一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置。包括呈左右方向?qū)ΨQ焊接于車身骨架上且連接車身前部骨架與客車底架的第一、第二吸能裝置，所述的第一、第二吸能裝置沿車長方向的中心線對稱設(shè)置。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在客生發(fā)生碰撞時(shí)，通過車身前部骨架上的第一、第二吸能裝置，可以有效的吸收碰撞引起的瞬間勢能，并在吸能的同時(shí)將剛性車身帶來的二次反向加速度過濾掉，同時(shí)把所受的力傳遞給車身各部，有效的保護(hù)了車身的變形及駕駛員和乘客的安全。
【專利說明】—種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全承載客車，具體涉及一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前就全承載客車的車身結(jié)構(gòu)來說，絕大多數(shù)車身的前部結(jié)構(gòu)都為平頭車型，部分特殊車型的前部為長頭車型。平頭車型的前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對比長頭車型的前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來說相對較弱，在車輛發(fā)生意外事故時(shí)，前部車頭與后部車身之間發(fā)生追尾時(shí)，后面追尾車輛的駕駛成員的保護(hù)，除了三點(diǎn)式安全帶以外再無其他的保護(hù)措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置，該吸能裝置可以有效的保護(hù)車身，同時(shí)還可以保護(hù)駕駛員及乘客的安全。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括呈左右方向?qū)ΨQ焊接于車身骨架上且連接車身前部骨架與客車底架的第一、第二吸能裝置，所述的第一、第二吸能裝置沿車長方向的中心線對稱設(shè)置。
[0005]所述的第一吸能裝置包括主吸能裝置及輔助吸能裝置，所述的輔助吸能裝置設(shè)置在主吸能裝置的側(cè)部，所述的主吸能裝置包括主固定架及與主固定架相連的主吸能誘導(dǎo)槽，輔助吸能裝置包括輔助固定架及與輔助固定架相連的輔助吸能誘導(dǎo)槽，所述的輔助固定架與主固定架相固定，所述的主吸能誘導(dǎo)槽及輔助吸能誘導(dǎo)槽分別與車身前部骨架相連，所述的主固定架與客車底架相連。
[0006]所述的主吸能誘導(dǎo)槽與主固定架之間通過螺栓螺母相連，輔助吸能誘導(dǎo)槽與輔助固定架之間焊接相連，主固定架與輔助固定架之間通過螺栓螺母相連。
[0007]所述的輔助吸能誘導(dǎo)槽的位置低于主吸能誘導(dǎo)槽，且輔助吸能誘導(dǎo)槽位于主吸能誘導(dǎo)槽的側(cè)面。
[0008]所述的輔助吸能誘導(dǎo)槽沿鉛垂方向布置兩個(gè)，兩個(gè)輔助吸能誘導(dǎo)槽均與輔助固定架相連。
[0009]所述的主吸能誘導(dǎo)槽的兩個(gè)端部分別設(shè)有與車身前部骨架以及主固定架相連的連接部。
[0010]所述的主吸能誘導(dǎo)槽包括空心管體以及沿空心管體外壁的周向設(shè)置的凹槽，所述的凹槽沿空心管體的長度方向均勻間隔布置，且凹槽的中心線與空心管體的中心線相吻
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[0011]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在客生發(fā)生碰撞時(shí)，通過車身前部骨架上的第一、第二吸能裝置，可以有效的吸收碰撞引起的瞬間勢能，并在吸能的同時(shí)將剛性車身帶來的二次反向加速度過濾掉，同時(shí)把所受的力傳遞給車身各部，有效的保護(hù)了車身的變形及駕駛員和乘客的安全。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明第一吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明主吸能誘導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的A —A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置，包括呈左右方向?qū)ΨQ焊接于車身骨架上且連接車身前部骨架I與客車底架2的第一、第二吸能裝置
3、4，第一、第二吸能裝置3、4沿車長方向的中心線對稱設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步的，第一吸能裝置3包括主吸能裝置5及輔助吸能裝置6，輔助吸能裝置6設(shè)置在主吸能裝置5的側(cè)部，主吸能裝置5包括主固定架51及與主固定架51相連的主吸能誘導(dǎo)槽52，輔助吸能裝置6包括輔助固定架61及與輔助固定架61相連的輔助吸能誘導(dǎo)槽62，輔助固定架61與主固定架51相固定，主吸能誘導(dǎo)槽52及輔助吸能誘導(dǎo)槽62分別與車身前部骨架I相連，主固定架51與客車底架2相連。第一吸能裝置3與第二吸能裝置4的結(jié)構(gòu)完全相同，在此不再對第二吸能裝置4進(jìn)行說明。
[0015]進(jìn)一步的，主吸能誘導(dǎo)槽52與主固定架51之間通過螺栓螺母相連，輔助吸能誘導(dǎo)槽62與輔助固定架61之間焊接相連，主固定架51與輔助固定架61之間通過螺栓螺母相連。
[0016]進(jìn)一步的，輔助吸能誘導(dǎo)槽62的位置低于主吸能誘導(dǎo)槽52，且輔助吸能誘導(dǎo)槽62位于主吸能誘導(dǎo)槽52的側(cè)面。
[0017]進(jìn)一步的，輔助吸能誘導(dǎo)槽62沿鉛垂方向布置兩個(gè)，兩個(gè)輔助吸能誘導(dǎo)槽62均與輔助固定架61相連。即主吸能誘導(dǎo)槽布置一個(gè)，而輔助吸能誘導(dǎo)槽布置二個(gè)。設(shè)置二個(gè)輔助吸能槽的原因在于:由于主吸能槽只有一個(gè)，且主吸能槽壁厚為4-6_ ;而輔助吸能槽的壁厚只有1.5_或者2_，并且輔助吸能裝置是在主吸能槽即將被壓潰到極限或者主吸能槽壓潰到一定程度時(shí)，輔助吸能裝置同時(shí)提供輔助吸能，由于其壁厚比較小，如果一邊安裝一個(gè)，那基本起不到輔助吸能作用，所以采用一邊設(shè)計(jì)兩個(gè)的方式，這樣在一定程度上可以有效的起到很好的輔助吸能功效。
[0018]進(jìn)一步的，主吸能誘導(dǎo)槽52的兩個(gè)端部分別設(shè)有與車身前部骨架I以及主固定架51相連的連接部53。
[0019]進(jìn)一步的，主吸能誘導(dǎo)槽52包括空心管體521以及沿空心管體521外壁的周向設(shè)置的凹槽522，凹槽522沿空心管體521的長度方向均勻間隔布置，且凹槽522的中心線與空心管體521的中心線相吻合。輔助吸能誘導(dǎo)槽62的結(jié)構(gòu)與主吸能誘導(dǎo)槽52的結(jié)構(gòu)相同，在此不再對輔助吸能誘導(dǎo)槽進(jìn)行說明。
[0020]本發(fā)明的工作原理如下:
在發(fā)生碰撞的一瞬間，主吸能誘導(dǎo)槽就會(huì)發(fā)生潰縮，從而吸收碰撞引起的瞬間勢能，在主吸能誘導(dǎo)槽壓潰變形時(shí)，輔助吸能誘導(dǎo)槽開始被壓潰，從而減少主吸能誘導(dǎo)槽的變形失效，最終達(dá)到很好的壓潰效果。通過主吸能誘導(dǎo)槽及輔助吸能誘導(dǎo)槽的有效吸能，可以大幅度減少車身在受巨大沖擊碰撞時(shí)所帶來的車身變形，在吸能的同時(shí)很好的把剛性車身所帶來的二次反向加速度過濾掉，并且把所受的力很好地傳遞并分散給車身各部，有效的保護(hù)了車身的變形，保護(hù)了駕駛員以及乘客的安全。
[0021]本發(fā)明適用于全承載客車中以小矩形管拼焊而成的車身結(jié)構(gòu)，主吸能裝置及輔助吸能裝置是整車車身的一部分結(jié)構(gòu)，與車身融為一體，被動(dòng)安全吸能裝置的結(jié)構(gòu)前端與車身前圍連接，結(jié)構(gòu)后端與車身一片梁以及貫穿前部前橋縱梁為一體，當(dāng)車身發(fā)生碰撞時(shí)，除此安全裝置結(jié)構(gòu)可以有效吸能以外，小矩形管拼焊結(jié)構(gòu)同時(shí)可以參與受力變形，可以把最終的力傳遍整車車身，達(dá)到很好的柔性吸能，可以有效避免大梁式底盤車身前端較強(qiáng)剛度的槽型鋼構(gòu)導(dǎo)致車身二次碰撞反彈所帶來的二次加速度的傷害。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于全承載客車車身的被動(dòng)安全吸能裝置，其特征在于:包括呈左右方向?qū)ΨQ焊接于車身骨架上且連接車身前部骨架(I)與客車底架(2)的第一、第二吸能裝置(3、4)，所述的第一、第二吸能裝置(3、4)沿車長方向的中心線對稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能裝置，其特征在于:所述的第一吸能裝置(3)包括主吸能裝置(5)及輔助吸能裝置(6)，所述的輔助吸能裝置(6)設(shè)置在主吸能裝置(5)的側(cè)部，所述的主吸能裝置(5)包括主固定架(51)及與主固定架(51)相連的主吸能誘導(dǎo)槽(52)，輔助吸能裝置(6)包括輔助固定架(61)及與輔助固定架(61)相連的輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)，所述的輔助固定架(61)與主固定架(51)相固定，所述的主吸能誘導(dǎo)槽(52)及輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)分別與車身前部骨架(I)相連，所述的主固定架(51)與客車底架(2)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述的主吸能誘導(dǎo)槽(52)與主固定架(51)之間通過螺栓螺母相連，輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)與輔助固定架(61)之間焊接相連，主固定架(51)與輔助固定架(61)之間通過螺栓螺母相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述的輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)的位置低于主吸能誘導(dǎo)槽(52)，且輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)位于主吸能誘導(dǎo)槽(52)的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述的輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)沿鉛垂方向布置兩個(gè)，兩個(gè)輔助吸能誘導(dǎo)槽(62)均與輔助固定架(61)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述的主吸能誘導(dǎo)槽(52)的兩個(gè)端部分別設(shè)有與車身前部骨架(I)以及主固定架(51)相連的連接部(53)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述的主吸能誘導(dǎo)槽(52)包括空心管體(521)以及沿空心管體(521)外壁的周向設(shè)置的凹槽(522)，所述的凹槽(522)沿空心管體(521)的長度方向均勻間隔布置，且凹槽(522)的中心線與空心管體(521)的中心線相吻合。
【文檔編號(hào)】B60R19/04GK103802769SQ201410063936
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】趙理想, 徐志漢, 孫波, 吳樂, 王澤平, 甘大利, 劉偉, 孟岳, 方維園, 李峰 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司