一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法及系統(tǒng)，該通信方法是在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中加入網(wǎng)關(guān)并將電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中的各車載電控單元均與網(wǎng)關(guān)相連接以形成集成分布式架構(gòu)與外部網(wǎng)絡(luò)通信，通過在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法實時加密各車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。本發(fā)明提出的安全通信方法能夠?qū)崟r監(jiān)控與控制各車載電控單元之間數(shù)據(jù)信息傳輸，有效抵御針對敏感行車信息與密鑰的白盒破解與解碼，提高了數(shù)據(jù)傳輸安全性。
【專利說明】
一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車載局域網(wǎng)安全通信策略技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法及系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著汽車功能多樣化、集成化的迅速發(fā)展，尤其是隨著電動汽車的大力推廣和使用，車載電子設(shè)備的增加和使用，尤其是包括電子車鎖的應(yīng)用逐步在大眾市場中普及。車載電子設(shè)備的應(yīng)用在大幅提升傳統(tǒng)汽車安全系數(shù)的同時，也為汽車安全帶來了新的安全使用隱患，例如車載電子設(shè)備的精密元器件非常容易受電磁沖擊破壞，進而極易被人為攻擊、破壞甚至用于非法盜取私人信息，導(dǎo)致行車電控信息泄露，鎖車密碼被解碼等嚴重后果。針對上述問題，目前大多數(shù)尚采取加大人工巡查等方式以預(yù)防不良后果的產(chǎn)生，效果不顯著且增加了大量人工成本，除此之外尚未存在針對此問題行之有效地解決方法。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有的車載電子設(shè)備的增加和使用，極易被非法盜取私人信息，導(dǎo)致行車電控信息泄露，鎖車密碼被解碼等問題，提出了一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，在電動汽車控制器網(wǎng)路中配置網(wǎng)關(guān)且在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法，并且網(wǎng)關(guān)與電動汽車控制器網(wǎng)路中的各車載電控單元構(gòu)成集成分布式架構(gòu)，有效地利用網(wǎng)關(guān)充當(dāng)各車載電控單元之間的傳輸中介，并且針對各車載電控單元之間傳輸?shù)拿恳粩?shù)據(jù)包進行白盒加密，有效地解決了電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)部通訊極易發(fā)生白盒破解的問題，使得敏感數(shù)據(jù)信息免遭解碼、泄露，保證了電動汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。本發(fā)明還涉及一種集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]—種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中加入網(wǎng)關(guān)并將電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中的各車載電控單元均與網(wǎng)關(guān)相連接以形成集成分布式架構(gòu)與外部網(wǎng)絡(luò)通信，通過在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法實時加密各所述車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。
[0006]利用所述網(wǎng)關(guān)建立與外部網(wǎng)絡(luò)的同步通訊，通過在所述網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第二白盒加密算法進行電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)。
[0007]將所述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的CAN雙絞線與網(wǎng)關(guān)相連接。
[0008]將所述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，所述網(wǎng)關(guān)通過CAN雙絞線與外部網(wǎng)路相連接。
[0009]還將各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的13??硬線與網(wǎng)關(guān)相連接，所述車載電控單元利用所述PWM硬線傳輸?shù)腜WM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的。
[0010]設(shè)置所述PWM信號的占空比10 %為一般數(shù)據(jù)包傳輸；
[0011]和/或，設(shè)置所述PWM信號的占空比20 %為更新程序。
[0012]—種集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，包括電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)，所述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中包括若干個車載電控單元，其特征在于，還包括在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置的網(wǎng)關(guān)，所述網(wǎng)關(guān)中設(shè)置第一白盒加密模塊，所述車載電控單元均與所述第一白盒加密模塊相連接，所述第一白盒加密模塊利用第一白盒加密算法實時加密各所述車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。
[0013]所述網(wǎng)關(guān)中還設(shè)置第二白盒加密模塊且所述第二白盒加密模塊與外部網(wǎng)路相連接，所述網(wǎng)關(guān)建立與外部網(wǎng)絡(luò)的同步通訊，所述第二白盒加密模塊利用第二白盒加密算法進行電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)。
[0014]所述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的CAN 雙絞線與所述第一白盒加密模塊相連接;所述第二白盒加密模塊通過CAN雙絞線與外部網(wǎng)路相連接。
[0015]各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的PWM硬線與所述第一白盒加密模塊相連接，所述車載電控單元利用所述PWM硬線傳輸?shù)腜WM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的。
[0016]本發(fā)明的技術(shù)效果如下:
[0017]本發(fā)明涉及的一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中加入網(wǎng)關(guān)且在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法，采用內(nèi)置有白盒加密模塊的網(wǎng)關(guān)與各車載電控單元之間的集成分布式架構(gòu)，各車載電控單元圍繞網(wǎng)關(guān)集成分布，有效地利用網(wǎng)關(guān)充當(dāng)各車載電控單元之間的傳輸中介，利用白盒加密算法實時加密車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸，也就是說針對各車載電控單元之間傳輸?shù)拿恳粩?shù)據(jù)包進行白盒加密，實時監(jiān)控與控制各車載電控單元之間數(shù)據(jù)信息傳輸，形成兩種類型的通信信道，有效抵御針對敏感行車信息與密鑰的白盒破解與解碼，使得敏感數(shù)據(jù)信息免遭解碼、泄露，避免了現(xiàn)有的電動汽車控制器通信時存在的各種問題，提高了電動汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸安全性和準確性。
[0018]進一步，本發(fā)明公開的安全通信方法，還利用網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)(即車載CAN網(wǎng)絡(luò)，此時的網(wǎng)關(guān)也可以稱為CAN通信網(wǎng)關(guān)，各車載電控單元之間為CAN通路)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的同步通訊，網(wǎng)關(guān)內(nèi)置第二白盒加密算法，通過該白盒加密算法實現(xiàn)車載CAN網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間敏感數(shù)據(jù)發(fā)收的安全性，保證數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。此外，還可以通過將PWM通路與CAN通路并聯(lián)，以便于各車載電控單元快速高效識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的，并且該方法可以同時實現(xiàn)了自控制器的數(shù)據(jù)擦寫操作及敏感數(shù)據(jù)傳輸。本發(fā)明公開的安全通信方法，在保證數(shù)據(jù)傳輸實時性的同時，能夠執(zhí)行高安全級別的數(shù)據(jù)安全策略。
[0019]本發(fā)明還涉及一種集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，包括電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)，以及在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置的網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)中設(shè)置第一白盒加密模塊，車載電控單元均與第一白盒加密模塊相連接，所第一白盒加密模塊利用第一白盒加密算法實時加密各車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。本發(fā)明涉及的安全通信系統(tǒng)與上述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法相對應(yīng)，可理解為是實現(xiàn)本發(fā)明提出的上述集成分布式電動汽車控制器安全通信方法所采用的安全通信系統(tǒng)，該安全通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，實用性高，可以實現(xiàn)行之有效地敏感數(shù)據(jù)信息安全收發(fā)，使得敏感數(shù)據(jù)信息免遭解碼、泄露，保證了數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性，為新一代電動汽車電控系統(tǒng)提供更佳的穩(wěn)健性和安全性?！靖綀D說明】
[0020]圖1為本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信方法的工作原理圖。
[0021]圖2為本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信方法的優(yōu)選工作原理圖。
[0022]圖3為本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)的第一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)的第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇24]圖5為本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)的第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中各標(biāo)號列示如下:
[0026]la —第一白盒加密模塊；lb —第二白盒加密模塊;2a(2b，2c) —車載電控單元;3 — CAN雙絞線;4—PWM硬線?！揪唧w實施方式】[〇〇27]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行說明。
[0028]本發(fā)明公開了一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，參考圖1，在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置網(wǎng)關(guān)且在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法，將電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中的各車載電控單元(例如圖1中的車載電控單元2a，2b，2c)均與網(wǎng)關(guān)相連接以形成集成分布式架構(gòu)與外部網(wǎng)絡(luò)通信，通過在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置的第一白盒加密算法實時加密各車載電控單元之間(即圖1中的車載電控單元2a，2b，2c相互之間)的數(shù)據(jù)包傳輸。本發(fā)明提出的安全通信方法，有效地利用網(wǎng)關(guān)充當(dāng)各車載電控單元例如車載電控單元2a，2b，2c之間的傳輸中介，并且針對各車載電控單元之間傳輸?shù)拿恳粩?shù)據(jù)包進行白盒加密，采用任意一種白盒加密算法，例如白盒AES算法或白盒DES算法或已有白盒加密算法的改造，基于在不安全環(huán)境下的加密函數(shù)的計算，將加密密鑰隱藏在一系列的數(shù)據(jù)表中，有效地解決了電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中(即車載CAN網(wǎng)絡(luò))內(nèi)部通訊極易發(fā)生白盒破解的問題，使得敏感數(shù)據(jù)信息免遭解碼、泄露，保證了電動汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。[〇〇29]優(yōu)選地，參考圖2,利用網(wǎng)關(guān)建立與外部網(wǎng)絡(luò)(例如遠程數(shù)據(jù)系統(tǒng)、0BDII接口等)的同步通訊，可在網(wǎng)關(guān)中設(shè)置第二白盒加密算法，通過該第二白盒加密算法進行電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)，該第二白盒加密算法可以是任意一種白盒加密算法，第二白盒加密算法可以與第一白盒加密算法相同或者不同，主要是兩種白盒加密算法所針對的對象和完成的工作不同。上述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選設(shè)置為車載CAN網(wǎng)絡(luò)時，各車載電控單元均通過相應(yīng)的CAN雙絞線3與網(wǎng)關(guān)相連接，網(wǎng)關(guān)通過CAN雙絞線3與外部網(wǎng)路相連接。本發(fā)明提出的安全通信方法，有效地利用網(wǎng)關(guān)充當(dāng)各車載電控單元例如車載電控單元2a，2b，2c之間的傳輸中介的同時，還利用網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)了車載CAN網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間建立安全連接，通過兩個網(wǎng)絡(luò)的同步通訊收集行車數(shù)據(jù)，網(wǎng)關(guān)利用第二白盒加密算法且通過CAN通路與外部網(wǎng)絡(luò)或外置收發(fā)器之間根據(jù)相關(guān)標(biāo)準安全收發(fā)敏感數(shù)據(jù)信息，保證了數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性，為新一代電動汽車電控系統(tǒng)提供更佳的穩(wěn)健性和安全性。各車載電控單元與網(wǎng)關(guān)之間構(gòu)成集成分布式架構(gòu)并且相互之間可以理解為是通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信，通過第一白盒加密算法加密各車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸;各車載電控單元與網(wǎng)關(guān)作為一個整體(集成分布式架構(gòu)，所屬電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò))與外部網(wǎng)絡(luò)通信可以理解為是對外網(wǎng)絡(luò)通信，通過第二白盒加密算法進行電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信和對外網(wǎng)絡(luò)通信相互獨立工作，是兩種通信信道架構(gòu)中的兩種獨立的數(shù)據(jù)流工作。
[0030]此外，還可以將各車載電控單元均通過相應(yīng)的PWM硬線4與第一白盒加密模塊la相連接，車載電控單元可以利用HVM硬線4傳輸?shù)腍VM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的，也即是說，在車載電控單元2a、車載電控單元2b和車載電控單元2c均與網(wǎng)關(guān)通過 CAN雙絞線實現(xiàn)內(nèi)部彼此之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r，額外通過PWM通路向各車載電控單元發(fā)送同步可變占空比方波即PWM信號(即PWM通路與CAN通路并聯(lián)同步使用)，以便于各車載電控單元快速高效識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的，以確保數(shù)據(jù)傳輸安全性，例如可以設(shè)置PWM信號的不同占空比代表不同等級的數(shù)據(jù)包傳輸，或可以設(shè)置PWM信號的不同占空比代表不同的傳輸目的，如設(shè)置PWM信號的占空比10 %為一般數(shù)據(jù)包傳輸；或設(shè)置PWM信號的占空比 20%為更新程序，這種方式有效地簡化了數(shù)據(jù)包傳輸?shù)膶嶋H數(shù)據(jù)格式，降低了數(shù)據(jù)傳輸大小和時間成本，進一步增強了數(shù)據(jù)傳輸安全性。
[0031]本發(fā)明還公開了一種集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，其第一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，包括電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)(優(yōu)選可以是車載CAN網(wǎng)絡(luò))，電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)即車載CAN網(wǎng)絡(luò)中包括若干個車載電控單元(MCU)，如圖1中的車載電控單元2a，2b， 2c，以及在電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置的網(wǎng)關(guān)，也即是該網(wǎng)關(guān)嵌入在各車載電控單元構(gòu)成的CAN通訊網(wǎng)絡(luò)即車載CAN網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)關(guān)中設(shè)置第一白盒加密模塊la且通過該內(nèi)置的第一白盒加密模塊la采用任意一種白盒加密算法實時加密各車載電控單元之間數(shù)據(jù)包傳輸，具體來說即，車載電控單元2a、車載電控單元2b和車載電控單元2c均與第一白盒加密模塊la通過CAN雙絞線3相連接，第一白盒加密模塊la利用第一白盒加密算法實時加密車載電控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸，實時監(jiān)控與控制各車載電控單元之間數(shù)據(jù)信息傳輸，有效抵御針對敏感行車信息與密鑰的白盒破解與解碼。
[0032]本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)的第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖如圖4 所示，除了包括圖3中所示的各模塊/組件之外，車載電控單元2a、車載電控單元2b和車載電控單元2c還均與第一白盒加密模塊la通過PWM硬線4相連接，車載電控單元2a、車載電控單元2b和車載電控單元2c均可以利用所述PWM硬線4傳輸?shù)腜WM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的，例如，設(shè)置PWM信號的占空比10%為一般數(shù)據(jù)包傳輸;或設(shè)置PWM信號的占空比20%為更新程序，故可以使得車載電控單元之間能夠通過識別HVM信號的占空比來監(jiān)控與控制輸入信號的種類及傳輸目的。
[0033]本發(fā)明集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)的第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖如圖5 所示，除了包括圖4中所示的各模塊/組件之外，網(wǎng)關(guān)中還設(shè)置第二白盒加密模塊lb且第二白盒加密模塊lb通過CAN雙絞線3與外部網(wǎng)路相連接，網(wǎng)關(guān)建立與外部網(wǎng)絡(luò)的同步通訊，為車載CAN網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間連接建立接口，同時第二白盒加密模塊lb利用任意一種白盒加密算法進行電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)即車載CAN網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)，保護行車敏感信息發(fā)收安全，保證車載CAN網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的連接與數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?br>[0034]應(yīng)當(dāng)指出，以上所述【具體實施方式】可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明創(chuàng)造，但不以任何方式限制本發(fā)明創(chuàng)造。因此，盡管本說明書參照附圖和實施例對本發(fā)明創(chuàng)造已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明創(chuàng)造進行修改或者等同替換，總之，一切不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造專利的保護范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，在電動汽車控制器網(wǎng) 絡(luò)中加入網(wǎng)關(guān)并將電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中的各車載電控單元均與網(wǎng)關(guān)相連接以形成集成 分布式架構(gòu)與外部網(wǎng)絡(luò)通信，通過在網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第一白盒加密算法實時加密各所述車載電 控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，利用 所述網(wǎng)關(guān)建立與外部網(wǎng)絡(luò)的同步通訊，通過在所述網(wǎng)關(guān)中內(nèi)置第二白盒加密算法進行電動 汽車控制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于， 將所述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的CAN雙 絞線與網(wǎng)關(guān)相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，將所 述電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，所述網(wǎng)關(guān)通過CAN雙絞線與外部網(wǎng)路相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，還將 各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的PWM硬線與網(wǎng)關(guān)相連接，所述車載電控單元利用所述PWM 硬線傳輸?shù)腜WM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信方法，其特征在于，設(shè)置 所述PWM信號的占空比10 %為一般數(shù)據(jù)包傳輸；和/或，設(shè)置所述PWM信號的占空比20 %為更新程序。7.—種集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，包括電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)，所述電 動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)中包括若干個車載電控單元，其特征在于，還包括在電動汽車控制器網(wǎng) 絡(luò)中設(shè)置的網(wǎng)關(guān)，所述網(wǎng)關(guān)中設(shè)置第一白盒加密模塊，所述車載電控單元均與所述第一白 盒加密模塊相連接，所述第一白盒加密模塊利用第一白盒加密算法實時加密各所述車載電 控單元之間的數(shù)據(jù)包傳輸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)關(guān)中還設(shè)置第二白盒加密模塊且所述第二白盒加密模塊與外部網(wǎng)路相連接，所述網(wǎng)關(guān)建 立與外部網(wǎng)絡(luò)的同步通訊，所述第二白盒加密模塊利用第二白盒加密算法進行電動汽車控 制器網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的敏感數(shù)據(jù)的收發(fā)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，其特征在于，所述 電動汽車控制器網(wǎng)絡(luò)為車載CAN網(wǎng)絡(luò)，各所述車載電控單元均通過相應(yīng)的CAN雙絞線與所述 第一白盒加密模塊相連接;所述第二白盒加密模塊通過CAN雙絞線與外部網(wǎng)路相連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集成分布式電動汽車控制器安全通信系統(tǒng)，其特征在于，各 所述車載電控單元均通過相應(yīng)的PWM硬線與所述第一白盒加密模塊相連接，所述車載電控 單元利用所述PWM硬線傳輸?shù)腜WM信號的占空比控制識別數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆N類或目的。
【文檔編號】H04L9/08GK106027244SQ201610585201
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】王云鵬, 楊世春, 徐健, 孫康風(fēng)
【申請人】北京航空航天大學(xué)