用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)。所述裝置包括：連接所述車輛電路的接觸器、與所述接觸器配合的煙火裝置以及容置腔，其中所述接觸器包括接觸板和錨定件，所述接觸板用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件容置在所述容置腔中用以將所述接觸板定位，所述錨定件包括與所述接觸板相連接的第一部分和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分；所述煙火裝置設(shè)置在所述錨定件的第二部分處，所述煙火裝置用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力以推動(dòng)所述錨定件移動(dòng)，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電；所述容置腔用以容置所述錨定件及所述煙火裝置。
【專利說(shuō)明】用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型大體涉及車輛電氣領(lǐng)域，更具體地涉及一種用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛的高壓(HV)電路系統(tǒng)，包括電池、逆變器、馬達(dá)等，具有嚴(yán)格的安全性要求。特別是在緊急情況下，如發(fā)生事故時(shí)，快速并可靠地將車輛電路斷開(kāi)至關(guān)重要。
[0003]通常的安全措施，是在檢測(cè)到嚴(yán)重的車輛事故時(shí)，打開(kāi)電接觸器將電池與車輛的高壓母線斷開(kāi)。所述電接觸器由繼電器驅(qū)動(dòng)并由電池管理系統(tǒng)、車輛控制單元或安全氣囊控制單元控制。然而，上述斷開(kāi)接觸器的方式取決于接觸器的物理參數(shù)和控制邏輯，從發(fā)出請(qǐng)求時(shí)刻起即存在時(shí)間延遲。而且，當(dāng)發(fā)生電力故障，接觸器可能會(huì)被焊在一起而不能被打開(kāi)，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。
[0004]在這種情況下，當(dāng)車輛事故發(fā)生時(shí)，需要提供更快、更可靠的解決方案來(lái)斷開(kāi)車輛電路。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述問(wèn)題，提出了本實(shí)用新型，以便提供一種用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)，以克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于車輛電路的電連接裝置，其特征在于，包括:連接所述車輛電路的接觸器、與所述接觸器配合的煙火裝置以及容置腔，其中所述接觸器，包括接觸板和錨定件，所述接觸板用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件容置在所述容置腔中用以將所述接觸板定位，所述錨定件包括與所述接觸板相連接的第一部分和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分；所述煙火裝置，設(shè)置在所述錨定件的第二部分處，所述煙火裝置用于在車輛發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力以推動(dòng)所述錨定件移動(dòng)，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電；所述容置腔用以容置所述錨定件及所述煙火裝置。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述電連接裝置還包括活塞，所述活塞設(shè)置在所述煙火裝置和所述錨定件的第二部分之間；且所述活塞用于在所述煙火裝置產(chǎn)生的推力作用下向所述錨定件的第二部分運(yùn)動(dòng)，撞擊所述錨定件的第二部分以產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述煙火裝置與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述煙火裝置還用于在車輛發(fā)生事故時(shí)接收所述車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述接觸器還包括電磁線圈，所述電磁線圈設(shè)置為圍繞所述錨定件；且所述電磁線圈用于在車輛正常工作時(shí)通電以產(chǎn)生作用于所述錨定件的電磁力，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線電連接，所述電磁力方向與作用于所述錨定件的第二部分的推力相反；且所述電磁線圈用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)斷電，不再產(chǎn)生所述電磁力。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述接觸器還包括彈簧，所述彈簧圍繞所述錨定件且與所述電磁線圈彼此同心地設(shè)置，所述彈簧用于向所述錨定件施加彈簧力，所述彈簧力的方向與作用于所述錨定件的第二部分的推力相同且所述彈簧力小于所述電磁力。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述容置腔進(jìn)一步包括相互連通的第一腔體及第二腔體，其中所述第一腔體用以容置所述煙火裝置以及當(dāng)車輛正常工作時(shí)容置所述錨定件的第二部分；所述第二腔體用以容置所述彈簧和所述電磁線圈；且當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述錨定件的第二部分在所述推力的作用下沿著所述第一腔體的中軸線運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)所述第一腔體并到達(dá)所述第二腔體。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，其特征在于，包括:連接所述車輛電路的接觸器、觸發(fā)信號(hào)單元、與所述接觸器配合的煙火裝置以及容置腔，其中所述接觸器，包括接觸板和錨定件，所述接觸板用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件容置在所述容置腔中用以將所述接觸板定位，所述錨定件包括與所述接觸板相連接的第一部分和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分；所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置發(fā)送觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置，設(shè)置在所述錨定件的第二部分處，所述煙火裝置用于響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力以推動(dòng)所述錨定件移動(dòng)，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電；所述容置腔用以容置所述錨定件及所述煙火裝置。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供了一種用于車輛電路的電連接裝置，其特征在于，包括:連接所述車輛電路的接觸器、第一容置腔、第二容置腔、煙火裝置以及活塞，其中所述接觸器包括接觸板和錨定件，所述接觸板用以連接所述車輛電路的母線以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件容置在所述第一容置腔中用以將所述接觸板定位；所述第二容置腔用以容置所述煙火裝置及所述活塞，所述第二容置腔包括一開(kāi)口，所述開(kāi)口處設(shè)置有所述母線；所述煙火裝置用以在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)產(chǎn)生作用于所述活塞的推力；所述活塞用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔的中軸線向所述母線運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線使所述母線斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述煙火裝置與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述煙火裝置用于在車輛發(fā)生事故時(shí)，接收車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞的推力。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，提供了一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，其特征在于，包括連接所述車輛電路的接觸器、第一容置腔、第二容置腔、煙火裝置、活塞以及觸發(fā)信號(hào)單元，其中所述接觸器包括接觸板和錨定件，所述接觸板用以連接所述車輛電路的母線以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件容置在所述第一容置腔中用以將所述接觸板定位；所述第二容置腔用以容置所述煙火裝置及所述活塞，所述第二容置腔包括一開(kāi)口，所述開(kāi)口處設(shè)置有所述母線；所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置發(fā)送觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置用以響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞的推力；所述活塞用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔的中軸線向所述母線運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線使所述母線斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。
[0018]總之，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供的車輛電路的電連接裝置和系統(tǒng)，提供了一種快速、可靠和安全的方案，通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。
[0019]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0021]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式中用于車輛電路的電連接裝置100的示意圖；
[0022]圖2A是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式中在車輛電路導(dǎo)通時(shí)用于車輛電路的電連接裝置200的不意圖；以及
[0023]圖2B是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式中在車輛發(fā)生事故時(shí)用于車輛電路的電連接裝置200的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠設(shè)想出盡管沒(méi)有在本說(shuō)明書(shū)中明確描述或者記載、但是實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型并且包含在本實(shí)用新型精神、原理與范圍內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)。本說(shuō)明書(shū)中引述的所有例子與條件性語(yǔ)言都是出于說(shuō)明和教導(dǎo)的目的，以幫助讀者理解實(shí)用新型人對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的原理與概念，并且應(yīng)該被理解為不限于這些具體引述的例子與條件。此外，為了更清楚地說(shuō)明，省略了對(duì)于已知裝置、電路和方法的詳細(xì)描述，以不混淆本實(shí)用新型的描述。應(yīng)理解，除非特別說(shuō)明，此處描述的各實(shí)施方式中的特征可以互相組合。
[0025]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，本實(shí)用新型的示例性的實(shí)施方式中所列舉的各部件的數(shù)量?jī)H是為了說(shuō)明的目的，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型中各部件可以具有其他的數(shù)量，而不偏離本實(shí)用新型的范圍。
[0026]在本說(shuō)明書(shū)中，每個(gè)單元的功能可以通過(guò)使用專用硬件、或者能夠與適當(dāng)?shù)能浖嘟Y(jié)合來(lái)執(zhí)行處理的硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的硬件或?qū)Ｓ糜布梢园▽Ｓ眉呻娐?ASIC)、各種其它電路、各種處理器等。當(dāng)由處理器實(shí)現(xiàn)時(shí)，該功能可以由單個(gè)專用處理器、單個(gè)共享處理器、或者多個(gè)獨(dú)立的處理器(其中某些可能被共享)來(lái)提供。另外，處理器不應(yīng)該被理解為專指能夠執(zhí)行軟件的硬件，而是可以隱含地包括、而不限于數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)硬件、用來(lái)存儲(chǔ)軟件的只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、以及非易失存儲(chǔ)設(shè)備。
[0027]實(shí)施方式一
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于車輛電路的電連接裝置100。
[0029]圖1示出了本實(shí)用新型的一非限制性且示例性的實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解，圖1中所表示的每個(gè)單元的連接關(guān)系僅為示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其它的連接關(guān)系，只要在這樣的連接關(guān)系下每個(gè)單元也能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的功能即可。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，車輛電路是通過(guò)母線10向車輛的高壓系統(tǒng)的其他部分，如逆變器或馬達(dá)，供電的電路。
[0031]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的電連接裝置100包括連接所述車輛電路的接觸器110、與所述接觸器110配合的煙火裝置120以及容置腔160。接觸器110包括接觸板111和錨定件112，所述接觸板111用于連接所述車輛電路的母線10，以將所述車輛電路導(dǎo)通。所述錨定件112容置在所述容置腔中用以將所述接觸板111定位，所述錨定件112包括與所述接觸板111相連接的第一部分112A和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分112B。煙火裝置120設(shè)置在所述錨定件112的第二部分112B處，所述煙火裝置120用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力，以推動(dòng)所述錨定件112移動(dòng)，如向第一方向Dl (如圖1中箭頭Dl所示)的推力以推動(dòng)所述錨定件112向所述第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電?？蛇x地，這種車輛電路的斷電是永久性的?？蛇x地，所述觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生于車輛的安全氣囊系統(tǒng)、碰撞感應(yīng)系統(tǒng)、電路管理系統(tǒng)等，可選地，所述觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生于單獨(dú)安裝的車輛事故或電路事故檢測(cè)單元。可選地，觸發(fā)信號(hào)在車輛發(fā)生事故時(shí)，由車輛的安全氣囊系統(tǒng)、碰撞感應(yīng)系統(tǒng)或電路管理系統(tǒng)等產(chǎn)生，或可選地由單獨(dú)安裝的車輛事故或電路事故檢測(cè)單元產(chǎn)生?？蛇x地，煙火裝置可以是在其中進(jìn)行自續(xù)化學(xué)反應(yīng)并利用該反應(yīng)產(chǎn)生熱、光、氣體、煙霧和/或聲音的裝置?？蛇x地，根據(jù)本實(shí)用新型的煙火裝置可以通過(guò)在其中進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，將產(chǎn)生的熱能、氣體壓力爆破的能量和/或其他能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而產(chǎn)生作用在與其相鄰的部件上的推力。容置腔160用以容置所述錨定件112及所述煙火裝置120，設(shè)置容置腔160相比外設(shè)煙火裝置120可以減小電連接裝置100占用的空間、方便安裝，更準(zhǔn)確地控制錨定件112在煙火裝置120產(chǎn)生的作用力推動(dòng)下移動(dòng)的軌跡，并防止工作過(guò)程中對(duì)周圍高壓電路可能產(chǎn)生的影響。
[0032]通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，直接觸發(fā)該煙火裝置斷開(kāi)車輛電路，不需要通過(guò)觸發(fā)繼電器工作，從而減小了時(shí)間延遲，更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本和安裝復(fù)雜度。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述電連接裝置100還包括活塞130，所述活塞130設(shè)置在所述煙火裝置120和所述錨定件112的第二部分112B之間；且所述活塞130用以在所述煙火裝置120的推動(dòng)下向所述錨定件的第二部分112B運(yùn)動(dòng)，例如向所述第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，撞擊所述錨定件112的第二部分112B以產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的向所述第一方向Dl的推力。錨定件112在第一方向Dl的推力的作用下沿第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得接觸板111與車輛電路的母線10分離，以將車輛電路斷電?？蛇x地，煙火裝置120也可以不通過(guò)活塞130，而是直接作用于錨定件112的第二部分112B，從而推動(dòng)錨定件112沿第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得接觸板111與車輛電路的母線10分離，以將車輛電路斷電?？蛇x地，煙火裝置120也可以通過(guò)其他傳動(dòng)裝置，例如彈簧，產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分112B的向第一方向Dl的推力以推動(dòng)所述錨定件向所述第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得接觸板111與車輛電路的母線10分離，以將車輛電路斷電。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述煙火裝置120與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述煙火裝置120還用于在車輛發(fā)生事故時(shí)接收所述車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力?？蛇x地，作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力可以是向所述第一方向Dl的推力。車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛控制單元或安全氣囊控制單元檢測(cè)車輛事故，并向煙火裝置120發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置120接收所述觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電。可選地，煙火裝置120也可以與用于檢測(cè)車輛事故的傳感器通信連接，并且煙火裝置120接收并響應(yīng)于來(lái)自該傳感器的觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述接觸器110還包括電磁線圈140，所述電磁線圈140設(shè)置為圍繞所述錨定件112 ;且所述電磁線圈140用于在車輛正常工作時(shí)通電以產(chǎn)生作用于所述錨定件112的電磁力，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10電連接，所述電磁力的方向與作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力方向相反；且所述電磁線圈140用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)斷電，不再產(chǎn)生所述電磁力?？蛇x地，當(dāng)作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力為第一方向Dl的推力時(shí)，所述電磁力可以是第二方向D2(如圖1中箭頭D2所示)的電磁力。
[0036]當(dāng)車輛正常工作時(shí)，電磁線圈140通電并產(chǎn)生電磁力?？蛇x地，該電磁力可以是在第二方向D2上的電磁力，該第二方向D2與第一方向Dl相反。錨定件112在第二方向D2的電磁力作用下，拉動(dòng)接觸板111與母線10接觸，使接觸板111與車輛電路的母線10電連接，以將車輛電路導(dǎo)通。當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)時(shí)，電磁線圈140斷電，不再向錨定件112施加電磁力，且煙火裝置120產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的向第一方向Dl的推力以推動(dòng)所述錨定件112向所述第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電。可選地，可通過(guò)其他方式，例如鉗夾和扣件，拉動(dòng)錨定件112，使接觸板111與母線10接觸，從而接觸板111與所述車輛電路的母線10電連接。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述接觸器110還包括彈簧150，所述彈簧150圍繞所述錨定件112且與所述電磁線圈140彼此同心地設(shè)置，所述彈簧150用于向所述錨定件112施加彈簧力，所述彈簧力的方向與作用于所述錨定件的第二部分的推力相同且所述彈簧力小于所述電磁力。可選地，當(dāng)作用于所述錨定件的第二部分的推力沿第一方向Dl時(shí)，所述彈簧力可以是沿第一方向Dl的彈簧力?？蛇x地，錨定件112可包括凸緣113，彈簧150的一端抵住該凸緣113,以向錨定件112施加第一方向Dl的彈簧力?？蛇x地,彈簧150可直接抵住接觸板111，以向錨定件112施加第一方向Dl的彈簧力。
[0038]當(dāng)車輛正常工作時(shí)，電磁線圈140通電，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二方向D2的電磁力，同時(shí)，所述彈簧150向所述錨定件112施加所述第一方向Dl的彈簧力，彈簧力小于電磁力，且所述彈簧力的方向Dl與電磁力的方向D2相反；所述電磁力克服所述彈簧力將所述錨定件112下拉，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10電連接，以將所述車輛電路導(dǎo)通。當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述電磁線圈140斷電，不再產(chǎn)生所述電磁力；所述煙火裝置120產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的向第一方向Dl的推力，且所述彈簧向所述錨定件112施加向所述第一方向Dl的彈簧力，所述推力和所述彈簧力推動(dòng)所述錨定件112向上運(yùn)動(dòng)，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述容置腔160進(jìn)一步包括相互連通的第一腔體161及第二腔體162。
[0040]所述第一腔體161用以容置所述煙火裝置120以及當(dāng)車輛正常工作時(shí)容置所述錨定件112的第二部分112B?？蛇x地，將所述第一腔體161的橫向尺寸與所述錨定件112的橫向尺寸之差設(shè)置為小于預(yù)先確定的閾值U，使得錨定件112的運(yùn)動(dòng)基本上沿著第一腔體161的中軸線方向運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)在不期望的方向上晃動(dòng)，以更快地將接觸板111與母線10分開(kāi)，從而斷開(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性。
[0041]所述第二腔體162用以容置所述彈簧150和所述電磁線圈140 ;且
[0042]當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述錨定件112的第二部分112B在所述推力的作用下沿著所述第一腔體161的中軸線運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)所述第一腔體161并到達(dá)所述第二腔體162。在本實(shí)施方式中，所述第二腔體162設(shè)有第一開(kāi)口 162A及第二開(kāi)口 162B，所述第一開(kāi)口 162A與所述第一腔體161連接以使所述第一腔體161與所述第二腔體162相連通；所述接觸板111被配置為當(dāng)車輛正常工作時(shí)覆蓋所述第二開(kāi)口 162B，以及與設(shè)置在所述第二腔體162的外周緣上的所述車輛電路的母線10電連接。所述錨定件112的第二部分112B被配置為當(dāng)車輛接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，在所述推力的作用下沿著所述第一腔體161的中軸線運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)所述第一腔體161并到達(dá)所述第二腔體162?？蛇x地，第二腔體162的橫向尺寸大于第一腔體161的橫向尺寸且小于接觸板111的橫向尺寸。
[0043]通過(guò)在容置腔160中設(shè)置第一腔體161和第二腔體162，可有效地將煙火裝置120、活塞130、電磁線圈140、彈簧150保持在適當(dāng)位置，并當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，保證錨定件112在所述推力的作用下沿著所述第一腔體161的中軸線運(yùn)動(dòng)，提高了電連接裝置100的準(zhǔn)確性，從而提高了車輛的安全性。
[0044]總之，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供的用于車輛電路的電連接裝置100，提供了一種快速、可靠和安全的方案。通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。
[0045]實(shí)施方式二
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，車輛電路是通過(guò)母線10向車輛的高壓系統(tǒng)的其他部分，如逆變器或馬達(dá)，供電的電路。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式電連接系統(tǒng)包括:連接所述車輛電路的接觸器110、觸發(fā)信號(hào)單元、與所述接觸器配合的煙火裝置120以及容置腔160。所述接觸器110，包括接觸板111和錨定件112，所述接觸板111用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件112容置在所述容置腔160中用以將所述接觸板111定位，所述錨定件112包括與所述接觸板111相連接的第一部分112A和設(shè)置于所述煙火裝置120位置處的第二部分112B。所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置120通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置120發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。所述煙火裝置120，設(shè)置在所述錨定件的第二部分112B處，所述煙火裝置120用于響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力以推動(dòng)所述錨定件112移動(dòng)，如向第一方向Dl (如圖1中箭頭Dl所示)的推力以推動(dòng)所述錨定件112向所述第一方向Dl運(yùn)動(dòng)，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電。可選地，煙火裝置可以是在其中進(jìn)行自續(xù)化學(xué)反應(yīng)并利用該反應(yīng)產(chǎn)生熱、光、氣體、煙霧和/或聲音的裝置?？蛇x地，根據(jù)本實(shí)用新型的煙火裝置可以通過(guò)在其中進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，將產(chǎn)生的熱能、氣體壓力爆破的能量和/或其他能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而產(chǎn)生作用在與其相鄰的部件上的推力。所述容置腔160用以容置所述錨定件112及所述煙火裝置120。設(shè)置容置腔160相比外設(shè)煙火裝置120可以減小電連接裝置100占用的空間、方便安裝，更準(zhǔn)確地控制錨定件112在煙火裝置120產(chǎn)生的作用力推動(dòng)下移動(dòng)的軌跡，并防止工作過(guò)程中對(duì)周圍高壓電路可能產(chǎn)生的影響。
[0049]通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接系統(tǒng)中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，直接觸發(fā)該煙火裝置斷開(kāi)車輛電路，不需要通過(guò)觸發(fā)繼電器工作，從而減小了時(shí)間延遲，更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本和安裝復(fù)雜度。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛控制單元或安全氣囊控制單元檢測(cè)車輛事故，并由觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊，即，觸發(fā)信號(hào)單元，向煙火裝置120發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置120接收所述觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件112的第二部分112B的推力，使得所述接觸板111與所述車輛電路的母線10分離，以將所述車輛電路斷電。
[0051]對(duì)實(shí)施方式一中的用于車輛電路的接觸器、電磁線圈、彈簧的上述描述也可應(yīng)用于根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式二中的用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，為了簡(jiǎn)要的目的，在此不再贅述。
[0052]總之，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供的用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，提供了一種快速、可靠和安全的方案。通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。
[0053]實(shí)施方式三
[0054]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供了一種用于車輛電路的電連接裝置200。
[0055]圖2A是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式中在車輛電路導(dǎo)通時(shí)用于車輛電路的電連接裝置200的示意圖；圖28是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式中在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)用于車輛電路的電連接裝置200的示意圖。應(yīng)當(dāng)理解，圖2A和2B中所表示的每個(gè)單元的連接關(guān)系僅為示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其它的連接關(guān)系，只要在這樣的連接關(guān)系下每個(gè)單元也能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的功能即可。
[0056]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，車輛電路是通過(guò)母線20向車輛的高壓系統(tǒng)的其他部分，如逆變器或馬達(dá)，供電的電路。
[0057]如圖2A所示，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的電連接裝置200包括連接所述車輛電路的接觸器210、第一容置腔262、第二容置腔263、煙火裝置220以及活塞230。其中，所述接觸器210包括接觸板211和錨定件212，所述接觸板211用以連接所述車輛電路的母線20以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件212容置在所述第一容置腔262中用以將所述接觸板211定位。所述第二容置腔262用以容置所述煙火裝置220及所述活塞230，所述第二容置腔263包括一開(kāi)口 264，所述開(kāi)口 264處設(shè)置有所述母線20。所述煙火裝置用以在接收到事故信號(hào)時(shí)產(chǎn)生作用于所述活塞230的推力。所述活塞230用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔263的中軸線向所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
[0058]可選地，這種車輛電路的斷電是永久性的?？蛇x地，煙火裝置可以是在其中進(jìn)行自續(xù)化學(xué)反應(yīng)并利用該反應(yīng)產(chǎn)生熱、光、氣體、煙霧和/或聲音的裝置?？蛇x地，根據(jù)本實(shí)用新型的煙火裝置可以通過(guò)在其中進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，將產(chǎn)生的熱能、氣體壓力爆破的能量和/或其他能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而產(chǎn)生作用在與其相鄰的部件上的推力。
[0059]可選地，朝向母線20的活塞230的表面可以具有突出的頂部，例如錐形頂部，能夠通過(guò)撞擊使母線20更容易地?cái)嚅_(kāi)?？蛇x地，這種車輛電路的斷電是永久性的。通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在接收到事故信號(hào)時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間?？蛇x地，所述第二容置腔263的橫向尺寸與所述活塞230的橫向尺寸之差小于預(yù)先確定的閾值L1 ;且所述活塞230被配置為在所述推力的作用下沿著所述腔體263的中軸線朝著所述母線20運(yùn)動(dòng)并撞擊所述母線20。通過(guò)將所述腔體263的橫向尺寸與所述活塞230的橫向尺寸之差設(shè)置為小于預(yù)先確定的閾值L1，使得活塞230的運(yùn)動(dòng)基本上沿著腔體263的中軸線方向運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)在不期望的方向上晃動(dòng)，以更快地朝著所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電，提高了車輛的安全性。
[0060]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述煙火裝置220與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述煙火裝置220用于在車輛發(fā)生事故時(shí)，接收車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞230的推力。車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛控制單元或安全氣囊控制單元檢測(cè)車輛事故，并向煙火裝置220發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置220接收所述觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于活塞230的推力，以推動(dòng)所述活塞230朝著所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電，如圖2B所示。
[0061]對(duì)實(shí)施方式一中的用于車輛電路的接觸器、電磁線圈、彈簧的上述描述也可應(yīng)用于根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式三中的用于車輛電路的電連接裝置200，為了簡(jiǎn)要的目的，在此不再贅述。
[0062]總之，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供的用于車輛電路的電連接裝置200，提供了一種快速、可靠和安全的方案。通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。
[0063]實(shí)施方式四
[0064]根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，提供了一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)。
[0065]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，車輛電路是通過(guò)母線20向車輛的高壓系統(tǒng)的其他部分，如逆變器或馬達(dá)，供電的電路。
[0066]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的電連接裝置包括連接所述車輛電路的接觸器210、第一容置腔262、第二容置腔263、煙火裝置220、活塞230以及觸發(fā)信號(hào)單元。其中所述接觸器210包括接觸板211和錨定件212，所述接觸板211用以連接所述車輛電路的母線20以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件212容置在所述第一容置腔262中用以將所述接觸板211定位。所述第二容置腔263用以容置所述煙火裝置220及所述活塞230，所述第二容置腔263包括一開(kāi)口 264，所述開(kāi)口 264處設(shè)置有所述母線20。所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置220通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置220發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。所述煙火裝置220用以響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞230的推力。所述活塞230用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔263的中軸線向所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
[0067]可選地，這種車輛電路的斷電是永久性的。可選地，煙火裝置可以是在其中進(jìn)行自續(xù)化學(xué)反應(yīng)并利用該反應(yīng)產(chǎn)生熱、光、氣體、煙霧和/或聲音的裝置?？蛇x地，根據(jù)本實(shí)用新型的煙火裝置可以通過(guò)在其中進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，將產(chǎn)生的熱能、氣體壓力爆破的能量和/或其他能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而產(chǎn)生作用在與其相鄰的部件上的推力。
[0068]可選地，朝向母線20的活塞230的表面可以具有突出的頂部，例如錐形頂部，能夠通過(guò)撞擊使母線20更容易地?cái)嚅_(kāi)?？蛇x地，這種車輛電路的斷電是永久性的。通過(guò)將煙火裝置包括在車輛的電連接裝置中，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。可選地，所述第二容置腔263的橫向尺寸與所述活塞230的橫向尺寸之差小于預(yù)先確定的閾值L1 ;且所述活塞230被配置為在所述推力的作用下沿著所述腔體263的中軸線朝著所述母線20運(yùn)動(dòng)并撞擊所述母線20。通過(guò)將所述腔體263的橫向尺寸與所述活塞230的橫向尺寸之差設(shè)置為小于預(yù)先確定的閾值L1，使得活塞230的運(yùn)動(dòng)基本上沿著腔體263的中軸線方向運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)在不期望的方向上晃動(dòng)，以更快地朝著所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電，提高了車輛的安全性。
[0069]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式，所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛控制單元或安全氣囊控制單元檢測(cè)車輛事故，并由觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊，即，觸發(fā)信號(hào)單元，向煙火裝置220發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；所述煙火裝置220接收所述觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞230的推力，所述活塞230用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔263的中軸線向所述母線20運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線20使所述母線20斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
[0070]對(duì)實(shí)施方式一中的用于車輛電路的接觸器、電磁線圈、彈簧的上述描述也可應(yīng)用于根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式四中的用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，為了簡(jiǎn)要的目的，在此不再贅述。
[0071]總之，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供的在用于車輛電路的電連接裝置及系統(tǒng)，提供了一種快速、可靠和安全的方案。通過(guò)使用包括在車輛的電連接裝置中的煙火裝置，在車輛發(fā)生事故時(shí)，從觸發(fā)該煙火裝置到斷開(kāi)車輛電路的時(shí)間延遲實(shí)質(zhì)上是零，從而可以更快地?cái)嚅_(kāi)車輛電路，提高了車輛的安全性；而且將煙火裝置設(shè)置在電連接裝置中，不需要額外的元件，如電線，來(lái)將煙火裝置連接到電連接裝置，從而降低了成本并減少了包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間。
[0072]在本說(shuō)明書(shū)中，說(shuō)明了大量的具體細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施方式可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。在一些實(shí)施方式中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不使讀者混淆對(duì)本說(shuō)明書(shū)的原理的理解。
[0073]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)各實(shí)施方式中的裝置中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變，并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施方式不同的一個(gè)或多個(gè)裝置中。除了特征或處理相互排斥的情況之外，可以采用任何組合，對(duì)本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的任何方法的所有步驟或者任何裝置的所有模塊進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的每個(gè)特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征來(lái)代替。
[0074]應(yīng)當(dāng)注意，上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，可設(shè)計(jì)出各種替代實(shí)施方式。在權(quán)利要求書(shū)中，特征的排序并不意味著特征的任何特定順序，并且特別地，方法權(quán)利要求中各步驟的順序并不意味著這些步驟必須按照該順序來(lái)執(zhí)行。相反地，這些步驟可以以任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行。在權(quán)利要求書(shū)中，不應(yīng)將位于括號(hào)內(nèi)的任何參考標(biāo)記理解成對(duì)權(quán)利要求的限制。術(shù)語(yǔ)“包括”或“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的模塊或步驟。位于模塊或步驟之前的術(shù)語(yǔ)“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的模塊或步驟。術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何順序，可將這些術(shù)語(yǔ)解釋為名稱。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛電路的電連接裝置，其特征在于，包括:連接所述車輛電路的接觸器、與所述接觸器配合的煙火裝置以及容置腔，其中 所述接觸器，包括接觸板和錨定件，所述接觸板用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件容置在所述容置腔中用以將所述接觸板定位，所述錨定件包括與所述接觸板相連接的第一部分和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分； 所述煙火裝置，設(shè)置在所述錨定件的第二部分處，所述煙火裝置用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力以推動(dòng)所述錨定件移動(dòng)，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電； 所述容置腔用以容置所述錨定件及所述煙火裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于， 所述電連接裝置還包括活塞，所述活塞設(shè)置在所述煙火裝置和所述錨定件的第二部分之間；且 所述活塞用于在所述煙火裝置產(chǎn)生的推力作用下向所述錨定件的第二部分運(yùn)動(dòng)，撞擊所述錨定件的第二部分以產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力。
3.如權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于， 所述煙火裝置與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且 所述煙火裝置還用于在車輛發(fā)生事故時(shí)接收所述車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力。
4.如權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于， 所述接觸器還包括電磁線圈，所述電磁線圈設(shè)置為圍繞所述錨定件；且 所述電磁線圈用于在車輛正常工作時(shí)通電以產(chǎn)生作用于所述錨定件的電磁力，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線電連接，所述電磁力方向與作用于所述錨定件的第二部分的推力相反；且 所述電磁線圈用于在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)斷電，不再產(chǎn)生所述電磁力。
5.如權(quán)利要求4所述的電連接裝置，其特征在于， 所述接觸器還包括彈簧，所述彈簧圍繞所述錨定件且與所述電磁線圈彼此同心地設(shè)置，所述彈簧用于向所述錨定件施加彈簧力，所述彈簧力的方向與作用于所述錨定件的第二部分的推力相同且所述彈簧力小于所述電磁力。
6.如權(quán)利要求5所述的電連接裝置，其特征在于， 所述容置腔進(jìn)一步包括相互連通的第一腔體及第二腔體，其中， 所述第一腔體用以容置所述煙火裝置以及當(dāng)車輛正常工作時(shí)容置所述錨定件的第二部分； 所述第二腔體用以容置所述彈簧和所述電磁線圈；且 當(dāng)接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述錨定件的第二部分在所述推力的作用下沿著所述第一腔體的中軸線運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)所述第一腔體并到達(dá)所述第二腔體。
7.一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，其特征在于，包括:連接所述車輛電路的接觸器、觸發(fā)信號(hào)單元、與所述接觸器配合的煙火裝置以及容置腔，其中 所述接觸器，包括接觸板和錨定件，所述接觸板用于連接所述車輛電路的母線，以將所述車輛電路導(dǎo)通；所述錨定件容置在所述容置腔中用以將所述接觸板定位，所述錨定件包括與所述接觸板相連接的第一部分和設(shè)置于所述煙火裝置位置處的第二部分； 所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置發(fā)送觸發(fā)信號(hào)； 所述煙火裝置，設(shè)置在所述錨定件的第二部分處，所述煙火裝置用于響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述錨定件的第二部分的推力以推動(dòng)所述錨定件移動(dòng)，使得所述接觸板與所述車輛電路的母線分離，以將所述車輛電路斷電； 所述容置腔用以容置所述錨定件及所述煙火裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。
9.一種用于車輛電路的電連接裝置，其特征在于，包括: 連接所述車輛電路的接觸器、第一容置腔、第二容置腔、煙火裝置以及活塞，其中所述接觸器包括接觸板和錨定件，所述接觸板用以連接所述車輛電路的母線以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件容置在所述第一容置腔中用以將所述接觸板定位； 所述第二容置腔用以容置所述煙火裝置及所述活塞，所述第二容置腔包括一開(kāi)口，所述開(kāi)口處設(shè)置有所述母線； 所述煙火裝置用以在接收到觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生作用于所述活塞的推力； 所述活塞用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔的中軸線向所述母線運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線使所述母線斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
10.如權(quán)利要求9所述的電連接裝置，其特征在于， 所述煙火裝置與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述煙火裝置用于在車輛發(fā)生事故時(shí)，接收車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞的推力。
11.一種用于車輛電路的電連接系統(tǒng)，其特征在于，包括連接所述車輛電路的接觸器、第一容置腔、第二容置腔、煙火裝置、活塞以及觸發(fā)信號(hào)單元，其中 所述接觸器包括接觸板和錨定件，所述接觸板用以連接所述車輛電路的母線以將所述車輛電路導(dǎo)通，所述錨定件容置在所述第一容置腔中用以將所述接觸板定位； 所述第二容置腔用以容置所述煙火裝置及所述活塞，所述第二容置腔包括一開(kāi)口，所述開(kāi)口處設(shè)置有所述母線； 所述觸發(fā)信號(hào)單元與所述煙火裝置通信連接，用以在車輛發(fā)生事故時(shí)向所述煙火裝置發(fā)送觸發(fā)信號(hào)； 所述煙火裝置用以響應(yīng)于所述觸發(fā)信號(hào)，產(chǎn)生作用于所述活塞的推力； 所述活塞用以在所述推力的作用下順著所述第二容置腔的中軸線向所述母線運(yùn)動(dòng)進(jìn)而撞擊所述母線使所述母線斷開(kāi)，以將所述車輛電路斷電。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述觸發(fā)信號(hào)單元為車輛控制單元或安全氣囊控制單元的觸發(fā)信號(hào)傳輸模塊。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK204179363SQ201420568300
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】胡壯豐, 彥斯·貝肯, 羅伯特·丁力 申請(qǐng)人:觀致汽車有限公司