帶有碰撞盒的汽車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車結(jié)構(gòu)、尤其是轎車結(jié)構(gòu)，所述汽車結(jié)構(gòu)帶有橫梁(1)、至少一個(gè)縱梁(3；3′)以及至少一個(gè)支柱(4；4'；4″)，所述至少一個(gè)縱梁通過碰撞盒(2；2')與所述橫梁(1)相連接，所述至少一個(gè)支柱用于支承所述橫梁(1)的側(cè)面區(qū)域(1.1)，其中，所述支柱(4；4'；4″)與成型件(5；5'；5″；5″')相連接，所述成型件與所述碰撞盒(2；2')和/或所述縱梁(3；3')相連接。
【專利說明】帶有碰撞盒的汽車結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車結(jié)構(gòu)，所述汽車結(jié)構(gòu)帶有橫梁、縱梁以及用于支承橫梁側(cè)面 區(qū)域的支柱，所述縱梁通過碰撞盒與橫梁相連接；本發(fā)明還涉及一種用于制造這種汽車結(jié) 構(gòu)的方法以及帶有這種汽車結(jié)構(gòu)的汽車、尤其是轎車。 技術(shù)背景
[0002] 由專利文獻(xiàn)DElO 2010 014 999A1中已知一種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其帶有通過碰撞 盒連接在縱梁上的橫梁，所述橫梁的端部區(qū)域具有V形延長部，所述延長部這樣材料接合、 摩擦配合或形狀配合地連接在所述碰撞盒上，以便在發(fā)生正面碰撞的情況下解除所述連接 從而使碰撞盒的折疊性能不受限制，但在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下則有利于提高側(cè)面碰撞剛 性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的一種實(shí)施方式所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種帶有汽車結(jié)構(gòu)的汽 車、尤其是轎車。
[0004] 所述技術(shù)問題通過一種汽車結(jié)構(gòu)、尤其是轎車結(jié)構(gòu)解決，所述汽車結(jié)構(gòu)帶有橫梁、 至少一個(gè)縱梁以及至少一個(gè)支柱，所述縱梁通過碰撞盒與所述橫梁相連接，所述支柱用于 支承所述橫梁的側(cè)面區(qū)域，其中，所述支柱與成型件相連接，所述成型件與所述碰撞盒和/ 或所述縱梁相連接。本發(fā)明還保護(hù)一種用于制造相應(yīng)的汽車結(jié)構(gòu)的方法和一種帶有相應(yīng)的 汽車結(jié)構(gòu)的汽車。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一個(gè)或多個(gè)、尤其是兩個(gè)碰撞盒與橫梁、尤其是與沿車輛 縱向觀察的前保險(xiǎn)杠橫梁或后保險(xiǎn)杠橫梁可拆卸地、尤其摩擦配合和/或形狀配合地（優(yōu) 選通過螺栓連接和/或插接）或者永久地、尤其摩擦配合、材料接合和/或形狀配合地（優(yōu) 選通過插接和/或焊接、釬焊、粘接或鉚接）相連接。
[0006] 所述碰撞盒尤其在事先、同時(shí)或事后分別與縱梁可拆卸地、尤其摩擦配合和/或 形狀配合地（優(yōu)選通過螺栓連接和/或插接）或者永久地、尤其摩擦配合、材料接合和/或 形狀配合地（優(yōu)選通過插接和/或焊接、釬焊、粘接或鉚接）相連接。
[0007] 在一種實(shí)施方式中，尤其在發(fā)生中心正面碰撞時(shí)可以利用碰撞盒使撞擊能至少部 分通過變形做功減小，并且由此保護(hù)縱梁和/或駕乘人員。
[0008] 在一種實(shí)施方式中，橫梁具有一個(gè)或兩個(gè)側(cè)面區(qū)域，所述側(cè)面區(qū)域尤其可以沿車 輛橫向超過外部的碰撞盒向外伸出。
[0009] 尤其在發(fā)生所謂錯(cuò)位或偏移的正面碰撞時(shí)，特別使所述側(cè)面區(qū)域受到撞擊。
[0010] 由此，在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，尤其一個(gè)或多個(gè)用于支承一個(gè)或多個(gè)側(cè)面區(qū) 域的支柱與各側(cè)面區(qū)域相連接。在一種實(shí)施方式中，至少一個(gè)支柱具有閉合的實(shí)心橫截面 或中空橫截面、尤其是圓形（環(huán)形）橫截面或類似橫截面。由此在一種實(shí)施方式中可以得 到有利的穩(wěn)定性。 toon] 在一種實(shí)施方式中，所述支柱具有縱軸線，所述縱軸線在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中至少基 本上是直線。在一種實(shí)施方式中，所述縱軸線與碰撞盒（尤其是相鄰的碰撞盒）的縱軸線、 與縱梁（尤其相鄰的縱梁）的縱軸線和/或與車輛縱軸線形成最高45°、尤其最高40°、 優(yōu)選最高35°的角。在另一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，所述支柱還具有一個(gè)或多個(gè)彼此折成角度的、直 線形或彎曲的區(qū)段。在此情況下，在一種實(shí)施方式中，所述支柱的（彎曲的和/或折角）的 縱軸線與碰撞盒（尤其是相鄰的碰撞盒）的縱軸線、與縱梁（尤其相鄰的縱梁）的縱軸線 和/或與車輛縱軸線也形成最高45°、尤其最高40°、優(yōu)選最高35°的角。
[0012] 在一種實(shí)施方式中，通過這種角度或者通過大體平行于碰撞盒、縱梁和/或車輛 縱軸線的支柱，所述支柱可以有利地支承側(cè)面區(qū)域，尤其是有利地導(dǎo)出由偏移的正面碰撞 所致的載荷。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述支柱與成型件相連接，所述成型件本身與碰撞盒和/ 或縱梁相連接。
[0014] 在一種實(shí)施方式中，通過所述成型件可以有利地改進(jìn)對所述支柱的裝配。附加地 或可選地，還可以改進(jìn)支柱與碰撞盒或者與縱梁的連接。進(jìn)一步附加地或可選地，在一種實(shí) 施方式中，還有利地改進(jìn)了在發(fā)生碰撞時(shí)所述支柱的變形和/或所述支柱與碰撞盒或與縱 梁的連接，尤其是提供了所期望的變形特性。為此，尤其可以對所述成型件的形狀、壁厚、材 料和/或連接部進(jìn)行相應(yīng)地預(yù)設(shè)。
[0015] 因此所述成型件可以具有支承凸緣，所述支承凸緣與支柱的縱向側(cè)面相連接。由 此可以形成連接部，所述連接部至少基本上平行于尤其在發(fā)生碰撞時(shí)在支柱中的力傳遞連 接（Kraftfluss)和/或從側(cè)面支承支柱。附加地或可選地，所述成型件的支承凸緣可以與 支柱的端面相連接。由此可以形成形狀配合的連接部，所述連接部至少基本上垂直于尤其 在發(fā)生碰撞時(shí)在支柱中的力傳遞連接。
[0016] 在一種實(shí)施方式中，所述成型件的支承凸緣可以相對于所述成型件的連接件折角 或者形成夾角，在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中至少為45°、優(yōu)選至少為80°。由此，在一種實(shí)施方式中 可以有利地改進(jìn)所述支柱上的連接部和/或提供所期望的變形特性。
[0017] 所述支柱可以與橫梁的側(cè)面區(qū)域相連接，并且在事先、同時(shí)或事后與碰撞盒和/ 或縱梁相連接。由此，在一種實(shí)施方式中可以改進(jìn)裝配、尤其是預(yù)裝配和/或最終裝配。
[0018] 所述支柱與側(cè)面區(qū)域、碰撞盒和/或縱梁的連接可以在碰撞盒與橫梁和/或縱梁 相連接之前、在碰撞盒與橫梁和/或縱梁相連接的同時(shí)或者在碰撞盒與橫梁和/或縱梁相 連接之后進(jìn)行或?qū)嵤?。由此，在一種實(shí)施方式中可以改進(jìn)裝配、尤其是預(yù)裝配和/或最終裝 配。
[0019] 在一種實(shí)施方式中，所述成型件與支柱可拆卸地連接、尤其摩擦配合和/或形狀 配合地（優(yōu)選通過螺栓連接或插接）相連接。附加地或可選地，在一種實(shí)施方式中，所述成 型件與碰撞盒和/或縱梁可拆卸地連接、尤其摩擦配合和/或形狀配合地（優(yōu)選通過螺栓 連接或插接）相連接。同樣地，在一種實(shí)施方式中，所述成型件還可以與支柱、碰撞盒和/或 縱梁永久地連接、尤其摩擦配合、材料接合和/或形狀配合地（優(yōu)選通過插接和/或焊接、 釬焊、粘接或鉚接）相連接。
[0020] 在一種實(shí)施方式中，通過可拆卸的連接可以改進(jìn)裝配或拆卸。在一種實(shí)施方式中， 通過永久的連接可以改進(jìn)連接的穩(wěn)定性。通過將一方面成型件與支柱的可拆卸連接與另一 方面成型件與碰撞盒和/或縱梁的永久連接相結(jié)合，或者通過將一方面成型件與碰撞盒和 /或縱梁的可拆卸連接與另一方面成型件與支柱的永久連接相結(jié)合，可以共同發(fā)揮兩者的 優(yōu)勢，和/或補(bǔ)償裝配公差。
[0021] 如前所述，與支柱相連接的成型件可以與碰撞盒相連接。附加地或可選地，所述成 型件還可以尤其直接或間接地與縱梁相連接。由此，在一種實(shí)施方式中可以改進(jìn)支柱的力 導(dǎo)出和/或提供所期望的支柱、成型件、碰撞盒和/或縱梁的載荷特性和/或變形特性。
[0022] 因此在一種實(shí)施方式中，所述成型件可以具有邊緣凸緣，所述邊緣凸緣沿縱梁的 縱向形狀配合地支承在縱梁上、尤其是支承在縱梁的開放或閉合的端面、尤其是縱梁的錨 固板上，所述錨固板至少基本上垂直于縱梁的縱向延伸。附加地或可選地，所述成型件可以 具有尤其呈罐狀或者說單側(cè)敞開的插入?yún)^(qū)域，所述插入?yún)^(qū)域尤其形狀配合地推套在碰撞盒 上和/或插入縱梁中。為此，在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，所述插入?yún)^(qū)域具有至少基本上與碰撞盒的 外輪廓互補(bǔ)的內(nèi)輪廓和/或至少基本上與縱梁的內(nèi)輪廓互補(bǔ)的外輪廓。
[0023] 在一種實(shí)施方式中，所述成型件被成形和/或變形、尤其被彎曲、優(yōu)選被深沖和/ 或折疊。由此尤其可以形成前述的連接凸緣和/或邊緣凸緣和/或插入?yún)^(qū)域。在一種實(shí)施 方式中，所述成型件由與縱梁和/或碰撞盒不同的材料制成、尤其由具有較低抗壓剛性和/ 或較低抗彎曲剛性的材料和/或由鋼和/或尤其是纖維增強(qiáng)的塑料制成。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述成型件和碰撞盒共同或者說一起與縱梁相連接。在 此尤其理解為，所述成型件和碰撞盒同時(shí)與縱梁相連接。由此，在一種實(shí)施方式中可以降低 裝配費(fèi)用或拆卸費(fèi)用、改進(jìn)連接和/或節(jié)省重量。
[0025] 在一種實(shí)施方式中，所述成型件和碰撞盒可通過同一連接件件裝置共同地尤其是 可拆卸地優(yōu)選通過一個(gè)或多個(gè)螺栓與縱梁相連接，所述螺栓穿過成型件、碰撞盒和縱梁中 的多個(gè)相互對齊的鉆孔，或者所述成型件和碰撞盒通過同一連接件裝置共同地優(yōu)選通過一 個(gè)或多個(gè)鉚釘與縱梁永久地連接，所述鉚釘穿過成型件、碰撞盒和縱梁中的多個(gè)相互對齊 的鉆孔。同樣地，成型件和碰撞盒還可以材料接合地尤其通過共同的焊接、粘接或釬焊工藝 共同地與縱梁相連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 通過以下對優(yōu)選實(shí)施方式的描述給出了本發(fā)明的其它有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)。在附圖中 部分示意性地：
[0027] 圖1以沿車輛高度方向觀察的俯視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的轎車 的部分汽車結(jié)構(gòu)；
[0028] 圖2以相應(yīng)于圖1的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的部分汽車 結(jié)構(gòu)；
[0029] 圖3以相應(yīng)于圖1的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的部分汽車 結(jié)構(gòu)；并且
[0030] 圖4以相應(yīng)于圖1的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的部分汽車 結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 圖1以沿車輛高度方向觀察的俯視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的轎車 的部分汽車結(jié)構(gòu)。
[0032] 所述汽車結(jié)構(gòu)至少基本上相對于（在圖1中為堅(jiān)直的）車輛縱軸線對稱，因此在 以下僅對在圖1中所示的部分進(jìn)行闡述，并且對稱構(gòu)造的未在圖1中示出的相對置部分也 可參照對圖1所示部分的闡述。
[0033] 在圖1所示的部分中，碰撞盒2通過未詳細(xì)示出的方式與保險(xiǎn)杠橫梁1相連接。所 述碰撞盒2插入縱梁3內(nèi)并且通過螺栓35與縱梁相連接。
[0034] 所述橫梁具有側(cè)面區(qū)域1. 1，所述側(cè)面區(qū)域沿車輛橫向（圖1水平方向）超過碰撞 盒2向外伸出。具有圓環(huán)形橫截面的支柱4與側(cè)面區(qū)域I. 1螺栓連接。
[0035] 在圖1的實(shí)施方式中，所述支柱4具有直線形縱軸線（圖1中點(diǎn)劃線所示），所述 縱軸線與相鄰的碰撞盒2的縱軸線、與和碰撞盒2的縱軸線重合的縱梁3的縱軸線并且與 和碰撞盒2的縱軸線平行的車輛縱軸線形成約為35°的角α。
[0036] 所述支柱4與成型件5相連接，所述成型件本身與碰撞盒2和縱梁3相連接。
[0037] 為了與支柱4相連接，所述成型件具有支承凸緣5. 1，所述支承凸緣借助螺栓45與 支柱4的縱向側(cè)面相連接。所述成型件5的支承凸緣5. 1相對于成型件的邊緣凸緣5. 2形 式的連接件成約為55°的角。
[0038] 所述邊緣凸緣5. 2沿縱梁的縱向形狀配合地支承在縱梁3的敞開端面上。所述凸 緣邊緣5. 2過渡成罐狀的插入?yún)^(qū)域5. 3,所述插入?yún)^(qū)域形狀配合地推套在碰撞盒2上并且插 入縱梁3中，并且為此而具有與碰撞盒2的外輪廓互補(bǔ)的內(nèi)輪廓和與縱梁3的內(nèi)輪廓互補(bǔ) 的外輪廓。
[0039] 所述成型件5和碰撞盒2通過同一個(gè)帶有多個(gè)螺栓35的連接件裝置與縱梁3相 連接，所述螺栓貫穿成型件5、碰撞盒2和縱梁3中的多個(gè)相互對齊的鉆孔中。
[0040] 通過成型件5簡化了支柱4的裝配或拆卸，所述支柱利用多個(gè)螺栓35與碰撞盒2 相連接，并且與碰撞盒2 -起與縱梁3相連接。此外還改進(jìn)了支柱4與碰撞盒2和縱梁3 的連接、尤其改進(jìn)了支柱4在碰撞盒和縱梁上的固定和支承。此外，尤其一方面通過成夾角 的支承凸緣5. 1和另一方面通過插入?yún)^(qū)域5. 3形狀配合的推套和插入，提供了發(fā)生碰撞時(shí) 期望的變形特性。
[0041] 在圖1所示的實(shí)施方式中，成型件5作為彎曲沖壓件由鋼材制成。
[0042] 圖2通過相應(yīng)于圖1的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的部分汽 車結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的特征被標(biāo)注以相同的附圖標(biāo)記，必要時(shí)通過撇號（'）加以區(qū)分，因此在以 下僅對區(qū)別之處進(jìn)行說明，其余部分可參考對其它實(shí)施方式的說明。
[0043] 在圖2所示的實(shí)施方式中，成型件5'的支承凸緣5. Γ和支柱4'的縱向側(cè)面借助 焊縫45'（而非螺栓45)永久地材料接合地相連接。
[0044] 圖2的實(shí)施方式中的支柱4'具有兩個(gè)互成夾角的部段（圖2上方和下方），其中， 處于圖2下方的部段平行于相鄰的碰撞盒2的縱軸線、相鄰的縱梁3的縱軸線和車輛縱軸 線。相應(yīng)地，支承凸緣5. Γ相對于邊緣凸緣5. 2成90°的角。而支柱4'的處于圖2上方 的部段如圖1的實(shí)施方式那樣與碰撞盒2的縱軸線、縱梁3的縱軸線和車輛縱軸線形成約 為35°的角α。
[0045] 圖3以相應(yīng)于圖1、圖2的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的部分 汽車結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的特征被標(biāo)注以相同的附圖標(biāo)記，必要時(shí)通過一個(gè)或兩個(gè)撇號（'；"）加 以區(qū)分，因此在以下僅對區(qū)別之處進(jìn)行說明，其余部分可參考對其它實(shí)施方式的說明。
[0046] 在圖3所示的實(shí)施方式中，縱梁3'的閉合端面具有所謂的錨固板3. 1。相應(yīng)地，在 該實(shí)施方式中，成型件5"具有閉合的凸緣5. 4、而非罐狀的插入?yún)^(qū)域5. 3,支承凸緣5. 1相 對于所述閉合的凸緣5. 4以前述方式折角。
[0047] 在圖3所示的實(shí)施方式中，成型件的凸緣5. 4與碰撞盒2' 一起通過螺栓35'共同 地與縱梁3'的錨固板3.1相連接，所述螺栓穿過成型件5'、碰撞盒2'和縱梁3'中的多個(gè) 相互對齊的鉆孔。
[0048] 圖4以相應(yīng)于圖1至圖3的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的轎車的 部分汽車結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的特征被標(biāo)注以相同的附圖標(biāo)記，必要時(shí)通過一個(gè)或兩個(gè)或三個(gè)撇號 Γ 加以區(qū)分，因此在以下僅對區(qū)別之處進(jìn)行說明，其余部分可參考對其它實(shí)施 方式的說明。
[0049] 在圖4所示的實(shí)施方式中，成型件5" '的支承凸緣5. 1"與支柱4"的端面相連 接，并且相應(yīng)地不相對凸緣5. 4折角。
[0050] 盡管在上述描述中闡述了若干示例性的實(shí)施方式，然而需要說明的是，還可以進(jìn) 行大量變形。
[0051] 尤其可以替換掉一個(gè)或多個(gè)所示的螺栓連接或焊接，而分別設(shè)置其它連接，尤其 是焊接、螺栓連接、鉚接或粘接。此外，尤其還可以將根據(jù)圖4所述實(shí)施方式的支柱4"的端 面支承與成型件的插入?yún)^(qū)域5. 3相結(jié)合，如結(jié)合圖1、圖2中所闡述的那樣。同樣地，在圖 1、圖3或圖4所示的實(shí)施方式中，也可以替換掉直線形的支柱，而設(shè)計(jì)為一次或多次折角和 /或彎曲的支柱4'，如結(jié)合圖2示例性闡述的那樣。
[0052] 此外還要說明的是，所示的示例性實(shí)施方式僅被視為舉例，而不應(yīng)以任何方式對 保護(hù)范圍、應(yīng)用性和結(jié)構(gòu)進(jìn)行限制。而是應(yīng)通過以上描述為本領(lǐng)域技術(shù)人員給出實(shí)現(xiàn)至少 一個(gè)示例性實(shí)施方式的教導(dǎo)，其中，在不脫離由權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案的保護(hù)范圍 的情況下，可以對所述部件尤其在其功能和布置方面進(jìn)行多種改變。
[0053] 附圖標(biāo)記清單
[0054]

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車結(jié)構(gòu)、尤其是轎車結(jié)構(gòu)，帶有橫梁（1)、至少一個(gè)縱梁（3 ;3')以及至少一 個(gè)支柱（4 ;4' ;4")，所述至少一個(gè)縱梁通過碰撞盒（2 ;2')與所述橫梁（1)相連接，所 述至少一個(gè)支柱用于支承所述橫梁（1)的側(cè)面區(qū)域（1.1)，其中，所述支柱（4 ;4' ;4")與 成型件（5;5' ;5" ;5"')相連接，所述成型件與所述碰撞盒（2;2')和/或所述縱梁 (3;3')相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ;5" ;5"')與 所述支柱（4 ;4' ;4")、所述碰撞盒（2 ;2')和/或所述縱梁（3 ;3')可拆卸地或永久 地相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ;5" ;5"') 具有尤其成夾角的支承凸緣（5. 1 ;5. 1' ;5. 1")，所述支承凸緣與支柱的縱向側(cè)面和/或 端面相連接。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ;5"; 5"')具有邊緣凸緣（5. 2)，所述邊緣凸緣沿所述縱梁的縱向形狀配合地支承在所述縱梁 (3 ;3')上。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述成型件（5 ;5')具 有插入?yún)^(qū)域（5. 3)，所述插入?yún)^(qū)域尤其形狀配合地推套在所述碰撞盒（2 ;2')上和/或插 入所述縱梁（3;3')內(nèi)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支柱（4 ;4' ;4") 的縱軸線與所述碰撞盒（2 ;2')和/或縱梁（3 ;3')的縱軸線形成最大為45°的角（a)。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ;5"; 5"')和所述碰撞盒（2 ;2')共同與所述縱梁（3 ;3')相連接。
8. -種用于制造汽車結(jié)構(gòu)、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)的方 法，所述方法具有以下步驟： -將至少一個(gè)碰撞盒（2 ;2')與橫梁⑴和縱梁（3 ;3')相連接； -將至少一個(gè)用于支承所述橫梁（1)的側(cè)面區(qū)域（1. 1)的支柱（4 ;4' ;4")與所述橫 梁⑴和成型件（5 ;5' ;5" ;5"')相連接；和 _將所述成型件（5;5' ;5";5"')與所述碰撞盒（2;2')和/或所述縱梁（3;3') 相連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ;5" ;5" '）與所述 支柱（4 ;4' ；4")、所述碰撞盒（2 ;2'）和/或所述縱梁（3 ;3'）可拆卸地或永久地相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述成型件（5;5'；5" ;5" '）具 有尤其成夾角的支承凸緣（5. 1;5. 1' ；5. 1")，所述支承凸緣與所述支柱（4;4' ；4")的縱 向側(cè)面和/或端面相連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述成型件（5 ;5'）具有 插入?yún)^(qū)域（5. 3)，所述插入?yún)^(qū)域尤其形狀配合地推套在所述碰撞盒（2 ;2'）上和/或插入所 述縱梁（3 ;3'）內(nèi)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述成型件（5 ;5' ；5"; 5" '）和所述碰撞盒（2 ;2'）共同與所述縱梁（3 ;3'）相連接。
13. -種汽車、尤其是轎車，帶有根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的汽車結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R19/18GK104340149SQ201410352950
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】U.?？颂? R.希爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司