輪轂單元的外圈鍛件的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂單元的外圈鍛件。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不利于后續(xù)加工等技術(shù)問題。包括筒狀體，在筒狀體的內(nèi)壁設(shè)有能將筒狀體內(nèi)部分隔成第一錐形預(yù)留盲孔和第二錐形預(yù)留盲孔的預(yù)留加強部，在筒狀體的外壁具有若干圓周均勻分布的柱狀體，每個柱狀體的一端分別設(shè)有基準定位面且該基準定位面位于柱狀體的同一端，在筒狀體的外壁還設(shè)有若干分別位于相鄰的兩個柱狀體之間且與筒狀體連為一體式結(jié)構(gòu)的油孔凸臺，每個油孔凸臺分別傾斜設(shè)置且油孔凸臺的傾斜方向一致，在每個油孔凸臺遠離筒狀體的一端具有定位平面；本實用新型優(yōu)點在于：利于后續(xù)加工和制造，生產(chǎn)效率高。
【專利說明】輪轂單元的外圈鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂單元的外圈鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車的重要部件，其對汽車的安全系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，汽車輪轂單元包括芯軸、外圈和內(nèi)圈，為了能提高輪轂外圈的結(jié)構(gòu)強度和提高生產(chǎn)效率，為此，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。
[0003]例如，中國專利文獻公開了一種汽車外輪轂鍛件結(jié)構(gòu)，[申請?zhí)?201220612562.8]，包括輪轂本體，所述輪轂本體的四周具有三個凸起部，所述凸起部的端部設(shè)有倒角，所述倒角與凸起部之間采用圓弧段連接，所述輪轂本體的內(nèi)壁上具有軸孔。該方案具有結(jié)構(gòu)簡單、降低毛刺的產(chǎn)生、提高生產(chǎn)效率的優(yōu)點。
[0004]上述的方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷:不利于后續(xù)的加工制造，特別是對外圈軸孔的鉆孔工藝，沒有穩(wěn)定的鉆孔定位基準，加工中產(chǎn)品容易傾斜轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致軸孔鉆偏；另外，制造成本較高且毛坯件的生產(chǎn)效率較低，其次，不利于后續(xù)油孔的加工。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更合理的輪轂單元的外圈鍛件。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:本汽車輪轂芯軸鍛件包括筒狀體，在筒狀體的內(nèi)壁設(shè)有能將筒狀體內(nèi)部分隔成第一錐形預(yù)留盲孔和第二錐形預(yù)留盲孔的預(yù)留加強部，在筒狀體的外壁具有若干圓周均勻分布的柱狀體，且該柱狀體的長度小于筒狀體的長度，每個柱狀體的一端分別設(shè)有基準定位面且該基準定位面位于柱狀體的同一端，在筒狀體的外壁還設(shè)有若干分別位于相鄰的兩個柱狀體之間且與筒狀體連為一體式結(jié)構(gòu)的油孔凸臺，每個油孔凸臺的一側(cè)和柱狀體之間設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)，每個油孔凸臺的另一側(cè)和柱狀體之間設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)，每個油孔凸臺分別傾斜設(shè)置且油孔凸臺的傾斜方向一致，在每個油孔凸臺遠離筒狀體的一端具有定位平面。預(yù)留加強部可以提高鍛件的結(jié)構(gòu)強度，保證其不易變形。
[0007]在本申請中，在柱狀體上設(shè)置了基準定位面其可以降低鍛造難度，另外，通過基準定位面的作用可以解決鉆孔軸孔鉆偏的技術(shù)問題，不僅可以保證鉆孔后續(xù)的加工精度，而且還可以解決周向轉(zhuǎn)動的技術(shù)問題(呈三角形狀結(jié)構(gòu))；設(shè)置了第一錐形預(yù)留盲孔和第二錐形預(yù)留盲孔可以在最大程度將節(jié)省鍛造的原材料，同時也降低了生產(chǎn)制造的成本；設(shè)置了油孔凸臺可便于后續(xù)對油孔的加工鉆孔，定位平面可防止鉆油孔鉆頭打滑而無法進行鉆孔加工；其次，本申請的外圈鍛件不僅結(jié)構(gòu)強度高，而且可便于毛坯的制造，同時還提高了毛坯的生產(chǎn)效率。
[0008]在上述的輪轂單元的外圈鍛件中，所述的油孔凸臺圓周均勻分布。該結(jié)構(gòu)可便于制造，提聞生廣效率。
[0009]在上述的輪轂單元的外圈鍛件中，所述的第一加強結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在油孔凸臺的一側(cè)和柱狀體之間的第一加強筋；所述的第二加強結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在油孔凸臺的另一側(cè)和柱狀體之間的第二加強筋。
[0010]在上述的輪轂單元的外圈鍛件中，所述的第一加強筋與柱狀體之間設(shè)有第一加強塊，所述的第二加強筋與柱狀體之間設(shè)有第二加強塊。
[0011]在上述的輪轂單元的外圈鍛件中，所述的第一加強筋厚度為柱狀體長度的1/3-1/2，第二加強筋厚度為柱狀體長度的1/3-1/2。
[0012]在上述的輪轂單元的外圈鍛件中，所述的第一錐形預(yù)留盲孔的軸心線和第二錐形預(yù)留盲孔軸心線重合設(shè)置。
[0013]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本輪轂單元的外圈鍛件的優(yōu)點在于:1、設(shè)計更合理，在柱狀體上設(shè)置了基準定位面其可以降低鍛造難度，另外，通過基準定位面的作用可以解決鉆孔軸孔鉆偏的技術(shù)問題，不僅可以保證鉆孔后續(xù)的加工精度，而且還可以解決周向轉(zhuǎn)動的技術(shù)問題(呈三角形狀結(jié)構(gòu))；2、設(shè)置了第一錐形預(yù)留盲孔和第二錐形預(yù)留盲孔可以在最大程度將節(jié)省鍛造的原材料，同時也降低了生產(chǎn)制造的成本；3、設(shè)置了油孔凸臺可便于后續(xù)對油孔的加工鉆孔，定位平面可防止鉆油孔鉆頭打滑而無法進行鉆孔加工；4、不僅結(jié)構(gòu)強度高，而且可便于毛坯的制造，同時還提高了毛坯的生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，筒狀體1、預(yù)留加強部11、第一錐形預(yù)留盲孔12、第二錐形預(yù)留盲孔13、柱狀體2、基準定位面21、油孔凸臺3、定位平面31、第一加強結(jié)構(gòu)4、第一加強筋41、第一加強塊42、第二加強結(jié)構(gòu)5、第二加強筋51、第二加強塊52。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
[0018]如圖1-2所示，本輪轂單元的外圈鍛件包括筒狀體1，在筒狀體I的內(nèi)壁設(shè)有能將筒狀體I內(nèi)部分隔成第一錐形預(yù)留盲孔12和第二錐形預(yù)留盲孔13的預(yù)留加強部11，優(yōu)化方案，該第一錐形預(yù)留盲孔12的軸心線和第二錐形預(yù)留盲孔13軸心線重合設(shè)置，在筒狀體I的外壁具有若干圓周均勻分布的柱狀體2，且該柱狀體2的長度小于筒狀體I的長度，每個柱狀體2的一端分別設(shè)有基準定位面21且該基準定位面21位于柱狀體2的同一端，當進行鉆孔時，通過設(shè)置了該基準定位面21，基準定位面21可以進行粗定位，保證鉆孔不易鉆偏，另外，本實施例的柱狀體2其還具有防止鉆孔時周向轉(zhuǎn)動的作用。
[0019]在筒狀體I的外壁還設(shè)有若干分別位于相鄰的兩個柱狀體2之間且與筒狀體I連為一體式結(jié)構(gòu)的油孔凸臺3，優(yōu)化方案，該油孔凸臺3圓周均勻分布，每個油孔凸臺3的一側(cè)和柱狀體2之間設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)4，每個油孔凸臺3的另一側(cè)和柱狀體2之間設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)5，每個油孔凸臺3分別傾斜設(shè)置且油孔凸臺3的傾斜方向一致，在每個油孔凸臺3遠離筒狀體I的一端具有定位平面31。
[0020]優(yōu)化方案，本實施例的第一加強結(jié)構(gòu)4包括設(shè)置在油孔凸臺3的一側(cè)和柱狀體2之間的第一加強筋41 ;所述的第二加強結(jié)構(gòu)5包括設(shè)置在油孔凸臺3的另一側(cè)和柱狀體2之間的第二加強筋51 ;進一步的，在第一加強筋41與柱狀體2之間設(shè)有第一加強塊42，在第二加強筋51與柱狀體2之間設(shè)有第二加強塊52。
[0021]其次，本實施例的第一加強筋41厚度為柱狀體2長度的1/3-1/2，第二加強筋51厚度為柱狀體2長度的1/3-1/2。
[0022]本實施例不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且易于制造，另外，可以滿足后續(xù)的加工和能達到預(yù)期的加工精度要求。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了筒狀體1、預(yù)留加強部11、第一錐形預(yù)留盲孔12、第二錐形預(yù)留盲孔13、柱狀體2、基準定位面21、油孔凸臺3、定位平面31、第一加強結(jié)構(gòu)4、第一加強筋41、第一加強塊42、第二加強結(jié)構(gòu)5、第二加強筋51、第二加強塊52等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，包括筒狀體(I)，在筒狀體(I)的內(nèi)壁設(shè)有能將筒狀體(I)內(nèi)部分隔成第一錐形預(yù)留盲孔(12)和第二錐形預(yù)留盲孔(13)的預(yù)留加強部(11)，在筒狀體(I)的外壁具有若干圓周均勻分布的柱狀體(2)，且該柱狀體(2)的長度小于筒狀體(I)的長度，每個柱狀體(2)的一端分別設(shè)有基準定位面(21)且該基準定位面(21)位于柱狀體(2)的同一端，在筒狀體(I)的外壁還設(shè)有若干分別位于相鄰的兩個柱狀體⑵之間且與筒狀體⑴連為一體式結(jié)構(gòu)的油孔凸臺(3)，每個油孔凸臺(3)的一側(cè)和柱狀體(2)之間設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)(4)，每個油孔凸臺(3)的另一側(cè)和柱狀體(2)之間設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)(5)，每個油孔凸臺(3)分別傾斜設(shè)置且油孔凸臺(3)的傾斜方向一致，在每個油孔凸臺(3)遠離筒狀體(I)的一端具有定位平面(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，所述的油孔凸臺(3)圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，所述的第一加強結(jié)構(gòu)(4)包括設(shè)置在油孔凸臺(3)的一側(cè)和柱狀體(2)之間的第一加強筋(41);所述的第二加強結(jié)構(gòu)(5)包括設(shè)置在油孔凸臺(3)的另一側(cè)和柱狀體(2)之間的第二加強筋(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，所述的第一加強筋(41)與柱狀體(2)之間設(shè)有第一加強塊(42)，所述的第二加強筋(51)與柱狀體(2)之間設(shè)有第二加強塊(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，所述的第一加強筋(41)厚度為柱狀體(2)長度的1/3-1/2，第二加強筋(51)厚度為柱狀體(2)長度的1/3-1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂單元的外圈鍛件，其特征在于，所述的第一錐形預(yù)留盲孔(12)的軸心線和第二錐形預(yù)留盲孔(13)軸心線重合設(shè)置。
【文檔編號】B60B27/02GK203948475SQ201420405981
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】鐘劍飛 申請人:德清德曼汽車零部件有限公司