可提升水翼的全承載式水翼車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可提升水翼的全承載式水翼車。
【背景技術(shù)】
[0002]兩棲車輛當(dāng)前已廣泛應(yīng)用于多種領(lǐng)域，其水上航行能力是區(qū)別于陸上車輛的主要特征，但由于車長相對波浪波長較小，且水上航行原理局限于排水型(類似于駁船)和滑行型(類似于滑行快艇)，因此兩棲車輛在波浪中的適航性普遍較差。究其根源在于，水上航行時，車輛的車體一直與水面接觸，必然會受到波浪的影響。因此，如何使車輛在水上航行時離開水面，是提升其適航性的關(guān)鍵。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用水翼艇的航行原理，使得車輛在航行時，其水翼提供的升力能夠?qū)④圀w托出水面，有效的減小波浪造成的不利影響，而在陸上行駛時，可讓水翼以及水上推進(jìn)裝置不會與路面發(fā)生干涉的可提升水翼的全承載式水翼車。
[0004]本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，包括車體，車體的二側(cè)分別設(shè)有車輪，車體左側(cè)前部的外側(cè)沿豎直方向設(shè)有左支柱，車體右側(cè)前部的外側(cè)沿豎直方向設(shè)有右支柱，右支柱和左支柱的底端位于所述車輪的下方；
[0005]所述右支柱的頂端套裝在右前蝸輪減速器的動力輸出軸上，右前蝸輪減速器的動力輸出軸沿左右水平方向設(shè)置，右前蝸輪減速器的動力輸入軸與右驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸傳動相連，右前蝸輪減速器的箱體安裝在所述車體內(nèi)右側(cè)的前部，所述右支柱的底端沿前后水平方向設(shè)有右鉸接軸，右支柱的底端通過右鉸接軸與右前水翼頂端的中部鉸接相連，右前水翼沿左右水平方向設(shè)置，右支柱外側(cè)的中部沿豎直方向設(shè)有右升降油缸，右升降油缸的缸體的底部與右連接座鉸接相連，右連接座固定在所述右支柱外側(cè)，所述右升降油缸的活塞桿向下伸出，右升降油缸的活塞桿的頂端與右前水翼的中部鉸接相連，右前水翼的上表面為前后二端低、中部向上凸起的弧形面，右前水翼的下表面為一水平面；
[0006]所述左支柱的頂端套裝在左前蝸輪減速器的動力輸出軸上，左前蝸輪減速器的動力輸出軸沿左右水平方向設(shè)置，左前蝸輪減速器的動力輸入軸與左驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸傳動相連，左前蝸輪減速器的箱體安裝在所述車體內(nèi)左側(cè)的前部，所述左支柱的底端沿前后水平方向設(shè)有左鉸接軸，左支柱的底端通過左鉸接軸與左前水翼頂端的中部鉸接相連，左前水翼沿左右水平方向設(shè)置，左支柱外側(cè)的中部沿豎直方向設(shè)有左升降油缸，左升降油缸的缸體的底部與左連接座鉸接相連，左連接座固定在所述左支柱外側(cè)，所述左升降油缸的活塞桿向下伸出，左升降油缸的活塞桿的頂端與左前水翼的中部鉸接相連，左前水翼的上表面為前后二端低、中部向上凸起的弧形面，左前水翼的下表面為一水平面；
[0007]所述車體內(nèi)位于后部的右側(cè)安裝有右后蝸輪減速器，右后蝸輪減速器的動力輸入軸與右后驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸傳動相連，所述車體后端位于右后蝸輪減速器的左側(cè)沿豎直方向設(shè)有右后支柱安裝槽，右后蝸輪減速器的動力輸出軸沿左右水平方向自右向左穿過右后支柱安裝槽的右側(cè)壁并伸入右后支柱安裝槽內(nèi)，右后蝸輪減速器的動力輸出軸與右后支柱的上部安裝相連，右后支柱沿豎直方向設(shè)置；
[0008]所述車體內(nèi)位于后部的左側(cè)安裝有左后蝸輪減速器，左后蝸輪減速器的動力輸入軸與左后驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸傳動相連，所述車體后端位于左后蝸輪減速器的右側(cè)沿豎直方向設(shè)有左后支柱安裝槽，左后蝸輪減速器的動力輸出軸沿左右水平方向自左向右穿過左后支柱安裝槽的右側(cè)壁并伸入左后支柱安裝槽內(nèi)，左后蝸輪減速器的動力輸出軸與左后支柱的上部安裝相連，左后支柱沿豎直方向設(shè)置；
[0009]所述右后支柱為中空的立柱，其內(nèi)具有空腔，右后支柱的空腔內(nèi)沿豎直方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)有右驅(qū)動立軸，右驅(qū)動立軸的頂端套裝有右上從動傘齒輪，右上從動傘齒輪與右上主動傘齒輪相嚙合，右上主動傘齒輪套裝在右后驅(qū)動軸的右端，右后驅(qū)動軸的軸線位于左右水平方向，右后驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述右后支柱上部的左側(cè)壁上，右后驅(qū)動軸的左端與水翼車的水中驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出端傳動相連；
[0010]所述右驅(qū)動立軸的底端套裝有右下主動傘齒輪，右下主動傘齒輪與右下從動傘齒輪相嚙合，右下從動傘齒輪套裝在右后螺旋槳驅(qū)動軸的前端，右后螺旋槳驅(qū)動軸的軸線位于前后水平方向，右后螺旋槳驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述右后支柱下部的后側(cè)壁上，右后螺旋槳驅(qū)動軸的后端設(shè)有右后螺旋槳；
[0011]所述左后支柱為中空的立柱，其內(nèi)具有空腔，左后支柱的空腔內(nèi)沿豎直方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)有左驅(qū)動立軸，左驅(qū)動立軸的頂端套裝有左上從動傘齒輪，左上從動傘齒輪與左上主動傘齒輪相嚙合，左上主動傘齒輪套裝在左后驅(qū)動軸的左端，左后驅(qū)動軸的左端的軸線位于左右水平方向，左后驅(qū)動軸的左端可轉(zhuǎn)動地安裝在所述左后支柱上部的右側(cè)壁上，左后驅(qū)動軸的右端與水翼車的水中驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出端傳動相連；
[0012]所述左驅(qū)動立軸的底端套裝有左下主動傘齒輪，左下主動傘齒輪與左下從動傘齒輪相嚙合，左下從動傘齒輪套裝在左后螺旋槳驅(qū)動軸的前端，左后螺旋槳驅(qū)動軸的軸線位于前后水平方向，左后螺旋槳驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述左后支柱下部的后側(cè)壁上，左后螺旋槳驅(qū)動軸的后端設(shè)有左后螺旋槳；
[0013]所述右后支柱和所述左后支柱的底端位于所述車輪的下方，右后支柱和左后支柱的底端設(shè)有后水翼，后水翼沿左右水平方向設(shè)置，所述右后支柱的底端與后水翼頂端的右側(cè)固定相連，所述左后支柱的底端與后水翼頂端的左側(cè)固定相連，后水翼的上表面為前后二端低、中部向上凸起的弧形面，后水翼的下表面為一水平面。
[0014]本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，其中所述右支柱和所述左支柱分別為中空的立柱，右支柱、左支柱、所述右后支柱和所述左后支柱分別采用鋼材或鋁合金制成。
[0015]本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，其中所述右前水翼、與所述左前水翼位于同一水平面上，所述后水翼所在的水平面位于右前水翼和左前水翼所在的水平面的下方。
[0016]本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，其中設(shè)坐標(biāo)軸的原點(diǎn)0位于所述右支柱沿水平方向橫截面的中部，X軸位于前后水平方向，Y軸位于左右水平方向，則右支柱的側(cè)壁外表面坐標(biāo)在X軸上的范圍為[-500，500]，X軸上的坐標(biāo)點(diǎn)-500為右支柱的前點(diǎn)，X軸上的坐標(biāo)點(diǎn)500為右支柱的后點(diǎn)，右支柱的側(cè)壁外表面坐標(biāo)在Y軸上的范圍為[-150，150]，其中右支柱的側(cè)壁外表面坐標(biāo)在Y軸上的范圍為[0，150]內(nèi)分為三段，由三種線形構(gòu)成，分別為:
[0017]第一段的范圍為:xe [-500，-45]
[0018]第一段的線形為:y= 0.376x+143
[0019]第二段的范圍為:X G [-45,0]
[0020]第二段的線形為:x2+y2= 1502
[0021]第三段的范圍為:x e [0,500]
[0022]第三段的線形為:y= -0.0008x2+0.lx+150
[0023]所述右支柱的側(cè)壁外表面坐標(biāo)在Y軸上的范圍為[-150，0]內(nèi)分也為三段，由三種線形構(gòu)成，其線形與右支柱的側(cè)壁外表面坐標(biāo)在Υ軸上的范圍為[0，150]的線形以X軸為對稱軸對稱相同；
[0024]所述左支柱、所述右后支柱和所述左后支柱沿水平方向橫截面的形狀與所述右支柱沿水平方向橫截面的形狀相同。
[0025]本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，利用水翼艇的航行原理，使得車輛在航行時，水翼提供的升力能夠完全抵消車輛重量，將車體托出水面，并借助水翼支柱的長度遠(yuǎn)離水面，只有水翼支柱與水面發(fā)生作用，可以有效的減小波浪造成的不利影響，如波浪阻力等，從而提升車輛在波浪中的適航性。本實(shí)用新型的可提升水翼的全承載式水翼車，還可同時滿足車輛的陸上