一種車用遮陽(yáng)棚的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用遮陽(yáng)棚，它包括由箱蓋（9）、箱底（10）和隔板（11）組成的箱體（1），所述箱體（1）箱底（10）的底部通過(guò)箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體（1）箱底（10）和隔板（11）之間設(shè)有車衣支架伸縮裝置，所述隔板（11）的上部中心位置設(shè)有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設(shè)有圓筒（16），車衣（3）的頂部中間固定在所述圓筒（16）的上部，在所述箱底（10）上部的中心位置且與所述圓筒（16）位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿過(guò)所述隔板（11）和所述圓筒（16）的箱蓋控制裝置，所述箱體（1）箱底（10）和隔板（11）之間還設(shè)有系統(tǒng)電子控制裝置（2）；采用上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了使用方便，能夠遮陽(yáng)、防曬、防塵且能降低車內(nèi)溫度的效果。
【專利說(shuō)明】—種車用遮陽(yáng)棚

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利涉及一種車用遮陽(yáng)產(chǎn)品，尤其涉及一種兼有車衣和車棚功能的車用遮陽(yáng)棚。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國(guó)的汽車保有量越來(lái)越大，特別是各種汽車或電車正以較快的速度進(jìn)入單位和家庭，但是中國(guó)的有棚停車場(chǎng)相對(duì)而言少之又少，大多數(shù)車都露天放置。夏天強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射到汽車上，不但造成車內(nèi)溫度很高，使乘車人很不舒服，而且加速車漆和車子的塑料或橡膠件的老化，降低車子的使用壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)a(chǎn)生自燃，對(duì)所有者造成經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失。車內(nèi)溫度過(guò)高還會(huì)增加空調(diào)的負(fù)擔(dān)，增加車子的能耗，增加碳排放量。在目前大氣環(huán)境欠佳的情況下，露天放置汽車還會(huì)增加洗車次數(shù)，直接增加用車的費(fèi)用。目前市面上雖然有很多種類的車用遮陽(yáng)產(chǎn)品和車衣，但效果、實(shí)用性、性價(jià)比、使用方便性等綜合性能不佳，普及率不高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型專利的目的是提供一種操作簡(jiǎn)單，攜帶使用方便，能夠遮陽(yáng)、防曬、防塵、性價(jià)比高且能顯著降低車內(nèi)溫度的車用遮陽(yáng)棚。
[0004]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是一種車用遮陽(yáng)棚，它包括由箱蓋9、箱底10和隔板11組成的箱體1，其特征在于:所述箱體I箱底10的底部通過(guò)箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體I箱底10和隔板11之間設(shè)有車衣支架伸縮裝置，所述隔板11的上部中心位置設(shè)有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設(shè)有圓筒16，車衣3的頂部中間固定在所述圓筒16的上部，在所述箱底10上部的中心位置且與所述圓筒16位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿過(guò)所述隔板11和所述圓筒16的箱蓋控制裝置，所述箱體I箱底10和隔板11之間還設(shè)有系統(tǒng)電子控制裝置2。
[0005]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱體支架裝置包括矩形的支架38，所述支架38矩形的四個(gè)角處分別設(shè)有真空吸盤39，所述支架38豎直的兩條支架中間位置分別設(shè)有導(dǎo)向凹槽40，所述支架38豎直的兩條支架的內(nèi)側(cè)或外側(cè)還設(shè)有鎖舍37。
[0006]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱蓋控制裝置包括直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲杠螺母機(jī)構(gòu)、傳感器和驅(qū)動(dòng)模塊；所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)剛性連接件固定在所述箱蓋9上的運(yùn)動(dòng)件30和一端設(shè)置在箱底10上的固定支承件29，所述運(yùn)動(dòng)件30沿所述固定支承件29可自由上下運(yùn)動(dòng)，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)上的絲杠螺母24與運(yùn)動(dòng)件30固定連接，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)上的絲杠25通過(guò)絲杠軸承固定在箱底10上，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)的上端限位傳感器27和下端限位傳感器28分別固定在傳感器支架31的上下兩端，所述傳感器支架31的下端固定在箱底10上，所述絲杠25的頂端與所述固定支撐件29的頂端通過(guò)軸承和剛性連接件固定。
[0007]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱蓋控制裝置還可以包括直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶自鎖功能的蝸輪蝸桿減速電機(jī)79、齒條67、限位傳感器模塊；所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)剛性連接件固定在所述端蓋9上的運(yùn)動(dòng)件30和一端設(shè)置在箱底10上的固定支承件29，所述運(yùn)動(dòng)件30沿所述固定支承件29可自由上下運(yùn)動(dòng)，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79固定在所述運(yùn)動(dòng)件30上，所述齒條67的頂端與所述固定支撐件29的頂端通過(guò)剛性連接件固定，所述齒條67的底端固定在所述箱底10上，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與所述齒條67嚙合，所述限位傳感器模塊的上端限位傳感器27和下端限位傳感器28分別固定在傳感器支架31的上下兩端，所述傳感器支架31的下端固定在箱底10上。
[0008]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱蓋控制裝置還可以包括箱蓋支架69、凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、限位傳感器模塊、蝸輪蝸桿減速電機(jī)79 ;所述箱蓋支架69 —端固定在所述箱底10上，另一端固定在箱蓋9上，所述箱蓋9是由一塊頂板和四塊側(cè)壁板組成，四塊側(cè)壁版的上緣通過(guò)合頁(yè)分別與頂板的四邊邊緣固定，四塊側(cè)壁板可以繞合頁(yè)自由翻轉(zhuǎn)，所述凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸6、齒輪7、十字盤8、連桿66組成,所述轉(zhuǎn)軸6 —端通過(guò)軸承固定在所述箱底10上，另一端通過(guò)軸承和連接件固定在箱蓋支架69或所述箱蓋9上，所述轉(zhuǎn)軸6的下部固定有齒輪7，上部固定有十字盤8,所述十字盤8位于所述圓筒16的上部,所述十字盤8的四個(gè)邊緣端與所述連桿66的一端分別相連，所述連桿66的另一端分別與所述箱蓋9的側(cè)壁通過(guò)銷軸相連，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79固定在箱底10上，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與所述齒輪7相嚙合，所述限位傳感器模塊的左端限位傳感器4和右端限位傳感器5分別固定在所述箱蓋9上。
[0009]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱蓋9的壁上安裝若干風(fēng)速傳感器12，所述箱蓋9的頂部外面固定有太陽(yáng)能光伏板13，在箱底10的下表面還固定有若干底腳14和導(dǎo)向腳輪75。
[0010]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述車衣收納裝置包括車衣旋轉(zhuǎn)收納模塊和驅(qū)動(dòng)模塊；所述車衣旋轉(zhuǎn)收納模塊包括設(shè)置在所述隔板11上的軸承或轉(zhuǎn)盤15，所述隔板11通過(guò)均布在所述箱底10上的若干支撐連接桿54固定在所述箱底10上，所述圓筒16固定在所述軸承或轉(zhuǎn)盤15的內(nèi)圈上,所述圓筒16的下部設(shè)有齒圈18,所述圓筒16的頂部設(shè)有帶孔的限位盤17，所述隔板11上且鄰近所述圓筒16下表面位置處設(shè)有傳感器41 ;所述驅(qū)動(dòng)模塊包括設(shè)置在所述箱底10上的第二減速電機(jī)19，所述第二減速電機(jī)19輸出軸上的齒輪與所述齒圈18嚙合；所述驅(qū)動(dòng)模塊還可以是通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述箱底10上的杠桿機(jī)構(gòu)22，所述杠桿機(jī)構(gòu)22的左側(cè)側(cè)壁與所述箱底10之間設(shè)有回位彈簧32，所述杠桿機(jī)構(gòu)22上固定有第三減速電機(jī)20，所述第三減速電機(jī)20輸出軸上的齒輪與所述齒圈18嚙合。
[0011]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是設(shè)置在所述圓筒16外壁上的車衣3帶有牽引繩33，并設(shè)置有若干通風(fēng)口 82，該牽引繩33的一端固定在圓筒16的外壁上，另一端穿過(guò)滑環(huán)34內(nèi)，并固定在車衣3的邊緣上，所述滑環(huán)34連接在所述隔板11邊緣處。
[0012]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述箱體鎖緊裝置包含四聯(lián)鎖銷35、電磁鎖裝置36、鎖舌37組成，四聯(lián)鎖銷35和電磁鎖裝置36通過(guò)基座固定在箱底10上，電磁鎖裝置36的電磁伸縮件則固定在四聯(lián)鎖銷35的支架上，電磁鎖裝置36的電磁伸縮件與所述箱體支架裝置上的所述鎖舌37相互鎖緊。
[0013]本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案還可以是所述車衣支架伸縮裝置包括車衣支架驅(qū)動(dòng)單元、車衣支架伸縮單元，其中:所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元由設(shè)置在所述箱底10上的第一減速電機(jī)21和絲杠螺母裝置42組成，所述第一減速電機(jī)21的輸出端與所述絲杠螺母裝置42的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置42上的螺母與槽型拖曳連接件23連接，所述槽型拖曳連接件23上設(shè)有水平溝槽，其內(nèi)設(shè)有剛性連接件47 —端的銷軸45，所述剛性連接件47的另一端與X型支架48的銷軸重疊，所述X型支架48分成左右兩個(gè)X型支架，這兩部分的內(nèi)端上部通過(guò)一剛性連接件49相連，內(nèi)端下部通過(guò)銷軸固定在箱底10上，左右兩個(gè)X型支架鄰近固定點(diǎn)的左右兩側(cè)的下部銷軸分別與設(shè)置在箱底10上的直線導(dǎo)軌46的滑動(dòng)件相連；一開關(guān)鎖卡板44通過(guò)帶彈簧的銷軸固定在槽型拖曳連接件23左端，所述開關(guān)鎖卡板44的上部右端和下部中間位置均設(shè)有凸緣，限位開關(guān)鎖裝置43設(shè)置在鄰近所述開關(guān)鎖卡板44的箱底10上；杠桿22的一端伸入所述圓筒16內(nèi)并與第三減速電機(jī)20固定連接，所述杠桿22的中間通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在箱底10上，所述杠桿22的左側(cè)側(cè)壁與所述箱底10之間設(shè)有回位彈簧32 ;所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述箱底10上的第一減速電機(jī)21和絲杠螺母裝置42組成，所述第一減速電機(jī)21的輸出端與所述絲杠螺母裝置42的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置42上的螺母與剛性連接件47的一端固定，所述剛性連接件47的另一端與X型支架48的銷軸相連，所述X型支架48的中間下部通過(guò)銷軸固定在箱底10上，所述X型支架48鄰近固定點(diǎn)的下部銷軸通過(guò)所述剛性連接件47與設(shè)置在箱底10上的直線導(dǎo)軌46的滑動(dòng)件相連；所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述箱底10上的第一減速電機(jī)21和絲杠螺母裝置42組成，所述第一減速電機(jī)21的輸出端與所述絲杠螺母裝置42的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置42上的螺母與剛性連接件58的中間固定，所述箱底10兩側(cè)的X型支架48的中間外側(cè)或內(nèi)測(cè)通過(guò)銷軸固定在箱底10上，所述剛性連接件58的兩端分別與位于所述箱底10兩側(cè)的X型支架48的鄰近固定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸相連；所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述剛性連接件47 —端的帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)80和齒條81組成，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)80的輸出端齒輪與固定在箱底10上的所述齒條81相嚙合，所述剛性連接件47的另一端與所述X型支架48的銷軸相連，所述X型支架48的中間下部通過(guò)銷軸固定在箱底10上，所述X型支架48鄰近固定點(diǎn)的下部銷軸通過(guò)所述剛性連接件47與設(shè)置在箱底10上的直線導(dǎo)軌46的滑動(dòng)件相連；所述車衣支架伸縮單元包括內(nèi)部縱向伸縮裝置，兩端橫向伸縮裝置，兩側(cè)縱向伸縮裝置，腳輪收放機(jī)構(gòu)，其中:所述內(nèi)部縱向伸縮裝置包括X型支架48，伸縮支撐裝置53，所述X型支架48分成左右兩個(gè)X型支架，這兩部分的內(nèi)端上部通過(guò)一剛性連接件49相連，內(nèi)端下部固定在箱底10上，左右兩個(gè)X型支架鄰近固定點(diǎn)的左右兩側(cè)的銷軸分別與設(shè)置在箱底10上的直線導(dǎo)軌46的滑動(dòng)件相連，剛性連接件47的連接端與X型支架48的銷軸重疊；所述內(nèi)部縱向伸縮裝置還可以是所述X型支架48中間下部固定在箱底10上，剛性連接件47的一端與X型支架48的與固定點(diǎn)相鄰的銷軸相連，另一端與所述絲杠螺母裝置42的螺母相固定，設(shè)置在箱底10上的直線導(dǎo)軌46的滑動(dòng)件與所述剛性連接件47相固定；所述內(nèi)部縱向伸縮裝置還可以由兩組X型支架48組成，所述X型支架48分別位于所述箱底10的兩側(cè)，所述X型支架48的中間外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸固定在所述箱底10上，所述剛性連接件58的兩端分別與所述X型支架48的鄰近固定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸相連，所述剛性連接件58的中間與所述絲杠螺母裝置42的螺母相固定；所述伸縮支撐裝置53的固定件固定在所述箱底10上，所述伸縮支撐裝置53的移動(dòng)件的外端固定在支架63上。所述兩端橫向伸縮裝置包含支架63，定滑輪64，滑輪繩65，X型支架68，連接件56，伸縮桿裝置57，所述支架63上設(shè)有豎向溝槽，所述支架63的中間通過(guò)銷軸連接在所述X型支架48的與所述箱底10固定點(diǎn)同測(cè)的兩端的下端或上端，所述X型支架48的與所述箱底10固定點(diǎn)對(duì)測(cè)的兩端的上端或下端通過(guò)銷軸與所述支架63的溝槽相連，所述X型支架48的兩端溝槽內(nèi)的銷軸可在所述支架63的溝槽內(nèi)自由移動(dòng)；所述定滑輪64固定在所述支架63的兩端，兩端的所述定滑輪64通過(guò)滑輪繩65相連，所述X型支架68的一端左側(cè)通過(guò)銷軸固定在所述支架63的靠近有溝槽的一端,所述X型支架68的左側(cè)相鄰固定端的一個(gè)銷軸通過(guò)所述連接件56與所述X型支架48的上部的銷軸相連；所述伸縮桿裝置57的固定件分別固定在所述支架63的兩端所述滑輪繩65的兩側(cè)，所述伸縮桿裝置57的運(yùn)動(dòng)件的內(nèi)端分別與所述滑輪繩65相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以由支架63，X型支架68，連接件56組成，所述支架63的中間上下設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的豎向溝槽，所述支架63的中間通過(guò)銷軸連接在所述X型支架48的兩端下部，所述X型支架48的兩端上部通過(guò)銷軸與所述支架63的上溝槽相連，所述X型支架48的兩端上部的銷軸可在所述支架63的上溝槽內(nèi)自由移動(dòng)。所述X型支架68的中間銷軸與所述X型支架48的兩端下部的銷軸重疊，所述X型支架68的相鄰固定點(diǎn)的同側(cè)銷軸設(shè)置在所述支架63的下溝槽內(nèi)，并與所述連接件56的一端相連，所述連接件56的另一端與所述X型支架48的位于所述支架63上溝槽內(nèi)的銷軸相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以是包含支架63，同步皮帶輪61，同步帶62，齒條59，變速齒輪箱60，伸縮桿裝置57，所述支架63上設(shè)有豎向溝槽，所述支架63通過(guò)銷軸連接在所述X型支架48的兩端下部，所述X型支架48的兩端上部通過(guò)銷軸與所述支架63的溝槽相連，所述X型支架48的兩端上部的銷軸可在所述支架63的溝槽內(nèi)自由移動(dòng)。所述同步皮帶輪61固定在所述支架63的兩端，所述同步皮帶輪61通過(guò)所述同步帶62相連，所述齒條59的一端與所述X型支架48的上部的位于溝槽內(nèi)的銷軸相連，另一端穿過(guò)所述變速齒輪箱60，并與所述變速齒輪箱60內(nèi)部的齒輪嚙合，所述變速齒輪箱60固定在所述支架63的一端，所述變速齒輪箱60的輸出軸與一個(gè)所述同步皮帶輪61的軸重疊，所述伸縮桿裝置57的固定件分別固定在所述支架63的兩端所述同步帶62的兩側(cè)，所述伸縮桿裝置57的運(yùn)動(dòng)件的內(nèi)端分別與所述同步帶62相連；兩側(cè)縱向伸縮裝置55可以是導(dǎo)軌、伸縮桿或X型支架，所述兩側(cè)縱向伸縮裝置55的兩端分別與所述支架63同側(cè)的伸縮桿裝置57的外端相連；所述腳輪收放機(jī)構(gòu)由腳輪74，支架76，X型支架77，U型連接件78組成。在所述X型支架48的外部?jī)啥送ㄟ^(guò)所述U型連接件78連接有所述X型支架77，所述X型支架77的下部一端端部固定在一帶有腳輪74的橫桿76上，所述橫桿76上設(shè)有滑槽或?qū)к?，X型支架77的下部另一端端部設(shè)置在該滑槽內(nèi)或?qū)к壣?；所述腳輪收放機(jī)構(gòu)還可以由腳輪74，V型支架70，U型連接件78組成，在所述X型支架48的兩端通過(guò)所述U型連接件78連接有所述V型支架70，所述V型支架70的下端固定有所述腳輪74 ;所述腳輪收放機(jī)構(gòu)還可以由支架63，支架71，第一連接件72，第二連接件73，腳輪74組成，所述第一連接件72、第二連接件73連接成V型連接件，該V型連接件的連接處設(shè)有腳輪74，端部帶有向上連接板的支架63兩端分別與連接桿73的自由端連接，端部帶有向下連接板的支架71兩端分別與第一連接桿72的自由端連接，X型支架48的兩端相鄰?fù)瑐?cè)的兩個(gè)銷軸分別固定在支架63和支架71上，所述支架63和支架71上均對(duì)稱設(shè)有滑槽或?qū)к墸琗型支架48的兩端相鄰固定點(diǎn)的另一側(cè)的相鄰兩銷軸設(shè)置在該滑槽內(nèi)或?qū)к壍幕瑒?dòng)件上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是所述箱體I箱底10的底部通過(guò)箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體I箱底10和隔板11之間設(shè)有車衣支架伸縮裝置，所述隔板11的上部中心位置設(shè)有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設(shè)有圓筒16，車衣3的頂部中間固定在所述圓筒16的上部，在所述箱底10上部的中心位置且與所述圓筒16位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿過(guò)所述隔板11和所述圓筒16的箱蓋控制裝置，所述箱體I箱底10和隔板11之間還設(shè)有系統(tǒng)電子控制裝置2 ;使用時(shí)，通過(guò)箱體支架裝置將箱體I設(shè)置在轎車車頂，然后通過(guò)箱體I內(nèi)設(shè)置的車衣支架伸縮裝置將車衣展開，使用后通過(guò)車衣收納裝置將車衣收攏，同時(shí)通過(guò)箱體支架裝置保持展開后的車衣與轎車車頂之間留有一定的間隙，使車衣與車體之間的空氣能夠自由流動(dòng)，在車衣上設(shè)置排氣孔，以便排出車體和車衣之間的熱空氣，同時(shí)把外界相對(duì)涼爽的空氣從車衣邊沿周圍吸進(jìn)來(lái)。這樣車衣與車體之間的熱空氣不斷排出，相對(duì)涼爽的空氣不斷加入，形成連續(xù)不斷的循環(huán)，保證車衣與車體之間的空氣溫度與周圍環(huán)境溫度相當(dāng)，而不出現(xiàn)溫度累積上升現(xiàn)象，從而保證車內(nèi)溫度也不累積上升；實(shí)現(xiàn)了使用方便，能夠遮陽(yáng)、防曬、防塵且能降低車內(nèi)溫度的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖2是圖1中箱體的局部放大圖中
[0017]圖3是圖1中箱體內(nèi)部的局部放大圖
[0018]圖4是圖1中箱體展開的局部放大圖
[0019]圖5是圖1中第一實(shí)施例的俯視圖
[0020]圖6是圖1中箱體支架裝置的局部放大圖
[0021]圖7是圖6中帶箱體鎖緊裝置的箱體支架裝置局部放大圖
[0022]圖8是圖1中第二實(shí)施例的俯視圖
[0023]圖9是圖1中第二實(shí)施例的俯視圖
[0024]圖10是圖8中車衣支架伸縮裝置的局部放大圖
[0025]圖11是圖8中車衣支架伸縮裝置帶伸縮支撐裝置的局部放大圖
[0026]圖12是圖1中第四實(shí)施例的俯視圖
[0027]圖13是圖12車衣支架展開后的局部放大圖
[0028]圖14是圖12車衣支架展開前起始位置的局部放大圖
[0029]圖15是圖1中橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0030]圖16是圖1中另一橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0031]圖17是圖1中又一橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0032]圖18圖1中腳輪展開的局部放大圖
[0033]圖19圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0034]圖20圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0035]圖21圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0036]圖1至21中1、箱體，2、系統(tǒng)電子控制裝置，3、車衣，4、左端限位傳感器，5、右端限位傳感器，6、轉(zhuǎn)軸，7、齒輪，8、十字盤，9、箱蓋，10、箱底，11、隔板，12、風(fēng)速傳感器，13、太陽(yáng)能光伏板，14、底腳，15、軸承或轉(zhuǎn)盤，16、圓筒，17、限位盤，18、齒圈，19、第三減速電機(jī)，20、第二減速電機(jī)，21、第一減速電機(jī)，22、杠桿機(jī)構(gòu)，23、槽型拖曳連接件，24、螺母，25、絲杠，26、絲杠齒輪，27、上端限位傳感器，28、下端限位傳感器，29、固定支承件，30、運(yùn)動(dòng)件，31、傳感器支架，32、回位彈簧，33、牽引繩，34、滑環(huán)，35、四聯(lián)鎖銷，36、電磁鎖裝置，37、鎖舌，38、支架，39、真空吸盤，40、導(dǎo)向凹槽，41、傳感器，42、絲杠螺母裝置，43、限位開關(guān)鎖裝置，44、開關(guān)鎖卡板，45、剛性連接件，46、直線導(dǎo)軌，47、剛性連接件，48、X型支架，49、剛性連接件，50、前端限位傳感器，51、中間限位傳感器，52、末端限位傳感器，53、伸縮支撐裝置，54、支撐連接桿，55、兩側(cè)縱向伸縮裝置，56、連接件，57、伸縮桿裝置，58、剛性連接件，59、齒條，60、變速齒輪箱，61、同步皮帶輪，62、同步帶，63、支架，64、定滑輪，65、滑輪繩，66、連桿，67、齒條，68、X型支架，69、箱蓋支架，70、V型支架，71、支架，72、第一連接件，73、第二連接件，74、腳輪，75、導(dǎo)向腳輪，76、支架，77、X型支架，78、U型連接件，79、蝸輪蝸桿減速電機(jī)，80、蝸輪蝸桿減速電機(jī)，81、齒條，82、通風(fēng)口。

【具體實(shí)施方式】
[0037]如圖6、圖7所示，車衣展開時(shí)把箱體支架裝置通過(guò)真空吸盤39和其他方式固定在車頂中間合適的部位，然后把箱體I放在箱體支架裝置上，讓導(dǎo)向腳輪75位于導(dǎo)向凹槽40中，推動(dòng)箱體I往車體另一端移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向腳輪75運(yùn)動(dòng)到支架78的末端時(shí)，箱體I下沉，鎖舌37插入箱底10內(nèi)，四聯(lián)鎖銷35則插入鎖舌37的孔內(nèi)，從而把箱體I鎖定在箱體支架裝置上。
[0038]如圖8、9所示，箱蓋控制和車衣3的釋放:通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20通電，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與絲杠齒輪26嚙合，帶動(dòng)絲杠螺母24向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9上升，當(dāng)絲杠螺母24運(yùn)動(dòng)到接近上端限位傳感器27時(shí)，上端限位傳感器27輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，箱蓋9停止上升。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19通電，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16轉(zhuǎn)動(dòng)，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全釋放后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0039]如圖12、13、14所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20通電，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與絲杠齒輪26嚙合，帶動(dòng)絲杠螺母24向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9上升，當(dāng)絲杠螺母24運(yùn)動(dòng)到接近上端限位傳感器27時(shí)，上端限位傳感器27輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，箱蓋9停止上升。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)槽型拖曳連接件23往前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)接近傳感器51時(shí)，傳感器51輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)杠桿機(jī)構(gòu)22在回位彈簧32的拉力下沿固定軸發(fā)生順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與絲杠齒輪26脫離嚙合，而與齒圈18嚙合。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20通電，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16轉(zhuǎn)動(dòng)，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全釋放后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0040]如圖10所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過(guò)遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)79通電，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與齒條67嚙合，帶動(dòng)直線運(yùn)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)件30向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9上升，當(dāng)蝸輪蝸桿減速電機(jī)79運(yùn)動(dòng)到接近上端限位傳感器27時(shí)，上端限位傳感器27輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)79斷電，箱蓋9停止上升。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19通電，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16轉(zhuǎn)動(dòng)，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全釋放后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0041]如圖5所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過(guò)遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)79通電，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述齒輪7嚙合，帶動(dòng)凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的與轉(zhuǎn)軸6相連的十字盤8旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與所述十字盤8相連的連桿66向外伸展推動(dòng)所述箱蓋9的四周側(cè)壁向上翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述十字盤8旋轉(zhuǎn)接近左端限位傳感器4時(shí)，所述左端限位傳感器4輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)79斷電，箱蓋9的四周側(cè)壁停止向上翻轉(zhuǎn)。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19通電，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16轉(zhuǎn)動(dòng)，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全釋放后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]如圖9所示，車衣支架的展開是將車頂上的車衣3完全展開，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)剛性連接件58往前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向兩端伸展，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器50時(shí)，傳感器50輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向兩端伸展。
[0043]如圖8所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)剛性連接件47往前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向兩端伸展，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器50時(shí)，傳感器50輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向兩端伸展。
[0044]如圖12、13、14所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母從傳感器51的位置帶動(dòng)槽型拖曳連接件23和剛性連接件47的銷軸45往前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向兩端伸展，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器50時(shí)，傳感器50輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向兩端伸展。
[0045]如圖11所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過(guò)遙控器讓蝸輪蝸桿減速電機(jī)80通電，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)80的輸出軸齒輪與齒條81相嚙合，帶動(dòng)剛性連接件47往前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向兩端伸展，當(dāng)所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)80接近傳感器50時(shí)，傳感器50輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)80斷電，X型支架48停止向兩端伸展。
[0046]如圖17所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的齒條59同步向外伸展，從而帶動(dòng)與變速齒輪箱60相連的同步皮帶輪61旋轉(zhuǎn)，同步帶62也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，與同步帶62相連的伸縮桿裝置57也同步向兩側(cè)伸展。
[0047]如圖15所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的連接件56帶動(dòng)X型支架68同步向一端伸展，從而帶動(dòng)與X型支架68的伸展端相連的滑輪繩65轉(zhuǎn)動(dòng)，與滑輪繩65相連的伸縮桿裝置57也同步向兩側(cè)伸展。
[0048]如圖16所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的連接件56帶動(dòng)X型支架68同步向兩側(cè)伸展。
[0049]如圖8、9所示，兩側(cè)縱向伸縮裝置的伸展，隨著X型支架48的縱向兩端展開和兩端橫向伸縮裝置的伸展，兩側(cè)縱向伸縮裝置55也同步縱向展開。
[0050]如圖18、19所示，腳輪74的展開，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的兩連接件72、73的一端同步遠(yuǎn)離，第一連接件72拉動(dòng)腳輪74沿第二連接件73的轉(zhuǎn)軸同步向下旋轉(zhuǎn)，腳輪74展開。
[0051]如圖20所示，腳輪74的展開還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的X型支架77同步向下伸展，同步帶動(dòng)連接腳輪74的支架76向下伸展，腳輪74展開。
[0052]如圖21所示，腳輪74的展開還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的V型支架70同步向下伸展，同步帶動(dòng)腳輪74向下伸展，腳輪74展開。
[0053]車衣支架展開完成后，把車衣的周邊若干部位固定在車體上，防止被風(fēng)吹開。
[0054]如圖9所示，車衣收起時(shí)車衣支架的收縮，把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電反轉(zhuǎn)，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)剛性連接件58往后運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向中間收縮，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器51時(shí)，傳感器51輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向中間收縮。
[0055]如圖8所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)剛性連接件47往前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向中間收縮，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器51時(shí)，傳感器51輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向中間收縮。
[0056]如圖12、13、14所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)槽型拖曳連接件23和剛性連接件47的銷軸45往后運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向中間收縮，當(dāng)絲杠螺母裝置42的螺母接近傳感器51時(shí)，傳感器51輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，X型支架48停止向中間收縮，此時(shí)開關(guān)鎖卡板44下部中間的凸緣進(jìn)入限位開關(guān)鎖裝置43的右端斜面，開關(guān)鎖卡板44右端上部的凸緣離開卡著的銷軸45。
[0057]如圖11所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過(guò)遙控器讓蝸輪蝸桿減速電機(jī)80通電反轉(zhuǎn)，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)80的輸出軸齒輪與齒條81相嚙合，帶動(dòng)剛性連接件47往后運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)X型支架48向中間收縮，當(dāng)所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)80接近傳感器51時(shí)，傳感器51輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)80斷電，X型支架48停止向中間收縮。
[0058]如圖17所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的齒條59同步向內(nèi)收縮,從而帶動(dòng)與變速齒輪箱60相連的同步皮帶輪61反向旋轉(zhuǎn)，同步帶62也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，與同步帶62相連的伸縮桿裝置57也同步向中間收縮。
[0059]如圖15所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮還可以是，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的連接件56帶動(dòng)X型支架68的一端同步向內(nèi)收縮，從而帶動(dòng)與X型支架68的伸展端相連的滑輪繩65反向轉(zhuǎn)動(dòng)，與滑輪繩65相連的伸縮桿裝置57也同步向中間收縮。
[0060]如圖16所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮還可以是，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的連接件56帶動(dòng)X型支架68同步收縮。
[0061]如圖8、圖9所示，兩側(cè)縱向伸縮裝置的收縮，隨著X型支架48縱向收縮和兩端橫向伸縮裝置橫向收縮，兩側(cè)縱向伸縮裝置55也同步縱向收縮。
[0062]如圖18、圖19所示，腳輪74的折疊收縮，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的第一連接件72、第二連接件的一端同步靠近，第一連接件72推動(dòng)腳輪74沿第二連接件73的轉(zhuǎn)軸同步向前旋轉(zhuǎn)，腳輪74折疊收縮。
[0063]如圖20所示，腳輪74的折疊收縮還可以是，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的X型支架77同步向上收縮，同步帶動(dòng)連接腳輪74的支架76向上收縮，腳輪74折疊收縮。
[0064]如圖21所示，腳輪74的折疊收縮還可以是，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的V型支架70同步向上收縮，同步帶動(dòng)腳輪74向上收縮，腳輪74折疊收縮。
[0065]如圖8、9所示，箱蓋控制和車衣3的收納:通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19反向通電，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全纏繞后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20反向通電，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與絲杠齒輪26嚙合，帶動(dòng)絲杠螺母24向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9下降，當(dāng)絲杠螺母24運(yùn)動(dòng)到接近下端限位傳感器28時(shí)，下端限位傳感器28輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0066]如圖12、13、14所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，杠桿機(jī)構(gòu)22在回位彈簧32的拉力下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與齒圈18嚙合。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20通電反轉(zhuǎn)，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全纏繞后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，圓筒16停止反轉(zhuǎn)，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)21通電反轉(zhuǎn)，絲杠螺母裝置42的螺母帶動(dòng)槽型拖曳連接件23往后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)接近傳感器52時(shí)，傳感器52輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)21斷電，絲杠螺母裝置42停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)槽型拖曳連接件23推動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)22沿固定軸逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與齒圈18脫離嚙合，而與絲杠齒輪26嚙合。通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)20通電反轉(zhuǎn)，減速電機(jī)20的輸出軸齒輪與絲杠齒輪26嚙合，帶動(dòng)絲杠螺母24向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9下降，當(dāng)絲杠螺母24運(yùn)動(dòng)到接近下端限位傳感器28時(shí)，下端限位傳感器28輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)20斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0067]如圖10所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19通電反轉(zhuǎn)，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16反轉(zhuǎn)，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全纏繞后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過(guò)遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)79通電反轉(zhuǎn)，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與齒條67嚙合，帶動(dòng)直線運(yùn)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)件30向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋9下降，當(dāng)蝸輪蝸桿減速電機(jī)79運(yùn)動(dòng)到接近下端限位傳感器28時(shí)，下端限位傳感器28輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)79斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0068]如圖5所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，通過(guò)遙控器讓減速電機(jī)19通電反轉(zhuǎn)，減速電機(jī)19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動(dòng)圓筒16反轉(zhuǎn)，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測(cè)到車衣3完全纏繞后，輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制減速電機(jī)19斷電，圓筒16停止運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過(guò)遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)79通電反轉(zhuǎn)，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)79的輸出軸齒輪與凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述齒輪7嚙合，帶動(dòng)凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的與轉(zhuǎn)軸6相連的十字盤8反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與所述十字盤8相連的連桿66向內(nèi)收縮拉動(dòng)所述箱蓋9的四周側(cè)壁向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述十字盤8旋轉(zhuǎn)接近右端限位傳感器5時(shí)，所述右端限位傳感器5輸出信號(hào)到系統(tǒng)電子控制裝置2控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)79斷電，箱蓋9的四周側(cè)壁停止向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，箱蓋閉合，所有以上執(zhí)行動(dòng)作，可以單獨(dú)控制執(zhí)行，也可以通過(guò)電子裝置連貫起來(lái)自動(dòng)執(zhí)行。
[0069]當(dāng)遇到大風(fēng)天氣時(shí)，為了防止大風(fēng)損壞升起的箱蓋9，本遮陽(yáng)棚裝置還設(shè)有大風(fēng)天氣，車衣支架系統(tǒng)自動(dòng)收縮，箱蓋9自動(dòng)下降閉合裝置。箱蓋9上的風(fēng)速傳感器12在風(fēng)的作用下不斷輸出信號(hào)至系統(tǒng)電子控制裝置2中，系統(tǒng)電子控制裝置2把預(yù)置輸入信號(hào)和風(fēng)速傳感器12輸入的信號(hào)進(jìn)行比較判斷，當(dāng)風(fēng)速傳感器12輸入的信號(hào)大于預(yù)置輸入信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)電子控制裝置2會(huì)控制減速電機(jī)21通電反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車衣支架系統(tǒng)收縮進(jìn)入箱體I內(nèi)，然后控制減速電機(jī)21斷電停止，減速電機(jī)20或蝸輪蝸桿減速電機(jī)79通電反向旋轉(zhuǎn)，從而使箱蓋9閉合。整個(gè)遮陽(yáng)棚裝置此時(shí)就變成了一個(gè)車衣，從而提高了抗風(fēng)能力。對(duì)于破壞性較大的風(fēng)，應(yīng)全部收起來(lái)，并將箱體I從箱體支架裝置上取下放入后備箱。
【權(quán)利要求】
1.一種車用遮陽(yáng)棚，它包括由箱蓋(9)、箱底(10)和隔板(11)組成的箱體(1)，其特征在于:所述箱體(I)箱底(10)的底部通過(guò)箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體(I)箱底(10)和隔板(11)之間設(shè)有車衣支架伸縮裝置，所述隔板(11)的上部中心位置設(shè)有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設(shè)有圓筒(16)，車衣(3)的頂部中間固定在所述圓筒(16)的上部，在所述箱底(10)上部的中心位置且與所述圓筒(16)位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿過(guò)所述隔板(11)和所述圓筒(16)的箱蓋控制裝置，所述箱體(I)箱底(10)和隔板(11)之間還設(shè)有系統(tǒng)電子控制裝置(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱體支架裝置包括矩形的支架(38)，所述支架(38)矩形的四個(gè)角處分別設(shè)有真空吸盤(39)，所述支架(38)豎直的兩條支架中間位置分別設(shè)有導(dǎo)向凹槽(40)，所述支架(38)豎直的兩條支架的內(nèi)側(cè)或外側(cè)還設(shè)有鎖舍(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱蓋控制裝置包括直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲杠螺母機(jī)構(gòu)、傳感器和驅(qū)動(dòng)模塊；所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)剛性連接件固定在所述箱蓋(9)上的運(yùn)動(dòng)件(30)和一端設(shè)置在箱底(10)上的固定支承件(29)，所述運(yùn)動(dòng)件(30)沿所述固定支承件(29)可自由上下運(yùn)動(dòng)，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)上的絲杠螺母(24)與運(yùn)動(dòng)件(30)固定連接，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)上的絲杠(25)通過(guò)絲杠軸承固定在箱底(10)上，所述絲杠螺母機(jī)構(gòu)的上端限位傳感器(27)和下端限位傳感器(28)分別固定在傳感器支架(31)的上下兩端，所述傳感器支架(31)的下端固定在箱底(10)上，所述絲杠(25)的頂端與所述固定支撐件(29 )的頂端通過(guò)軸承和剛性連接件固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱蓋控制裝置還可以包括直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶自鎖功能的蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79)、齒條(67)、限位傳感器模塊；所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)剛性連接件固定在端蓋(9)上的運(yùn)動(dòng)件(30)和一端設(shè)置在箱底(10)上的固定支承件(29 )，所述運(yùn)動(dòng)件(30 )沿所述固定支承件(29 )可自由上下運(yùn)動(dòng)，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79)固定在所述運(yùn)動(dòng)件(30)上，所述齒條(67)的頂端與所述固定支撐件(29)的頂端通過(guò)剛性連接件固定，所述齒條(67)的底端固定在所述箱底(10)上，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79)的輸出軸齒輪與所述齒條(67)嚙合，所述限位傳感器模塊的上端限位傳感器(27 )和下端限位傳感器(28 )分別固定在傳感器支架(31)的上下兩端，所述傳感器支架(31)的下端固定在箱底(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱蓋控制裝置還可以包括箱蓋支架(69)、凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、限位傳感器模塊、蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79);所述箱蓋支架(69)一端固定在所述箱底(10)上，另一端固定在箱蓋(9)上，所述箱蓋(9)是由一塊頂板和四塊側(cè)壁板組成，四塊側(cè)壁版的上緣通過(guò)合頁(yè)分別與頂板的四邊邊緣固定，四塊側(cè)壁板可以繞合頁(yè)自由翻轉(zhuǎn)，所述凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸(6)、齒輪(7)、十字盤(8)、連桿(66)組成，所述轉(zhuǎn)軸(6) —端通過(guò)軸承固定在所述箱底(10)上，另一端通過(guò)軸承和連接件固定在箱蓋支架(69)或所述箱蓋(9)上，所述轉(zhuǎn)軸(6)的下部固定有齒輪(7)，上部固定有十字盤(8)，所述十字盤(8)位于所述圓筒(16)的上部，所述十字盤(8)的四個(gè)邊緣端與所述連桿(66)的一端分別相連，所述連桿(66)的另一端分別與所述箱蓋(9)的側(cè)壁通過(guò)銷軸相連，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79)固定在箱底(10)上，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)(79)的輸出軸齒輪與所述齒輪(7)相嚙合，所述限位傳感器模塊的左端限位傳感器(4)和右端限位傳感器(5)分別固定在所述箱蓋(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱蓋控制裝置的箱蓋(9)的壁上安裝若干風(fēng)速傳感器(12)，所述箱蓋(9)的頂部外面固定有太陽(yáng)能光伏板(13)，在箱底(10)的下表面還固定有若干底腳(14)和導(dǎo)向腳輪(75)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述車衣收納裝置包括車衣旋轉(zhuǎn)收納模塊和驅(qū)動(dòng)模塊；所述車衣旋轉(zhuǎn)收納模塊包括設(shè)置在所述隔板(11)上的軸承或轉(zhuǎn)盤(15)，所述隔板(11)通過(guò)連接支撐柱(54)固定在所述箱底(10)上，所述圓筒(16)固定在所述軸承或轉(zhuǎn)盤(15)的內(nèi)圈上,所述圓筒(16)的下部設(shè)有齒圈(18),所述圓筒(16)的頂部設(shè)有帶孔的限位盤(17)，所述隔板(11)上且鄰近所述圓筒(16)下表面位置處設(shè)有傳感器(41);所述驅(qū)動(dòng)模塊包括設(shè)置在所述箱底(10)上的第二減速電機(jī)(19)，所述第二減速電機(jī)(19)輸出軸上的齒輪與所述齒圈(18)嚙合；所述驅(qū)動(dòng)模塊還可以是通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述箱底(10)上的杠桿機(jī)構(gòu)(22)，所述杠桿機(jī)構(gòu)(22)的左側(cè)側(cè)壁與所述箱底(10)之間設(shè)有回位彈簧(32)，所述杠桿機(jī)構(gòu)(22)上固定有第三減速電機(jī)(20)，所述第三減速電機(jī)(20)輸出軸上的齒輪與所述齒圈(18)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:設(shè)置在所述圓筒(16)外壁上的車衣(30)帶有牽引繩(33)，該牽引繩(33)的一端固定在圓筒(16)的外壁上，另一端穿過(guò)滑環(huán)(34)內(nèi)，并固定在車衣(3)的邊緣上，所述滑環(huán)(34)連接在所述隔板(11)邊緣處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述箱體鎖緊裝置包含四聯(lián)鎖銷(35 )、電磁鎖裝置(36 )、鎖舌(37 )組成，四聯(lián)鎖銷(35 )和電磁鎖裝置(36 )通過(guò)基座固定在箱底(10)上，電磁鎖裝置(36)的電磁伸縮件則固定在四聯(lián)鎖銷(35)的支架上，電磁鎖裝置(36)的電磁伸縮件與所述箱體支架裝置上的所述鎖舌(37)相互鎖緊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用遮陽(yáng)棚，其特征在于:所述車衣支架伸縮裝置包括車衣支架驅(qū)動(dòng)單元、車衣支架伸縮單元，其中:所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元由設(shè)置在所述箱底(10)上的第一減速電機(jī)(21)和絲杠螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(jī)(21)的輸出端與所述絲杠螺母裝置(42)的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置(42)上的螺母與槽型拖曳連接件(23)連接，所述槽型拖曳連接件(23)上設(shè)有水平溝槽，其內(nèi)設(shè)有剛性連接件(47) —端的銷軸(45)，所述剛性連接件(47)的另一端與X型支架(48)的銷軸重疊，所述X型支架(48)分成左右兩個(gè)X型支架，這兩部分的內(nèi)端上部通過(guò)一剛性連接件(49)相連，內(nèi)端下部通過(guò)銷軸固定在箱底(10)上，左右兩個(gè)X型支架鄰近固定點(diǎn)的左右兩側(cè)的下部銷軸分別與設(shè)置在箱底(10)上的直線導(dǎo)軌(46)的滑動(dòng)件相連；一開關(guān)鎖卡板(44)通過(guò)帶彈簧的銷軸固定在槽型拖曳連接件(23)左端，所述開關(guān)鎖卡板(44)的上部右端和下部中間位置均設(shè)有凸緣，限位開關(guān)鎖裝置(43)設(shè)置在鄰近所述開關(guān)鎖卡板(44)的箱底(10)上；杠桿(22)的一端伸入所述圓筒(16)內(nèi)并與第三減速電機(jī)(20)固定連接，所述杠桿(22)的中間通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在箱底(10)上，所述杠桿(22)的左側(cè)側(cè)壁與所述箱底(10)之間設(shè)有回位彈簧(32);所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述箱底(10)上的第一減速電機(jī)(21)和絲杠螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(jī)(21)的輸出端與所述絲杠螺母裝置(42)的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置(42)上的螺母與剛性連接件(47)的一端固定，所述剛性連接件(47)的另一端與X型支架(48)的銷軸相連，所述X型支架(48)的中間下部通過(guò)銷軸固定在箱底(10)上，所述X型支架(48)鄰近固定點(diǎn)的下部銷軸通過(guò)所述剛性連接件(47)與設(shè)置在箱底(10)上的直線導(dǎo)軌(46)的滑動(dòng)件相連；所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述箱底(10)上的第一減速電機(jī)(21)和絲杠螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(jī)(21)的輸出端與所述絲杠螺母裝置(42)的絲杠連接，所述絲杠螺母裝置(42)上的螺母與剛性連接件(58)的中間固定，所述箱底(10)兩側(cè)的X型支架(48)的中間外側(cè)或內(nèi)測(cè)通過(guò)銷軸固定在所述箱底(10)上，所述剛性連接件(58)的兩端分別與位于所述箱底(10)兩側(cè)的X型支架(48)的鄰近固定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸相連；所述車衣支架驅(qū)動(dòng)單元還可以是由設(shè)置在所述剛性連接件(47) —端的帶自鎖的蝸輪蝸桿減速電機(jī)(80)和齒條(81)組成，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)(80)的輸出端齒輪與固定在箱底(10)上的所述齒條(81)相嚙合，所述剛性連接件(47)的另一端與所述X型支架(48)的銷軸相連，所述X型支架(48)的中間下部通過(guò)銷軸固定在箱底(10)上，所述X型支架(48)鄰近固定點(diǎn)的下部銷軸通過(guò)所述剛性連接件(47)與設(shè)置在箱底(10)上的直線導(dǎo)軌(46)的滑動(dòng)件相連；所述車衣支架伸縮單元包括內(nèi)部縱向伸縮裝置，兩端橫向伸縮裝置，兩側(cè)縱向伸縮裝置，腳輪收放機(jī)構(gòu)，其中:所述內(nèi)部縱向伸縮裝置包括X型支架(48)，伸縮支撐裝置(53)，所述X型支架(48)分成左右兩個(gè)X型支架，這兩部分的內(nèi)端上部通過(guò)一剛性連接件(49)相連，內(nèi)端下部固定在箱底(10)上，左右兩個(gè)X型支架鄰近固定點(diǎn)的左右兩側(cè)的銷軸分別與設(shè)置在箱底(10)上的直線導(dǎo)軌(46)的滑動(dòng)件相連，剛性連接件(47)的連接端與X型支架(48)的銷軸重疊；所述內(nèi)部縱向伸縮裝置還可以是通過(guò)所述X型支架(48)中間下部固定在箱底(10)上，剛性連接件(47)的一端與X型支架(48)的與固定點(diǎn)相鄰的銷軸相連，另一端與所述絲杠螺母裝置(42)的螺母相固定，設(shè)置在箱底(10)上的直線導(dǎo)軌(46)的滑動(dòng)件與所述剛性連接件(47)相固定；所述內(nèi)部縱向伸縮裝置還可以由兩組X型支架(48)組成，所述X型支架(48)分別位于所述箱底(10)的兩側(cè)，所述X型支架(48)的中間外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸固定在所述箱底(10)上，所述剛性連接件(58)的兩端分別與所述X型支架(48)的鄰近固定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的外側(cè)或內(nèi)測(cè)銷軸相連，所述剛性連接件(58)的中間與所述絲杠螺母裝置(42)的螺母相固定；所述伸縮支撐裝置(53)的固定件固定在所述箱底(10)上，所述伸縮支撐裝置(53)的移動(dòng)件的外端固定在支架(63)上；所述兩端橫向伸縮裝置包含支架(63)，定滑輪(64)，滑輪繩(65)，X型支架(68)，連接件(56 )，伸縮桿裝置(57 )，所述支架(63 )上設(shè)有豎向溝槽，所述支架(63 )的中間通過(guò)銷軸連接在所述X型支架(48)的與所述箱底(10)固定點(diǎn)同測(cè)的兩端的下端或上端，所述X型支架(48)的與所述箱底(10)固定點(diǎn)對(duì)測(cè)的兩端的上端或下端通過(guò)銷軸與所述支架(63)的溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端溝槽內(nèi)的銷軸可在所述支架(63)的溝槽內(nèi)自由移動(dòng)；所述定滑輪(64 )固定在所述支架(63 )的兩端，兩端的所述定滑輪(64 )通過(guò)滑輪繩(65 )相連，所述X型支架(68)的一端左側(cè)通過(guò)銷軸固定在所述支架(63)的靠近有溝槽的一端，所述X型支架(68 )的左側(cè)相鄰固定端的一個(gè)銷軸通過(guò)所述連接件(56 )與所述X型支架(48 )的上部的銷軸相連；所述伸縮桿裝置(57)的固定件分別固定在所述支架(63)的兩端所述滑輪繩(65)的兩側(cè)，所述伸縮桿裝置(57)的運(yùn)動(dòng)件的內(nèi)端分別與所述滑輪繩(65)相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以由支架(63)，X型支架(68)，連接件(56)組成，所述支架(63)的中間上下設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的豎向溝槽，所述支架(63)的中間通過(guò)銷軸連接在所述X型支架(48)的兩端下部，所述X型支架(48)的兩端上部通過(guò)銷軸與所述支架(63)的上溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端上部的銷軸可在所述支架(63)的上溝槽內(nèi)自由移動(dòng)；所述X型支架(68)的中間銷軸與所述X型支架(48)的兩端下部的銷軸重疊，所述X型支架(68)的相鄰固定點(diǎn)的同側(cè)銷軸設(shè)置在所述支架(63)的下溝槽內(nèi)，并與所述連接件(56)的一端相連，所述連接件(56)的另一端與所述X型支架(48)的位于所述支架(63)上溝槽內(nèi)的銷軸相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以是包含支架(63)，同步皮帶輪(61)，同步帶(62)，齒條(59),變速齒輪箱(60 )，伸縮桿裝置(57 )，所述支架(63 )上設(shè)有豎向溝槽，所述支架(63 )通過(guò)銷軸連接在所述X型支架(48)的兩端下部，所述X型支架(48)的兩端上部通過(guò)銷軸與所述支架(63)的溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端上部的銷軸可在所述支架(63)的溝槽內(nèi)自由移動(dòng)；所述同步皮帶輪(61)固定在所述支架(63)的兩端，所述同步皮帶輪(61)通過(guò)所述同步帶(62)相連，所述齒條(59)的一端與所述X型支架(48)的上部的位于溝槽內(nèi)的銷軸相連，另一端穿過(guò)所述變速齒輪箱(60)，并與所述變速齒輪箱(60)內(nèi)部的齒輪嚙合，所述變速齒輪箱(60)固定在所述支架(63)的一端，所述變速齒輪箱(60)的輸出軸與一個(gè)所述同步皮帶輪(61)的軸重疊，所述伸縮桿裝置(57)的固定件分別固定在所述支架(63)的兩端所述同步帶(62)的兩側(cè)，所述伸縮桿裝置(57)的運(yùn)動(dòng)件的內(nèi)端分別與所述同步帶(62)相連；所述兩側(cè)縱向伸縮裝置的兩端分別與所述支架(63)同側(cè)的伸縮桿裝置(57)的外端相連；所述腳輪收放機(jī)構(gòu)由腳輪(74)，支架(76)，X型支架(77)，U型連接件(78)組成；在所述X型支架(48)的外部?jī)啥送ㄟ^(guò)所述U型連接件(78)連接有所述X型支架(77)，所述X型支架(77 )的下部一端端部固定在一帶有腳輪(74 )的橫桿(76 )上，所述橫桿(76 )上設(shè)有滑槽或?qū)к?，X型支架(77)的下部另一端端部設(shè)置在該滑槽內(nèi)或?qū)к壣?；所述腳輪收放機(jī)構(gòu)還可以由腳輪(74)，V型支架(70)，U型連接件(78)組成，在所述X型支架(48)的兩端通過(guò)所述U型連接件(78)連接有所述V型支架(70)，所述V型支架(70)的下端固定有所述腳輪(74);所述腳輪收放機(jī)構(gòu)還可以由支架(63)，支架(71)，第一連接件(72)，第二連接件(73 )，腳輪(74 )組成，所述第一連接件(72 )、第二連接件(73 )連接成V型連接件，該V型連接件的連接處設(shè)有腳輪(74)，端部帶有向上連接板的支架(63)兩端分別與第二連接桿(73)的自由端連接，端部帶有向下連接板的第一支架(63)兩端分別與第一連接桿(72)的自由端連接，X型支架(48)的兩端相鄰?fù)瑐?cè)的兩個(gè)銷軸分別固定在支架(63)和支架(71)上，所述支架￠3)和支架(71)上均對(duì)稱設(shè)有滑槽或?qū)к?，X型支架(48)的兩端相鄰固定點(diǎn)的另一側(cè)的相鄰兩銷軸設(shè)置在該滑槽內(nèi)或?qū)к壍幕瑒?dòng)件上。
【文檔編號(hào)】B60J11/04GK204263915SQ201420633085
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】吳吉森, 梁廷英 申請(qǐng)人:吳吉森