一種車載電子溫控器電路裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載電子溫控器電路，包括溫度檢測放大電路和控制執(zhí)行電路；所述溫度檢測放大電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、熱敏電阻器RT、電位器RP、電容器C1和運算放大器集成電路IC(N1、N2)；所述控制執(zhí)行電路包括電阻器R6、晶體管V、繼電器K、二極管VD1、VD2和電容器C2；車載電子溫控器電路能夠有效的自行控制車載空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)室內(nèi)溫度的狀況提供相應(yīng)的調(diào)節(jié)；車載電子溫控器具有反應(yīng)速度快，生產(chǎn)成本低廉，安全可靠的特點，同時易于推廣和使用。
【專利說明】一種車載電子溫控器電路裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及車載電路，尤其涉及一種車載電子溫控器電路裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對于車輛產(chǎn)品消費量需求的增加，車內(nèi)設(shè)備設(shè)施的舒適度和安全度已逐漸成為大眾的消費的首選，車載電子溫控器作為智能化控制空調(diào)系統(tǒng)的觸發(fā)電器，也逐漸在市場上為大眾所喜愛，而目前市場上急需一種能夠自控的價格便宜、安全可靠的智能化車載電子溫控器電路裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是實用新型了一種價格便宜、安全可靠的智能化車載電子溫控器電路裝置，該裝置不需要手動操作即可自動調(diào)節(jié)車載空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實用新型將采取以下的技術(shù)方案:
[0005]一種車載電子溫控器電路，包括溫度檢測放大電路和控制執(zhí)行電路；
[0006]所述溫度檢測放大電路用于檢測車載室內(nèi)溫度狀況；所述控制執(zhí)行電路用于根據(jù)車載室內(nèi)溫度開通或者關(guān)斷車載空調(diào)系統(tǒng)；所述溫度檢測放大電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、熱敏電阻器RT、電位器RP、電容器Cl和集成運算放大器電路IC(N1、N2);所述Rl和RT串聯(lián)構(gòu)成第一條支路，所述電位器RP、電阻R2、電阻R3相串接構(gòu)成第二條支路，所述第一條支路和所述第二條支路通過并聯(lián)連接在所述電源GB的兩端，所述電阻R4連接在運算放大器N2的正端和輸出端之間，所述R5 —端連接運算放大器N2的輸出端，R5的另一端連接電源GB的正端，所述電容器Cl 一端連接運算放大器NI的負(fù)端，所述電容器Cl另一端連接在R2和R3之間，所述運算放大器N1、運算放大器N2的負(fù)端均連接在Rl和RT之間，所述運算放大器NI的正端和運算放大器N2的輸出端相連接，所述運算放大器N2的正端連接在R2和R3之間；所述控制執(zhí)行電路包括電阻器R6、晶體管V、繼電器K、二極管VD1、VD2和電容器C2 ;所述二極管VDl的正端連接電源GB的正端，所述二極管VDl的負(fù)端依次分別連接電阻器R6、繼電器K、二極管VD2負(fù)端、電容器C2，所述電阻器R6的另一端連接晶體管V的基極，所述繼電器K的另一端連接晶體管V的集電極和二極管VDl的正端，所述晶體管V的發(fā)射極、電容器C2的另一端均接地。上述的方案具有電路結(jié)構(gòu)簡單、安全的特點，集成運算放大器電路可以根據(jù)車室內(nèi)的溫度狀況作出準(zhǔn)確檢測，同時所述繼電器和晶體管相配合，能夠快速接通和關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng)，可以起到很好的節(jié)約能源的作用。
[0007]進一步，所述熱敏電阻器RT選用25°C常溫下阻值為3k Q的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。
[0008]進一步，所述電容器Cl選用獨石電容器或滌綸電容器；所述電容器C2選用耐壓值為25V的鋁電解電容器。
[0009]進一步，所述二極管VDl和VD2均選用1N4007型硅整流二極管。
[0010]進一步，所述晶體管V選用S8050或3DG8050型集成運算放大器。
[0011]進一步，所述集成運算放大器電路IC選用LM393或LM358。
[0012]進一步，所述繼電器K選用JM-13F或JZC-20F型12V直流繼電器。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果:
[0014]I)車載電子溫控器電路能夠有效的自行控制車載空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)室內(nèi)溫度的狀況提供相應(yīng)的調(diào)節(jié)；2)車載電子溫控器具有反應(yīng)速度快，生產(chǎn)成本低廉，安全可靠的特點，同時易于推廣和使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的車載電子溫控器電路框圖。
[0016]圖2是本實用新型實施例的車載電子溫控器電路原理圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖闡述本實用新型的【具體實施方式】。
[0018]如圖1所示，一種車載電子溫控器電路，包括溫度檢測放大電路和控制執(zhí)行電路；所述溫度檢測放大電路用于檢測車載室內(nèi)溫度狀況，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、熱敏電阻器RT、電位器RP、電容器Cl和運算放大器集成電路IC(N1、N2);所述Rl和RT串聯(lián)構(gòu)成第一條支路，所述電位器RP、電阻R2、電阻R3相串接構(gòu)成第二條支路，所述第一條支路和所述第二條支路通過并聯(lián)連接在所述電源GB的兩端，所述電阻R4連接在運算放大器N2的正端和輸出端之間，所述R5 —端連接運算放大器N2的輸出端，R5的另一端連接電源GB的正端，所述電容器Cl 一端連接運算放大器NI的負(fù)端，所述電容器Cl另一端連接在R2和R3之間，所述運算放大器N1、運算放大器N2的負(fù)端均連接在Rl和RT之間，所述運算放大器NI的正端和運算放大器N2的輸出端相連接，所述運算放大器N2的正端連接在R2和R3之間；
[0019]所述控制執(zhí)行電路用于根據(jù)車載室內(nèi)溫度開通或者關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng)；所述控制執(zhí)行電路包括電阻器R6、晶體管V、繼電器K、二極管VD1、VD2和電容器C2 ;所述二極管VDl的正端連接電源GB的正端，所述二極管VDl的負(fù)端依次分別連接電阻器R6、繼電器K、二極管VD2負(fù)端、電容器C2，所述電阻器R6的另一端連接晶體管V的基極，所述繼電器K的另一端連接晶體管V的集電極和二極管VDl的正端，所述晶體管V的發(fā)射極、電容器C2的另一端均接地。
[0020]所述RT選用25°C常溫下阻值為3k Q的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器；所述Cl選用獨石電容器或滌綸電容器；C2選用耐壓值為25V的鋁電解電容器；所述VDl和VD2均選用1N4007型硅整流二極管；所述晶體管V選用S8050或3DG8050型集成運算放大器。所述運算放大器集成電路IC選用LM393或LM358型集成運算放大器；所述K選用JM-13F或JZC-20F型12V直流繼電器。
[0021]上述車載電子溫控器電路:當(dāng)溫度上升至某溫度值，使空調(diào)系統(tǒng)自動起動工作，使溫度緩緩下降；當(dāng)溫度降至某溫度值時，又能自動關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng)而停止制冷。所述電阻Rl和熱敏電阻器RT串聯(lián)分壓，為集成運算放大器電路IC內(nèi)運算放大器NI和N2的反相輸入端提供取樣電壓，1?2、1?3、1?4、1?5和RP分別為運算放大器NI和運算放大器N2的正相輸大端提供基準(zhǔn)電壓。
[0022]本實用新型的電路工作原理為:當(dāng)車內(nèi)溫度升高時，RT的阻值減小，使A點電位下降。當(dāng)A點電位低于B點電位時，N2和NI均輸出高電平，使V導(dǎo)通，K通電吸合，其常開觸頭接通，空調(diào)離合器通電吸合，壓縮機工作，空調(diào)系統(tǒng)開始制冷。隨著車內(nèi)溫度的降低，RT的阻值也逐漸增大，使A點電位逐漸上升。當(dāng)A點電位高于B點電位時，N2和NI均輸出低電平，使V截止，K釋放，其常開觸頭斷開，空調(diào)離合器斷電，制冷系統(tǒng)停止工作。當(dāng)溫度上升又使A點電位高于B點電位時，V又導(dǎo)通，K吸合，空調(diào)離合器又通電工作。以上工作過程周而復(fù)始地進行，即可使車內(nèi)溫度控制在RP的設(shè)定溫度附近。
[0023]綜上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載電子溫控器電路，其特征在于，包括溫度檢測放大電路和控制執(zhí)行電路； 所述溫度檢測放大電路用于檢測車載室內(nèi)溫度狀況； 所述控制執(zhí)行電路用于根據(jù)車載室內(nèi)溫度開通或者關(guān)斷車載空調(diào)系統(tǒng)； 所述溫度檢測放大電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、熱敏電阻器RT、電位器RP、電容器C1和集成運算放大器電路IC(N1、N2);所述R1和RT串聯(lián)構(gòu)成第一條支路，所述電位器RP、電阻R2、電阻R3相串接構(gòu)成第二條支路，所述第一條支路和所述第二條支路通過并聯(lián)連接在電源GB的兩端，所述電阻R4連接在運算放大器N2的正端和輸出端之間，所述R5 —端連接運算放大器N2的輸出端，R5的另一端連接電源GB的正端，所述電容器C1 一端連接運算放大器N1的負(fù)端，所述電容器C1另一端連接在R2和R3之間，所述運算放大器N1、運算放大器N2的負(fù)端均連接在R1和RT之間，所述運算放大器N1的正端和運算放大器N2的輸出端相連接，所述運算放大器N2的正端連接在R2和R3之間； 所述控制執(zhí)行電路包括電阻器R6、晶體管V、繼電器K、二極管VD1、VD2和電容器C2 ;所述二極管VD1的正端連接電源GB的正端，所述二極管VD1的負(fù)端依次分別連接電阻器R6、繼電器K、二極管VD2負(fù)端、電容器C2，所述電阻器R6的另一端連接晶體管V的基極，所述繼電器K的另一端連接晶體管V的集電極和二極管VD1的正端，所述晶體管V的發(fā)射極、電容器C2的另一端均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述熱敏電阻器RT選用25°C常溫下阻值為3k Q的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述電容器C1選用獨石電容器或滌綸電容器；所述電容器C2選用耐壓值為25V的鋁電解電容器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述二極管VD1和VD2均選用1N4007型硅整流二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述晶體管V選用S8050或3DG8050型集成運算放大器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述集成運算放大器電路 1C 選用 LM393 或 LM358。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子溫控器電路，其特征在于，所述繼電器K選用JM-13F或JZC-20F型12V直流繼電器。
【文檔編號】B60H1/00GK204166409SQ201420532099
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】崔富民 申請人:江蘇天誠車飾科技有限公司