一種汽車(chē)用提升軸的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)用提升軸，包括提升軸體，提升軸體包括工字型支承軸和設(shè)在工字型支承軸兩端的兩個(gè)軸拳，軸拳上設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)孔，工字型支承軸的橫截面呈工字形，工字型支承軸的上翼板上設(shè)有兩用于安裝連接支架總成的凸臺(tái)，工字型支承軸腹板的一側(cè)設(shè)有兩用于安裝油缸總成支座的油缸總成支座安裝孔。該提升軸具有輔助車(chē)輪提升與轉(zhuǎn)向的功能，且整體支撐剛度大，承載能力強(qiáng)；并能夠?qū)摪鍙椈煽偝?、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、油缸總成和氣囊總成連接為一個(gè)整體，使總體結(jié)構(gòu)更為緊湊，這能彌補(bǔ)汽車(chē)底盤(pán)裝配空間局限的不足。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)用提升軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)底盤(pán)用零部件，具體為一種汽車(chē)用提升軸。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)的提升軸常用于安裝鋼板彈簧總成和連接支架總成，其中通過(guò)連接支架總成安裝氣囊總成，且僅用于輔助車(chē)輪的提升。而汽車(chē)車(chē)輪還具有轉(zhuǎn)向的作用。若要輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向，則必須另外在底盤(pán)上通過(guò)油缸總成支座進(jìn)行油缸總成的安裝，結(jié)構(gòu)分散，占用安裝空間較大。而汽車(chē)底盤(pán)安裝空間緊張，裝配空間受到很大的限制，要求零部件結(jié)構(gòu)及裝配必須緊湊。
[0003]此外，現(xiàn)有汽車(chē)用提升軸多以鋼管焊接為主，承載能力相對(duì)較弱。而為了保證車(chē)輛的工作性能及壽命，確保行駛的安全、操作的方便等，對(duì)裝配剛度必須要有一定的要求。
[0004]此為現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)用提升軸的技術(shù)方案，該方案使汽車(chē)用提升軸既具有輔助車(chē)輪提升的功能，又具有輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向的功能，且能夠避免氣囊總成和油缸總成需要單獨(dú)設(shè)計(jì)、單獨(dú)裝配的情況，并將鋼板彈簧總成、油缸總成和氣囊總成連接為一個(gè)整體，使得鋼板彈簧總成、油缸總成和氣囊總成的安裝結(jié)構(gòu)更為緊湊，這能夠彌補(bǔ)汽車(chē)底盤(pán)裝配空間局限的不足，實(shí)用性強(qiáng)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下一種汽車(chē)用提升軸，包括提升軸體，提升軸體包括工字型支承軸和設(shè)在工字型支承軸兩端的兩個(gè)軸拳，軸拳上設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)孔，工字型支承軸的橫截面呈工字形，工字型支承軸的上翼板上設(shè)有兩用于安裝連接支架總成的凸臺(tái)，工字型支承軸的腹板的一側(cè)設(shè)有兩用于安裝油缸總成支座的油缸總成支座安裝孔。
[0007]其中，連接支架總成用于安裝氣囊總成，油缸總成支座用于安裝油缸總成。
[0008]工字型支承軸的下翼板上設(shè)有兩個(gè)鋼板彈簧安裝面。
[0009]兩鋼板彈簧安裝面位于工字型支承軸的下翼板的兩端，兩凸臺(tái)位于工字型支承軸的上翼板的中部。
[0010]所述鋼板彈簧安裝面上設(shè)有U型螺栓安裝孔。
[0011]所述軸拳上設(shè)有用于限位轉(zhuǎn)向節(jié)的限位塊，所述限位塊位于主銷(xiāo)孔與工字型支承軸之間。
[0012]所述提升軸體一體鑄造，支撐剛度大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可增強(qiáng)提升軸的承載能力。
[0013]所述油缸總成支座安裝孔的軸線(xiàn)與工字型支承軸的腹板所在的平面垂直。
[0014]所述油缸總成支座安裝孔嵌設(shè)在工字型支承軸的下翼板上。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果可從上述技術(shù)方案得知:
[0016]I)本實(shí)用新型的提升軸體包括工字型支承軸和設(shè)在工字型支承軸兩端的兩個(gè)軸拳，軸拳上設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)孔，工字型支承軸上設(shè)有兩個(gè)用于安裝連接支架總成的凸臺(tái)和兩個(gè)油缸總成支座安裝孔，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)、氣囊總成和油缸總成的一體式安裝，使本提升軸既具有輔助車(chē)輪提升的功能，又具有輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向的功能，較為實(shí)用；
[0017]2)本實(shí)用新型在提升軸體上設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)孔、用于安裝連接支架總成的凸臺(tái)、用于安裝油缸總成支座的油缸總成支座安裝孔，還設(shè)有用于安裝鋼板彈簧總成的鋼板彈簧安裝面，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧總成、氣囊總成和油缸總成的一體式安裝，不但可避免轉(zhuǎn)向節(jié)、油缸總成與氣囊總成的單獨(dú)裝配，且可使轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧總成、油缸總成和氣囊總成連接為一個(gè)整體，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧總成、油缸總成和氣囊總成的裝配更為緊湊，更節(jié)省裝配空間，從而彌補(bǔ)汽車(chē)底盤(pán)裝配空間局限的不足，實(shí)用性強(qiáng)；
[0018]3)本實(shí)用新型的提升軸體一體鑄造，可增加提升軸體結(jié)構(gòu)的剛性，進(jìn)而可增加提升軸的承載能力與穩(wěn)定性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖1。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖2。
[0022]圖中:1、主銷(xiāo)孔，2、限位塊，3、油缸總成支座安裝孔，4、凸臺(tái)，5、提升軸體，6、U型螺栓，7、鋼板彈簧總成，8、連接支架總成，9、氣囊總成，10、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，11、轉(zhuǎn)向助力油缸總成，12、轉(zhuǎn)向節(jié)，13、油缸總成支座，14、鋼板彈簧安裝面，15,U型螺栓安裝孔，16、軸拳，17、翼板，18、翼板，19、腹板。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為便于說(shuō)明，下面以載貨汽車(chē)為例，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)用提升軸，包括一體鑄造的提升軸體5，提升軸體5包括工字型支承軸和設(shè)在工字型支承軸兩端的兩個(gè)軸拳16，兩個(gè)軸拳16上分別設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)12的主銷(xiāo)孔I。工字型支承軸包括平行設(shè)置的下翼板17和上翼板18，以及與上述兩翼板分別垂直且相連的腹板19。工字型支承軸的橫截面呈工字形。工字型支承軸的下翼板17的兩端分別設(shè)有鋼板彈簧安裝面14，鋼板彈簧安裝面14上分別設(shè)有U型螺栓安裝孔15。工字型支承軸的上翼板18的中部設(shè)有兩個(gè)用于安裝連接支架總成8的凸臺(tái)4，工字型支承軸的腹板19的同一側(cè)設(shè)有兩用于安裝油缸總成支座13的油缸總成支座安裝孔3。
[0025]在本實(shí)施方式中，所述的油缸總成支座安裝孔3嵌裝在工字型支承軸的下翼板17上。
[0026]在本實(shí)施方式中，所述的軸拳16上分別設(shè)有用于限位轉(zhuǎn)向節(jié)12的限位塊2，所述限位塊2位于主銷(xiāo)孔I與工字型支承軸之間。限位塊2與轉(zhuǎn)向節(jié)12配合使用，用于限位轉(zhuǎn)向節(jié)12，從而提高輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性。
[0027]在本實(shí)施方式中，各油缸總成支座安裝孔3的軸線(xiàn)與工字型支承軸的腹板19所在的平面垂直。
[0028]在本實(shí)施方式中，凸臺(tái)4用于安裝連接支架總成8，鋼板彈簧安裝面14和U型螺栓安裝孔15用于安裝鋼板彈簧總成7，油缸總成支座安裝孔3用于安裝油缸總成支座13。其中，本方案中的油缸總成均為轉(zhuǎn)向助力油缸總成U。
[0029]使用時(shí)，如圖2、圖3所示，將連接支架總成8焊接在凸臺(tái)4上，并將氣囊總成9安裝在連接支架總成8上；將鋼板彈簧總成7通過(guò)U型螺栓6和U型螺栓安裝孔15安裝在鋼板彈簧安裝面14上；將油缸總成支座13通過(guò)油缸總成支座安裝孔3安裝在提升軸體5上，且將油缸總成安裝在油缸總成支座13上；并將轉(zhuǎn)向節(jié)12通過(guò)主銷(xiāo)孔I安裝在提升軸體5上。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)12上安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂10和轉(zhuǎn)向橫拉桿臂等轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；且在汽車(chē)底盤(pán)上，轉(zhuǎn)向助力油缸總成11的一端通過(guò)球銷(xiāo)與安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)12上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂10連接，轉(zhuǎn)向助力油缸總成11的另一端由球銷(xiāo)與固定在油缸總成支座安裝孔3上的油缸總成支座15相連接，轉(zhuǎn)向助力油缸總成11推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂10帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)12轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向功能。
[0030]此外，上述氣囊總成9的下端固定在車(chē)架上，通過(guò)控制儲(chǔ)氣筒給氣囊總成9充氣，使連接支架總成8向上被抬起，進(jìn)而帶動(dòng)提升軸體5提升，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)架上車(chē)輪的提升。
[0031]綜上，本實(shí)用新型所述的提升軸具有輔助車(chē)輪提升與轉(zhuǎn)向的作用，且能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)12、鋼板彈簧總成7、氣囊總成9和轉(zhuǎn)向助力油缸總成11緊密地安裝在提升軸體5上，裝配更為緊湊，減小了占用的安裝空間，這在很大程度上彌補(bǔ)了汽車(chē)底盤(pán)裝配空間局限的不足，使用方便且實(shí)用性強(qiáng)。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容、依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)用提升軸，包括提升軸體，其特征在于:提升軸體包括工字型支承軸和設(shè)在工字型支承軸兩端的兩個(gè)軸拳，軸拳上設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)孔，工字型支承軸的上翼板上設(shè)有兩個(gè)用于安裝連接支架總成的凸臺(tái)，工字型支承軸的腹板的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于安裝油缸總成支座的油缸總成支座安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:工字型支承軸的下翼板上設(shè)有兩個(gè)鋼板彈簧安裝面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:兩鋼板彈簧安裝面位于工字型支承軸的下翼板的兩端，兩凸臺(tái)位于工字型支承軸的上翼板的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:所述鋼板彈簧安裝面上設(shè)有U型螺栓安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:所述軸拳上設(shè)有用于限位轉(zhuǎn)向節(jié)的限位塊，所述限位塊位于主銷(xiāo)孔與工字型支承軸之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:所述提升軸體一體鑄造。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:所述油缸總成支座安裝孔的軸線(xiàn)與工字型支承軸的腹板所在的平面垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)用提升軸，其特征在于:兩油缸總成支座安裝孔嵌設(shè)在工字型支承軸的下翼板上。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203974453SQ201420435339
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】齊學(xué)先, 馬兵兵, 薛彥聰 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司