拖車(chē)鉤的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拖車(chē)鉤，包括環(huán)形的鉤部和圓柱形的基部，兩者一體設(shè)置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是鉤部相對(duì)基部的另一端朝遠(yuǎn)離基部的方向延伸形成限位部，限位部的曲率半徑小于鉤部任意部分的曲率半徑，其內(nèi)側(cè)形成用于嵌設(shè)掛鉤的凹槽。將鉤部相對(duì)基部的另一端朝遠(yuǎn)離基部的方向延伸形成限位部的方式，不同與挖設(shè)凹槽的方式，保證限位部的橫斷面積，以保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)其內(nèi)部自然形成與掛鉤相適配的凹槽，增大其與掛鉤的接觸面，避免點(diǎn)接觸帶來(lái)的受力不均勻，局部應(yīng)力較大導(dǎo)致的變形、彎曲以及斷裂問(wèn)題，限位部的曲率半徑小于鉤部任意部分的曲率半徑，使限位部的應(yīng)力由其他部分均勻分?jǐn)?，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，更具體地說(shuō)，它涉及一種拖車(chē)鉤。 拖車(chē)鉤

【背景技術(shù)】
[0002] 拖車(chē)鉤是汽車(chē)的一種牽引裝置，一般在車(chē)輛的前后均設(shè)有拖車(chē)鉤，以前的拖車(chē)鉤 主要用于拖拽汽車(chē)，而隨著人們觀念意識(shí)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的拖車(chē)鉤更多的用于掛載自行車(chē)架、 行李箱、滑雪板架等一些戶外裝備。
[0003] 目前，市場(chǎng)上的拖車(chē)鉤，通常包括環(huán)形的鉤部和圓柱形的基部，使用時(shí)將基部與車(chē) 輛固定連接，在鉤部上掛設(shè)掛鉤，即可用于拖拽汽車(chē)或其他重物。這種拖車(chē)鉤，其鉤部的橫 斷面通常為圓形，在實(shí)際使用中與橫斷面為圓形的掛鉤形成點(diǎn)接觸，鉤部應(yīng)力分布不均勻， 容易產(chǎn)生形變并進(jìn)一步發(fā)生彎折、磨損甚至斷裂，造成安全事故，為了解決這一問(wèn)題，人們 通過(guò)在鉤部挖設(shè)與掛鉤形狀相適配的凹槽，以此將點(diǎn)接觸改成面接觸，增加鉤部與掛鉤的 受力面，使受力穩(wěn)定，但如此設(shè)置的鉤部，由于挖設(shè)了凹槽使其受力點(diǎn)的橫斷面減小，存在 強(qiáng)度不夠高的問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖車(chē)鉤，既能解決鉤 部受力不均勻的問(wèn)題，同時(shí)保證其強(qiáng)度。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種拖車(chē)鉤，包括環(huán)形的鉤部 和圓柱形的基部，兩者一體設(shè)置，所述鉤部相對(duì)基部的另一端朝遠(yuǎn)離基部的方向延伸形成 限位部，所述限位部的曲率半徑小于鉤部任意部分的曲率半徑，其內(nèi)側(cè)形成用于嵌設(shè)掛鉤 的凹槽。
[0006] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將鉤部相對(duì)基部的另一端朝遠(yuǎn)離基部的方向延伸形成限 位部的方式，不同與挖設(shè)凹槽的方式，保證限位部的橫斷面積，以保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)其 內(nèi)部自然形成與掛鉤相適配的凹槽，增大其與掛鉤的接觸面，避免點(diǎn)接觸帶來(lái)的受力不均 勻，局部應(yīng)力較大導(dǎo)致的變形、彎曲以及斷裂問(wèn)題，限位部的曲率半徑小于鉤部任意部分的 曲率半徑，使限位部的應(yīng)力由其他部分均勻分?jǐn)?，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。
[0007] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述基部的側(cè)壁設(shè)有用于與汽車(chē)連接的限位環(huán)。
[0008] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位環(huán)使拖車(chē)鉤更方便地與汽車(chē)連接，連接穩(wěn)固，使拖車(chē) 鉤更加實(shí)用。
[0009] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鉤部和基部一體鍛造而成。
[0010] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將鉤部和基部一體鍛造而成，沒(méi)有任何多孔性、多余空 間、內(nèi)含物或其他的瑕疵，強(qiáng)度與重量比率高，強(qiáng)度可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型拖車(chē)鉤實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型拖車(chē)鉤實(shí)施例的剖視圖。
[0013] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、鉤部；11、限位部；12、凹槽；2、基部；21、限位環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型拖車(chē)鉤實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015] 一種拖車(chē)鉤，包括環(huán)形的鉤部1和圓柱形的基部2,兩者一體設(shè)置，所述鉤部1相對(duì) 基部2的另一端朝遠(yuǎn)離基部2的方向延伸形成限位部11，所述限位部11的曲率半徑小于鉤 部1任意部分的曲率半徑，其內(nèi)側(cè)形成用于嵌設(shè)掛鉤的凹槽12。
[0016] 通過(guò)米用上述技術(shù)方案，將鉤部1相對(duì)基部2的另一端朝遠(yuǎn)離基部2的方向延伸 形成限位部11的方式，不同與挖設(shè)凹槽12的方式，保證限位部11的橫斷面積，以保證其結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)其內(nèi)部自然形成與掛鉤相適配的凹槽12,增大其與掛鉤的接觸面，避免點(diǎn)接觸 帶來(lái)的受力不均勻，局部應(yīng)力較大導(dǎo)致的變形、彎曲以及斷裂問(wèn)題，限位部11的曲率半徑 小于鉤部1任意部分的曲率半徑，使限位部11的應(yīng)力由其他部分均勻分?jǐn)?，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn) 定性以及強(qiáng)度。
[0017] 所述基部2的側(cè)壁設(shè)有用于與汽車(chē)連接的限位環(huán)21。
[0018] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位環(huán)21使拖車(chē)鉤更方便地與汽車(chē)連接，連接穩(wěn)固，使 拖車(chē)鉤更加實(shí)用。
[0019] 所述鉤部1和基部2 -體鍛造而成。
[0020] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將鉤部1和基部2 -體鍛造而成，沒(méi)有任何多孔性、多余 空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵，強(qiáng)度與重量比率高，強(qiáng)度可靠。
【權(quán)利要求】
1. 一種拖車(chē)鉤，包括環(huán)形的鉤部和圓柱形的基部，兩者一體設(shè)置，其特征是：所述鉤部 相對(duì)基部的另一端朝遠(yuǎn)離基部的方向延伸形成限位部，所述限位部的曲率半徑小于鉤部任 意部分的曲率半徑，其內(nèi)側(cè)形成用于嵌設(shè)掛鉤的凹槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車(chē)鉤，其特征是：所述基部的側(cè)壁設(shè)有用于與汽車(chē)連接的 限位環(huán)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖車(chē)鉤，其特征是：所述鉤部和基部一體鍛造而成。
【文檔編號(hào)】B60D1/02GK203902179SQ201420069047
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】楊奎琦, 夏長(zhǎng)生, 譚一農(nóng) 申請(qǐng)人:浙江昌利鍛造有限公司