一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，包括汽車車輛本體的空調組件，第一壓縮機的進氣口及出氣口上還分別設置有進氣電控閥、出氣電控閥，第二壓縮機組的進氣口通過進氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的進氣電控閥外，第二壓縮機組的出氣口通過出氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的出氣電控閥外，第二壓縮機組、加熱器、風扇及加熱器分別與控制器電路連接，控制器還分別與汽車車載蓄電池及變壓器電路連接，變壓器還與一外部電源電路連接。本實用新型充分利用電源資源，提高環(huán)境保護滿足汽車車載空調在駛、停時使用，極大改善了外出停車后或行駛汽車員工休息的環(huán)境條件，且還能減少汽車尾氣排放，節(jié)能資源、提高環(huán)境保護。
【專利說明】一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，同時又能應用于全國各行業(yè)汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源資源方便使用220V或380V等電源作為停車后或行駛汽車冷暖空調電源來改變休息環(huán)境。
[0002]

【背景技術】
[0003]在炎熱的夏天或冬天寒冷，特別是電力員工外出在變電站檢修、年檢、大修、缺陷等時候，駕駛員及隨行的維修員工都面臨一個共同的問題，不管你開的是高檔次的豪車還是普苦惱的問題，通小車，都有一個無法躲避的問題。那就是，當你車子的空調停止一段時間后，車內(nèi)的溫度就變得很高，再繼續(xù)使用車子時，讓人無法忍受。特別是我省最近室外溫度在35°C以上的是司空見慣的，外出檢修人員更是深有體會。而變電站運行人員在沒有許可工作票前檢修班員在變電站外，在炎熱的夏天或冬天寒冷沒有良好的休息的環(huán)境地方，員工疲憊不堪，久而久之會影響員工高空作業(yè)容易引起事故發(fā)生，間接給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。變電站內(nèi)擁有充足的電力能源，而現(xiàn)有車用裝置上卻沒有一種能將變電站、配電室等電源直接引入汽車上，可以應用汽車冷暖空調，改變檢修員工休息環(huán)境，長期汽車停車后使用汽車上冷暖空調造成環(huán)境污染又浪費掉資源。因此，針對上述問題是本實用新型研究的對象。
實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，同時又能應用于全國各行業(yè)汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源資源方便使用220V或380V等電源作為停車后或行駛汽車冷暖空調電源來改變休息環(huán)境。
[0005]本實用新型的技術方案在于:
[0006]一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，包括汽車車輛本體，所述汽車車輛本體上設有空調組件，所述空調組件包括一第一壓縮機、一冷凝器、一對冷凝器降溫的風扇、一蒸發(fā)器，所述汽車車輛本體上還設有冷暖風出口，其特征在于:還包括一設于車輛上的可調轉速的第二壓縮機組、加熱器、充儲存電能的汽車車載蓄電池及控制器，所述第一壓縮機的進氣口及出氣口上還分別設置有進氣電控閥、出氣電控閥，所述第二壓縮機組的進氣口通過進氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的進氣電控閥外，所述第二壓縮機組的出氣口通過出氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的出氣電控閥外，所述第二壓縮機組、加熱器、風扇及加熱器分別與控制器電路連接，所述控制器還分別與汽車車載蓄電池及變壓器電路連接，所述變壓器還與一外部電源電路連接。
[0007]其中，所述控制器包括充電電路模塊、放電電路模塊、高低壓保護電路模塊及冷暖選擇開關電路模塊。
[0008]所述汽車車輛本體上設置有用以選擇驅動進氣電控閥、出氣電控閥或者進氣口電控閥及出氣口電控閥工作的開關。
[0009]所述汽車車輛本體上還設有用以控制冷暖氣流輸入的調控開關，所述調控開關用以實現(xiàn)對產(chǎn)生暖風的加熱器或者產(chǎn)生冷風的壓縮機的單一工作。
[0010]還包括一溫度調控開關，該溫度調控開關與空調組件里的膨脹閥電路連接。
[0011]所述外部電源為12V、24V、36V、110V、220V 或 380V 電源。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型充分利用汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源資源，提高環(huán)境保護滿足汽車車載空調在停車后或行駛汽車情況下的使用，極大改善了外出停車后或行駛汽車員工休息的環(huán)境條件，且還能減少汽車尾氣排放，節(jié)能資源、提高環(huán)境保護。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型實施例的原理框圖。

【具體實施方式】
[0014]為讓本實用新型的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。
[0015]參考圖1，本實用新型涉及一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，包括汽車車輛本體，所述汽車車輛本體上設有空調組件，所述空調組件包括一第一壓縮機、一冷凝器、一對冷凝器降溫的風扇、一蒸發(fā)器，所述汽車車輛本體上還設有冷暖風出口，其特征在于:還包括一設于車輛上的可調轉速的第二壓縮機組、加熱器、充儲存電能的汽車車載蓄電池及控制器，所述第一壓縮機的進氣口及出氣口上還分別設置有進氣電控閥、出氣電控閥，所述第二壓縮機組的進氣口通過進氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的進氣電控閥夕卜，所述第二壓縮機組的出氣口通過出氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的出氣電控閥外，所述第二壓縮機組、加熱器、風扇及加熱器分別與控制器電路連接，所述控制器還分別與汽車車載蓄電池及變壓器電路連接，所述變壓器還與一外部電源電路連接。
[0016]上述控制器包括充電電路模塊、放電電路模塊、高低壓保護電路模塊及冷暖選擇開關電路1?塊。
[0017]上述充電電路模塊將變壓器外接的外部電源轉換電壓輸入到汽車車載蓄電池中。
[0018]上述放電電路模塊將汽車車載蓄電池電力輸送給設于汽車車輛本體上的壓縮機、對冷凝器降溫的風扇、加熱器、將蒸發(fā)器冷氣或加熱器熱氣吹出的鼓風機，以便其輸出冷風或熱風。
[0019]上述高低壓保護電路模塊在汽車車載蓄電池電壓過高或者過低時起保護作用；過高時，切斷變壓器輸入電壓；過低時，切斷控制器外輸電壓。
[0020]上述汽車車輛本體上設置有用以選擇驅動進氣電控閥、出氣電控閥或者進氣口電控閥及出氣口電控閥工作的開關。
[0021]上述汽車車輛本體上還設有用以控制冷暖氣流輸入的調控開關，所述調控開關用以實現(xiàn)對產(chǎn)生暖風的加熱器或者產(chǎn)生冷風的壓縮機的單一工作。
[0022]還包括一溫度調控開關，該溫度調控開關與空調組件里的膨脹閥電路連接。
[0023]上述外部電源為12V、24V、36V、110V、220V 或 380V 電源。
[0024]實施過程中，當汽車車輛在汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源方便附近停車時，只要將汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源方便外部電源，如220V或380V等電源接頭接入到變壓器的輸入端上，然后通過控制器控制變壓器輸入電壓到汽車車載蓄電池充儲存電能電源上，再通過控制器將汽車車載蓄電池充儲存電能電源供電給壓縮機組，使其工作，而控制器的汽車車載蓄電池充儲存電能供電給對冷凝器降溫的風扇、將蒸發(fā)器冷氣吹出鼓風機，使其正常工作，給汽車車內(nèi)電力員工休息在汽車停車后或行駛汽車能夠使用蓄電池充儲存電能的電源驅動冷空調服務，期間需要結合進氣、出氣、進氣口、出氣口電控閥，實現(xiàn)對其中之一壓縮機的控制。而汽車車內(nèi)吹入熱風的話，只要控制器控制加熱器加熱，并通過鼓風機吹去即可實現(xiàn)對汽車車內(nèi)供冷暖需求。而供冷暖還是供冷只要通過布設在汽車車內(nèi)的開關驅動冷暖選擇開關電路模塊實現(xiàn)對控制器的控制要求。
[0025]本實用新型充分利用汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源資源，改善了外出電力員工檢修工作人員在停車后或行駛汽車良好的休息環(huán)境條件，且還能減少汽車到工作現(xiàn)場后汽車上須要蓄電池充儲存電能的電源驅動冷暖空調電力員工休息時的汽車尾氣排放，節(jié)能資源、提高環(huán)境保護又能滿足汽車車載蓄電池充儲存電能的電源驅動冷暖空調在停車情況下電力員休息的使用，同時又能應用于各行業(yè)汽車在汽車車庫、生活小區(qū)、家庭、車間、變電站、配電室等電源方便附近停車后有220V或380V等電源對蓄電池充儲存電能電源，減少汽車使用空調造成環(huán)境污染。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。
【權利要求】
1.一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，包括汽車車輛本體，所述汽車車輛本體上設有空調組件，所述空調組件包括一第一壓縮機、一冷凝器、一對冷凝器降溫的風扇、一蒸發(fā)器，所述汽車車輛本體上還設有冷暖風出口，其特征在于:還包括一設于車輛上的可調轉速的第二壓縮機組、加熱器、充儲存電能的汽車車載蓄電池及控制器，所述第一壓縮機的進氣口及出氣口上還分別設置有進氣電控閥、出氣電控閥，所述第二壓縮機組的進氣口通過進氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的進氣電控閥外，所述第二壓縮機組的出氣口通過出氣口電控閥并聯(lián)在第一壓縮機的出氣電控閥外，所述第二壓縮機組、加熱器、風扇及加熱器分別與控制器電路連接，所述控制器還分別與汽車車載蓄電池及變壓器電路連接，所述變壓器還與一外部電源電路連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，其特征在于:所述控制器包括充電電路模塊、放電電路模塊、高低壓保護電路模塊及冷暖選擇開關電路1?塊。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，其特征在于:所述汽車車輛本體上設置有用以選擇驅動進氣電控閥、出氣電控閥或者進氣口電控閥及出氣口電控閥工作的開關。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，其特征在于:所述汽車車輛本體上還設有用以控制冷暖氣流輸入的調控開關，所述調控開關用以實現(xiàn)對產(chǎn)生暖風的加熱器或者產(chǎn)生冷風的壓縮機的單一工作。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，其特征在于:還包括一溫度調控開關，該溫度調控開關與空調組件里的膨脹閥電路連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種雙壓縮機汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，其特征在于:所述外部電源為12V、24V、36V、110V、220V或380V電源。
【文檔編號】B60H1/00GK204077297SQ201420540831
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月20日 優(yōu)先權日:2014年9月20日
【發(fā)明者】吳元暉 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司南平供電公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司邵武市供電公司