一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置。它包括一車架縱梁，設(shè)置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設(shè)置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動(dòng)卡接，在板簧中部通過一U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設(shè)有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊。它結(jié)構(gòu)簡單，減震效果強(qiáng)，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時(shí)對(duì)限位塊的損壞,大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護(hù)了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械性剛性限位，變剛度強(qiáng)，可以延長板簧的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
【專利說明】一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置。

【背景技術(shù)】
:
[0002]目前，市場上非公路礦用自卸車鋼板彈簧式前懸架的限位裝置主要有兩種，分別是單限位塊限位裝置和雙限位塊限位裝置。其中，單限位塊限位裝置應(yīng)用范圍最廣，此種限位裝置價(jià)格雖低廉，但是限位效果不理想，特別是當(dāng)受到的載荷量超過一定值時(shí)，由于只有一個(gè)限位塊起作用，所以極易損壞限位塊，使用壽命短，減震效果差。另一種雙限位塊限位裝置，相當(dāng)于使用了兩個(gè)單限位塊，將所受沖擊的載荷量分擔(dān)到兩個(gè)限位塊上，此種結(jié)構(gòu)的限位裝置價(jià)格雖低廉，但是缺乏變剛度，舒適性一般，當(dāng)車輛超載受到較大沖擊時(shí)沒有機(jī)械剛性限位，兩個(gè)限位塊不足以緩沖，極易造成限位塊的損壞，同時(shí)，板簧還存在反拱過度導(dǎo)致塑性變形的風(fēng)險(xiǎn)，造成板簧損壞現(xiàn)象的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型提供了一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，減震效果強(qiáng)，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時(shí)對(duì)限位塊的損壞，大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護(hù)了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械性剛性限位，變剛度強(qiáng)，可以延長板簧的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，包括一車架縱梁，設(shè)置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設(shè)置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動(dòng)卡接，在板簧中部通過一 U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設(shè)有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊，第一限位塊的底面低于第二限位塊的底面，第一限位塊的底面高于第三限位塊的底面。
[0005]所述第一限位塊與第三限位塊分別為橡膠塊。
[0006]所述第二限位塊為剛性限位塊，在第二限位塊底部設(shè)有一聚氨酯層。
[0007]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，減震效果強(qiáng)，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時(shí)對(duì)限位塊的損壞，大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護(hù)了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械性剛性限位，變剛度強(qiáng)，可以延長板簧的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，1、車架縱梁；2、前支架；3、后支架；4、板簧；5、吊耳；6、U型螺栓；7、車輛前軸；8、第一限位塊；9、第二限位塊；10、第三限位塊。【具體實(shí)施方式】:
[0010]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0011]如圖中所示，一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，包括一車架縱梁1，設(shè)置在車架縱梁I底部的前支架2與后支架3分別與一傾斜設(shè)置的板簧4兩端相連，板簧4的上端與前支架2底端相鉸接，板簧4的下端與后支架4底端上的吊耳5活動(dòng)卡接，在板簧4中部通過一 U型螺栓6與車輛前軸7 —軸端相連，在前支架2與后支架3之間的車架縱梁I底部自前向后依次間隔設(shè)有第一限位塊8、第二限位塊9與第三限位塊10，第一限位塊8的底面低于第二限位塊9的底面，第一限位塊8的底面高于第三限位塊10的底面。
[0012]所述第一限位塊8與第三限位塊10分別為橡膠塊。
[0013]所述第二限位塊9為剛性限位塊，在第二限位塊9底部設(shè)有一聚氨酯層。剛性限位塊可以起到機(jī)械剛性限位作用，減震效果好，設(shè)置在第二限位塊9底部的聚氨酯層可以緩沖與板簧4的接觸面，減少磨損，延長使用壽命。
[0014]當(dāng)車輛空載行駛時(shí)，設(shè)置在車架縱梁I底部前支架2與后支架3之間的第一限位塊8、第二限位塊9和第三限位塊10依次間隔設(shè)置，第三限位塊10、第一限位塊8和第二限位塊9與板簧4的距離依次增大，車輛行駛時(shí)，車輛前軸7加載6噸左右的重量，此時(shí)板簧4弧高變化相對(duì)較小，當(dāng)車輛遇到凹凸路面引起車輛上下顛簸時(shí)，由于第三限位塊10距離板簧4最近，因此第三限位塊10起作用，從而使起作用的前懸架偏頻平順增加，能夠有效保證空載人員乘車的舒適性。
[0015]當(dāng)車輛滿載行駛時(shí)，車輛前軸7加載14噸左右的重量，此時(shí)板簧4弧高變化較大，此時(shí)第三限位塊10已經(jīng)與板簧4接觸，當(dāng)車輛遇到凹凸路面引起車輛上下顛簸時(shí)，第一限位塊8開始起作用，與板簧4相接觸，在前兩個(gè)限位塊同時(shí)作用下，能夠分擔(dān)板簧4載荷量，保護(hù)板簧4不因?yàn)檫^載和沖擊發(fā)生塑性變形和斷裂，從而有效保護(hù)車輛前懸架與板簧4，能夠有效保證空載人員乘車的舒適性。當(dāng)車輛以相對(duì)較高的車速并且遇到非常大的凹坑或突起物時(shí)，車輛前懸架會(huì)受到非常大的沖擊，車輛前軸7瞬間會(huì)受到35噸加載量的巨大沖擊，大大超出了板簧4最大允許的20噸加載量，此時(shí)，設(shè)置在車架縱梁I下的第二限位塊9開始起作用，在板簧4反弓快接近允許的最大反弓量時(shí)，第二限位塊9與板簧4接觸，阻止板簧4繼續(xù)反拱，有效的保護(hù)板簧4，延長板簧4的使用壽命。
[0016]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:包括一車架縱梁，設(shè)置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設(shè)置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動(dòng)卡接，在板簧中部通過一 U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設(shè)有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊，第一限位塊的底面低于第二限位塊的底面，第一限位塊的底面高于第三限位塊的底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:所述第一限位塊與第三限位塊分別為橡膠塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:所述第二限位塊為剛性限位塊，在第二限位塊底部設(shè)有一聚氨酯層。
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK204196631SQ201420584826
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】黃賢輝, 林祥亮 申請(qǐng)人:山東臨沃重機(jī)有限公司