工程車視窗密封條的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種工程車視窗密封條，包括密封條本體、設(shè)置于所述密封條本體上用于嵌入所述玻璃窗的第四凹槽、設(shè)置于所述密封條本體上用于嵌入所述門板的第五凹槽、設(shè)置于所述密封條本體上且一端與所述第五凹槽相鄰的第六凹槽，所述第五凹槽底面設(shè)有小凸起，所述第四凹槽底面設(shè)有傾斜的第一凸起，其側(cè)面設(shè)有向其底面延伸的第二凸起。一方面在第五凹槽底面設(shè)有小凸起，門板與小凸起相緊密接觸，能夠有效防止雨水的滲入；另一方面當(dāng)?shù)谒陌疾蹆?nèi)嵌入玻璃窗時(shí)，玻璃窗分別將第一凸起、第二凸起擠壓至其底面、側(cè)面處，使得玻璃窗與第四凹槽的側(cè)面接觸更加緊密；第一凸起在底面處形成一定縫隙，既有利于雨水的分流，又能夠使其與玻璃窗接觸更加緊密。
【專利說明】 工程車視窗密封條

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種密封條，具體涉及一種工程車視窗密封條。

【背景技術(shù)】
[0002]工程車視窗(也稱為工程車車窗)是工程車車廂四壁設(shè)置的窗戶，為了擋風(fēng)遮雨，但又不遮擋視線，車窗一般采用玻璃材料。工程車視窗通常利用密封條嵌在窗框上或者用專門的粘合劑粘貼在窗框上；其中采用粘合劑粘貼在窗框上導(dǎo)致工程車視窗不可更換以及不可上下或前后移動(dòng)，導(dǎo)致工程車通風(fēng)不暢或維修不便；因此采用密封條將工程車視窗嵌在窗框上是主要的方法。
[0003]現(xiàn)有的工程車結(jié)構(gòu)如圖1所示，玻璃窗1’和門板2’平行設(shè)置且形成一定間隔，門板2’的端部超出玻璃窗1’端部所在的平面并繼續(xù)向玻璃窗1’所在的方向延伸；而現(xiàn)有密封條的截面圖則如圖2所示，它包括夾設(shè)于玻璃窗1’和門板2’之間的密封條本體3’，所述密封條本體3’上設(shè)有用于嵌入玻璃窗1’的第一凹槽31’、用于嵌入門板2’的第二凹槽32’、與第二凹槽32’相鄰的第三凹槽33’以及具有打開和閉合兩種狀態(tài)的開關(guān)部34’。這種結(jié)構(gòu)的密封條本體3’在適用于在雨量較小時(shí)使用；然而在大雨甚至是暴雨時(shí)，它與玻璃窗1’、門板2’的連接處仍會(huì)滲入雨水而導(dǎo)致工程車駕駛室漏雨。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在雨量較大的情況下能夠確保工程車駕駛室不漏雨的工程車視窗密封條。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種工程車視窗密封條，所述工程車視窗包括平行設(shè)置且形成一定間隔玻璃窗和門板，所述門板的端部超出玻璃窗端部所在的平面并繼續(xù)向玻璃窗所在的方向延伸；所述密封條包括嵌設(shè)在所述玻璃窗和門板之間的密封條本體、設(shè)置于所述密封條本體上用于嵌入所述玻璃窗的第四凹槽、設(shè)置于所述密封條本體上用于嵌入所述門板的第五凹槽、設(shè)置于所述密封條本體上且一端與所述第五凹槽相鄰的第六凹槽，所述第五凹槽底面設(shè)有小凸起，所述第四凹槽底面設(shè)有傾斜的第一凸起，其側(cè)面設(shè)有向其底面延伸的第二凸起。
[0006]優(yōu)化地，所述第一凸起與所述第四凹槽底面的夾角為1(Γ80°，所述第二凸起與所述第四凹槽底面的夾角為1(Γ80°。
[0007]優(yōu)化地，所述第六凹槽另一端部的密封條本體向外延伸形成延伸部且在所述延伸部內(nèi)形成開口。
[0008]優(yōu)化地，所述第五凹槽形成兩個(gè)側(cè)面，定義離第四凹槽較近的側(cè)面為內(nèi)側(cè)面，離第四凹槽較遠(yuǎn)的側(cè)面為外側(cè)面，所述內(nèi)側(cè)面為平面，所述外側(cè)面為向所述內(nèi)側(cè)面彎曲的弧面。
[0009]優(yōu)化地，所述第四凹槽頂部設(shè)有與所述密封條本體一體成型且相向延伸的第三凸起。
[0010]優(yōu)化地，所述密封條本體上還設(shè)有第七凹槽，所述第七凹槽的一端設(shè)有第四凸起另一端設(shè)有與密封條本體一體成型的開合部，所述開合部的另一端部設(shè)有與所述第四凸起相匹配的凹陷。
[0011]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型工程車視窗密封條，一方面在第五凹槽底面設(shè)有小凸起，當(dāng)?shù)谖灏疾蹆?nèi)嵌入門板時(shí)，門板與小凸起相緊密接觸，能夠有效防止雨水的滲入；另一方面在第四凹槽底面設(shè)置傾斜的第一凸起，在其側(cè)面設(shè)置向底面延伸的第二凸起，當(dāng)?shù)谒陌疾蹆?nèi)嵌入玻璃窗時(shí)，玻璃窗分別將第一凸起、第二凸起擠壓至其底面、側(cè)面處，使得玻璃窗與第四凹槽的側(cè)面接觸更加緊密，并且第一凸起在底面處形成一定縫隙，既有利于雨水的分流，又能夠使其與玻璃窗接觸更加緊密，有效防止雨水的滲入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1為常規(guī)工程車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖2為常規(guī)工程車視窗密封條的截面圖；
[0014]附圖3為本實(shí)用新型工程車視窗密封條的截面圖；
[0015]附圖4為本實(shí)用新型工程車視窗密封條的使用狀態(tài)圖；
[0016]其中，1’、玻璃窗；2’、門板；3’、密封條本體；31’、第一凹槽；32’、第二凹槽；33’、第三凹槽；34’、開關(guān)部；3、密封條本體；31、第四凹槽；311、第一凸起；312、第二凸起；313、第三凸起；32、第五凹槽；321、小凸起；33、第六凹槽；331、延伸部；332、裂縫；34、開合部；341、凹陷；35、第七凹槽；351、第四凸起。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0018]如圖3和圖4所示的工程車視窗密封條，主體結(jié)構(gòu)是嵌設(shè)在玻璃窗1’和門板2’之間的密封條本體3。說要說明的是，工程車視窗密封條實(shí)際上是一長條形的塑料制品，圖3和圖4是該密封條在其寬度方向上被切斷后所呈現(xiàn)的截面圖。以下關(guān)于方向的定義中，均是按照?qǐng)D3中觀察到的方向予以定義的。由于玻璃窗1’和門板2’平行設(shè)置且形成一定間隔，門板2’的端部超出玻璃窗1’端部所在的平面并繼續(xù)向玻璃窗1’所在的方向延伸；密封條本體3上嵌設(shè)有與玻璃窗1’和門板2’相對(duì)應(yīng)且分別用于嵌入玻璃窗1’、門板2’的第四凹槽31、第五凹槽32。第五凹槽32的底面(與第五凹槽32開口相對(duì)的那一面)設(shè)有小凸起321，小凸起321的截面呈三角形，當(dāng)門板2’嵌入第五凹槽32中時(shí)，門板2’與小凸起321相緊密接觸，能夠有效防止雨水的滲入。第四凹槽31的底面設(shè)有傾斜的第一凸起311，其側(cè)面(靠近第五凹槽32的側(cè)面)設(shè)有向其底面延伸的第二凸起312，第一凸起311和第二凸起312與第四凹槽31底面的夾角優(yōu)選為1(Γ80°，當(dāng)玻璃窗1’嵌入第四凹槽31中時(shí)，玻璃窗1’分別將第一凸起311、第二凸起312擠壓至第四凹槽31的底面(與第四凹槽31開口相對(duì)的那一面)、側(cè)面處，這樣使得玻璃窗1’與第四凹槽的側(cè)面通過第二凸起312接觸更加緊密，而第一凸起311還在底面處形成一定縫隙，既能夠使其與玻璃窗1’接觸更加緊密，又利于雨水的分流，從而有效防止雨水的滲入。第五凹槽32下方的密封條本體3上設(shè)有與第五凹槽32相鄰的第六凹槽33。
[0019]在本實(shí)施例中，第五凹槽32有兩個(gè)側(cè)面，定義離第四凹槽31較近的側(cè)面為內(nèi)側(cè)面，離第四凹槽31較遠(yuǎn)的側(cè)面為外側(cè)面，則內(nèi)側(cè)面為一豎直向下的平面，外側(cè)面為向內(nèi)側(cè)面彎曲的弧面。第六凹槽33下端部的密封條本體3向外延伸(第五凹槽32外側(cè)面所在的方向)至超出內(nèi)側(cè)面所在的平面，并且此處的密封條本體3分裂成上下平行的兩個(gè)延伸部331(兩個(gè)延伸部331)之間形成裂縫332 (下方的延伸部比上方的延伸部向外延伸得更長)，需要注意的是延伸部331只能略超出第五凹槽32的外側(cè)面，否則會(huì)影響在第五凹槽32中嵌入門板2’。第四凹槽31的開口處(即第四凹槽31的頂部)設(shè)有與密封條本體3 —體成型且相向延伸的兩個(gè)第三凸起313，它們的延伸幅度交下，用于提高玻璃窗1’與第四凹槽31的密封性。
[0020]根據(jù)實(shí)際的需要，在第四凹槽31下方的密封條本體3上還嵌設(shè)第七凹槽35，它的一端設(shè)有第四凸起351，另一端設(shè)有與密封條本體3 —體成型的開合部34，開合部34的另一端部設(shè)有與所述第四凸起351相匹配的凹陷341，這樣開合部34能夠?qū)?yīng)卡在凹陷341中。
[0021]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車視窗密封條，所述工程車視窗包括平行設(shè)置且形成一定間隔玻璃窗(Γ )和門板(2’)，所述門板(2’)的端部超出玻璃窗(Γ)端部所在的平面并繼續(xù)向玻璃窗(I’)所在的方向延伸；所述密封條包括嵌設(shè)在所述玻璃窗(I’)和門板(2’)之間的密封條本體(3)、設(shè)置于所述密封條本體(3)上用于嵌入所述玻璃窗(Γ)的第四凹槽(31)、設(shè)置于所述密封條本體(3)上用于嵌入所述門板(2’)的第五凹槽(32)、設(shè)置于所述密封條本體(3)上且一端與所述第五凹槽(32)相鄰的第六凹槽(33)，其特征在于:所述第五凹槽(32)底面設(shè)有小凸起(321)，所述第四凹槽(31)底面設(shè)有傾斜的第一凸起(311)，其側(cè)面設(shè)有向其底面延伸的第二凸起(312)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車視窗密封條，其特征在于:所述第一凸起(311)與所述第四凹槽(31)底面的夾角為1(Γ80°，所述第二凸起(312)與所述第四凹槽(31)底面的夾角為10?80°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車視窗密封條，其特征在于:所述第六凹槽(33)另一端部的密封條本體(3)向外延伸形成延伸部(331)且在所述延伸部(331)內(nèi)形成裂縫(332)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車視窗密封條，其特征在于:所述第五凹槽(32)形成兩個(gè)側(cè)面，定義離第四凹槽(31)較近的側(cè)面為內(nèi)側(cè)面，離第四凹槽(31)較遠(yuǎn)的側(cè)面為外側(cè)面，所述內(nèi)側(cè)面為平面，所述外側(cè)面為向所述內(nèi)側(cè)面彎曲的弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車視窗密封條，其特征在于:所述第四凹槽(31)頂部設(shè)有與所述密封條本體(3)—體成型且相向延伸的第三凸起(313)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車視窗密封條，其特征在于:所述密封條本體(3)上還設(shè)有第七凹槽(35)，所述第七凹槽(35)的一端設(shè)有第四凸起(351)另一端設(shè)有與密封條本體(3)—體成型的開合部(34)，所述開合部(34)的另一端部設(shè)有與所述第四凸起(351)相匹配的凹陷(341)。
【文檔編號(hào)】B60J10/02GK204037297SQ201420536069
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】王聰, 仝國虎, 周偉 申請(qǐng)人:申波菲勒密封元件（蘇州）有限公司