一種多功能公交凳的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能公交凳，所述公交凳由支桿、橫梁、皮帶、支撐軸、固定桿、鎖定板以及設(shè)置在所述支桿末端的輪子構(gòu)成，所述支桿有4支，所述橫梁有2支，所述橫梁固定在相對(duì)所述兩支桿上，所述支桿設(shè)置在所述支撐軸的末端，所述固定桿固定支撐所述支撐軸，所述鎖定板設(shè)置在所述固定桿的下端，所述皮帶的兩端固定在所述橫梁上。本實(shí)用新型多功能公交凳的優(yōu)越效果在于：多功能公交凳在乘客較多時(shí)，支桿可以收起，從而乘客能夠手扶住支桿和橫梁。當(dāng)公汽上乘客較少時(shí)，乘客可以手動(dòng)拉動(dòng)支桿，兩橫梁之間的距離增加，皮帶展開(kāi)，從而乘客能夠坐在舒展開(kāi)來(lái)的皮帶上。本實(shí)用新型多功能公交凳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、制造成本低。
【專利說(shuō)明】一種多功能公交凳
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于公交車領(lǐng)域，具體涉及一種多功能公交凳。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的公汽把手大多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定在公汽的支架上，對(duì)于個(gè)頭比較矮的人們或者小朋友來(lái)說(shuō)，因?yàn)樯砀邌?wèn)題，無(wú)法扶住把手。因?yàn)樽容^危險(xiǎn)，特別是在公汽急剎車的時(shí)候，沒(méi)有扶把手的人們很容易跌倒受傷，造成各種事故。然而有時(shí)公汽上乘客不多的時(shí)候，而公汽座位不夠，乘客長(zhǎng)期站著比較累。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供多功能公交凳，以解決乘客在公汽上扶手不夠和座位較少的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種多功能公交凳，所述公交凳由支桿、橫梁、皮帶、支撐軸、固定桿、鎖定板以及設(shè)置在所述支桿末端的輪子構(gòu)成，所述支桿有4支，所述橫梁有2支，所述橫梁固定在相對(duì)所述兩支桿上，所述支桿設(shè)置在所述支撐軸的末端，所述固定桿固定支撐所述支撐軸，所述鎖定板設(shè)置在所述固定桿的下端，所述皮帶的兩端固定在所述橫梁上。
[0006]優(yōu)選為，所述固定桿有3支。
[0007]優(yōu)選為，所述固定桿為可伸縮固定桿。
[0008]優(yōu)選為，所述鎖定板上設(shè)置有螺紋孔。
[0009]優(yōu)選為，所述輪子有4個(gè)。
[0010]在采用上述技術(shù)方案后，多功能公交凳在乘客較多時(shí)，支桿可以收起，從而乘客能夠手扶住支桿和橫梁。當(dāng)公汽上乘客較少時(shí)，乘客可以手動(dòng)拉動(dòng)支桿，設(shè)置在支桿末端的輪子在地板上滑動(dòng)，兩橫梁之間的距離增加，皮帶展開(kāi)，從而乘客能夠坐在舒展開(kāi)來(lái)的皮帶上。本實(shí)用新型多功能公交凳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型多功能公交凳的結(jié)構(gòu)視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1所示，多功能公交凳由支桿1、橫梁2、皮帶3、支撐軸4、固定桿5、鎖定板6和設(shè)置在支桿I末端的輪子7構(gòu)成。支桿I有4支，橫梁2有2支，輪子7有4個(gè)，每?jī)芍UI交叉設(shè)置在支撐軸4的末端，并且兩支桿I能夠繞著支撐軸4在0°至60°的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，橫梁2焊接在相對(duì)兩支桿I的末端。固定桿5有3支，三支固定桿5固定支撐在支撐軸4的下部位置，鎖定板6設(shè)置在固定桿5的下端，鎖定板6上設(shè)置有螺紋孔，并且鎖定板6通過(guò)螺栓固定在公交車的地板上從而將固定桿5定位。橫梁2焊接在兩支桿I上，皮帶3的兩端固定在兩橫梁2的縱向方向上，固定桿5為兩節(jié)鋼管配合而成，并且能夠在垂直狀態(tài)自由伸縮。
[0015]當(dāng)公交車乘客較多時(shí)，推動(dòng)支桿1，設(shè)置在支桿I末端的輪子7在地板上滑動(dòng)，兩支桿I之間的角度逐漸變小，最后兩支桿I間的角度為0°，兩支桿I合攏在一起，從而乘客可以手扶住支桿I和橫梁2。
[0016]當(dāng)公交車乘客較少，而座位不夠時(shí)，乘客可以手動(dòng)拉開(kāi)支桿1，設(shè)置在支桿I末端的輪子7在地面上滑動(dòng)，最后兩支桿I之間的角度從0°增加至60°，兩支桿I間的角度在增大的同時(shí)，兩橫梁2之間的距離增加，皮帶3慢慢展開(kāi)，從而乘客能夠坐在舒展開(kāi)來(lái)的皮帶3上。
[0017]多功能公交凳在乘客較多時(shí)，支桿I可以收起，從而乘客能夠手扶住支桿I和橫梁
2。當(dāng)公汽上乘客較少時(shí)，乘客可以手動(dòng)拉動(dòng)支桿I，設(shè)置在支桿I末端的輪子7在地板上滑動(dòng)，兩橫梁2之間的距離增加，皮帶3展開(kāi)，從而乘客能夠坐在舒展開(kāi)來(lái)的皮帶3上。本實(shí)用新型多功能公交凳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、制造成本低。
[0018]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能公交凳，其特征在于，所述公交凳由支桿、橫梁、皮帶、支撐軸、固定桿、鎖定板以及設(shè)置在所述支桿末端的輪子構(gòu)成，所述支桿有4支，所述橫梁有2支，所述橫梁固定在相對(duì)所述兩支桿上，所述支桿設(shè)置在所述支撐軸的末端，所述固定桿固定支撐所述支撐軸，所述鎖定板設(shè)置在所述固定桿的下端，所述皮帶的兩端固定在所述橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能公交凳，其特征在于，所述固定桿有3支。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能公交凳，其特征在于，所述固定桿為可伸縮固定桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能公交凳，其特征在于，所述鎖定板上設(shè)置有螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能公交凳，其特征在于，所述輪子有4個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60N2/32GK203666440SQ201420007510
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】陳煥炬, 徐則熙, 喬麗萍 申請(qǐng)人:陳煥炬