通擁堵問題日趨嚴峻，進而促使越來越多的人選擇公交車出行。公交車作為人們出行的主流交通工具之一而被人們密切關注，但乘坐公交車時大部分乘客都是手握拉環(huán)站立的。
[0003]公交車拉環(huán)作為公交車上最常用的部件之一，其結構和樣式的多樣化和人性化方便了乘客的使用。但是，目前公交車上的拉環(huán)存在其不足之處，就是拉環(huán)的擺動幅度過大，幾乎沒有橫向支撐作用。在公交車進行急停和急轉彎的時候，人體會產(chǎn)生極大的慣性力，傳統(tǒng)拉環(huán)并不能提供橫向的力，拉環(huán)不可避免的產(chǎn)生大幅度的擺動，使乘客失去重心，感到不適，容易引發(fā)不必要的糾紛，也極易發(fā)生安全事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種公交車限位拉環(huán)，在不失原有拉環(huán)功能的同時，增加限位及緩沖吸能的兩大功能，解決因公交車急加速、急減速及轉彎時原有拉環(huán)的大幅度擺動和頓挫感的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0006]公交車限位拉環(huán)，包括:夾持件，其中部開設有夾持孔，底部開設有凹槽，所述凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側凸起形成限位部，所述夾持件通過夾持孔套設在所述公交車橫桿上；固定件，包括連桿和固定部，所述連桿一端與固定部連接，另一端設有與所述夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通過連桿插設于所述夾持件凹槽，所述連桿卡接部容置于所述夾持件凹槽限位部內(nèi)，并在所述夾持件凹槽限位部內(nèi)旋轉；所述固定部相對連桿的另一端開設有凹槽，該固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積；所述固定件連桿中部及卡接部內(nèi)側中部開設有與所述固定件凹槽底面連通的通道；鋼絲繩，一端穿過所述固定件通道，并與所述固定件卡接部內(nèi)側底部連接；限位件，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩穿過的通孔，所述限位件開口端橫截面積大于其設置通孔一端的橫截面積，所述固定件通過固定部凹槽套設在所述限位件設置通孔一端外側，形成對所述限位件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過所述限位件通孔；連接件，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩穿過的通孔，所述連接件開口端橫截面積大于其開設通孔一端的橫截面積，所述限位件開口端套設在所述連接件設通孔一端外側，形成對所述連接件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過所述連接件通孔；拉手，形狀為環(huán)形，設置于所述連接件開口端下方，所述拉手上端設有一連接桿，該連接桿通過橫桿與所述連接件內(nèi)壁連接，所述拉手通過連接桿與穿過所述限位件通孔以及連接件通孔的鋼絲繩另一端連接。
[0007]進一步，所述限位件設置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。
[0008]另，所述連接桿靠近拉手的一端開設有一供所述橫桿穿過的通孔，所述橫桿穿過連接桿通孔，且橫桿兩端分別與所述連接件內(nèi)壁連接。
[0009]再，所述連接件開口端端部抵靠在所述拉手上端。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]1.在夾持件底部開設凹槽，且凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側凸起形成限位部；設置限位件，其連桿上設置與夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，該卡接部在夾持件凹槽限位部內(nèi)旋轉，而且由于限位部沿水平方向設置，使得卡接部只能沿水平方向轉動，無法沿豎直方向運動，在汽車在運行過程中出現(xiàn)急轉彎、急減速等工況時，人體因慣性的作用會產(chǎn)生相應的晃動，對乘客身體起到支撐著用，減少身體晃動幅度，而不至于像現(xiàn)有公交車拉環(huán)一樣因擺動幅度過大，使乘客身體晃動過大而失去重心。
[0012]2.設計三重限位結構，限制公交車拉手的擺動幅度:
[0013]I)設置固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積，且固定件凹槽套設在所述限位件設置通孔一端外側，在限位件擺動時，可在水平方向對限位件設置通孔一端施加一個橫向作用力，從而形成對所述限位件的限位，進而限制所述限位件的擺動幅度；
[0014]2)限位件開口端套設在所述連接件設通孔一端外側，在連接件擺動時，可在水平方向對連接件設置通孔一端施加一個橫向作用力，從而形成對連接件的限位，進而限制所述連接件的擺動幅度；
[0015]3)連接件通過橫桿與連接桿連接，進而使連接件與拉手形成一個整體，繼而限制拉手的擺動幅度；
[0016]4)通過以上三重限位設計，在公交車急加速、急減速及轉彎時，可有效限制整個公交車限位拉環(huán)的擺動幅度，保證乘客重心的穩(wěn)定，確保乘客人身安全。
[0017]3.各個部件之間通過鋼絲繩連接，保證公交車限位拉環(huán)的整體裝配強度，而且鋼絲繩的高韌性可保證公交車限位拉環(huán)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型提供的公交車限位拉環(huán)的結構示意圖。
[0019]圖2為圖1的剖視圖。
[0020]圖3為本實用新型提供的公交車限位拉環(huán)在公交車急停、減速或急轉彎時的示意圖。

【具體實施方式】
[0021]參見圖1~圖3，本實用新型所述的公交車限位拉環(huán)，包括:夾持件1，其中部開設有夾持孔11，底部開設有凹槽12，所述凹槽12內(nèi)壁靠近凹槽12底面的部分沿水平方向向凹槽12外側凸起形成限位部121，所述夾持件I通過夾持孔11套設在所述公交車橫桿2上；固定件3，包括連桿31和固定部32，所述連桿31 —端與固定部32連接，另一端設有與所述夾持件I凹槽12限位部121相配合的卡接部311，所述固定件3通過連桿31插設于所述夾持件I凹槽12，所述連桿31卡接部311容置于所述夾持件I凹槽12限位部121內(nèi)，并在所述夾持件I凹槽12限位部121內(nèi)旋轉；所述固定部32相對連桿31的另一端開設有凹槽321，該固定件3凹槽321槽口面積大于凹槽321底面面積；所述固定件3連桿31中部及卡接部311內(nèi)側中部開設有與所述固定件3凹槽321底面連通的通道33 ;鋼絲繩4，一端穿過所述固定件3通道33，并與所述固定件3卡接部311內(nèi)側底部連接；限位件5，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩4穿過的通孔51，所述限位件5開口端橫截面積大于其設置通孔51 —端的橫截面積，所述固定件3通過固定部32凹槽321套設在所述限位件5設置通孔51 —端外側，形成對所述限位件5的限位，所述鋼絲繩4另一端穿過所述限位件5通孔51 ;連接件6，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩4穿過的通孔61，所述連接件6開口端橫截面積大于其開設通孔61 —端的橫截面積，所述限位件5開口端套設在所述連接件6設通孔61 —端外側，形成對所述連接件6的限位，所述鋼絲繩4另一端穿過所述連接件6通孔61 ;拉手7，形狀為環(huán)形，設置于所述連接件6開口端下方，所述拉手7上端設有一連接桿8，該連接桿8通過橫桿9與所述連接件6內(nèi)壁連接，所述拉手7通過連接桿8與穿過所述限位件5通孔51以及連接件6通孔61的鋼絲繩4另一端連接。
[0022]進一步，所述限位件5設置通孔51的一端抵靠在所述固定件3凹槽321底面上。
[0023]另，所述連接桿8靠近拉手7的一端開設有一供所述橫桿9穿過的通孔81，所述橫桿9穿過連接桿8通孔81，且橫桿9兩端分別與所述連接件6內(nèi)壁連接。
[0024]再，所述連接件6開口端端部抵靠在所述拉手7上端。
[0025]本實用新型所提供的公交車限位拉環(huán)的限位、緩沖過程如下:
[0026]在公交車急加速、急減速及轉彎時，乘客由于慣性，會通過拉手7帶動公交車限位拉環(huán)整體擺動:
[0027]在限位件5擺動時，固定件3凹槽321可在水平方向對限位件5設置通孔51 —端施加一個橫向作用力，從而形成對所述限位件5的限位，進而限制所述限位件5的擺動幅度；
[0028]同時，在連接件6擺動時，限位件5開口端可在水平方向對連接件6設置通孔61 —端施加一個橫向作用力，從而形成對連接件6的限位，進而限制所述連接件6的擺動幅度；
[0029]進而，在乘客帶動拉手7擺動時，連接件6通過橫桿9與連接桿8連接，從而使得拉手7與連接件6形成一個整體，由于連接件6的擺動幅度受限，繼而拉手7的擺動幅度也受限；
[0030]通過以上三重限位設計，在公交車可有效限制整個公交車限位拉環(huán)的擺動幅度，保證乘客重心的穩(wěn)定，確保乘客人身安全。
[0031]而且，限位件3卡接部311由于夾持件I限位部121的限位，使得卡接部311只能沿水平方向轉動，無法沿豎直方向運動，形成對乘客的緩沖。
[0032]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制。盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
【權利要求】
1.公交車限位拉環(huán)，其特征在于，包括: 夾持件，其中部開設有夾持孔，底部開設有凹槽，所述凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側凸起形成限位部，所述夾持件通過夾持孔套設在所述公交車橫桿上； 固定件，包括連桿和固定部，所述連桿一端與固定部連接，另一端設有與所述夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通過連桿插設于所述夾持件凹槽，所述連桿卡接部容置于所述夾持件凹槽限位部內(nèi)，并在所述夾持件凹槽限位部內(nèi)旋轉；所述固定部相對連桿的另一端開設有凹槽，該固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積；所述固定件連桿中部及卡接部內(nèi)側中部開設有與所述固定件凹槽底面連通的通道； 鋼絲繩，一端穿過所述固定件通道，并與所述固定件卡接部內(nèi)側底部連接； 限位件，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩穿過的通孔，所述限位件開口端橫截面積大于其設置通孔一端的橫截面積，所述固定件通過固定部凹槽套設在所述限位件設置通孔一端外側，形成對所述限位件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過所述限位件通孔； 連接件，為一管體，一端開口，另一端設有供所述鋼絲繩穿過的通孔，所述連接件開口端橫截面積大于其開設通孔一端的橫截面積，所述限位件開口端套設在所述連接件設通孔一端外側，形成對所述連接件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過所述連接件通孔； 拉手，形狀為環(huán)形，設置于所述連接件開口端下方，所述拉手上端設有一連接桿，該連接桿通過橫桿與所述連接件內(nèi)壁連接，所述拉手通過連接桿與穿過所述限位件通孔以及連接件通孔的鋼絲繩另一端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述限位件設置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。
3.根據(jù)權利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述連接桿靠近拉手的一端開設有一供所述橫桿穿過的通孔，所述橫桿穿過連接桿通孔，且橫桿兩端分別與所述連接件內(nèi)壁連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述連接件開口端端部抵靠在所述拉手上端。
【文檔編號】B60N3/02GK204249865SQ201420717541
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權日:2014年11月26日
【發(fā)明者】寇桂岳, 林謀有, 趙青蘭, 許振華, 姚立軍, 饒澤先, 鋸鑫鑫, 黃宇懷, 陳樂
申請人:南昌工程學院