一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，包括拉線延長系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和副剎車系統(tǒng)，當(dāng)油門踏板被踩下到最大限位時，仍需較大力克服油門拉線延長器中10kg的預(yù)拉力，所述油門拉線延長器的彈簧被拉長，增加所述油門踏板的行程，同時接通所述繼電器控制部件，從而接通繼電器，切斷所述發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路，關(guān)閉發(fā)動機(jī)；所述油門踏板的行程被增加，同時推動了位于所述油門踏板下方的副剎車液壓總泵，觸發(fā)所述副剎車系統(tǒng)，使得位于所述剎車踏板后面的副剎車液壓伸縮泵被推出，實(shí)施剎車動作。
【專利說明】—種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單
J Li ο
【背景技術(shù)】
[0002]在所有以汽油機(jī)為動力的汽車上都有一套汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)將汽車上12V電壓的電流經(jīng)過高壓線圈和斷電器升高到15KV-20KV的電壓后，由配電器分配給發(fā)動機(jī)的各個氣缸內(nèi)的火花塞，使火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃各氣缸中的可燃的油氣混合物，使發(fā)動機(jī)作功。
[0003]可燃的油氣混合物由汽油箱內(nèi)的汽油和外來空氣中的可燃?xì)怏w混合而成，外來空氣的補(bǔ)給量由節(jié)氣門控制。節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，拉線式節(jié)氣門中油門踏板通過油門拉線(軟鋼絲)與節(jié)氣門相連，油門踏板不踩下時節(jié)氣門是閉合狀態(tài)，通過油門踏板的踩踏力度來控制節(jié)氣門的開合大小。
[0004]隨著國人生活水平的提高，汽車已走進(jìn)千家萬戶；汽車駕駛?cè)藛T也由專業(yè)人員變?yōu)榉菍I(yè)人員，非專業(yè)人員駕駛汽車成為普遍現(xiàn)象?！罢`將油門當(dāng)剎車”這一操作失誤經(jīng)常發(fā)生，給社會和人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來不可估量的危害和損失。大量交通事故證明:在“誤將油門當(dāng)剎車”的事故中，由于駕駛?cè)藛T緊張和操作不熟練，駕駛?cè)藛T經(jīng)常是誤將油門當(dāng)做剎車，用盡全身的力量一腳將油門踩到底，使得節(jié)氣門開到最大位置。本該是使汽車制動，這一誤操作讓汽車在需要減速或停止時，反而讓汽車加速，從而釀成事故。
[0005]現(xiàn)有的技術(shù)中關(guān)于誤踩油門后的保護(hù)措施有如申請?zhí)?01210168351.4，但是這些方法存在以下兩個問題。一、在油門拉線中連接太多元件，影響油門拉線的正常動作；二、該專利中的剎車動作是通過電磁感應(yīng)實(shí)施剎車，該方法無法實(shí)施有效的剎車效果，同時可能在正常行駛時誤操作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種控制單元，可以在駕車人員誤把油門當(dāng)剎車大力度踩下時主動切斷發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，并自行制動，且結(jié)構(gòu)簡單不會發(fā)生誤操作。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，包括油門踏板和剎車踏板，所述油門踏板通過油門拉線與節(jié)氣門相連，還包括拉線延長系統(tǒng)，包括彈簧和控制部件，所述控制部件包括第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，所述第一導(dǎo)管套接在第二導(dǎo)管內(nèi)，兩個導(dǎo)管分別有一個封閉的底面，所述彈簧設(shè)置在所述第一導(dǎo)管內(nèi)部，且兩端分別固定在所述兩個封閉的底面上；發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器和繼電器，所述繼電器的兩端分別與所述點(diǎn)火開關(guān)的所述點(diǎn)火線圈連接，所述控制部件與所述繼電器連接，并控制繼電器的閉合；副剎車系統(tǒng)，包括液壓伸縮泵和液壓總泵，所屬液壓伸縮泵設(shè)置于所述剎車踏板的后方，所述液壓總泵設(shè)置于所述油門踏板的下方；所述拉線延長系統(tǒng)設(shè)置在所述油門踏板與所述油門拉線之間。
[0008]所述控制部件為一常開觸點(diǎn)開關(guān)，所述第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管上分別設(shè)置第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)。當(dāng)油門拉線延長系統(tǒng)作用時，彈簧被拉伸，第一導(dǎo)管被拉出，兩個觸點(diǎn)閉合，從而開關(guān)閉合。
[0009]優(yōu)選的，所述彈簧的預(yù)拉力為10kg。
[0010]所述拉線延長系統(tǒng)還包括連接部件，分別連接油門踏板和油門拉線。
[0011]本實(shí)用新型的防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元還包括一剎車助力泵，與所述液壓伸縮桿相連。剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。它是利用發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣這一原理，造成助力泵的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這一壓力差來加強(qiáng)制動推力。
[0012]所述液壓總泵與所述液壓伸縮泵通過油管連接。液壓副剎車總泵安裝在油門踏板的下方，只有當(dāng)節(jié)氣門被拉到最大位置時，油門踏板才能與它接觸。當(dāng)駕駛員誤操作時，踩下油門至最大位置時，油門拉線延長器被拉出，油門踏板推動副剎車總泵的活塞，副剎車總泵的活塞將液壓油通過油管推到液壓伸縮泵，液壓伸縮泵內(nèi)的活塞被推出作用于真空加力泵，從而實(shí)施車輛制動。
[0013]所述液壓伸縮泵包括彈簧、活塞桿和活塞體，所述彈簧套接在所述活塞桿上，所述液壓伸縮泵通過支架與所述剎車踏板連接。
[0014]所述液壓總泵包括泵體、端蓋、設(shè)置于泵體內(nèi)部的活塞桿和彈簧。
[0015]所述液壓伸縮泵和液壓總泵的活塞桿端部均設(shè)有密封圈，密封圈的設(shè)置可以使得液壓伸縮泵和液壓總泵的活塞缸密封性更好。
[0016]本實(shí)用新型提供的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，通過設(shè)置拉線延長系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，利用彈簧增加油門拉線的長度，并用控制部件和繼電器的配合來實(shí)現(xiàn)駕車人員誤把油門當(dāng)剎車時的主動切斷點(diǎn)火系統(tǒng)；通過設(shè)置副剎車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)汽車的自行制動，而且結(jié)構(gòu)簡單，并不會造成誤操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉線延長系統(tǒng)的示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓伸縮泵的示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓總泵的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]I一剎車助力泵,2一液壓伸縮泵，3一剎車踏板，4一油門踏板,5一拉線延長系統(tǒng)，6一油門拉線，7一節(jié)氣丨I，8一底板，9一液壓總栗，10一油管，11 一繼電器，11a、lib、Ilc一繼電器觸點(diǎn)，12—點(diǎn)火開關(guān)，13—點(diǎn)火線圈，14一點(diǎn)火控制器，15—配電器，16一火花塞，S一控制部件，51一第一導(dǎo)管,52一第二導(dǎo)管,53一彈簧,54一第一觸點(diǎn),55—第二觸點(diǎn)，56、57—連接部件，21 一活塞桿，22一端蓋，23一彈黃，24一密封圈，25一活塞體,26一螺母，27一支架，28一進(jìn)油口，91 一栗體，92—彈黃，93—密封圈，94一活塞桿，95—端蓋，96—注油口，97 —出油口。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元包括剎車踏板3和油門踏板4，油門踏板4與油門拉線6之間連接有拉線延長系統(tǒng)5，節(jié)氣門7與油門拉線6相連。油門踏板4下方設(shè)有液壓總泵9，剎車踏板3后方設(shè)有液壓伸縮泵2，液壓總泵9和液壓伸縮泵2之間連接有油管10，液壓伸縮泵2與剎車助力泵I相連。
[0026]對于拉線油門的汽車，其油門機(jī)構(gòu)包括:油門踏板、油門拉線、回位彈簧和節(jié)氣門等。當(dāng)油門踏板4被踩到底時，節(jié)氣門7和油門踏板4都到達(dá)最大位置，油門踏板再也沒有多余的空間和移動位置。在油門拉線6和油門踏板4之間安裝一個油門拉線延長系統(tǒng)5，可以增加油門踏板的行程。如圖2所示，此油門拉線延長系統(tǒng)包括彈簧53和控制部件，所述控制部件即一常開觸點(diǎn)開關(guān)，包括第一導(dǎo)管51和第二導(dǎo)管52，所述第一導(dǎo)管套接在第二導(dǎo)管內(nèi)，兩個導(dǎo)管分別有一個封閉的底面，所述彈簧設(shè)置在所述第一導(dǎo)管內(nèi)部，且兩端分別固定在所述兩個封閉的底面上。第一導(dǎo)管上有第一觸點(diǎn)54，第二導(dǎo)管上有第二觸點(diǎn)55，當(dāng)油門拉線延長系統(tǒng)作用時，彈簧53被拉伸，第一導(dǎo)管51被拉出，兩個觸點(diǎn)閉合，從而開關(guān)閉
八
口 ο
[0027]在所有以汽油機(jī)為動力的汽車上都有一套汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。如圖3所示，該系統(tǒng)將汽車上12V電壓的電流經(jīng)過點(diǎn)火線圈13和斷電器14升高到15KV-20KV的電壓后，由配電器15分配給發(fā)動機(jī)的各個氣缸內(nèi)的火花塞16,使火花塞16產(chǎn)生火花,點(diǎn)燃各氣缸中的可燃的油氣混合物，使發(fā)動機(jī)作功。
[0028]可燃的油氣混合物由汽油箱內(nèi)的汽油和外來空氣中的可燃?xì)怏w混合而成，外來空氣的補(bǔ)給量由節(jié)氣門控制。節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，拉線式節(jié)氣門中油門踏板通過油門拉線(軟鋼絲)與節(jié)氣門相連，油門踏板不踩下時節(jié)氣門是閉合狀態(tài)，通過油門踏板的踩踏力度來控制節(jié)氣門的開合大小。
[0029]駕駛員在正常駕駛時，油門拉線延長系統(tǒng)5不起作用，繼電器11中觸點(diǎn)Ila與觸點(diǎn)Ilb接合，保持汽車點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作。當(dāng)駕駛員誤操作時，節(jié)氣門7被油門拉線6拉到最大位置，油門拉線延長系統(tǒng)5被拉出，常開開關(guān)S被觸發(fā)而閉合，繼電器中觸點(diǎn)Ila與觸點(diǎn)Ilb斷開，與觸點(diǎn)Ilc接合，切斷進(jìn)入點(diǎn)火線圈13的低壓電路，使點(diǎn)火線圈13無法產(chǎn)生高壓電壓，主動切斷發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線路，使發(fā)動機(jī)斷火而停止繼續(xù)提供動力。
[0030]如圖1、4、5所示，本實(shí)用新型還提供了副剎車系統(tǒng)，包括液壓伸縮泵2和液壓總泵
9。液壓總泵9安裝在油門踏板4的下方，只有當(dāng)節(jié)氣門7被拉到最大位置時，油門踏板4才能與它接觸。當(dāng)駕駛員誤操作時，踩下油門至最大位置時，油門拉線延長系統(tǒng)5被拉出，油門踏板4推動液壓總泵9的活塞桿94，液壓總泵的活塞94將液壓油通過出油口 97推送到油管10，然后通過進(jìn)油口 28推送到液壓伸縮泵2，液壓伸縮泵2內(nèi)的活塞桿21被推出作用于剎車助力泵1，從而實(shí)施車輛制動。液壓總泵9的注油口 96可以連接油壺(未圖示)進(jìn)行液壓油的補(bǔ)給。
[0031]液壓伸縮泵2內(nèi)還包括彈簧23和密封圈24，并通過支架27與剎車踏板3連接。
[0032]液壓總泵9還包括彈簧92，設(shè)置在泵體91內(nèi)，并與活塞桿94相連接。液壓總泵9內(nèi)也設(shè)有密封圈93。
[0033]本實(shí)用新型的一種“防止誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，整體工作過程為:當(dāng)油門踏板被踩下到最大限位時，仍需較大力克服油門拉線延長器中IOKG的預(yù)拉力，所述油門拉線延長器的彈簧被拉長，增加所述油門踏板的行程，同時接通所述繼電器控制部件，從而接通繼電器，切斷所述發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路，關(guān)閉發(fā)動機(jī)；所述油門踏板的行程被增力口，同時推動了位于所述油門踏板下方的副剎車液壓總泵，觸發(fā)所述副剎車系統(tǒng)，使得位于所述剎車踏板后面的副剎車液壓伸縮泵被推出，實(shí)施剎車動作。
[0034]本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，包括油門踏板和剎車踏板，所述油門踏板通過油門拉線與節(jié)氣門相連，其特征在于:還包括 拉線延長系統(tǒng)，包括彈簧和控制部件，所述控制部件包括第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，所述第 一導(dǎo)管套接在第二導(dǎo)管內(nèi)，兩個導(dǎo)管分別有一個封閉的底面，所述彈簧設(shè)置在所述第一導(dǎo)管內(nèi)部，且兩端分別固定在所述兩個封閉的底面上； 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器和繼電器，所述繼電器的兩端分別與所述點(diǎn)火開關(guān)的所述點(diǎn)火線圈連接，所述控制部件與所述繼電器連接，并控制繼電器的閉合； 副剎車系統(tǒng)，包括液壓伸縮泵和液壓總泵，所屬液壓伸縮泵設(shè)置于所述剎車踏板的后方，所述液壓總泵設(shè)置于所述油門踏板的下方； 所述拉線延長系統(tǒng)設(shè)置在所述油門踏板與所述油門拉線之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述控制部件為一常開觸點(diǎn)開關(guān)，所述第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管上分別設(shè)置第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述彈簧的預(yù)拉力為10kg。
4.如權(quán)利要求3所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述拉線延長系統(tǒng)還包括連接部件。
5.如權(quán)利要求1所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:還包括一剎車助力泵，與所述液壓伸縮桿相連。
6.如權(quán)利要求5所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述液壓總泵與所述液壓伸縮泵通過油管連接。
7.如權(quán)利要求6所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述液壓伸縮泵包括彈簧、活塞桿和活塞體，所述彈簧套接在所述活塞桿上，所述液壓伸縮泵通過支架與所述剎車踏板連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述液壓總泵包括泵體、端蓋、設(shè)置于泵體內(nèi)部的活塞桿和彈簧。
9.如權(quán)利要求8所述的一種防止“誤把油門當(dāng)剎車”的控制單元，其特征在于:所述液壓伸縮泵和液壓總泵的活塞桿端部均設(shè)有密封圈。
【文檔編號】B60K28/14GK203681289SQ201420008522
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】肖剛 申請人:肖剛