一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，針對(duì)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠進(jìn)行改進(jìn)，整體結(jié)構(gòu)中結(jié)合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護(hù)駕乘人員的安全，并且以此為基礎(chǔ)，通過引入電控結(jié)構(gòu)，智能檢測(cè)預(yù)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并由此智能加固車輛結(jié)構(gòu)，針對(duì)由拱形結(jié)構(gòu)分散開的力量，實(shí)現(xiàn)承載與抵消，并且通過該結(jié)構(gòu)的工作方式，將力反作用到整個(gè)保險(xiǎn)杠上，加強(qiáng)保險(xiǎn)杠整體的受撞擊力，保護(hù)駕乘人員的人身安全。
【專利說明】一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置，現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠多是塑料保險(xiǎn)杠，塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成，其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時(shí)拆卸下來，這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。隨著現(xiàn)有技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)計(jì)人員還在不斷做出改進(jìn)設(shè)計(jì)，諸如專利申請(qǐng)?zhí)?201110342872.2，公開了一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠，包括第一保險(xiǎn)杠和第二保險(xiǎn)杠，所述的第一保險(xiǎn)杠的一端連接有第一伸縮桿，其另一端連接有第一推動(dòng)桿，所述的第二保險(xiǎn)杠的一端連接有第二伸縮桿，其另一端連接有第二推動(dòng)桿，所述的第一推動(dòng)桿和第二推動(dòng)桿的另一端分別連接鋼板，可以在撞車的情況下能夠有效的對(duì)車體進(jìn)行保護(hù)，安全性能高，在撞車的時(shí)候保險(xiǎn)扛先將一部分力緩沖，使沖擊力明顯減弱，然后利用剩余的沖擊力將其做功，將后面的鋼板推動(dòng)，鋼板在彈簧的作用下張開，停在車尾，有效的避免了后面的追尾對(duì)汽車造成的傷害，使損失降到最低程度，安全性能高。
[0003]還有專利申請(qǐng)?zhí)?201310542512.6，公開了一種防撞汽車前保險(xiǎn)杠，包括前保險(xiǎn)杠，及安裝在前保險(xiǎn)杠前端的兩個(gè)均勻分布的固定端子，及安裝在固定端子上曲形橡膠管，所述曲形橡膠管與前保險(xiǎn)杠之間安裝有彈簧管，所述彈簧管內(nèi)安裝有彈簧，該方案通過前保險(xiǎn)杠安裝的曲形橡膠管及曲形橡膠管與前保險(xiǎn)扛之間安裝的彈簧管，從而起到了緩沖的作用，能更加有效的降低以及車內(nèi)人員受損傷的過程起到保險(xiǎn)作用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便等特點(diǎn)。
[0004]縱觀現(xiàn)有技術(shù)中的保險(xiǎn)杠，均是以更強(qiáng)的材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的改進(jìn)與升級(jí)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，均是以這種高強(qiáng)度的材料、結(jié)構(gòu)與被撞物發(fā)生碰撞，以換來更安全的駕駛與乘車環(huán)境，但這種結(jié)構(gòu)從它發(fā)生碰撞的過程來看，大家都明白一點(diǎn)，就是硬碰硬，靠著這種固有設(shè)計(jì)好的結(jié)構(gòu)去進(jìn)行硬碰硬的方式起到保護(hù)作用，在這個(gè)硬碰硬的過程中，保險(xiǎn)杠會(huì)有可能發(fā)生變形，變形的過程中吸收撞擊力，但這一切就像前面說的，是基于固有結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，甚至發(fā)生變形過程，一切對(duì)于保險(xiǎn)杠來說，就是保險(xiǎn)杠不斷承載著撞擊力，這樣的受撞擊力畢竟是有限的，當(dāng)撞擊力更大時(shí)，怎么辦呢？因此，不斷提高保險(xiǎn)杠的受撞擊力是保護(hù)駕乘人員最好、也是最直接的辦法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對(duì)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合拱形受力原理，設(shè)計(jì)采用電控結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防撞能力的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛。
[0006]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，包括汽車車架和主保險(xiǎn)杠，還包括至少一個(gè)固定連接件、拱形輔助保險(xiǎn)杠、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的電源、車載信息采集模塊、測(cè)距傳感器和雙向電控伸縮桿；其中，拱形輔助保險(xiǎn)杠的兩端與汽車車架的兩側(cè)邊固定連接，主保險(xiǎn)杠通過固定連接件固定設(shè)置在拱形輔助保險(xiǎn)杠外側(cè)的正面上，主保險(xiǎn)杠與拱形輔助保險(xiǎn)杠共面，且該共面上主保險(xiǎn)杠的對(duì)稱軸與拱形輔助保險(xiǎn)杠的對(duì)稱軸共線；電源經(jīng)過控制模塊為車載信息采集模塊、測(cè)距傳感器、雙向電控伸縮桿進(jìn)行供電；測(cè)距傳感器設(shè)置在主保險(xiǎn)杠外側(cè)的正面上，且測(cè)距方向背向主保險(xiǎn)杠；雙向電控伸縮桿包括雙轉(zhuǎn)子電機(jī)和分別設(shè)置在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)兩個(gè)工作端上的兩根伸縮桿，兩根伸縮桿共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的控制下進(jìn)行伸縮，雙向電控伸縮桿設(shè)置在汽車車架內(nèi)，兩根伸縮桿的移動(dòng)端與汽車車架兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)相連接；車載信息采集模塊與車輛OBD接口相連接。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛還包括至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的數(shù)量與所述固定連接件的數(shù)量一致，各個(gè)吸能盒分別設(shè)置在各個(gè)固定連接件與所述主保險(xiǎn)杠之間。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述測(cè)距傳感器為扇形激光測(cè)距傳感器，其中，扇形激光測(cè)距傳感器的扇形激光面與所述主保險(xiǎn)杠共面。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述雙向電控伸縮桿的兩根伸縮桿所在直線與車輛的長所在直線相垂直。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述主保險(xiǎn)杠和拱形輔助保險(xiǎn)杠為鋁合金材質(zhì)。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述電源為車載電源。
[0012]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述控制模塊為車載控制單元。
本發(fā)明所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，針對(duì)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠進(jìn)行改進(jìn)，整體結(jié)構(gòu)中結(jié)合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護(hù)駕乘人員的安全，并且以此為基礎(chǔ)，通過引入電控結(jié)構(gòu)，智能檢測(cè)預(yù)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并由此智能加固車輛結(jié)構(gòu)，針對(duì)由拱形結(jié)構(gòu)分散開的力量，實(shí)現(xiàn)承載與抵消，并且通過該結(jié)構(gòu)的工作方式，將力反作用到整個(gè)保險(xiǎn)杠上，加強(qiáng)保險(xiǎn)杠整體的受撞擊力，保護(hù)駕乘人員的人身安全；
(2)本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛中，針對(duì)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其中還設(shè)計(jì)引入了吸能盒，在保險(xiǎn)杠整體結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞時(shí)，通過吸能盒的變形，對(duì)撞擊力進(jìn)行吸收，使得該設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠的受撞擊能力更強(qiáng)，能夠抵御更大的撞擊力；
(3)本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛中，針對(duì)設(shè)計(jì)的電控結(jié)構(gòu)，針對(duì)測(cè)距傳感器設(shè)計(jì)采用扇形激光測(cè)距傳感器，并且限定扇形激光測(cè)距傳感器的扇形激光面與所述主保險(xiǎn)杠共面，使得測(cè)距傳感器的檢測(cè)范圍更廣，最大限度地提高了電控結(jié)構(gòu)中監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)車輛發(fā)生碰撞的可能性，進(jìn)一步保證了整個(gè)主動(dòng)防撞保險(xiǎn)杠工作的穩(wěn)定性；
(4)本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛中，針對(duì)其中雙向電控伸縮桿的位置作進(jìn)一步限定，限定雙向電控伸縮桿的兩根伸縮桿所在直線與車輛的長所在直線相垂直，使得設(shè)計(jì)的電控結(jié)構(gòu)工作中，雙向電控伸縮桿能夠?qū)ζ囓嚰芙Y(jié)構(gòu)起到更強(qiáng)的收緊效果，從而為拱形輔助保險(xiǎn)杠提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)，進(jìn)而最大限度的保證了該設(shè)計(jì)主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛承受更大撞擊力的同時(shí)，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全。
[0013](5)本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛中，針對(duì)主保險(xiǎn)杠和拱形輔助保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)選用鋁合金材質(zhì)制成，整體上保證結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定性的同時(shí)，有效降低了整個(gè)結(jié)構(gòu)的自身重量，使之更加輕便，大大改善了車輛的油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1.汽車車架，2.主保險(xiǎn)杠，3.拱形輔助保險(xiǎn)杠，4.控制模塊，5.電源，6.車載信息米集模塊，7.測(cè)距傳感器,8.雙向電控伸縮桿,9.雙轉(zhuǎn)子電機(jī),10.伸縮桿，11.固定連接件，12.吸能盒。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，包括汽車車架I和主保險(xiǎn)杠2，還包括至少一個(gè)固定連接件11、拱形輔助保險(xiǎn)杠3、控制模塊4、以及分別與控制模塊4相連接的電源5、車載信息采集模塊6、測(cè)距傳感器7和雙向電控伸縮桿8 ;其中，拱形輔助保險(xiǎn)杠3的兩端與汽車車架I的兩側(cè)邊固定連接，主保險(xiǎn)杠2通過固定連接件11固定設(shè)置在拱形輔助保險(xiǎn)杠3外側(cè)的正面上，主保險(xiǎn)杠2與拱形輔助保險(xiǎn)杠3共面，且該共面上主保險(xiǎn)杠2的對(duì)稱軸與拱形輔助保險(xiǎn)杠3的對(duì)稱軸共線；電源5經(jīng)過控制模塊4為車載信息采集模塊6、測(cè)距傳感器7、雙向電控伸縮桿8進(jìn)行供電；測(cè)距傳感器7設(shè)置在主保險(xiǎn)杠2外側(cè)的正面上，且測(cè)距方向背向主保險(xiǎn)杠2 ;雙向電控伸縮桿8包括雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9和分別設(shè)置在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9兩個(gè)工作端上的兩根伸縮桿10，兩根伸縮桿10共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿10在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9的控制下進(jìn)行伸縮，雙向電控伸縮桿8設(shè)置在汽車車架I內(nèi)，兩根伸縮桿10的移動(dòng)端與汽車車架I兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)相連接；車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接；本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，針對(duì)現(xiàn)有保險(xiǎn)杠進(jìn)行改進(jìn)，整體結(jié)構(gòu)中結(jié)合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護(hù)駕乘人員的安全，并且以此為基礎(chǔ)，通過引入電控結(jié)構(gòu)，智能檢測(cè)預(yù)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并由此智能加固車輛結(jié)構(gòu)，針對(duì)由拱形結(jié)構(gòu)分散開的力量，實(shí)現(xiàn)承載與抵消，并且通過該結(jié)構(gòu)的工作方式，將力反作用到整個(gè)保險(xiǎn)杠上，加強(qiáng)保險(xiǎn)杠整體的受撞擊力，保護(hù)駕乘人員的人身安全。
[0018]本發(fā)明基于以上設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛技術(shù)方案基礎(chǔ)之上，還設(shè)計(jì)了如下優(yōu)選技術(shù)方案:所述汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛還包括至少一個(gè)吸能盒12，吸能盒12的數(shù)量與所述固定連接件11的數(shù)量一致，各個(gè)吸能盒12分別設(shè)置在各個(gè)固定連接件11與所述主保險(xiǎn)杠2之間，在保險(xiǎn)杠整體結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞時(shí)，通過吸能盒12的變形，對(duì)撞擊力進(jìn)行吸收，使得該設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠的受撞擊能力更強(qiáng)，能夠抵御更大的撞擊力；并且針對(duì)設(shè)計(jì)的電控結(jié)構(gòu)，針對(duì)測(cè)距傳感器7設(shè)計(jì)采用扇形激光測(cè)距傳感器，并且限定扇形激光測(cè)距傳感器的扇形激光面與所述主保險(xiǎn)杠2共面，使得測(cè)距傳感器7的檢測(cè)范圍更廣，最大限度地提高了電控結(jié)構(gòu)中監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)車輛發(fā)生碰撞的可能性，進(jìn)一步保證了整個(gè)主動(dòng)防撞保險(xiǎn)杠工作的穩(wěn)定性；還有針對(duì)其中雙向電控伸縮桿8的位置作進(jìn)一步限定，限定雙向電控伸縮桿8的兩根伸縮桿10所在直線與車輛的長所在直線相垂直，使得設(shè)計(jì)的電控結(jié)構(gòu)工作中，雙向電控伸縮桿8能夠?qū)ζ囓嚰躀結(jié)構(gòu)起到更強(qiáng)的收緊效果，從而為拱形輔助保險(xiǎn)杠3提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)，進(jìn)而最大限度的保證了該設(shè)計(jì)主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛承受更大撞擊力的同時(shí)，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全；不僅如此，針對(duì)主保險(xiǎn)杠2和拱形輔助保險(xiǎn)杠3設(shè)計(jì)選用鋁合金材質(zhì)制成，整體上保證結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定性的同時(shí)，有效降低了整個(gè)結(jié)構(gòu)的自身重量，使之更加輕便，大大改善了車輛的油耗；實(shí)際應(yīng)用中，為了大大降低整個(gè)設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛的結(jié)構(gòu)、以及降低其制造成本，針對(duì)其中的電源5設(shè)計(jì)采用車載電源；針對(duì)控制模塊4設(shè)計(jì)采用車載控制單元。
[0019]本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中，包括汽車車架1、主保險(xiǎn)杠2、至少一個(gè)固定連接件11、至少一個(gè)吸能盒12、拱形輔助保險(xiǎn)杠3、控制模塊4、以及分別與控制模塊4相連接的電源5、車載信息采集模塊6、測(cè)距傳感器7和雙向電控伸縮桿8 ;其中，拱形輔助保險(xiǎn)杠3的兩端與汽車車架I的兩側(cè)邊固定連接，主保險(xiǎn)杠2通過固定連接件11固定設(shè)置在拱形輔助保險(xiǎn)杠3外側(cè)的正面上，吸能盒12的數(shù)量與所述固定連接件11的數(shù)量一致，各個(gè)吸能盒12分別設(shè)置在各個(gè)固定連接件11與所述主保險(xiǎn)杠2之間，主保險(xiǎn)杠2與拱形輔助保險(xiǎn)杠3共面，且該共面上主保險(xiǎn)杠2的對(duì)稱軸與拱形輔助保險(xiǎn)杠3的對(duì)稱軸共線；電源5經(jīng)過控制模塊4為車載信息采集模塊6、測(cè)距傳感器7、雙向電控伸縮桿8進(jìn)行供電；測(cè)距傳感器7設(shè)置在主保險(xiǎn)杠2外側(cè)的正面上，所述測(cè)距傳感器7為扇形激光測(cè)距傳感器，扇形激光測(cè)距傳感器的扇形激光面與所述主保險(xiǎn)杠2共面，且測(cè)距方向背向主保險(xiǎn)杠2 ;雙向電控伸縮桿8包括雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9和分別設(shè)置在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9兩個(gè)工作端上的兩根伸縮桿10，兩根伸縮桿10共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿10在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9的控制下進(jìn)行伸縮，雙向電控伸縮桿8設(shè)置在汽車車架I內(nèi)，兩根伸縮桿10的移動(dòng)端與汽車車架I兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)相連接，雙向電控伸縮桿8的兩根伸縮桿10所在直線與車輛的長所在直線相垂直；車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接。實(shí)際應(yīng)用中，主保險(xiǎn)杠2和拱形輔助保險(xiǎn)杠3為鋁合金材質(zhì)；電源5為車載電源；控制模塊4為車載控制單元；整個(gè)汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中，車載電源經(jīng)車載控制單元為雙向電控伸縮桿8和扇形激光測(cè)距傳感器進(jìn)行供電，扇形激光測(cè)距傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛保險(xiǎn)杠前方，同時(shí)，車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接，實(shí)時(shí)獲取車輛的行駛速度；當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，扇形激光測(cè)距傳感器向車載控制單元發(fā)送信號(hào)，并向車載控制單元發(fā)送該障礙物與主保險(xiǎn)杠2之間的距離，此時(shí)，車載控制單元根據(jù)障礙物與主保險(xiǎn)杠2之間的距離和車輛當(dāng)前的速度、以及車輛的制動(dòng)性能，預(yù)測(cè)判斷車輛是否會(huì)與該障礙物發(fā)生碰撞，若預(yù)測(cè)判斷車輛會(huì)與該障礙物發(fā)生碰撞，則車載控制模塊向與之相連的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9發(fā)送控制命令，控制雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9工作，這樣分別設(shè)置在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)9兩個(gè)工作端上的兩根伸縮桿10進(jìn)行收縮，收緊汽車車架I兩側(cè)邊，從而加強(qiáng)汽車車架I兩側(cè)邊對(duì)拱形輔助保險(xiǎn)杠3兩端的加固力，此時(shí)，以這樣結(jié)構(gòu)的防撞保險(xiǎn)杠與前方障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力首先接觸到主保險(xiǎn)杠2，隨后撞擊力傳導(dǎo)到各個(gè)吸能盒12上，吸能盒12在吸收了一部分撞擊力之后，撞擊力傳導(dǎo)到拱形輔助保險(xiǎn)杠3上，這里引入拱形原理，拱形輔助保險(xiǎn)杠3會(huì)將接收到的撞擊力分散到其兩端上，進(jìn)而將撞擊力分散傳導(dǎo)到汽車車架I兩側(cè)邊，由于之前電控結(jié)構(gòu)針對(duì)汽車車架I兩側(cè)邊進(jìn)行了加固，因此，汽車車架I即可承受更大的撞擊力，因此，整個(gè)汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛結(jié)構(gòu)大大增加了其抗擊撞擊力的能力；若預(yù)測(cè)判斷車輛不會(huì)與該障礙物發(fā)生碰撞，則車載控制模塊不作任何操作，繼續(xù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。
[0020]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，包括汽車車架(I)和主保險(xiǎn)杠(2)，其特征在于:還包括至少一個(gè)固定連接件(11)、拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)、控制模塊(4)、以及分別與控制模塊(4)相連接的電源(5)、車載信息采集模塊(6)、測(cè)距傳感器(7)和雙向電控伸縮桿(8);其中，拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)的兩端與汽車車架(I)的兩側(cè)邊固定連接，主保險(xiǎn)杠(2)通過固定連接件(11)固定設(shè)置在拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)外側(cè)的正面上，主保險(xiǎn)杠(2)與拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)共面，且該共面上主保險(xiǎn)杠(2)的對(duì)稱軸與拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)的對(duì)稱軸共線；電源(5)經(jīng)過控制模塊(4)為車載信息采集模塊(6)、測(cè)距傳感器(7)、雙向電控伸縮桿(8)進(jìn)行供電；測(cè)距傳感器(7)設(shè)置在主保險(xiǎn)杠(2)外側(cè)的正面上，且測(cè)距方向背向主保險(xiǎn)杠(2);雙向電控伸縮桿(8)包括雙轉(zhuǎn)子電機(jī)(9)和分別設(shè)置在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)(9)兩個(gè)工作端上的兩根伸縮桿(10)，兩根伸縮桿(10)共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿(10)在雙轉(zhuǎn)子電機(jī)(9)的控制下進(jìn)行伸縮，雙向電控伸縮桿(8)設(shè)置在汽車車架(I)內(nèi)，兩根伸縮桿(10)的移動(dòng)端與汽車車架(I)兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)相連接；車載信息采集模塊(6)與車輛OBD接口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛還包括至少一個(gè)吸能盒(12)，吸能盒(12)的數(shù)量與所述固定連接件(11)的數(shù)量一致，各個(gè)吸能盒(12 )分別設(shè)置在各個(gè)固定連接件(11)與所述主保險(xiǎn)杠(2 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述測(cè)距傳感器(7)為扇形激光測(cè)距傳感器，其中，扇形激光測(cè)距傳感器的扇形激光面與所述主保險(xiǎn)杠(2)共面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述雙向電控伸縮桿(8)的兩根伸縮桿(10)所在直線與車輛的長所在直線相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述主保險(xiǎn)杠(2)和拱形輔助保險(xiǎn)杠(3)為鋁合金材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述電源(5)為車載電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種汽車主動(dòng)電控防撞保險(xiǎn)扛，其特征在于:所述控制模塊(4)為車載控制單元。
【文檔編號(hào)】B60R19/24GK104276120SQ201410494724
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】朱霞, 高珺, 胡國良 申請(qǐng)人:蘇州合欣美電子科技有限公司