橋皮的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種橋皮，包括橋瓢、橋片；其中：橋瓢和橋片是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；橋片的中間部分是以橋瓢為對(duì)稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢位于寬度方向的相對(duì)兩側(cè)；在橋片左右兩端的端部分別設(shè)有縮口；在拱形結(jié)構(gòu)與縮口之間設(shè)有沿長(zhǎng)度方向的延伸兩端；橋瓢呈半球形，設(shè)置在橋片的正面中間，該橋瓢呈圓弧形的底部與橋片的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；橋片與焊接在兩個(gè)三角形缺口中的兩塊三角片成為一體；在橋片背面對(duì)稱設(shè)置有呈Y形的焊縫。本實(shí)用新型制造工藝簡(jiǎn)單，焊接成形的工作效率提高一倍以上，節(jié)省了焊接成本，延長(zhǎng)了使用壽命，強(qiáng)度高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫開裂、滲油的缺陷。
【專利說明】 橋皮

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車、裝載機(jī)零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及用于汽車、裝載機(jī)的橋皮。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于汽車、裝載機(jī)的橋皮是由鋼板制成的七塊小結(jié)構(gòu)焊接而成的，該七塊小結(jié)構(gòu)分別是兩塊呈拱形的橋皮、四塊三角片和一塊呈半球形的瓢殼。存在的不足是:制造工藝復(fù)雜，費(fèi)工費(fèi)料，工作效率低，制造成本高，焊縫多，強(qiáng)度低，承壓能力差，使用時(shí)橋片的上下左右均受力，焊縫易受力裂紋，從而造成滲油和橋皮內(nèi)腔部件磨損損壞。另外，橋皮正面焊縫多，影響美觀，不適于高級(jí)車輛使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠克服上述不足的橋皮，其橋片和橋瓢是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)，其制造工藝簡(jiǎn)單，焊接成形的工作效率提高一倍以上，節(jié)省了焊接成本，延長(zhǎng)了使用壽命，強(qiáng)度高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫開裂、滲油和部件磨損損壞的缺陷。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]橋皮包括橋瓢、橋片；其中:橋瓢和橋片是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；所述橋片的中間部分是以橋瓢為對(duì)稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢位于寬度方向的相對(duì)兩側(cè)；在橋片左右兩端的端部分別設(shè)有縮口，該縮口的外形為圓柱形，其內(nèi)孔為圓孔；在橋片上的拱形結(jié)構(gòu)與縮口之間設(shè)有沿長(zhǎng)度方向的延伸兩端，該延伸兩端為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)；所述橋瓢呈半球形，設(shè)置在橋片的正面中間，該橋瓢呈圓弧形的底部與橋片的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；在橋片的背面與橋瓢相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有呈圓形的敞口以及與上述圓形敞口連通的兩個(gè)三角形缺口，該兩個(gè)三角形缺口對(duì)稱設(shè)置在圓形敞口的左右兩側(cè)；橋片與焊接在上述兩個(gè)三角形缺口中的兩塊三角片成為一體；在橋片的背面左右對(duì)稱設(shè)置有呈Y形的焊縫；該Y形的焊縫是由呈〈形的焊縫和靠近縮口且沿長(zhǎng)度方向的一直焊縫組成的。
[0006]所述橋片上的拱形結(jié)構(gòu)與方形管狀結(jié)構(gòu)之間過渡連接有平面。
[0007]所述橋片上的拱形結(jié)構(gòu)與方形管狀結(jié)構(gòu)之間過渡連接有圓弧面。
[0008]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型中的橋片和橋瓢是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)，其焊縫較少，即正面無焊縫，只在背面左右兩端各有一呈Y形的焊縫，因而正面外形美觀大方，適于各種車輛使用。
[0010]本實(shí)用新型的制造工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省多次沖壓和焊接的程序，焊接成形的工作效率提高一倍以上，降低了工作強(qiáng)度，節(jié)省了焊接成本，延長(zhǎng)了使用壽命，鋼板經(jīng)過拉伸后的強(qiáng)度提高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫開裂、滲油和部件磨損的缺陷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的立體圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的軸側(cè)圖。
[0013]圖1-圖2中的部件說明:
[0014]1、橋片；11、延伸兩端；12、平面；13、縮口 ；14、焊縫；15、三角片；2、橋瓢。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0016]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型包括橋瓢2、橋片I ;其中:
[0017]橋瓢2和橋片I是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其正面無焊縫，只在橋片I的背面左右對(duì)稱設(shè)置有一呈Y形的焊縫14。該Y形焊縫14是由呈〈形的焊縫和靠近縮口且沿長(zhǎng)度方向的一直焊縫組成的。
[0018]在橋片I的背面與橋瓢2相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有呈圓形的敞口以及與上述圓形敞口連通的兩個(gè)三角形缺口，該兩個(gè)三角形缺口對(duì)稱設(shè)置在圓形敞口的左右兩側(cè)；兩塊三角片15通過焊接在上述兩個(gè)三角形缺口中而與橋片成為一體。該Y形焊縫14就是將橋片I的兩個(gè)接合處以及與兩個(gè)三角片15焊接成一體后而形成的。
[0019]所述橋片I的中間部分是以橋瓢2為對(duì)稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢2位于寬度方向的相對(duì)兩側(cè)。
[0020]在橋片I左右兩端的端部分別設(shè)有縮口 13 ;該縮口 13的外形為圓柱形，其內(nèi)孔為圓孑L。
[0021]在橋片I的拱形結(jié)構(gòu)與縮口 13之間設(shè)有沿長(zhǎng)度方向的延伸兩端11 ;該延伸兩端11為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)。
[0022]在橋片I上的拱形結(jié)構(gòu)與其方形管狀結(jié)構(gòu)之間由平面12進(jìn)行過渡連接。當(dāng)然上述平面12也可以由圓弧面來代替。
[0023]所述橋瓢2呈半球形，設(shè)置在橋片I的正面中間；該橋瓢2呈圓弧形的底部與橋片I的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體。
[0024]使用時(shí)，需要在橋皮的兩端焊接托盤、軸頭和加強(qiáng)環(huán)，從而使橋皮成為橋殼；然后將橋殼安裝在汽車、裝載機(jī)的前、后橋上，并在橋殼內(nèi)安裝起變速作用的差速器等部件。
【權(quán)利要求】
1.橋皮，其特征是， a、該橋皮包括橋瓢(2)、橋片(I);其中:橋瓢(2)和橋片(I)是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)； b、所述橋片(I)的中間部分是以橋瓢(2)為對(duì)稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢(2)位于寬度方向的相對(duì)兩側(cè)； 在橋片(I)左右兩端的端部分別設(shè)有縮口(13)，該縮口(13)的外形為圓柱形，其內(nèi)孔為圓孔； 在橋片(I)上的拱形結(jié)構(gòu)與縮口(13)之間設(shè)有沿長(zhǎng)度方向的延伸兩端(11)，該延伸兩端(11)為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)； C、所述橋瓢(2)呈半球形，設(shè)置在橋片(I)的正面中間，該橋瓢(2)呈圓弧形的底部與橋片(I)的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體； d、在橋片(I)的背面與橋瓢(2)相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有呈圓形的敞口以及與上述圓形敞口連通的兩個(gè)三角形缺口，該兩個(gè)三角形缺口對(duì)稱設(shè)置在圓形敞口的左右兩側(cè)；橋片(I)與焊接在上述兩個(gè)三角形缺口中的兩塊三角片(15)成為一體；在橋片(I)的背面左右對(duì)稱設(shè)置有呈Y形的焊縫(14)，該Y形的焊縫(14)是由呈〈形的焊縫和靠近縮口(13)且沿長(zhǎng)度方向的一直焊縫組成的。
2.如權(quán)利要求1所述的橋皮，其特征是，所述橋片(I)上的拱形結(jié)構(gòu)與方形管狀結(jié)構(gòu)之間過渡連接有平面(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的橋皮，其特征是，所述橋片(I)上的拱形結(jié)構(gòu)與方形管狀結(jié)構(gòu)之間過渡連接有圓弧面。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203974411SQ201420426016
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】宋岐高 申請(qǐng)人:宋岐高