一種旋轉(zhuǎn)密封裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼1、o型圈2、第一密封板3、旋轉(zhuǎn)密封圈4、6，密封套筒5、第二密封板7、支撐套筒8、彈性擋圈9、密封軸10組成，支撐套筒8安裝在密封殼1內(nèi)，第一密封板3和第二密封板7定位安裝在支撐套筒8的兩端，密封軸10由兩個(gè)軸承支撐安裝在第一密封板3和第二密封板7上，密封套筒5安裝在兩個(gè)密封板之間，在靠近每個(gè)密封板的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒(5)之間的位置處分別安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)密封圈4、6，在第一密封板3與密封殼1之間安裝有一個(gè)o型圈2，彈性擋圈9安裝于第二密封板7的右側(cè)且安裝在密封殼1上。該裝置用于持續(xù)壓力作用下的旋轉(zhuǎn)密封時(shí)有較長的使用壽命和較好的保壓效果。
【專利說明】一種旋轉(zhuǎn)密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，具體為汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)密封裝 置。

【背景技術(shù)】
[0002] 輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套在車輛行進(jìn)中就能隨時(shí)調(diào)節(jié)輪胎充氣壓力的系統(tǒng)，其 主要作用是提高越野車輛通過沙灘、泥濘、沼澤等松軟路面的能力。
[0003] 輪胎中央充放氣系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)密封裝置、車輪閥、閉鎖閥、操縱控制裝置以及氣源等 部件組成，車輪閥安裝在車輪上，用于隔斷輪胎氣室和旋轉(zhuǎn)密封裝置使得旋轉(zhuǎn)密封裝置在 保壓狀態(tài)下和大氣相通而不承受氣體壓力的作用，以此延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。車輪 閥是一個(gè)氣動(dòng)元件，其可靠性差其體積和重量都較大，在車輪上安裝還需要配重，安裝和維 護(hù)也不方便；車輪閥也使得充放氣系統(tǒng)對輪胎壓力調(diào)節(jié)的精度較差；因?yàn)檐囕嗛y在保壓狀 態(tài)下將輪胎氣室隔離，輪胎中央充放氣系統(tǒng)不能實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎的充氣壓力狀態(tài)。
[0004] 一種理想的狀態(tài)，就是持續(xù)的監(jiān)測輪胎的充氣壓力，在車輛行駛中和停止時(shí)均可 將胎壓信號實(shí)時(shí)顯示在駕駛室內(nèi)的顯示裝置上，讓駕駛員隨時(shí)可以了解到輪胎狀態(tài)的微小 變化，并通過充氣和放氣操作實(shí)時(shí)保持輪胎充氣壓力在設(shè)定水平上，以有效的維護(hù)輪胎，這 就要求旋轉(zhuǎn)密封裝置有較高的密封性能和較長的使用壽命。
[0005] 在已授權(quán)的發(fā)明專利（200810131073. 9)的專利文件中公開了一種旋轉(zhuǎn)密封裝 置，在該技術(shù)方案中，旋轉(zhuǎn)密封圈在沒有氣體壓力作用的狀態(tài)下會(huì)自行脫開密封而不發(fā)生 摩擦，旋轉(zhuǎn)密封圈只在充放氣時(shí)發(fā)生磨損，可以提高旋轉(zhuǎn)密封裝置的使用壽命。在這一結(jié)構(gòu) 中，與旋轉(zhuǎn)密封圈配合的軸是懸浮的，即安裝密封圈的軸和孔的同心度只取決于懸浮部分 的重量，而與其它因素?zé)o關(guān)，旋轉(zhuǎn)密封圈的徑向是均勻磨損的，具有較長的使用壽命，可用 于持續(xù)壓力作用下的旋轉(zhuǎn)密封。使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈，對于大尺寸的旋轉(zhuǎn)密封裝 置在高壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力很大，發(fā)熱量也較大，產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散發(fā)導(dǎo)致溫 度聚升也會(huì)加速密封圈的老化和強(qiáng)度的下降。鑒于橡膠密封圈用作旋轉(zhuǎn)動(dòng)密封的許用最大 摩擦線速度一般不大于〇. 5m/s (對于耐磨性好的氟膠密封圈這一數(shù)值會(huì)更低），為了實(shí)現(xiàn) 使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈在較低摩擦線速度且持續(xù)壓力作用下長時(shí)間使用的旋轉(zhuǎn)密 封裝置，這就需要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)，減小密封圈的尺寸，延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，提高橡膠密封圈的在持續(xù)壓力下做低 線速度旋轉(zhuǎn)動(dòng)密封的使用壽命。
[0007] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼（1)、〇型圈（2)、第 一密封板（3)、旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、￠)，密封套筒（5)、第二密封板（7)、支撐套筒（8)、彈性擋圈 (9)、密封軸（10)等同軸安裝的回轉(zhuǎn)體零件組成，所述的密封殼（1)上設(shè)有氣路接口（a)，所 述的第一密封板（3)和第二密封板（7)是安裝有軸承的帶中心孔的密封端面，所述的密封 軸（10)是一個(gè)設(shè)有軸向通孔（b)和若干與軸向通孔（b)連通的徑向通孔（C)的空心軸，其 連接關(guān)系是：支撐套筒（8)安裝在密封殼（1)上，第一密封板（3)定位安裝在支撐套筒（8) 的左端，第二密封板（7)定位安裝在支撐套筒（8)的右端，所述的密封軸（10)由兩個(gè)軸承 支撐安裝在第一密封板（3)和第二密封板（7)上，密封套筒（5)安裝在第一密封板（3)和 第二密封板（7)之間，在靠近每個(gè)密封板（3)、（7)的位置處且位于密封軸（10)與密封套筒 (5)之間的位置處分別安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)，在第一密封板（3)與密封殼（1)之 間安裝有一個(gè)靜密封〇型圈（2)，彈性擋圈（9)安裝于第二密封板（7)的右側(cè)且安裝在密封 殼⑴上。
[0008] 密封套筒（5)的長度略小于第一密封板（3)和第二密封板（7)定位安裝后兩個(gè)密 封端面的間距。
[0009] 所述的密封軸（10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)之間的位置處。 [0010] 本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)密封裝置的工作原理是：旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)與密封軸（10)和密 封套筒（5)徑向密封，當(dāng)壓力氣體進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)密封裝置后，旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)在壓力氣體 的作用下迅速向各自對應(yīng)的密封板移動(dòng)并壓在各自對應(yīng)的密封板上形成端面密封，此時(shí)， 壓力氣體只能由殼體上的氣路接口（a)和密封軸（10)的軸向通孔（b)之間進(jìn)出，密封軸
[10] 與除該軸以外的其它部件做相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，壓力氣體就由非旋轉(zhuǎn)的部件傳輸給旋轉(zhuǎn)的 部件。
[0011] 若密封軸與輪胎同步旋轉(zhuǎn)，除密封軸（10)以外的其它零部件則為靜止?fàn)顟B(tài)，密封 軸（10)的軸向通孔（b)與輪胎氣室連通，密封殼（2)的氣路接口（a)與設(shè)置在車架上的氣 源連接。
[0012] 若密封軸（20)與車架相對靜止，除密封軸（10)以外的其它零部件則與輪胎同步 旋轉(zhuǎn)，密封軸（10)的軸向通孔（b)與設(shè)置在車架上的氣源連通，密封殼（1)上的氣路接口 (a)與輪胎氣室連接。
[0013] 對于充氣壓力較低的輪胎，選用氟膠〇型圈做為旋轉(zhuǎn)密封圈，對于充氣壓力較高 的輪胎選用唇形圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈，所述唇形圈可選用MYA形密封圈。
[0014] 本發(fā)明的有益效果是：由于密封套筒是浮動(dòng)的，與旋轉(zhuǎn)密封圈配合的軸和孔的同 心度僅取決于浮動(dòng)的密封套筒的重量而與其它因素?zé)o關(guān)，完全避免了軸和孔的加工誤差、 安裝誤差和軸承精度等因素帶來的影響，使得旋轉(zhuǎn)密封圈徑向上是均勻磨損的，而旋轉(zhuǎn)密 封圈的端面磨損后可以自動(dòng)補(bǔ)償，這對于延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命是有益的；尤其是使 用耐摩擦效果好的氟膠〇型圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈時(shí)，在較低壓力且持續(xù)氣體壓力作用下的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)密封圈不磨損，使用氟膠的唇形圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈用于較高壓力且 持續(xù)氣體壓力作用下的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中也可以獲得較長的使用壽命。在該旋轉(zhuǎn)密封裝置中，旋 轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)密封圈的接觸面是密封面也是主要的摩擦面，由于旋轉(zhuǎn)軸的尺寸較小，旋轉(zhuǎn)密 封圈的最大摩擦線速度與橡膠密封圈作為動(dòng)密封圈所允許的最大線速度值相當(dāng)，故使用橡 膠密封圈作持續(xù)壓力作用的旋轉(zhuǎn)密封圈是可行的。整個(gè)旋轉(zhuǎn)密封裝置的摩擦生熱量小、溫 度低，可以防止橡膠密封圈老化以及避免降低密封圈的強(qiáng)度。試驗(yàn)證明，這一結(jié)構(gòu)極大的延 長了旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖中，1、密封殼，2、〇型圈，3、第一密封板，4、旋轉(zhuǎn)密封圈，5、密封套筒，6、旋轉(zhuǎn)密封 圈，7、第二密封板，8、支撐套筒，9、彈性擋圈，10密封軸，a、氣路接口，b、軸向通孔，c、徑向通 孔。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼（1)、〇型圈（2)、第一密封板（3)、旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、 (6)，密封套筒（5)、第二密封板（7)、支撐套筒（8)、彈性擋圈（9)、密封軸（10)等同軸安裝 的回轉(zhuǎn)體零件組成，所述的密封殼（1)上設(shè)有氣路接口（a)，所述的第一密封板（3)和第二 密封板（7)是安裝有軸承的帶中心孔的密封端面，所述的密封軸（10)是一個(gè)設(shè)有軸向通孔 (b)和若干與軸向通孔（b)連通的徑向通孔（c)的空心軸，其連接關(guān)系是：支撐套筒（8)安 裝在密封殼（1)上，第一密封板（3)定位安裝在支撐套筒（8)的左端，第二密封板（7)定位 安裝在支撐套筒（8)的右端，所述的密封軸（10)兩個(gè)軸承支撐安裝在第一密封板（3)和第 二密封板（7)上，密封套筒（5)安裝在第一密封板（3)和第二密封板（7)之間，在靠近每個(gè) 密封板（3)、（7)的位置處且位于密封軸（10)與密封套筒（5)之間的位置處分別安裝有一 個(gè)旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、￠)，在第一密封板（3)與密封殼（1)之間安裝有一個(gè)靜密封〇型圈（2)， 彈性擋圈（9)安裝于第二密封板（7)的右側(cè)且安裝在密封殼（1)上。
[0018] 密封軸（10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)之間的位置處。
【權(quán)利要求】
1. 一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼（1)、Ο型圈（2)、第一密封板（3)、旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、 (6) ，密封套筒（5)、第二密封板（7)、支撐套筒（8)、彈性擋圈（9)、密封軸（10)等同軸安裝 的回轉(zhuǎn)體零件組成，其技術(shù)特征是：支撐套筒（8)安裝在密封殼（1)上，第一密封板（3)定 位安裝在支撐套筒（8)的左端，第二密封板（7)定位安裝在支撐套筒（8)的右端，所述的密 封軸（10)由兩個(gè)軸承支撐安裝在第一密封板（3)和第二密封板（7)上，密封套筒（5)安裝 在第一密封板（3)和第二密封板（7)之間，在靠近每個(gè)密封板（3)、（7)的位置處且位于密 封軸（10)與密封套筒（5)之間的位置處分別安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)密封圈（4) "6)，在第一密封 板（3)與密封殼（1)之間安裝有一個(gè)靜密封〇型圈（2)，彈性擋圈（9)安裝于第二密封板 (7) 的右側(cè)且安裝在密封殼（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是：所述的密封殼（1)上設(shè)有氣 路接口（a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是：所述的密封軸（10)是一個(gè)設(shè) 有軸向通孔（b)的空心軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是：密封套筒（5)的長度略小于 第一密封板（3)和第二密封板（7)定位安裝后兩個(gè)密封端面的間距。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是：所述的密封軸（10)上的徑向 通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈（4)、（6)之間的位置處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是：所述的旋轉(zhuǎn)密封圈是氟膠〇 型圈或者氟膠唇形圈。
【文檔編號】B60C23/16GK104044414SQ201410233699
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】劉艷昭 申請人:重慶滟昭汽車科技有限公司