一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，尤其涉及一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置，所述汽車座椅支撐裝置主要由：座椅前腳焊合件（1），座椅后腳焊合件（2）和座椅骨架（3）組合而成,所述汽車前腳焊合件（1）與所述座椅骨架（3）前部連接，所述座椅后腳焊合件（2）與所述座椅骨架（3）后部連接，所述汽車座椅支撐裝置通過螺栓與地板（4）連接；此結(jié)構(gòu)的汽車座椅支撐裝置對(duì)車身零件制造精度要求低，車輛行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生異響，增加翻轉(zhuǎn)座椅的使用壽命，解決了座椅翻轉(zhuǎn)費(fèi)力的問題，此結(jié)構(gòu)的汽車座椅支撐裝置不僅減少了零件數(shù)量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅試驗(yàn)時(shí)安全帶固定點(diǎn)位移容易超出法規(guī)要求范圍的問題，提高了車輛的安全性。
【專利說明】一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，尤其涉及一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 后排座椅由于安全帶鎖扣及中間座位安全帶集成在座椅上，座椅試驗(yàn)時(shí)，座椅承 受力較大，而翻轉(zhuǎn)座椅由于前后腿可轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅骨架剛性差，試驗(yàn)時(shí)安全帶固定點(diǎn)位移容易 超出法規(guī)要求范圍，特別是集成中間三點(diǎn)式安全帶集成在座椅靠背傷時(shí)，座椅承受的力更 大，一般翻轉(zhuǎn)座椅無法承受，或者需要增加座椅前后腳的數(shù)量，已提高座椅整體強(qiáng)度。而座 椅腳數(shù)量多，零件重、工藝復(fù)雜，定位不準(zhǔn)確，安裝困難，效率低，且座椅成本高，不滿足高強(qiáng) 度、輕量化設(shè)計(jì)要求。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置，旨在解決傳統(tǒng)可翻 轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置零件多、工序多、對(duì)車身零件精度要求高、座椅松動(dòng)異響、穩(wěn)定性差、 翻轉(zhuǎn)費(fèi)力舒適性差和座椅試驗(yàn)中位移達(dá)不到法規(guī)要求等問題。
[0004] 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置，所述汽車座椅支撐 裝置主要由：座椅前腳焊合件，座椅后腳焊合件和座椅骨架組合而成，所述汽車前腳焊合 件與所述座椅骨架前部連接，所述座椅后腳焊合件與所述座椅骨架后部連接，所述汽車座 椅支撐裝置通過螺栓與地板連接，解決了座椅總成集中受力導(dǎo)致前腳安裝區(qū)域地板塌陷問 題，解決了座椅零部件多，骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序多，工作效率低問題。
[0005] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述座椅前腳焊合件主要由前腳安裝座和L型 中部支撐板組合而成，并通過內(nèi)部設(shè)有助力彈簧的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述座椅骨架相連接，由 于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有助力彈簧，座椅鎖鉤解鎖后，座椅可自動(dòng)翻轉(zhuǎn)。
[0006] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述L型中部支撐板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述前腳 安裝座兩邊側(cè)面設(shè)有三角形凸臺(tái)，所述三角形凸臺(tái)與所述中部支撐板貼合，所述L型中部 支撐板底部設(shè)有螺孔，加強(qiáng)筋增加前腳強(qiáng)度及抗彎曲變形，三角形凸臺(tái)與中部支撐板貼合， 防止中部支撐板前向變形，擠壓前腳安裝座，導(dǎo)致其變形。
[0007] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述座椅后腳焊合件主要由：后部下支撐腳、 鎖鉤、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸、鎖桿、組合而成，所述后部下支撐腳下端設(shè)有鎖鉤，所述鎖 鉤一端設(shè)有螺孔，所述鎖鉤與所述鎖桿配合，所述后部支撐腳下端設(shè)有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸并貫穿 所述后部下支撐腳，所述后部下支撐腳上端設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸并貫穿所述后部下支撐腳與所 述座椅骨架焊合件連接，解決了座椅鎖鉤安裝區(qū)域地板被拉變形問題，解決了座椅后鎖鉤 容易脫鉤問題，解決了座椅總成在車身上安裝點(diǎn)多，工作效率低問題。
[0008] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述后部下支撐腳下部設(shè)有支撐板，所述支撐 板與車身地板為間隙配合，增加座椅骨架抗彎曲能力，減少安全帶固定點(diǎn)前向位移量。
[0009] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述后部下支撐腳為腔體，所述后部支撐腳內(nèi) 部設(shè)有拉簧掛鉤，所述后部下支撐腳下端設(shè)有U型缺口，在座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及行李艙沖擊試 驗(yàn)中，可起到防脫鉤作用。
[0010] 本明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述設(shè)有支撐板的后部下支撐腳和所述拉簧掛鉤為一 整體結(jié)構(gòu)，此設(shè)計(jì)解決座椅強(qiáng)度問題，同時(shí)提供了鎖鉤及拉簧的裝配空間。
[0011] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：，所述后部下支撐腳內(nèi)部設(shè)有拉簧，所述拉簧 一端與所述拉簧掛鉤連接，所述拉簧另一端與地板連接，解決了座椅翻轉(zhuǎn)費(fèi)力問題，提高操 作舒適性。
[0012] 本實(shí)用新型的有益效果是：解決座椅零部件多，骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序多，工作效率 低問題，解決了座椅總成前腳定位不準(zhǔn)確，裝配困難問題，解決了座椅總成強(qiáng)度不足的問 題，滿足座椅相關(guān)法規(guī)要求，解決了中間座位集成三點(diǎn)式安全帶座椅不能翻轉(zhuǎn)問題，解決了 座椅總成集中受力導(dǎo)致前腳安裝區(qū)域地板塌陷問題，解決了座椅鎖鉤安裝區(qū)域地板被拉變 形問題，解決了座椅腳剛度不足，座椅骨架前向塌陷問題，解決了座椅后鎖鉤容易脫鉤問 題，解決了座椅質(zhì)量重、工人操作困難問題。
[0013] 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅前腳焊 合件；
[0016] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅前腳焊 合件的分解圖；
[0017] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅后腳焊 合件。
[0018] 附圖標(biāo)記：1、座椅前腳焊合件2、座椅后腳焊合件3、座椅骨架4、地板11、前腳 安裝座12、L型中部支撐班13、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸14、助力彈簧111、三角形凸臺(tái)121、加強(qiáng)筋 21、后部下支撐腳22、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸23、拉帶24、拉簧25、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸26、鎖桿27、鎖鉤 28、螺栓211、拉簧掛鉤212、支撐板213、U型缺口。
[0019]【【具體實(shí)施方式】】
[0020] 圖1示出了本實(shí)用新型提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置，所述汽車座椅支 撐裝置主要由：座椅前腳焊合件1，座椅后腳焊合件2和座椅骨架3組合而成，所述汽車前 腳焊合件1與所述座椅骨架3前部連接，所述座椅后腳焊合件2與所述座椅骨架3后部連 接，所述汽車座椅支撐裝置通過螺栓與地板4連接，解決了座椅總成集中受力導(dǎo)致前腳安 裝區(qū)域地板塌陷問題，解決了座椅零部件多，骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序多，工作效率低問題。
[0021] 圖2示出了本實(shí)用新型提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅前腳焊合 件1，所述座椅前腳焊合件1主要由前腳安裝座11和L型中部支撐板12組合而成，并通過 內(nèi)部設(shè)有助力彈簧14的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸13與所述座椅骨架3相連接由于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸13內(nèi)設(shè) 計(jì)有助力彈簧14,座椅鎖鉤27解鎖后，座椅可自動(dòng)翻轉(zhuǎn)。
[0022] 圖3示出了本實(shí)用新型提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅前腳焊合 件1的分解圖，所述L型中部支撐板12上設(shè)有加強(qiáng)筋121，所述前腳安裝座11兩邊側(cè)面設(shè) 有三角形凸臺(tái)111，所述三角形凸臺(tái)111與所述中部支撐板12貼合，所述L型中部支撐板 12底部設(shè)有螺孔，加強(qiáng)筋121增加前腳強(qiáng)度及抗彎曲變形，三角形凸臺(tái)111與中部支撐板 12貼合，防止中部支撐板12前向變形，擠壓前腳安裝座11，導(dǎo)致其變形。
[0023] 2、圖4示出了本實(shí)用新型提供的一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置的座椅后腳焊 合件2,所述座椅后腳焊合件2主要由：后部下支撐腳21、鎖鉤27、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸22、第三轉(zhuǎn)動(dòng) 軸25、鎖桿26、組合而成，所述后部下支撐腳21下端設(shè)有鎖鉤27,所述鎖鉤27 -端設(shè)有螺 孔，所述鎖鉤27與所述鎖桿26配合，所述后部支撐腳21下端設(shè)有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸25并貫穿所 述后部下支撐腳21，所述后部下支撐腳21上端設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸22并貫穿所述后部下支撐 腳21與所述座椅骨架3連接，所述后部下支撐腳21下部設(shè)有支撐板23,所述支撐板23與 車身地板4為間隙配合，所述后部下支撐腳21為腔體，所述后部支撐腳21內(nèi)部設(shè)有拉簧掛 鉤211，所述后部下支撐腳21下端設(shè)有U型缺口 213,所述設(shè)有支撐板212的后部下支撐腳 21和所述拉簧掛鉤211為一整體結(jié)構(gòu)，所述后部下支撐腳21內(nèi)部設(shè)有拉簧24,所述拉簧24 一端與所述拉簧掛鉤211連接，所述拉簧24另一端與鎖桿26連接，解決了座椅鎖鉤27安 裝區(qū)域地板4被拉變形問題，解決了座椅后鎖鉤27容易脫鉤問題，解決了座椅總成在車身 上安裝點(diǎn)多，工作效率低問題，支撐板212與車身地板4為間隙配合，增加座椅骨3架抗彎 曲能力，減少安全帶固定點(diǎn)前向位移量，解決了座椅總成集中受力導(dǎo)致前腳安裝區(qū)域地板 塌陷問題，解決了座椅鎖鉤27安裝區(qū)域地板被拉變形問題，解決了座椅腳剛度不足，座椅 骨架3前向塌陷問題，解決了座椅后鎖鉤27容易脫鉤問題，解決了座椅質(zhì)量重、工人操作困 難問題。
[0024] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種可翻轉(zhuǎn)的汽車座椅支撐裝置，其特征在于：所述汽車座椅支撐裝置主要由：座 椅前腳焊合件（1)，座椅后腳焊合件（2)和座椅骨架（3)組合而成，所述汽車前腳焊合件 (1)與所述座椅骨架（3 )前部連接，所述座椅后腳焊合件（2 )與所述座椅骨架（3 )后部連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述座椅前腳焊合件（1)主 要由前腳安裝座（11)和L型中部支撐板（12)組合而成，所述L型中部支撐班頂部設(shè)有第一 轉(zhuǎn)動(dòng)軸（13 )，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸（13 )內(nèi)設(shè)有助力彈簧（14 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述L型中部支撐板（12) 上設(shè)有加強(qiáng)筋（121)，所述前腳安裝座（11)兩邊側(cè)面設(shè)有三角形凸臺(tái)（111)，所述三角形凸 臺(tái)（111)與所述中部支撐板（12)貼合，所述L型中部支撐板（12)底部設(shè)有螺孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述座椅后腳焊合件（2)主 要由：后部下支撐腳（21)、鎖鉤（27)、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸（22)、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸（25)、鎖桿（26)組合而 成，所述鎖鉤（27)設(shè)在后部下支撐腳（21)，所述鎖鉤（27)-端設(shè)有螺孔，所述鎖鉤（27)與 所述鎖桿（26)配合，所述后部下支撐腳（21)下端設(shè)有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸（25)并貫穿所述后部下 支撐腳（21)，所述后部下支撐腳（21)上端設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸（22)并貫穿所述后部下支撐腳 (21)與所述座椅骨架（3 )連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述后部下支撐腳（21)下 部設(shè)有支撐板（212)，所述支撐板（212)與車身地板（4)為間隙配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述后部下支撐腳（21)為 腔體，所述后部下支撐腳（21)內(nèi)部設(shè)有拉簧掛鉤（211)，所述后部下支撐腳（21)下端設(shè)有U 型缺口（213)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述后部下支撐腳（21)內(nèi) 部設(shè)有拉簧（24)，所述拉簧（24)-端與所述拉簧掛鉤（211)連接，所述拉簧（24)另一端與 鎖桿（26)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅支撐裝置，其特征在于，所述設(shè)有支撐板（212)的后 部下支撐腳（21)和所述拉簧掛鉤（211)為一整體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60N2/015GK203888649SQ201420193698
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】陳春柳, 危學(xué)兵, 譚園芳, 趙座航 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司