副離合操縱機(jī)構(gòu)和教練車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種副離合操縱機(jī)構(gòu)和教練車，副離合操縱結(jié)構(gòu)包括具有鉸接部的踏板總成以及相對(duì)于鉸接部固定的連接臂，踏板總成設(shè)置有拉線連接件，連接臂上安裝有拉線接頭，從拉線接頭引出的拉線芯線連接在拉線連接件上，踏板總成圍繞鉸接部在初始位置和工作位置之間擺動(dòng)，其中相對(duì)于所述初始位置，在從所述初始位置運(yùn)動(dòng)到所述工作位置的過(guò)程中，所述拉線芯線的最大擺動(dòng)角度為12°由于拉線芯線在踏板總成的工作過(guò)程中擺動(dòng)角度很小，不需設(shè)置滾輪進(jìn)行過(guò)渡，因此能夠減少對(duì)芯線的磨損并且降低長(zhǎng)時(shí)間使用后的芯線變形量，從而提升拉線芯線的使用壽命并保證踏板總成的工作穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】副離合操縱機(jī)構(gòu)和教練車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及副離合領(lǐng)域，具體地，涉及一種副離合操縱機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，駕校所使用的教練車常常需要配置副離合操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的主要結(jié)構(gòu)形式有以下三種:1、機(jī)械拉桿式副離合操縱結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)主要有不易在整車下布置機(jī)構(gòu)走向，需要連帶改動(dòng)機(jī)構(gòu)走向的周邊總成較多，更改成本較大，離合器徹底分離時(shí)副離合操縱機(jī)構(gòu)踏板臂旋轉(zhuǎn)角度相比主離合操縱機(jī)構(gòu)踏板臂旋轉(zhuǎn)角度大很多，容易造成副離合操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)失真，影響副離合踏板機(jī)構(gòu)操縱的人機(jī)舒適性；2、液壓式副離合操縱機(jī)構(gòu)，缺點(diǎn)主要有結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，對(duì)駕駛員的操縱方式有要求，駕駛員操縱不當(dāng)時(shí)會(huì)造成離合器受損，離合系統(tǒng)失效等問(wèn)題；3、拉線式副離合操縱機(jī)構(gòu)，其最為常見(jiàn)，但是所存在的缺點(diǎn)主要在于拉線連接踏板臂采用滾輪過(guò)渡，由于是芯線和滾輪直接接觸，很容易導(dǎo)致芯線往復(fù)折彎而產(chǎn)生疲勞斷裂，最終弓I發(fā)副離合操縱機(jī)構(gòu)失效。
[0003]如圖1所示，在常見(jiàn)的拉線式副離合操縱機(jī)構(gòu)中，拉線接頭安裝在連接臂4’上，所引出的拉線2’經(jīng)滾輪I’過(guò)渡后固定在踏板總成3’上，S卩，拉線2’的芯線貼合在滾輪I’上，因此，當(dāng)踩下踏板總成3’時(shí)，拉線2’的芯線會(huì)隨著踏板總成3’的擺動(dòng)沿著滾輪I’的邊緣不斷的拉長(zhǎng)，同時(shí)芯線的運(yùn)動(dòng)方向不斷變化，當(dāng)松開(kāi)副離合踏板臂時(shí)，芯線又會(huì)沿相反的方向收縮回去。因此，在踏板總成3’在初始位置和工作位置的反復(fù)運(yùn)動(dòng)中，拉線2’的芯線在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所承受的負(fù)載較大，很容易造成芯線由于不斷的往返運(yùn)動(dòng)，并伴隨著芯線角度的不斷變化，很容易造成芯線的疲勞斷裂。另外，由于拉線2’是芯線運(yùn)動(dòng)過(guò)程角度變化過(guò)大，當(dāng)使用一段時(shí)間后，芯線很容易發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致需要調(diào)節(jié)踏板總成3’的初始位置來(lái)抵消芯線的塑性變形量，從而造成副離合操縱機(jī)構(gòu)的踏板總成3’回位不徹底，穩(wěn)定性差。
[0004]因此，提供一種能夠解決上述技術(shù)問(wèn)題的副離合操縱機(jī)構(gòu)具有積極意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種副離合操縱機(jī)構(gòu)，該副離合操縱機(jī)構(gòu)能夠有效提升拉線芯線的使用壽命并且保證踏板總成的工作穩(wěn)定性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種副離合操縱機(jī)構(gòu)，包括具有鉸接部的踏板總成以及相對(duì)于所述鉸接部固定的連接臂，所述踏板總成設(shè)置有拉線連接件，所述連接臂上安裝有拉線接頭，從所述拉線接頭引出的拉線芯線連接在所述拉線連接件上，所述踏板總成圍繞所述鉸接部在初始位置和工作位置之間擺動(dòng)，其中相對(duì)于所述初始位置，在從所述初始位置運(yùn)動(dòng)到所述工作位置的過(guò)程中，所述拉線芯線的最大擺動(dòng)角度為12°。
[0007]優(yōu)選地，所述拉線芯線在所述拉線接頭的第一軸線的兩側(cè)之間擺動(dòng)。
[0008]優(yōu)選地，在所述初始位置，所述拉線芯線位于所述第一軸線的第一側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 1，在運(yùn)動(dòng)到所述工作位置的過(guò)程中，所述拉線芯線擺動(dòng)到所述第一軸線的第二側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 2，在所述工作位置，所述拉線芯線位于所述第一側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 3，其中滿足α I = 4.5°，α 2 = 2.2°以及 α 3 = 2°。
[0009]優(yōu)選地，所述拉線芯線的連接端在該拉線芯線的擺動(dòng)平面上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述踏板總成上。
[0010]優(yōu)選地，所述拉線連接件具有垂直于所述拉線芯線的擺動(dòng)平面的第二軸線，所述拉線連接件圍繞該第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述踏板總成上，所述拉線芯線固定連接在所述拉線連接件上。
[0011]優(yōu)選地，所述拉線連接件為柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的一端鉸接在所述踏板總成上另一端遠(yuǎn)離所述踏板總成延伸并具有連接所述拉線芯線的連接孔，該連接孔與所述拉線接頭沿豎直方向間隔布置，所述拉線芯線穿過(guò)并鎖定在所述連接孔上。
[0012]優(yōu)選地，所述踏板總成包括踏板臂和設(shè)置在該踏板臂第一端的踏板，所述踏板臂的第二端具有所述鉸接部，所述踏板距離所述鉸接部的水平投影距離為L(zhǎng)I，所述拉線連接件距離所述鉸接部的水平投影距離為L(zhǎng)2，其中滿足所述L1:L2 = 1.2:1?2:1。
[0013]優(yōu)選地，所述連接臂包括安裝有所述拉線接頭的拉線安裝段，該拉線安裝段斜向下延伸，并形成有遠(yuǎn)離所述拉線接頭的拐折部，該拐折部上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，所述連接臂具有自由端，該自由端形成有安裝所述拉線接頭的安裝孔，所述拉線接頭包括接頭主體和與該接頭主體螺紋配合的兩個(gè)鎖定螺母，所述安裝孔的孔壁具有供所述接頭主體沿所述安裝孔的徑向通過(guò)的通槽，兩個(gè)所述鎖緊螺母分別鎖緊在所述安裝孔的軸向兩端。
[0015]優(yōu)選地，所述副離合操縱機(jī)構(gòu)包括安裝所述鉸接部的安裝底板，所述連接臂固定設(shè)置在所述安裝底板上。
[0016]優(yōu)選地，所述鉸接部包括固定設(shè)置在所述安裝底板上的鉸接軸，以及固定在所述踏板總成上的軸套，所述軸套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述鉸接軸上。
[0017]優(yōu)選地，所述安裝底板上固定有安裝座，該安裝座具有間隔設(shè)置的兩個(gè)安裝板，所述鉸接軸依次穿過(guò)并鎖定在所述兩個(gè)安裝板上，所述軸套位于兩個(gè)所述安裝板之間，所述鉸接軸伸出所述安裝板并穿過(guò)所述連接臂，所述連接臂與所述安裝板固定連接。
[0018]優(yōu)選地，所述安裝座形成為η型結(jié)構(gòu)，該η型結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)安裝板和位于該兩個(gè)安裝板之間的連接板，所述連接臂包括加強(qiáng)部，該加強(qiáng)部固定連接在所述連接板上。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種教練車，包括位于副駕位置的副離合操縱機(jī)構(gòu)，所述副離合操縱機(jī)構(gòu)為本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)。
[0020]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于拉線芯線在踏板總成的工作過(guò)程中擺動(dòng)角度很小，不需設(shè)置滾輪進(jìn)行過(guò)渡，因此能夠減少對(duì)芯線的磨損并且降低長(zhǎng)時(shí)間使用后的芯線變形量，從而提升拉線芯線的使用壽命并保證踏板總成的工作穩(wěn)定性。
[0021]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中副離合操縱機(jī)構(gòu)從初始位置到工作位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，帶局部剖視；
[0026]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的副離合操縱結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，帶局部剖視；
[0027]圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的副離合操縱結(jié)構(gòu)從初始位置運(yùn)動(dòng)到工作位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]1，3’ 踏板總成2，4’ 連接臂
[0030]3拉線連接件4拉線接頭
[0031]5拉線芯線6安裝底板
[0032]11鉸接部12踏板臂
[0033]13踏板21拉線安裝段
[0034]22拐折部23加強(qiáng)筋
[0035]24安裝孔25通槽
[0036]26加強(qiáng)部31連接孔
[0037]41接頭主體42鎖緊螺母
[0038]61安裝座62安裝板
[0039]63連接板27拐折段
[0040]A第一軸線B第二軸線
[0041]I’滾輪2’拉線

【具體實(shí)施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0043]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是在本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)正常工作的狀態(tài)下定義的，具體地，可參考圖2、圖3和圖5所示的圖面方式、“內(nèi)、外”則是相應(yīng)物體輪廓的內(nèi)和外。
[0044]如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種副離合操縱機(jī)構(gòu)，該副離合操縱機(jī)構(gòu)可應(yīng)用于教練車等需要布置副離合的車輛中，其中該副離合操縱機(jī)構(gòu)包括具有鉸接部11的踏板總成I以及相對(duì)于鉸接部11固定的連接臂2，因此，踏板總成I可以通過(guò)鉸接部11相對(duì)于安裝基體例如車廂擺動(dòng)，其中，踏板總成I包括踏板臂12和設(shè)置在該踏板臂12第一端的踏板13，踏板臂12的第二端具有上述鉸接部11，以便于駕駛員通過(guò)踏板13進(jìn)行踩踏操作。其中本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)為拉線式結(jié)構(gòu)，具體地，踏板總成I設(shè)置有拉線連接件3，連接臂2上安裝有拉線接頭4，從拉線接頭4引出的拉線芯線5連接在拉線連接件3上，踏板總成I圍繞鉸接部11在初始位置和工作位置之間擺動(dòng)。因此，能夠通過(guò)踏板總成I的擺動(dòng)拉動(dòng)拉線芯線5沿拉線接頭4和拉線套管(未標(biāo)識(shí))軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的控制。
[0045]其中，拉線芯線5具有與踏板總成I相同的擺動(dòng)平面以適應(yīng)踏板總成I的擺動(dòng)。其中為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，在本實(shí)用新型中提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)中，相對(duì)于初始位置，在從初始位置運(yùn)動(dòng)到工作位置的過(guò)程中，拉線芯線5的最大擺動(dòng)角度為12°。因此，在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，由于拉線芯線5在踏板總成I的工作過(guò)程中擺動(dòng)角度很小，不需在拉線接頭4和踏板總成I之間設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中的類似滾輪等傳動(dòng)件進(jìn)行過(guò)渡。這樣，能夠減少相關(guān)部件對(duì)拉線芯線5的磨損并且由于擺動(dòng)角度很小，能夠降低長(zhǎng)時(shí)間使用后的拉線芯線5的變形量，從而提升拉線芯線5的使用壽命，以保證踏板總成I的工作穩(wěn)定性。并且，進(jìn)一步使得使用本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)的教練車的性能得到提升，實(shí)用性強(qiáng)。
[0046]需要說(shuō)明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)方案的實(shí)施方式有多種，其中涉及連接臂2結(jié)構(gòu)和拉線接頭4的安裝位置、拉線連接件3在踏板總成I上的位置以及踏板總成I的擺動(dòng)角度等等，根據(jù)不同的車型，例如踏板總成1、連接臂2、拉線連接件3、拉線接頭4等部件結(jié)構(gòu)和布置方式有多種。只要在本實(shí)用新型的構(gòu)思下，即，降低拉線芯線5的擺動(dòng)角度以不需設(shè)置滾輪等過(guò)渡件對(duì)拉線進(jìn)行磨損，并且滿足本實(shí)用新型的目的的各種變形方式均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。因此，為了方便說(shuō)明本實(shí)用新型，在此只重點(diǎn)介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說(shuō)明本實(shí)用新型并不用于限制本實(shí)用新型。
[0047]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，進(jìn)一步地為了減少拉線芯線5相對(duì)于拉線接頭4的擺動(dòng)角度，優(yōu)選地，拉線芯線5在拉線接頭4的第一軸線A的兩側(cè)之間擺動(dòng)。這樣，能夠分擔(dān)不設(shè)置滾輪等過(guò)渡件的情況下的拉線芯線5的最大擺動(dòng)角度，使得拉線芯線5相對(duì)于拉線接頭4的擺動(dòng)角度更小。作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖5所示，在初始位置，拉線芯線5位于第一軸線A的第一側(cè)，且與第一軸線的最大夾角為α 1，在運(yùn)動(dòng)到工作位置的過(guò)程中，拉線芯線5擺動(dòng)到第一軸線A的第二側(cè)，且與第一軸線的最大夾角為α 2，在工作位置，拉線芯線5位于第一側(cè)，且與第一軸線的最大夾角為α3，其中滿足α I = 4.5°，α 2 = 2.2°以及α 3 = 2°。即在從初始位置運(yùn)動(dòng)到工作位置的過(guò)程中，拉線連接件3的軌跡為圍繞鉸接部11的圓弧形軌跡，拉線芯線5則可以首先從第一軸線A的第一側(cè)擺動(dòng)到第二側(cè)，再?gòu)牡诙?cè)擺動(dòng)回第一側(cè)。在這一過(guò)程中，拉線芯線5的最大擺動(dòng)角度為α1+α2 = 6.7°，以進(jìn)一步保證拉線芯線5的壽命。其中，拉線芯線5的擺動(dòng)角度相應(yīng)地可以在0°到α 1、α 2以及α 3的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變化，對(duì)于此類變形均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0048]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖3所示，拉線芯線5的連接端在該拉線芯線5的擺動(dòng)平面上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在踏板總成I上。因此，在踏板總成I擺動(dòng)的過(guò)程中，連線芯線5的連接端可以相對(duì)于踏板總成I在擺動(dòng)平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得拉線芯線5的連接端不受踏板總成I給予的切向拉力，而只受沿拉線芯線5軸向的拉力，保證了拉線芯線5的壽命。
[0049]其中能夠?qū)崿F(xiàn)這種連接方式的連接結(jié)構(gòu)由多種，如圖3所示，在本實(shí)用新型的進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式中，是通過(guò)將拉線連接件3可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在踏板總成I來(lái)實(shí)現(xiàn)的。具體地，拉線連接件3具有垂直于拉線芯線5的擺動(dòng)平面的第二軸線B，拉線連接件3圍繞該第二軸線B可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在踏板總成I上，拉線芯線5固定連接在拉線連接件3上。其中，拉線連接件3可以為螺栓、銷軸等柱狀結(jié)構(gòu)件，其上形成有連接孔31，拉線芯線5穿過(guò)并鎖定在該連接孔31上，具體地可通過(guò)鎖定螺母等鎖定件鎖定。因此，可以通過(guò)拉線連接件3與踏板總成I形成的轉(zhuǎn)動(dòng)配合副完成拉線連接件3相對(duì)于踏板總成I的轉(zhuǎn)動(dòng)。在其他實(shí)施方式中，也可以采用拉線連接件3固定在踏板總成I上，而拉線芯線5可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在拉線連接件3上的方式，此時(shí)，可以將拉線芯線5的連接端設(shè)計(jì)為孔狀結(jié)構(gòu)并可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在拉線連接件3上即可，對(duì)于此類變形方式均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0050]進(jìn)一步地，為了避免連接臂4干擾到踏板總成I的操作，優(yōu)選地，拉線連接件3所形成的柱狀結(jié)構(gòu)的一端鉸接在踏板總成I上，另一端遠(yuǎn)離踏板總成I延伸并具有連接拉線芯線5的上述連接孔31，該連接孔31與拉線接頭4沿豎直方向間隔布置，拉線芯線5穿過(guò)并鎖定在連接孔31上。這樣，即滿足了拉線芯線5的連接孔31與拉線接頭4處于同一豎直平面即上述的擺動(dòng)平面內(nèi)，又通過(guò)拉線連接件3的長(zhǎng)度使得安裝拉線接頭4的連接臂4與安裝拉線連接件3的踏板總成I在豎直方向上相互錯(cuò)開(kāi)，從而避免了連接臂4干擾踏板總成的操作。
[0051]為了進(jìn)一步優(yōu)化本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)的操作性能，優(yōu)選地，踏板13 (踏板中心點(diǎn))距離鉸接部11的水平投影距離為L(zhǎng)I，拉線連接件3距離鉸接部11的水平投影距離為L(zhǎng)2，其中滿足L1:L2 = 1.2:1?2:1。S卩，拉線連接件3在水平方向上更接近于踏板13設(shè)置，這樣，既能夠保證拉線芯線5的軸向位移較大以驅(qū)動(dòng)離合器，又能夠通過(guò)杠桿原理，使得駕駛員使用較小力即可完成踏板總成I的踩踏操作，實(shí)用性強(qiáng)。其中，具體拉線連接件3的設(shè)置位置可根據(jù)實(shí)際車型進(jìn)行確定，對(duì)于基于本實(shí)用新型構(gòu)思下的各種變形均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0052]如圖2和圖5所示，連接臂2包括安裝有拉線接頭4的拉線安裝段21，為了減小拉線芯線5的擺動(dòng)角度，拉線接頭4的該第一軸線A需要大致平行與踏板總成I斜向下的擺動(dòng)方向。其中，拉線接頭4的第一軸線A通常垂直于拉線安裝段21安裝，因此使得拉線安裝段21也通常為傾斜設(shè)置。為了方便整體連接臂2的安裝，該拉線安裝段21優(yōu)選形成有遠(yuǎn)離拉線接頭4的拐折部22，為了保證需要受力的該拉線安裝段21的穩(wěn)定而不晃動(dòng)，優(yōu)選地，如圖2和圖4所示，該拐折部22設(shè)置有加強(qiáng)筋23。更優(yōu)選地，該加強(qiáng)筋23由拐折部22自身沖壓成型，即可以通過(guò)拐折部22自身的加工結(jié)構(gòu)完成拐折部22的加強(qiáng)。另外，在其他實(shí)施方式中，也可以通過(guò)焊接額外的加強(qiáng)件形成加強(qiáng)筋23，對(duì)于此類變形均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0053]如圖2和圖3所示，連接臂2的具有自由端，即拉線安裝段21的端部，該自由端形成有安裝拉線接頭4的安裝孔24，拉線接頭4包括接頭主體41和與該接頭主體41螺紋配合的兩個(gè)鎖定螺母42，安裝孔24的孔壁具有供接頭主體41沿安裝孔24的徑向通過(guò)的通槽25，兩個(gè)鎖緊螺母42分別鎖緊在安裝孔24的軸向兩端。其中通槽25的寬度小于安裝孔24的孔徑。因此，在安裝過(guò)程中可首先將兩個(gè)鎖緊螺母42相互遠(yuǎn)離地旋擰，待接頭主體41通過(guò)通槽25進(jìn)入安裝孔24內(nèi)后在將兩個(gè)鎖緊螺母42相互接近的旋擰并鎖定在安裝孔24的端面上，整個(gè)過(guò)程不需將其中一個(gè)鎖緊螺母42拆下即可完成，拆裝方便。在其他實(shí)施方式中，還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的其他安裝結(jié)構(gòu)，對(duì)于此類變形也應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0054]另外，為了保證本實(shí)用新型提供的副離合操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊安裝方便，優(yōu)選地，副離合操縱機(jī)構(gòu)包括安裝鉸接部11的安裝底板6，連接臂2固定設(shè)置在安裝底板5上。S卩，踏板總成I和連接臂2均安裝在安裝底板6上，在實(shí)際使用中，只需將安裝底板6通過(guò)例如螺釘?shù)染o固件安裝到車廂內(nèi)的相應(yīng)位置即可。在其他實(shí)施方式中，也可以將連接臂2和踏板總成I分別安裝，對(duì)于此類變形也應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0055]作為一種鉸接部11的實(shí)施方式，如圖4所示，鉸接部11包括固定設(shè)置在安裝底板6上的鉸接軸111，以及固定在踏板總成I上的軸套112，軸套112可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在鉸接軸111上，即通過(guò)軸套112和鉸接軸111的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)踏板總成I相對(duì)于安裝底板6的擺動(dòng)。在其他實(shí)施方式中，也可以在踏板總成I上設(shè)置鉸接軸，并在安裝底板6上設(shè)置相配合的鉸接孔，這種實(shí)施方式也能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的，對(duì)與此類變形也應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0056]更具體地，安裝底板6上固定有安裝座61，該安裝座61具有間隔設(shè)置的兩個(gè)安裝板62，鉸接軸111依次穿過(guò)并鎖定在兩個(gè)安裝板62上，軸套112位于兩個(gè)安裝板62之間，鉸接軸111伸出安裝板62并穿過(guò)連接臂2，連接臂2與安裝板62固定連接，例如焊接。即連接臂2也通過(guò)安裝座6進(jìn)行安裝，其中還可以將鉸接軸111固定在連接臂2上以保證鉸接軸111的定位更加精確和穩(wěn)定。
[0057]其中，為了保證連接臂2的連接穩(wěn)定，優(yōu)選地，安裝座6形成為η型結(jié)構(gòu)，該η型結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)安裝板61和位于該兩個(gè)安裝板62之間的連接板63，而連接臂2包括加強(qiáng)部26，該加強(qiáng)部26固定連接(例如焊接)在連接板63上。即，如圖2所示，連接臂2可呈角度地固定在安裝座6上，這樣可以增加連接臂2與安裝座6的接觸面積，使得其連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。另外，由于連接臂2的固定端與踏板總成I的鉸接部固定在一起，為了實(shí)現(xiàn)上述連接臂2對(duì)踏板總成I的回避，優(yōu)選地，連接臂2還具有在水平方向上遠(yuǎn)離踏板總成I的拐折段27，從而避免對(duì)連接臂2的拉線安裝段21對(duì)踏板總成I造成干擾。
[0058]綜上，本實(shí)用新型對(duì)副離合操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，避免了對(duì)拉線芯線5在工作過(guò)程中的磨損保證了拉線芯線的壽命，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0059]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0060]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0061]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種副離合操縱機(jī)構(gòu)，包括具有鉸接部(11)的踏板總成(I)以及相對(duì)于所述鉸接部(11)固定的連接臂(2)，所述踏板總成(I)設(shè)置有拉線連接件(3)，所述連接臂(2)上安裝有拉線接頭(4)，從所述拉線接頭(4)引出的拉線芯線(5)連接在所述拉線連接件(3)上，所述踏板總成(I)圍繞所述鉸接部(11)在初始位置和工作位置之間擺動(dòng)，其特征在于，相對(duì)于所述初始位置，在從所述初始位置運(yùn)動(dòng)到所述工作位置的過(guò)程中，所述拉線芯線(5)的最大擺動(dòng)角度為12°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線芯線(5)在所述拉線接頭(4)的第一軸線(A)的兩側(cè)之間擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述初始位置，所述拉線芯線(5)位于所述第一軸線(A)的第一側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 1，在運(yùn)動(dòng)到所述工作位置的過(guò)程中，所述拉線芯線(5)擺動(dòng)到所述第一軸線(A)的第二側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 2，在所述工作位置，所述拉線芯線(5)位于所述第一側(cè)，且與所述第一軸線的最大夾角為α 3，其中滿足α I = 4.5°，α 2 = 2.2°以及α 3 = 2°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線芯線(5)的連接端在該拉線芯線(5)的擺動(dòng)平面上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述踏板總成(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線連接件(3)具有垂直于所述拉線芯線(5)的擺動(dòng)平面的第二軸線(B)，所述拉線連接件(3)圍繞該第二軸線(B)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述踏板總成(I)上，所述拉線芯線(5)固定連接在所述拉線連接件(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線連接件(3)為柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的一端鉸接在所述踏板總成(I)上另一端遠(yuǎn)離所述踏板總成(I)延伸并具有連接所述拉線芯線(5)的連接孔(31)，該連接孔(31)與所述拉線接頭(4)沿豎直方向間隔布置，所述拉線芯線(5)穿過(guò)并鎖定在所述連接孔(31)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板總成(I)包括踏板臂(12)和設(shè)置在該踏板臂(12)第一端的踏板(13)，所述踏板臂(12)的第二端具有所述鉸接部(11)，所述踏板(13)距離所述鉸接部(11)的水平投影距離為L(zhǎng)I，所述拉線連接件⑶距離所述鉸接部(11)的水平投影距離為L(zhǎng)2，其中滿足所述LI:L2 = 1.2:I ?2:1。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接臂(2)包括安裝有所述拉線接頭(4)的拉線安裝段(21)，該拉線安裝段(21)斜向下延伸，并形成有遠(yuǎn)離所述拉線接頭(4)的拐折部(22)，該拐折部(22)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接臂(2)具有自由端，該自由端形成有安裝所述拉線接頭(4)的安裝孔(24)，所述拉線接頭(4)包括接頭主體(41)和與該接頭主體(41)螺紋配合的兩個(gè)鎖緊螺母(42)，所述安裝孔(24)的孔壁具有供所述接頭主體(41)沿所述安裝孔(24)的徑向通過(guò)的通槽(25)，兩個(gè)所述鎖緊螺母(42)分別鎖緊在所述安裝孔(24)的軸向兩端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述副離合操縱機(jī)構(gòu)包括安裝所述鉸接部(11)的安裝底板(6)，所述連接臂(2)固定設(shè)置在所述安裝底板(5)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接部(11)包括固定設(shè)置在所述安裝底板(6)上的鉸接軸(111)，以及固定在所述踏板總成(I)上的軸套(112)，所述軸套(112)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述鉸接軸(111)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝底板(6)上固定有安裝座(61)，該安裝座(61)具有間隔設(shè)置的兩個(gè)安裝板(62)，所述鉸接軸(111)依次穿過(guò)并鎖定在所述兩個(gè)安裝板(62)上，所述軸套(112)位于兩個(gè)所述安裝板(62)之間，所述鉸接軸(111)伸出所述安裝板(62)并穿過(guò)所述連接臂(2)，所述連接臂(2)與所述安裝板(62)固定連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座(62)形成為η型結(jié)構(gòu)，該η型結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)安裝板(61)和位于該兩個(gè)安裝板(62)之間的連接板(63)，所述連接臂(2)包括加強(qiáng)部(26)，該加強(qiáng)部(26)固定連接在所述連接板￠3)上。
14.一種教練車，包括位于副駕位置的副離合操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述副離合操縱機(jī)構(gòu)為根據(jù)權(quán)利要求1-13中任意一項(xiàng)所述的副離合操縱機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK203974559SQ201420310040
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】傅兵, 衛(wèi)鋒, 張勇 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司