一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng)、方法及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車主控制器喚醒裝置、方法及車輛。一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng), 包括汽車的CAN總線、主控制器和汽車的CAN總線收發(fā)器，還包含電源喚醒模塊，所述電源喚醒模塊與所述汽車主控制器相連；數(shù)據(jù)喚醒模塊，所述數(shù)據(jù)喚醒模塊與所述主控制器和所述CAN總線收發(fā)器相連；所述主控制器和所述CAN總線收發(fā)器相連。本發(fā)明提供了一種新的汽車主控制器的喚醒系統(tǒng)、方法及汽車。通過配置汽車主控制器及CAN收發(fā)器，即可實(shí)現(xiàn)主控制器進(jìn)入休眠模式，并且可以通過硬件喚醒主控制器，無需軟件干涉，從而實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位的功能。這大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間和效率，節(jié)約了時(shí)間。
【專利說明】
一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng)、方法及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車主控制器喚醒裝置、方法及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是目前電子行業(yè)最具誘惑力的領(lǐng)域，無論其發(fā)展前景、穩(wěn)定性和毛利率，都比其他電子領(lǐng)域好得多，而汽車電子領(lǐng)域的核心就是汽車主控制器。
[0003]汽車主控制器的一大任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)汽車CAN總線的休眠和喚醒，而汽車CAN總線的休眠可降低總線靜態(tài)功耗，從而實(shí)現(xiàn)電控單元(E⑶)低功耗，進(jìn)而將電控單元關(guān)閉，最終達(dá)到降低整車靜態(tài)功耗的目的。
[0004]然而目前汽車主控制器進(jìn)入休眠后再次喚醒時(shí)，主控制器的代碼是接著休眠前的最后一條語句開始繼續(xù)執(zhí)行的，需要在這之后重新配置時(shí)鐘及外設(shè)，這就大大降低了系統(tǒng)的效率和響應(yīng)速度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服以上響應(yīng)速度慢的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新的汽車主控制器的喚醒系統(tǒng)、方法及汽車。通過配置汽車主控制器及CAN收發(fā)器，即可實(shí)現(xiàn)主控制器進(jìn)入休眠模式，并且可以通過硬件喚醒主控制器，無需軟件干涉，從而實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位的功能。這大大提尚了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間和效率。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，包括汽車的CAN總線、主控制器和汽車的CAN總線收發(fā)器，還包含電源喚醒模塊，所述電源喚醒模塊與所述汽車主控制器相連；數(shù)據(jù)喚醒模塊，所述喚醒模塊與所述主控制器相連，所述喚醒模塊和所述CAN總線收發(fā)器相連；所述主控制器和所述CAN總線收發(fā)器相連，所述CAN總線收發(fā)器和所述汽車CAN總線相連。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述喚醒電路包括:電源輸出端，所述電源輸出端與所述主控制器的電源引腳相連，另一端和電阻Rll相連；喚醒輸出端，所述喚醒輸出端與所述主控制器的喚醒引腳連接，另一端與二極管Dl相連；所述二極管Dl和所述電阻Rll相連。喚醒電路主要用于連接電源輸出端和喚醒輸出端，使得當(dāng)條件滿足時(shí)，主控制器可以被喚醒。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述電源電路包括:電源輸入端，所述電源輸入端與汽車ACC硬線相連，另一端與穩(wěn)壓二極管ZD串聯(lián)；所述二極管ZD的另一端與電阻R6串聯(lián)；NPN型三極管Q2，所述三極管Q2的基極B與所述電阻R6串聯(lián)，所述三極管Q2的射極E接地，所述三極管Q2的集極C與電阻R9串聯(lián)；PNP型三極管Ql，所述三極管Ql的射極E2連有電源V3，所述三極管Ql的基極B2與所述電阻R9串聯(lián)，所述三極管Ql的集極C2與所述喚醒電路的所述電阻Rll串聯(lián)；以及，電阻R8，所述電阻R8與所述三極管Ql并聯(lián)后再與所述電源V3串聯(lián)。電源電路主要用于將汽車ACC硬線的上電情況反饋到喚醒電路上。
[0009]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述輔助電路包括:電容Cl，所述電容Cl與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)；電容C2，所述電容C2與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)，所述電容Cl和電容C2之間并聯(lián)；以及電阻R7，所述電阻R7與所述電容Cl和電容C2并聯(lián)后的電路串聯(lián)。輔助電路主要對(duì)電源電路起到輔助的作用。
[0010]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述主控制器上包含:喚醒引腳，所述喚醒引腳與所述喚醒輸出端通過電阻Rl相連，所述喚醒引腳與所述數(shù)據(jù)喚醒輸出端通過電阻Rl相連；電源引腳，所述電源引腳與所述電源輸出端相連。通過以上連接方式將所述電源喚醒電路與主控制器相連接。
[0011]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述數(shù)據(jù)喚醒模塊包括:數(shù)據(jù)引腳，所述數(shù)據(jù)引腳位于所述CAN總線收發(fā)器上，所述數(shù)據(jù)引腳與電阻R13和電容C3的并聯(lián)電路相串聯(lián)；NPN型三極管Q3，所述三極管Q3的射極E3與二極管D2串聯(lián)，所述三極管Q3的基極B3與電阻R13串聯(lián)，所述三極管Q3的C3集極與電源V3串聯(lián)；數(shù)據(jù)喚醒端，所述數(shù)據(jù)喚醒端與所述二極管D2串聯(lián)。所述數(shù)據(jù)喚醒模塊可以通過該電路喚醒主控制器。
[0012]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述主控制器包含控制引腳和輸出引腳，用于控制所述CAN總線收發(fā)器的工作模式；所述控制引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的模式引腳通過電阻R2相連接；所述輸出引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的輸入引腳通過電阻R3相連接。這可以實(shí)現(xiàn)主控制器對(duì)所述汽車CAN收發(fā)器的控制。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提供一種基于權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)的汽車主控制器喚醒方法，所述方法包括以下步驟:
步驟1:判斷汽車ACC硬線是否上電，確定主控制器工作模式；
步驟2:判斷汽車CAN總線上是否有數(shù)據(jù)，判斷主控制器工作模式。
[0014]對(duì)于權(quán)利要求8所述的汽車主控制器喚醒方法，在根據(jù)權(quán)利要求8中步驟I的汽車ACC硬線上電和步驟2的汽車CAN總線上有數(shù)據(jù)中任何條件為真，主控制器為喚醒模式。
[0015]這樣，所述主控制器既可以被CAN收發(fā)器上傳來的數(shù)據(jù)喚醒，也可以被汽車ACC硬線喚醒，從而不需要通過軟件的干涉就可以達(dá)到復(fù)位的功能。
[0016]本發(fā)明還提供了一種車輛，所述的車倆設(shè)置有所述主控制器喚醒裝置。通過配置上述主控制器喚醒裝置即可實(shí)現(xiàn)主控制器進(jìn)入休眠模式，并且可以通過硬件喚醒主控制器，無需軟件干涉，從而實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位的功能，這大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間和效率，節(jié)約了時(shí)間。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:提供了一種新的汽車主控制器的喚醒系統(tǒng)、方法及汽車。通過配置汽車主控制器及CAN收發(fā)器，即可實(shí)現(xiàn)主控制器進(jìn)入休眠模式，并且可以通過硬件喚醒主控制器，無需軟件干涉，從而實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位的功能。這大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間和效率，節(jié)約了時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)中電源喚醒模塊電路圖。
[0020]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)中主控制器部分的電路圖。
[0021]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)中CAN收發(fā)器接線圖和數(shù)據(jù)喚醒模塊電路圖。
[0022]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)的具體實(shí)施措施流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】提供了一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，包括汽車的CAN總線、主控制器和汽車的CAN總線收發(fā)器，還包含電源喚醒模塊，所述電源喚醒模塊與所述汽車主控制器相連；數(shù)據(jù)喚醒模塊，所述喚醒模塊與所述主控制器相連，所述喚醒模塊和所述CAN總線收發(fā)器相連；所述主控制器和所述CAN總線收發(fā)器相連，所述CAN總線收發(fā)器和所述汽車CAN總線相連。所述電源喚醒模塊的功能主要是連接電源和主控制器并實(shí)現(xiàn)通過電源喚醒主控制器；所述數(shù)據(jù)喚醒模塊的功能主要是CAN總線收發(fā)器和主控制器并實(shí)現(xiàn)通過數(shù)據(jù)喚醒主控制器。
[0024]所述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖1中汽車ACC電源硬線對(duì)應(yīng)I，電源喚醒模塊對(duì)應(yīng)2，主控制器對(duì)于3，數(shù)據(jù)喚醒模塊對(duì)應(yīng)4，CAN總線收發(fā)器對(duì)應(yīng)5，CAN總線對(duì)應(yīng)6。
[0025]在本具體實(shí)施例中采用STM32型芯片作為主控制器，而汽車CAN收發(fā)器則采用型號(hào)為TJA1041的收發(fā)器。上述芯片非常便宜，使用廣泛，可以顯著的降低整套設(shè)備的成本。
[0026]現(xiàn)結(jié)合附圖2對(duì)本發(fā)明中電源喚醒模塊做進(jìn)一步解釋。所述電源喚醒模塊包括電源電路、喚醒電路以及輔助電路。
[0027]所述喚醒電路包括:電源輸出端，所述電源輸出端與所述主控制器的電源引腳相連，另一端和電阻Rll相連；喚醒輸出端，所述喚醒輸出端與所述主控制器的喚醒引腳連接，另一端與二極管Dl相連；所述二極管Dl和所述電阻Rll相連。喚醒電路主要用于連接電源輸出端和喚醒輸出端，使得當(dāng)條件滿足時(shí)，喚醒輸出端就將主控制器喚醒。
[0028]所述電源電路包括:電源輸入端，所述電源輸入端與汽車ACC硬線相連，另一端與穩(wěn)壓二極管ZD串聯(lián)；所述二極管ZD的另一端與電阻R6串聯(lián)；NPN型三極管Q2，所述三極管Q2的基極B與所述電阻R6串聯(lián)，所述三極管Q2的射極E接地，所述三極管Q2的集極C與電阻R9串聯(lián)；PNP型三極管Q1，所述三極管Ql的射極E2連有電源V3，所述三極管Ql的基極B2與所述電阻R9串聯(lián)，所述三極管Ql的集極C2與所述喚醒電路的所述電阻Rll串聯(lián)；以及，電阻R8，所述電阻R8與所述三極管Ql并聯(lián)后再與所述電源V3串聯(lián)。電源電路主要用于將汽車ACC硬線的上電情況反饋到喚醒電路上。
[0029]所述輔助電路包括:電容Cl，所述電容Cl與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)；電容C2，所述電容C2與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)，所述電容Cl和電容C2之間并聯(lián)；以及電阻R7，所述電阻R7與所述電容Cl和電容C2并聯(lián)后的電路串聯(lián)。輔助電路主要對(duì)電源電路起到輔助的作用。
[0030]所述電源輸出端在附圖2中用ACC_IN表示，所述喚醒輸出端在附圖2中用WKUP表示，所述接地端在附圖2中用GND表示，所述電源V3在附圖2中用3V3表示，所述電源輸入端在附圖2中用ACC表示。
[0031]本實(shí)施例中電源喚醒的工作原理如下:如圖2，ACC連接到汽車ACC硬線，用來檢測(cè)汽車ACC硬線是否上電。當(dāng)電源輸入端ACC為低電平時(shí)，三極管Q2和Q3都在截止?fàn)顟B(tài)下，此時(shí)電源輸出端ACC_IN也為低電平，二極管Dl截止，喚醒輸出端WKUP為低電平。
[0032]當(dāng)電源輸入端ACC為高電平時(shí)，通過電阻R6分壓，使得三極管Q2的基極B點(diǎn)的電壓為0.7V左右，因?yàn)槿龢O管Q2的射極E點(diǎn)接地，所以三極管Q2導(dǎo)通，則集極C點(diǎn)的電壓為低電平0.此時(shí)電源3V3、電阻R8、電阻R9、接地端GND這條支路接通，通過R9的分壓，使得三極管Ql的基極B2上的電壓達(dá)到2.6V，發(fā)射極E2點(diǎn)因?yàn)檫B接到電源3V3，所以E2和B2兩點(diǎn)間的電壓為0.7V，滿足了 Ql導(dǎo)通的條件。此時(shí)C2點(diǎn)電壓也為3.3V，ACC_IN也為高電平，因?yàn)镃2點(diǎn)為3.3V，所以Dl導(dǎo)通，WKUP出現(xiàn)上升沿，由低電平變?yōu)楦唠娖剑沟每偪刂破鱏TM32芯片被喚醒。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)中主控制器STM32芯片的接線圖如附圖3所示。
[0034]所述主控制器上包含:喚醒引腳，所述喚醒引腳與所述喚醒輸出端通過電阻Rl相連，所述喚醒引腳與所述數(shù)據(jù)喚醒輸出端通過電阻Rl相連；電源引腳，所述電源引腳與所述電源輸出端相連。通過以上連接方式將所述電源喚醒電路與主控制器相連接。
[0035]所述主控制器包含控制引腳和輸出引腳，用于控制所述CAN總線收發(fā)器的工作模式；所述控制引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的模式引腳通過電阻R2相連接；所述輸出引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的輸入引腳通過電阻R3相連接。這可以實(shí)現(xiàn)主控制器對(duì)所述汽車CAN收發(fā)器的控制。
[0036]所述喚醒引腳在附圖3中對(duì)應(yīng)PAO-WKUP引腳，所述電源引腳在附圖3中對(duì)應(yīng)I/0_1引腳，所述控制引腳在附圖3中對(duì)應(yīng)1/0_2引腳，所述輸出引腳在附圖3中對(duì)應(yīng)1/0_3引腳。
[0037]如圖，喚醒輸出端WKUP通過電阻Rl連接STM32芯片的PAO-WKUP引腳，作為喚醒STM32芯片的喚醒源。STM32芯片的端口 1/0_1則連接到ACC_IN引腳上，用來監(jiān)測(cè)汽車硬線ACC的電平。另外兩個(gè)I/O端口 1/0_2端口和1/0_3端口通過電阻R2、R3連接到TJA1041CAN收發(fā)器，由STM32來控制TJA1041 CAN收發(fā)器的工作模式。
[0038]本發(fā)明實(shí)施例提供的主控制器喚醒系統(tǒng)中CAN收發(fā)器接線圖和數(shù)據(jù)喚醒模塊電路圖如附圖4所不。
[0039]所述數(shù)據(jù)喚醒模塊包括:數(shù)據(jù)引腳，所述數(shù)據(jù)引腳位于所述CAN總線收發(fā)器上，所述數(shù)據(jù)引腳與電阻R13和電容C3的并聯(lián)電路相串聯(lián)；NPN型三極管Q3，所述三極管Q3的射極E3與二極管D2串聯(lián)，所述三極管Q3的基極B3與電阻R13串聯(lián)，所述三極管Q3的C3集極與電源V3串聯(lián)；數(shù)據(jù)喚醒端，所述數(shù)據(jù)喚醒端與所述二極管D2串聯(lián)。所述數(shù)據(jù)喚醒模塊可以通過該電路喚醒主控制器。
[0040]所述汽車CAN收發(fā)器上的數(shù)據(jù)引腳在附圖4中對(duì)應(yīng)INH引腳，所述汽車CAN收發(fā)器上的模式引腳在附圖4中對(duì)應(yīng)CAN1_SETB引腳，所述汽車CAN收發(fā)器上的輸入引腳在附圖4中對(duì)應(yīng)EN引腳。
[0041 ] 如圖4，所示的CAN1_EN引腳和CAN1_SETB引腳分別連接STM32芯片上的1/0_2端口和1/0_3端口，由STM32來控制TJA1041 CAN收發(fā)器的工作模式。
[0042]附圖4中所示的INH引腳，在TJA1041為休眠模式時(shí)，INH為低電平，此時(shí)三極管Q3上基極B3為低電平，三極管Q3在截止?fàn)顟B(tài)，二極管D2也為截止?fàn)顟B(tài)。
[0043]當(dāng)汽車CAN總線上有數(shù)據(jù)時(shí)，INH引腳變?yōu)楦唠娖?2V，經(jīng)過電阻R13分壓，讓三極管Q3的基極B3和射極E3兩點(diǎn)間的電平達(dá)到0.7V，三極管Q3導(dǎo)通，二極管D2也導(dǎo)通，WKUP出現(xiàn)上升沿，由低電平變?yōu)楦唠娖剑琒TM32芯片被數(shù)據(jù)喚醒。
[0044]需要說明的是，在實(shí)際應(yīng)用中，所述主控制器芯片STM32及所述TJA1041 CAN總線收發(fā)器上還包括除上述引腳之外的其他各個(gè)引腳(如圖3和圖4中所示)以及與各個(gè)引腳相關(guān)的電路，由于本發(fā)明所描述的實(shí)施例中并不涉及到這些引腳和電路，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參考所述STM32芯片和所述TJA1041 CAN總線收發(fā)器的相關(guān)技術(shù)資料來理解其他各個(gè)引腳和相關(guān)電路的連接形式以及工作方式，在此不予贅述。
[0045]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】還提供了一種汽車主控制器喚醒方法，其具體實(shí)施措施流程圖如附圖5所示。在該【具體實(shí)施方式】中采用的主控制器為STM32型芯片，而汽車CAN收發(fā)器則采用型號(hào)為TJA1041的收發(fā)器。
[0046]所述方法包括以下步驟:
步驟1:判斷汽車ACC硬線是否上電，確定主控制器工作模式；
步驟2:判斷汽車CAN總線上是否有數(shù)據(jù)，判斷主控制器工作模式。
[0047]步驟I的汽車ACC硬線上電和步驟2的汽車CAN總線上有數(shù)據(jù)中任何條件為真，主控制器為喚醒模式。
[0048]這樣，所述主控制器既可以被CAN收發(fā)器喚醒，也可以被汽車總線ACC喚醒，從而不需要通過軟件的干涉就可以達(dá)到復(fù)位的功能。
[0049]現(xiàn)結(jié)合附圖5對(duì)以上方法進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖，在開始時(shí)，首先通過電源喚醒模塊判斷ACC是否上電，如是，則保持STM32處于喚醒狀態(tài)；如否，則進(jìn)一步通過數(shù)據(jù)喚醒模塊判斷CAN總線上是否有數(shù)據(jù)發(fā)送過來，如是，則保持STM32處于喚醒狀態(tài)；如否，則發(fā)出指令使得CAN收發(fā)器TJA1041進(jìn)入休眠狀態(tài)，之后STM32自身也進(jìn)入standby低功耗狀態(tài)；之后當(dāng)汽車ACC上電或CAN總線上有數(shù)據(jù)傳輸?shù)却齻魉蜁r(shí)，STM32即被相應(yīng)模塊喚醒。整個(gè)過程不需要軟件支持。
[0050]基于本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車主控制器喚醒裝置，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛。該車輛中具體可以設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車主控制器喚醒裝置。
[0051]本發(fā)明提供的汽車主控制器喚醒裝置、方法及車輛，可以通過配置主控制器及CAN收發(fā)器，實(shí)現(xiàn)主控制器進(jìn)入休眠模式，并且可以通過硬件喚醒主控制器，無需軟件干涉，從而實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位的功能。這大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間和效率。
[0052]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，包括汽車的CAN總線、主控制器和汽車的CAN總線收發(fā)器，其特征在于:還包含 電源喚醒模塊，所述電源喚醒模塊與所述汽車主控制器相連； 數(shù)據(jù)喚醒模塊，所述喚醒模塊與所述主控制器相連，所述喚醒模塊和所述CAN總線收發(fā)器相連； 所述主控制器和所述CAN總線收發(fā)器相連，所述CAN總線收發(fā)器和所述汽車CAN總線相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒電路包括: 電源輸出端，所述電源輸出端與所述主控制器的電源引腳相連，另一端和電阻RU相連； 喚醒輸出端，所述喚醒輸出端與所述主控制器的喚醒引腳連接，另一端與二極管Dl相連； 所述二極管Dl和所述電阻Rll相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路包括: 電源輸入端，所述電源輸入端與汽車ACC硬線相連，另一端與穩(wěn)壓二極管ZD串聯(lián)； 所述二極管ZD的另一端與電阻R6串聯(lián)； NPN型三極管Q2，所述三極管Q2的基極B與所述電阻R6串聯(lián)，所述三極管Q2的射極E接地，所述三極管Q2的集極C與電阻R9串聯(lián)； PNP型三極管Ql，所述三極管Ql的射極E2連有電源V3，所述三極管Ql的基極B2與所述電阻R9串聯(lián)，所述三極管Ql的集極C2與所述喚醒電路的所述電阻Rll串聯(lián)；以及，電阻R8，所述電阻R8與所述三極管Ql并聯(lián)后再與所述電源V3串聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助電路包括: 電容Cl，所述電容Cl與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)； 電容C2，所述電容C2與所述電源輸入端串聯(lián)，與所述二極管ZD及所述電阻R6并聯(lián)，所述電容Cl和電容C2之間并聯(lián)；以及 電阻R7，所述電阻R7與所述電容Cl和電容C2并聯(lián)后的電路串聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制器上包含: 喚醒引腳，所述喚醒引腳與所述喚醒輸出端通過電阻Rl相連，所述喚醒引腳與所述數(shù)據(jù)喚醒輸出端通過電阻Rl相連； 電源引腳，所述電源引腳與所述電源輸出端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)喚醒模塊包括: 數(shù)據(jù)引腳，所述數(shù)據(jù)引腳位于所述CAN總線收發(fā)器上，所述數(shù)據(jù)引腳與電阻R13和電容C3的并聯(lián)電路相串聯(lián)； NPN三極管Q3，所述三極管Q3的射極E3與二極管D2串聯(lián)，所述三極管Q3的基極B3與電阻R13串聯(lián)，所述三極管Q3的集極C3與電源V3串聯(lián)； 數(shù)據(jù)喚醒端，所述數(shù)據(jù)喚醒端與所述二極管D2串聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)，其特征在于:所述主控制器包含控制引腳和輸出引腳，用于控制所述CAN總線收發(fā)器的工作模式；所述控制引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的模式引腳通過電阻R2相連接；所述輸出引腳與所述汽車CAN收發(fā)器上的輸入引腳通過電阻R3相連接。
8.一種基于權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)的汽車主控制器喚醒方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 步驟1:判斷汽車ACC硬線是否上電，確定主控制器工作模式； 步驟2:判斷汽車CAN總線上是否有數(shù)據(jù)，判斷主控制器工作模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車主控制器喚醒方法，其特征在于:權(quán)利要求8中步驟I的汽車ACC硬線上電和步驟2的汽車CAN總線上有數(shù)據(jù)中任何條件為真，主控制器為喚醒模式。
10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的汽車主控制器喚醒系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK104477111SQ201410709552
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】但鳳枝 申請(qǐng)人:深圳市航盛電子股份有限公司