一種駕駛室取暖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種駕駛室取暖系統(tǒng)，為解決針對(duì)現(xiàn)有道路車輛和工程車的取暖系統(tǒng)中僅有電暖取暖系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖取暖系統(tǒng)中能耗大或在極端低溫環(huán)境下取暖效果不足的問題，本發(fā)明提供一種駕駛室取暖系統(tǒng)，包括發(fā)熱裝置與控制產(chǎn)熱裝置工作的控制裝置，發(fā)熱裝置包括殼體，在殼體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)具有從進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口的風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的送風(fēng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖芯體和由電能驅(qū)動(dòng)的電熱芯體，水暖芯體和電熱芯體在風(fēng)道內(nèi)在進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口方向依次排列。本發(fā)明取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱，同時(shí)加入電熱，從而實(shí)現(xiàn)取暖系統(tǒng)適用普通地區(qū)與極寒地區(qū)，且有效節(jié)能。
【專利說(shuō)明】一種駕駛室取暖系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種取暖設(shè)備，尤其涉及一種駕駛室取暖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前各種道路車輛和工程車普遍采用余熱暖風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量為駕駛室內(nèi)提供暖風(fēng)。該系統(tǒng)的問題是在極端低溫氣候條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度上升緩慢，甚至難以上升到足夠的溫度，導(dǎo)致暖風(fēng)效果不滿足駕駛室取暖需要。另外少量道路車輛和工程車的駕駛室內(nèi)配置了電熱暖風(fēng)機(jī)，在極寒條件下使用電熱暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行取暖。但電熱暖風(fēng)器功率大，從而能耗也高，而且在單獨(dú)使用電暖風(fēng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水資源沒有被利用，是一種資源浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有道路車輛和工程車的取暖系統(tǒng)中僅有電暖取暖系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖取暖系統(tǒng)中能耗大或在極端低溫環(huán)境下取暖效果不足的問題，而提供一種自極端低溫環(huán)境下可充分取暖且節(jié)約能耗的駕駛室取暖系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:構(gòu)造一種駕駛室取暖系統(tǒng)，包括發(fā)熱裝置與控制產(chǎn)熱裝置工作的控制裝置，發(fā)熱裝置包括殼體，在殼體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)具有從進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口的風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的送風(fēng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖芯體和由電能驅(qū)動(dòng)的電熱芯體，水暖芯體和電熱芯體在風(fēng)道內(nèi)在進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口方向依次排列。在本發(fā)明中，取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，在普通地區(qū)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱供熱，通過(guò)控制裝置控制送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量進(jìn)行對(duì)駕駛室內(nèi)的送暖；在僅由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱不能達(dá)到取暖要求的極寒地區(qū)，控制裝置還控制電熱芯體發(fā)熱，加強(qiáng)取暖系統(tǒng)的發(fā)熱量滿足駕駛室的取暖要求。本發(fā)明中取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱，同時(shí)又加入電熱，從而實(shí)現(xiàn)取暖系統(tǒng)適用普通地區(qū)與極寒地區(qū)，且有效節(jié)能。
[0005]在本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中，控制裝置包括控制器、與控制器連接用于檢測(cè)出風(fēng)口出空氣溫度的溫度傳感器，水暖芯體的供熱冷卻水控制閥、電熱芯體的發(fā)熱控制單元分別與控制器電連接。
[0006]在本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中，溫度傳感器設(shè)置在殼體內(nèi)，位于電熱芯體與出風(fēng)口之間。
[0007]在本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中，送風(fēng)機(jī)與所述控制器電連接，由控制器控制送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量。在單獨(dú)使用水暖芯體發(fā)熱時(shí)，可通過(guò)控制送風(fēng)量控制取暖效果
在本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中，電熱芯體的發(fā)熱元件為半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片。
[0008]在本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中，電熱芯體的發(fā)熱元件由兩塊并聯(lián)的半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片構(gòu)成。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:在本發(fā)明中，取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，在普通地區(qū)，通過(guò)控制裝置控制送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量進(jìn)行對(duì)駕駛室內(nèi)的送暖；在僅由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱不能達(dá)到取暖要求的極寒地區(qū)，控制裝置還控制電熱芯體發(fā)熱，加強(qiáng)取暖系統(tǒng)的發(fā)熱量滿足駕駛室的取暖要求。本發(fā)明中取暖系統(tǒng)采用兩種供熱充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱，同時(shí)又加入電熱，從而實(shí)現(xiàn)取暖系統(tǒng)適用普通地區(qū)與極寒地區(qū)，且有效節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)控制原理框圖。
[0011]圖2是本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中發(fā)熱裝置去除頂蓋后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明駕駛室取暖系統(tǒng)中發(fā)熱裝置去除頂蓋后的內(nèi)部的立體圖。
[0012]圖中零部件名稱及序號(hào):
1_溫度傳感器，2-電熱芯體,3-水暖芯體,4-殼體，5-送風(fēng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】具體實(shí)施方案。
[0014]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中的駕駛室取暖系統(tǒng)包括發(fā)熱裝置與控制產(chǎn)熱裝置工作的控制裝置，發(fā)熱裝置包括殼體4，在殼體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)形成從進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口的風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的送風(fēng)機(jī)5以及由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖芯體3和由電能驅(qū)動(dòng)的電熱芯體2，水暖芯體3和電熱芯體2在風(fēng)道內(nèi)在進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口方向依次排列，控制裝置包括控制器、與控制器連接用于檢測(cè)出風(fēng)口出空氣溫度的溫度傳感器，水暖芯體的供熱冷卻水控制閥、電熱芯體的發(fā)熱控制單元分別與控制器電連接。溫度傳感器I設(shè)置在殼體4內(nèi)，位于電熱芯體與出風(fēng)口之間。送風(fēng)機(jī)與控制器電連接，由控制器控制送風(fēng)器的送風(fēng)量，在單獨(dú)使用水暖芯體發(fā)熱時(shí)，可通過(guò)控制送風(fēng)量控制取暖效果。電熱芯體2的發(fā)熱元件為半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片，由兩塊并聯(lián)的半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片構(gòu)成，在適用電熱芯體發(fā)熱時(shí)可分別進(jìn)行單獨(dú)控制。在本實(shí)施例中，取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，取暖系統(tǒng)通過(guò)出風(fēng)口處溫度傳感器檢測(cè)的溫度是否達(dá)到目標(biāo)值而由控制器控制是否開啟電熱芯體發(fā)熱、電熱芯體開啟發(fā)熱時(shí)的開啟發(fā)熱功率、電熱芯體不發(fā)熱時(shí)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量而達(dá)到調(diào)節(jié)駕駛室溫度的目的。在普通非極寒地區(qū)，由于環(huán)境溫度較高，外部空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到取暖系統(tǒng)中的發(fā)熱裝置中僅需要少量的供熱就可以達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度，或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較高，能夠單獨(dú)滿足對(duì)駕駛室供熱的要求時(shí)，此時(shí)控制器根據(jù)出風(fēng)口處溫度傳感器檢測(cè)的溫度控制送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量進(jìn)行對(duì)駕駛室內(nèi)的送暖；在僅由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱不能達(dá)到取暖要求的極寒地區(qū)或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不久其冷卻水溫度較低不能滿足對(duì)駕駛室供熱要求時(shí)，控制器根據(jù)出風(fēng)口處溫度傳感器檢測(cè)的溫度控制電熱芯體發(fā)熱功率以及送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量，用電熱芯體發(fā)熱加強(qiáng)補(bǔ)充取暖系統(tǒng)水暖芯體的發(fā)熱量滿足駕駛室的取暖要求。本實(shí)施例中取暖系統(tǒng)采用兩種供熱，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱，同時(shí)加入電熱，從而實(shí)現(xiàn)取暖系統(tǒng)適用普通地區(qū)與極寒地區(qū)，且有效節(jié)能。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室取暖系統(tǒng)，包括產(chǎn)熱裝置與控制發(fā)熱裝置工作的控制裝置，其特征在于所述發(fā)熱裝置包括殼體，在殼體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)具有從進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口的風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的送風(fēng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水供熱的水暖芯體和由電能驅(qū)動(dòng)的電熱芯體，所述水暖芯體和電熱芯體在風(fēng)道內(nèi)在進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口方向依次排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室取暖系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置包括控制器、與控制器連接用于檢測(cè)出風(fēng)口出空氣溫度的溫度傳感器，所述水暖芯體的供熱冷卻水控制閥、電熱芯體的發(fā)熱控制單元分別與所述控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室取暖系統(tǒng)，其特征在于所述溫度傳感器設(shè)置在殼體內(nèi)，位于電熱芯體與出風(fēng)口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室取暖系統(tǒng)，其特征在于所述送風(fēng)機(jī)與所述控制器電連接，由控制器控制送風(fēng)器的送風(fēng)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室取暖系統(tǒng)，其特征在于所述電熱芯體的發(fā)熱元件為半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室取暖系統(tǒng)，其特征在于電熱芯體的發(fā)熱元件由兩塊并聯(lián)的半導(dǎo)體熱敏電阻發(fā)熱片構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B60H1/03GK103950365SQ201410179520
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】廖平, 李東哲, 劉恒志, 盧南潮 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司