用于調(diào)節(jié)車窗玻璃的調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)能通過伺服電機(jī)(5)調(diào)節(jié)的車窗玻璃（3)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)（8)和調(diào)節(jié)方法。在改善的行駛舒適度的意義上，通過傳感器(9)監(jiān)控在車輛內(nèi)部空間內(nèi)與車窗玻璃（3)鄰接的測(cè)量體積（12)內(nèi)乘客的身體部分和/或燃燒的香煙的存在以調(diào)節(jié)車窗玻璃（3)。在此，當(dāng)在測(cè)量體積（12)內(nèi)探測(cè)到有身體部分或燃燒的香煙存在時(shí)，車窗玻璃⑶從其關(guān)閉位置（16)以其調(diào)節(jié)行程的分段降下。
【專利說明】
用于調(diào)節(jié)車窗玻璃的調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)可通過伺服電機(jī)調(diào)節(jié)的車窗玻璃的調(diào)節(jié)方法以及用于這種車窗玻璃的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]由于在享受煙草制品時(shí)散發(fā)強(qiáng)烈的氣味，所以吸煙的乘客經(jīng)常會(huì)打開車輛的側(cè)窗，以便這樣可以使新鮮空氣進(jìn)入車輛內(nèi)部空間內(nèi)。
[0003]但是在天氣不利的情況下，通過打開車窗，期間會(huì)使車輛的內(nèi)部溫度以不期望的程度變化。此外，在行駛速度很高的情況下，車輛內(nèi)部空間內(nèi)的空氣由于侵入的行駛風(fēng)會(huì)強(qiáng)烈地渦旋。這些情況會(huì)造成至少在主觀上感覺到的車輛內(nèi)部空間內(nèi)的行駛舒適度下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是提高機(jī)動(dòng)車內(nèi)的行駛舒適度。
[0005]在調(diào)節(jié)方法方面，按照本發(fā)明該任務(wù)將通過權(quán)利要求1的特征來解決。在調(diào)節(jié)系統(tǒng)方面，按照本發(fā)明該任務(wù)將通過權(quán)利要求7的特征來解決。在從屬權(quán)利要求和接下來的描述中對(duì)本發(fā)明的有利且部分本身就具備創(chuàng)造性的實(shí)施方式和改進(jìn)方案進(jìn)行說明。
[0006]按照本發(fā)明，為了調(diào)節(jié)可通過伺服電機(jī)調(diào)節(jié)的車窗玻璃通過傳感器監(jiān)控在車輛內(nèi)部空間內(nèi)與車窗玻璃鄰接的測(cè)量體積內(nèi)乘客的身體部分和/或燃燒的香煙的存在。在此，當(dāng)在測(cè)量體積內(nèi)探測(cè)到有身體部分或燃燒的香煙存在時(shí)，車窗玻璃被從其關(guān)閉位置以車窗玻璃的整個(gè)調(diào)節(jié)行程的分段降下。“香煙”這一概念在這里和在下文中總的來說用于任意的煙草制品，并且因此尤其也包括雪茄、小雪茄或裝煙絲的煙斗。
[0007]在這里車窗玻璃尤其僅以其整個(gè)調(diào)節(jié)行程的很小的分段降下，即打開。例如車窗玻璃的行程，即所經(jīng)過的調(diào)節(jié)行程為大約2至5厘米，從而確保了高效的煙霧排出。
[0008]通過探測(cè)手和/或燃燒的香煙的接近以及通過車窗玻璃的隨后的部分降下可以特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)的是，車輛內(nèi)部空間相對(duì)車輛的外部環(huán)境保持關(guān)閉，直至乘客為了避免氣味有意將香煙或雪茄保持在打開的車窗附近或完全從車窗伸出。這尤其在寒冷的外部空氣的情況下有利于使車輛內(nèi)部空間內(nèi)的氣候(內(nèi)部空間氣候)盡可能少地受到影響。在外部溫度很高的情況下，由此可以使內(nèi)部空間氣候保持清涼。由于按照本發(fā)明的方法，乘客尤其是駕駛員不需要主動(dòng)打開車窗玻璃，以便彈出香煙或雪茄的煙灰。由此，在行駛過程中不會(huì)發(fā)生駕駛員的與之相關(guān)的轉(zhuǎn)移注意力可能性以及相應(yīng)的事故危險(xiǎn)。
[0009]優(yōu)選地，當(dāng)通過傳感器探測(cè)到手和/或香煙從車窗玻璃移開時(shí)，車窗玻璃被調(diào)節(jié)回到其關(guān)閉位置中(被關(guān)閉)。
[0010]為了防止意外地將車窗玻璃錯(cuò)誤降下，只有在探測(cè)到身體部分或燃燒的香煙的情況下滿足預(yù)定的附加的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，車窗玻璃才適宜地被降下。
[0011]在簡(jiǎn)單的方法變型方案中，使用預(yù)定的持續(xù)時(shí)間的時(shí)窗作為附加的標(biāo)準(zhǔn)。該時(shí)窗尤其通過操作開關(guān)被打開，并且導(dǎo)致只有當(dāng)在時(shí)窗內(nèi)探測(cè)到存在身體部分或燃燒的香煙時(shí)，車窗玻璃才被降下。而在時(shí)窗之外探測(cè)到的或發(fā)生的手的接近則不予考慮，也就是說不會(huì)觸發(fā)車窗玻璃的降下。該方法變型方案例如可以通過如下方式來進(jìn)行，即，傳感器通過操作開關(guān)在時(shí)窗的持續(xù)時(shí)間上主動(dòng)接通，并在時(shí)窗結(jié)束之后重新轉(zhuǎn)換到非激活的狀態(tài)中。時(shí)窗的持續(xù)時(shí)間在這里優(yōu)選與香煙或雪茄的典型的無焰燃燒持續(xù)時(shí)間相匹配并且例如為5至20分鐘。在本發(fā)明的框架內(nèi)可選擇地規(guī)定，時(shí)窗的持續(xù)時(shí)間可以由車輛使用者個(gè)性化地設(shè)定。
[0012]用于打開時(shí)窗的開關(guān)可以是能手動(dòng)操作的操作鈕。但是，開關(guān)優(yōu)選集成在車輛的點(diǎn)煙器內(nèi)，從而使車輛使用者不必主動(dòng)且有意識(shí)地觸發(fā)時(shí)窗。在此，例如在從其插座中取出變熱的點(diǎn)煙器時(shí)發(fā)出用于打開時(shí)窗的信號(hào)。
[0013]備選地或附加地，使用通過煙霧報(bào)警器的煙霧探測(cè)，尤其是煙草煙霧探測(cè)作為附加的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，在這里只有當(dāng)在車輛內(nèi)部空間內(nèi)真正有煙霧并且因此內(nèi)部空間空氣富含煙霧時(shí)才考慮到探測(cè)手的接近以觸發(fā)窗玻璃打開。在這里尤其使用車輛通風(fēng)設(shè)備或車輛空調(diào)設(shè)備的空氣質(zhì)量傳感器作為煙霧報(bào)警器。由此，實(shí)現(xiàn)了特別高的行駛舒適性，這是因?yàn)橐环矫嫒∠擞幸庾R(shí)地(即通過主動(dòng)操作開關(guān)觸發(fā)地)激活自動(dòng)的窗玻璃打開，而另一方面以很高的安全性避免了車窗玻璃的錯(cuò)誤降下。
[0014]在本方法的適宜的設(shè)計(jì)方案中，通過傳感器檢測(cè)溫度測(cè)量參數(shù)，該溫度測(cè)量參數(shù)被用于探測(cè)手和/或燃燒的香煙。在此，通過溫度測(cè)量參數(shù)超過預(yù)定的溫度閾值識(shí)別出手或燃燒的香煙的存在。該溫度閾值尤其以如下方式選擇，即，明顯超過正常體溫，但另一方面低于煙草的灼熱溫度。例如溫度閾值被確定為約200°C。由此，可以通過簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)的是，只有當(dāng)接近車窗玻璃的手確實(shí)拿著點(diǎn)燃的香煙時(shí)，車窗玻璃才會(huì)被打開。
[0015]為了檢測(cè)溫度測(cè)量參數(shù)，在本發(fā)明的框架內(nèi)可以使用例如紅外傳感器(IR-傳感器，或被用作傳感器的紅外照相機(jī))或其他的其溫度測(cè)量范圍優(yōu)選介于20°C至1200°C之間的高溫計(jì)作為傳感器。
[0016]備選地或附加地，使用檢測(cè)乘客的身體部分，尤其是手并且也包括沒有拿著香煙的手的傳感器。該傳感器在這里尤其構(gòu)造為電容式傳感器或光學(xué)傳感器。在有利的設(shè)計(jì)方案中，通過該傳感器檢測(cè)測(cè)量參數(shù)，該測(cè)量參數(shù)表征身體部分相對(duì)傳感器的間距和/或運(yùn)動(dòng)。該測(cè)量參數(shù)作為關(guān)于身體部分的運(yùn)動(dòng)模式的附加的標(biāo)準(zhǔn)被評(píng)估。在此，在識(shí)別出預(yù)定的運(yùn)行模式的情況下并且只有在這種情況下窗玻璃被降下。例如，沿著車窗玻璃的上邊棱掠過可以設(shè)置為要識(shí)別的運(yùn)動(dòng)模式。
[0017]通過識(shí)別運(yùn)動(dòng)模式可以有利地有意識(shí)地通過拿著香煙的手的特定的運(yùn)動(dòng)(手勢(shì))觸發(fā)窗玻璃打開，由此降低了車窗玻璃錯(cuò)誤降下的概率。
[0018]為了能夠在使用電容測(cè)量原理的情況下通過簡(jiǎn)單的方法探測(cè)沿著車窗玻璃的上邊棱的掠過，附屬的傳感器優(yōu)選具有多個(gè)并排布置的電極面，這些電極面與位于地面上的車身分別形成單獨(dú)的電容器。在這里例如通過對(duì)借助每一個(gè)電極面檢測(cè)到的電容的時(shí)間上的評(píng)估探測(cè)運(yùn)動(dòng)模式。
[0019]按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括如上所描述的構(gòu)造用于監(jiān)控在測(cè)量體積內(nèi)乘客的身體部分和/或燃燒的香煙的存在的傳感器以及控制單元。在此，該控制單元在控制技術(shù)和程序技術(shù)上設(shè)置用于優(yōu)選自動(dòng)地執(zhí)行前面所描述的方法。因此，該控制單元尤其設(shè)置用于當(dāng)其通過傳感器信號(hào)探測(cè)到在測(cè)量體積內(nèi)存在身體部分或燃燒的香煙時(shí)，對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行評(píng)估并將車窗玻璃從其關(guān)閉位置以車窗玻璃的整個(gè)調(diào)節(jié)行程的分段降下。
[0020]在發(fā)明所的框架內(nèi)，控制單元可以構(gòu)造為不可編程的電子電路并且在這里例如集成在驅(qū)動(dòng)車窗玻璃的伺服電機(jī)的控制裝置內(nèi)。但是，控制單元優(yōu)選通過微控制器形成，其中，以軟件模塊的形式運(yùn)行用于執(zhí)行按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)方法的功能。該軟件模塊在這里尤其形成伺服電機(jī)的控制裝置的決定性的控制軟件(固件)的組成部分。
[0021]在有利的實(shí)施方案中，調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括開關(guān)，該開關(guān)通過電路技術(shù)與控制單元聯(lián)接，以便在預(yù)定的時(shí)窗上激活自動(dòng)的窗玻璃打開。
[0022]備選地或附加地，調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有煙霧報(bào)警器，該煙霧報(bào)警器通過電路技術(shù)與控制單元連接以激活自動(dòng)的窗玻璃打開。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)地說明。在附圖中:
[0024]圖1示出具有在其中可降下的車窗玻璃以及用于控制側(cè)窗玻璃的調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛側(cè)門的示意圖，
[0025]圖2示出由調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行的調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖，以及
[0026]圖3示出按照?qǐng)D2所示的調(diào)節(jié)方法的另一實(shí)施例。
[0027]在全部圖中彼此相符合的部件始終設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1示意性示出從車輛內(nèi)部空間來看的車輛的側(cè)門I。在側(cè)門I內(nèi)安裝有車窗2，該車窗可以通過(車輛)窗玻璃3可逆地打開和關(guān)閉。為了打開和關(guān)閉車窗2，窗玻璃3通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4與伺服電機(jī)5連接。
[0029]伺服電機(jī)5通過控制單元6操控，該控制單元通過控制線路7向伺服電機(jī)5發(fā)送調(diào)節(jié)信號(hào)?？刂茊卧?是上級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)8的組成部分。調(diào)節(jié)系統(tǒng)8除了控制單元6之外還包括通過信號(hào)傳輸技術(shù)與該控制單元連接的傳感器9。傳感器9在車輛內(nèi)部空間的車頂區(qū)域內(nèi)集成在固定的車輛框架上或備選地在門框11的上邊棱10的區(qū)域內(nèi)集成在側(cè)門I內(nèi)。傳感器9在這里以如下方式定向，即，使得由傳感器6通過測(cè)量技術(shù)檢測(cè)到的測(cè)量體積12與窗玻璃3的內(nèi)側(cè)鄰接并且在車輛內(nèi)部空間的方向上伸展。
[0030]在此，測(cè)量體積12形成厚度達(dá)數(shù)厘米，優(yōu)選10至20厘米的窗玻璃，該窗玻璃幾乎與窗玻璃3平行地伸展。測(cè)量體積12之外的結(jié)果通過傳感器9無法探測(cè)。
[0031]控制單元6在電路技術(shù)或程序技術(shù)上安設(shè)并設(shè)置用于當(dāng)乘客拿著香煙的手接近窗玻璃3并且在此運(yùn)動(dòng)到測(cè)量體積12內(nèi)時(shí)，使得通過傳感器9可以識(shí)別到這只手，并且在這種情況下將窗玻璃3以整個(gè)調(diào)節(jié)行程的預(yù)定的分區(qū)域(以下簡(jiǎn)稱為吸煙者空隙14)從關(guān)閉位置16降下。在此，窗玻璃3的如下位置被稱為關(guān)閉位置16，在該位置中窗玻璃3密封地貼靠在門框11上。吸煙者空隙14在這里優(yōu)選僅占據(jù)窗玻璃3的整個(gè)調(diào)節(jié)行程的極小的一部分。
[0032]此外，控制單元6設(shè)置用于當(dāng)其確定手從測(cè)量體積12，即從窗玻璃3移開時(shí)，將窗玻璃3重新以吸煙者空隙14上升到關(guān)閉位置16中。吸煙者空隙14 (例如窗玻璃3的上邊棱與上車窗密封裝置之間3至5厘米的凈寬度)以這種方式確定，即，保證高效的煙霧排出。
[0033]傳感器9尤其是紅外照相機(jī)。在此，控制單元6設(shè)置用于借助紅外照相機(jī)確定溫度測(cè)量參數(shù)(以下稱作溫度測(cè)量值Tm)，以及借助該溫度測(cè)量值Tm探測(cè)乘客的手接近測(cè)量體積12。在此，溫度測(cè)量值Tm尤其再現(xiàn)了測(cè)量體積12內(nèi)溫度的最大值(或平均值)。
[0034]具體而言，控制單元6按照?qǐng)D2在第一方法步驟20中在關(guān)閉的窗玻璃3的情況下檢查檢測(cè)到的溫度測(cè)量值Tm是否超過溫度閾值Ts，該溫度測(cè)量值表征在測(cè)量體積12內(nèi)存在灼熱的香煙(或雪茄)。溫度閾值Ts為例如200°C并且在此明顯高于身體表面溫度(大約32°C)，但是明顯低于燃燒的煙草(大約800°C至IlO(TC)的溫度。如果傳感器9探測(cè)的不是測(cè)量體積12內(nèi)的最大溫度，而是平均溫度，那么溫度閾值Ts相應(yīng)較低地設(shè)定，從而使溫度閾值Ts僅通過拿著燃燒的香煙的手觸發(fā)，而不是已經(jīng)通過手本身(沒有燃燒的香煙)。
[0035]如果溫度測(cè)量參數(shù)Tm超過溫度閾值Ts，那么控制單元6在第二方法步驟22中向伺服電機(jī)5發(fā)送空隙打開信號(hào)Sa。由于打開信號(hào)Sa,伺服電機(jī)5被激活并將窗玻璃3以吸煙者空隙14降下。
[0036]在第三方法步驟24中，控制單元6借助溫度測(cè)量參數(shù)Tm檢查乘客的手是否還在測(cè)量體積12內(nèi)。在這里控制單元6具體地檢查溫度測(cè)量參數(shù)Tm是否超過第二溫度閾值Τκ，該第二溫度閾值與手的表面溫度相匹配并且為例如30°C。由此當(dāng)香煙的灼熱的煙頭通過吸煙者空隙14被保持在車輛的外部并因此在測(cè)量體積12之外時(shí)，防止了控制單元6將窗玻璃3關(guān)閉。當(dāng)傳感器9探測(cè)的不是測(cè)量體積12內(nèi)的最大溫度，而是平均溫度時(shí)，第二溫度閾值Tk也相應(yīng)較低地選擇。
[0037]只要通過傳感器9在測(cè)量體積12內(nèi)探測(cè)到手的存在，那么窗玻璃3通過控制單元6保持在降下的位置中。否則一旦通過傳感器9不再探測(cè)到手，那么控制單元6就在第四方法步驟26中向伺服電機(jī)5發(fā)送關(guān)閉信號(hào)Sz，窗玻璃3基于該關(guān)閉信號(hào)以吸煙者空隙14上升并重新移入關(guān)閉位置16中。
[0038]在備選的實(shí)施方式中，傳感器9是電容式接近傳感器。電容式接近傳感器在適宜的實(shí)施方式中通過電極對(duì)形成，該電極對(duì)形成電容為C的電容器。備選地，傳感器9具有電極，該電極與位于地面上的車身形成電容器。測(cè)量體積12通過由電容式接近傳感器發(fā)射的電交變場(chǎng)(即電場(chǎng)，在該電場(chǎng)中場(chǎng)強(qiáng)度周期地改變符號(hào))形成。乘客的放入測(cè)量體積12內(nèi)的手在這里通過與電交變場(chǎng)的交互作用改變能由電容式接近傳感器檢測(cè)到的電容C。因此，通過電容式接近傳感器9能夠以簡(jiǎn)單的方式在測(cè)量體積12內(nèi)檢測(cè)到手接近窗玻璃3。為了防止在車內(nèi)沒有吸煙的情況下窗玻璃3被降下，控制單元6按照?qǐng)D3在方法步驟30中檢查另一標(biāo)準(zhǔn)是否被滿足。該標(biāo)準(zhǔn)是如下時(shí)窗Z，該時(shí)窗通過按照電路技術(shù)與控制單元6連接的開關(guān)觸點(diǎn)32被打開。開關(guān)觸點(diǎn)32例如被集成在車輛的點(diǎn)煙器內(nèi)，從而在取出加熱的點(diǎn)煙器點(diǎn)煙時(shí)向控制單元6發(fā)送信號(hào)，時(shí)窗Z通過該信號(hào)被打開。時(shí)窗Z具有如下持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間與香煙或雪茄的典型的無焰燃燒持續(xù)時(shí)間相符。例如時(shí)窗Z的持續(xù)時(shí)間為5至20分鐘。
[0039]一旦時(shí)窗Z打開，控制單元6就在另一個(gè)方法步驟34中檢查電容C是否以觸發(fā)閾值A(chǔ)Ca發(fā)生變化。觸發(fā)閾值A(chǔ)Ca以這種方式確定，S卩，只有當(dāng)乘客的手位于測(cè)量體積12內(nèi)時(shí)才會(huì)觸發(fā)打開窗玻璃3。在時(shí)窗Z結(jié)束之后，控制單元6不再考慮手接近窗玻璃3。因此，當(dāng)手在時(shí)窗Z結(jié)束之后接近窗玻璃3時(shí)，窗玻璃3不被打開。
[0040]如果電容C在時(shí)窗Z之內(nèi)超過觸發(fā)閾值Λ Ca，那么在方法步驟36中向伺服電機(jī)5發(fā)送打開信號(hào)SA?！俺^閾值”這一概念在這里以及在下文中始終不依賴于方向地理解為，電容測(cè)量參數(shù)(或其時(shí)間變化)與閾值之差會(huì)改變符號(hào)。根據(jù)電容測(cè)量參數(shù)的定義，相應(yīng)的閾值的超過可以為正(真正超過的意思，其中，電容測(cè)量參數(shù)大于閾值)或負(fù)(下降的意思，其中，電容測(cè)量參數(shù)小于閾值)。
[0041]在另一個(gè)方法步驟38中，控制單元6檢查電容C是否還超過了觸發(fā)閾值A(chǔ)Ca，SP乘客是否一直將香煙保持在車窗2之外。對(duì)于檢查電容C不再超過觸發(fā)閾值Λ Ca，例如下降到其初始值的情況，控制單元6推斷出乘客已經(jīng)將他的手從窗玻璃3移開。在這種情況下，控制單元6在方法步驟40中向伺服電機(jī)5發(fā)送關(guān)閉信號(hào)Sz，從而使窗玻璃3重新返回到關(guān)閉位置16中。
[0042]在備選的，但沒有詳細(xì)描述的實(shí)施例中，控制單元6設(shè)置用于在方法步驟34的框架內(nèi)借助通過電容式接近傳感器確定的電容C推斷出手在測(cè)量體積12內(nèi)的運(yùn)動(dòng)模式。如果該運(yùn)動(dòng)模式被控制單元6識(shí)別出，那么按照方法步驟37、38和40執(zhí)行調(diào)節(jié)方法。
[0043]在調(diào)節(jié)裝置8的另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置煙霧報(bào)警器42替代開關(guān)觸點(diǎn)32。該煙霧報(bào)警器設(shè)置用于一旦在車輛內(nèi)部空間內(nèi)探測(cè)到煙霧，就向控制單元6發(fā)送煙霧信號(hào)R。在借助圖3描述的調(diào)節(jié)方法中，替代時(shí)窗Z而是將煙霧信號(hào)R的存在作為附加的標(biāo)準(zhǔn)，以便在方法步驟34中檢查是否超過觸發(fā)閾值A(chǔ)Ca。相應(yīng)地執(zhí)行該方法的按照?qǐng)D3的方法步驟36、38和40。
[0044]本發(fā)明的主題并不局限于前面所描述的實(shí)施例。具體而言，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從前面的描述中推導(dǎo)出本發(fā)明的其他實(shí)施方式。尤其是也可以通過不同的方式組合本發(fā)明的借助不同的實(shí)施例所描述的特征以及本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案。因此，例如在本方法和附屬的調(diào)節(jié)系統(tǒng)8的另一變型方案中，紅外傳感器和電容式接近傳感器組合在傳感器9之內(nèi)。在這里只有當(dāng)在測(cè)量體積內(nèi)既通過電容式接近傳感器探測(cè)到手的存在也通過紅外傳感器探測(cè)到存在燃燒的香煙時(shí)，窗玻璃3才會(huì)降下。
[0045]附圖標(biāo)記列表
[0046]I側(cè)門30方法步驟
[0047]2車窗32開關(guān)
[0048]3 (車輛)窗玻璃 34方法步驟
[0049]4調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36方法步驟
[0050]5伺服電機(jī)38方法步驟
[0051]6控制單元40方法步驟
[0052]7控制線路42煙霧報(bào)警器
[0053]8調(diào)節(jié)系統(tǒng)Tm溫度測(cè)量值
[0054]9傳感器Tk體溫
[0055]10上邊棱Ts溫度閾值
[0056]11門框Sa打開信號(hào)
[0057]12測(cè)量體積Sz 關(guān)閉信號(hào)
[0058]14吸煙者空隙 Z 時(shí)窗
[0059]16關(guān)閉位置C 電容
[0060]20方法步驟ACa觸發(fā)閾值
[0061]22方法步驟R 煙霧信號(hào)
[0062]24方法步驟
[0063]26方法步驟
【權(quán)利要求】
1.一種用于調(diào)節(jié)能通過伺服電機(jī)(5)調(diào)節(jié)的車窗玻璃(3)的調(diào)節(jié)方法， -在所述方法中，通過傳感器(9)監(jiān)控在車輛內(nèi)部空間內(nèi)與車窗玻璃(3)鄰接的測(cè)量體積(12)內(nèi)乘客的身體部分和/或燃燒的香煙的存在，并且 -在所述方法中，當(dāng)在測(cè)量體積(12)內(nèi)探測(cè)到有身體部分或燃燒的香煙存在時(shí)，車窗玻璃(3)從其關(guān)閉位置(16)以其整個(gè)調(diào)節(jié)行程的分段(14)降下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)方法， 其中，只有當(dāng)在探測(cè)到身體部分或燃燒的香煙的情況下仍然滿足預(yù)定的附加的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，車窗玻璃(3)才降下。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)方法， 其中，使用在預(yù)定的通過操作開關(guān)(32)打開的時(shí)窗(Z)內(nèi)探測(cè)身體部分或燃燒的香煙的存在作為附加的標(biāo)準(zhǔn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的調(diào)節(jié)方法， 其中，使用通過煙霧報(bào)警器(42)探測(cè)煙霧作為附加的標(biāo)準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)方法， 其中，通過傳感器(9)檢測(cè)溫度測(cè)量參數(shù)(TM)，其中，當(dāng)檢測(cè)到的溫度測(cè)量參數(shù)(Tm)超過預(yù)定的溫度閾值(TS、TK)時(shí)，探測(cè)出在測(cè)量體積(12)內(nèi)身體部分或燃燒的香煙的存在。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)方法， 其中，通過傳感器(9)檢測(cè)到的關(guān)于身體部分的運(yùn)動(dòng)模式的測(cè)量參數(shù)(C)被評(píng)估，并且其中，使用借助測(cè)量參數(shù)(C)識(shí)別出預(yù)定的運(yùn)行模式作為附加的標(biāo)準(zhǔn)。
7.一種用于能通過伺服電機(jī)(5)調(diào)節(jié)的車窗玻璃(3)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)(8)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有: -傳感器(9)，所述傳感器用于監(jiān)控在車輛內(nèi)部空間內(nèi)與車窗玻璃(3)鄰接的測(cè)量體積(12)內(nèi)乘客的身體部分和/或燃燒的香煙的存在，以及 -控制單元￠)，所述控制單元設(shè)置用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)方法。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)(8)， 所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有開關(guān)(32)，所述開關(guān)通過電路技術(shù)與控制單元(6)連接，用以在預(yù)定的時(shí)窗(Z)期間主動(dòng)接通傳感器(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)(8)， 所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有用于探測(cè)煙霧的煙霧報(bào)警器(42)，其中，所述煙霧報(bào)警器(42)通過電路技術(shù)與控制單元(6)連接，用以主動(dòng)接通傳感器(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)(8)， 其中，傳感器(9)實(shí)施為電容式接近傳感器、光學(xué)運(yùn)動(dòng)傳感器和/或紅外傳感器。
【文檔編號(hào)】B60R16/00GK104210438SQ201410342340
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·魏登巴赫爾 申請(qǐng)人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司