安全帶卷繞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠不損害切換部件相對于支承體的組裝性而增大支承體與卡合部的對置面積的安全帶卷繞裝置。在本安全帶卷繞裝置(10)中，在傳感器座(54)的圍繞切換棘爪(212)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向另一側(cè)形成有開口部(242)。在使卡合片(224)位于該開口部(242)的外側(cè)的狀態(tài)下，使切換棘爪圍繞支軸(216)轉(zhuǎn)動(dòng)而使卡合片(224)貫通窗部(226)。由此，屈曲為鉤狀的卡合片的前端在支軸(216)的軸向上與限制壁(228)對置。在這種結(jié)構(gòu)中，在使限制壁與卡合片對置時(shí)，無需使卡合片像彈性爪片那樣地彈性變形。因此，能夠增大卡合片的與限制壁的配合余量，從而能夠防止卡合片的前端不小心越過限制壁而向支軸側(cè)移動(dòng)。
【專利說明】安全帶卷繞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及構(gòu)成車輛的座位安全帶裝置的安全帶卷繞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I所公開的安全帶卷繞裝置(在專利文獻(xiàn)I中稱為座位安全帶卷收器)中，若拉出規(guī)定量的安全帶，則連桿與此聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制控制板的旋轉(zhuǎn)。若在該狀態(tài)下進(jìn)一步拉出安全帶，則在卷筒(專利文獻(xiàn)I中稱為繞線管)、進(jìn)一步而言為卷繞軸與控制板之間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，而鎖止臂與該相對旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地與卷繞軸的閂鎖板卡合。由此，限制卷繞軸、進(jìn)一步而言為卷筒向拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而限制從卷筒拉出安全帶。
[0003]另一方面，若在該狀態(tài)下使卷筒向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，將一定量的安全帶卷繞于卷筒，則連桿與此聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，而解除連桿對控制板進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。由此，能夠使卷繞軸、進(jìn)一步而言為卷筒向拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而能夠從卷筒拉出安全帶。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-89412號公報(bào)
[0005]但是，在上述專利文獻(xiàn)I所公開的結(jié)構(gòu)中，連桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地在形成于傳感器罩的樞支軸支承，并且，在比連桿更靠近樞支軸的前端側(cè)的位置上由安裝于樞支軸的襯套來防止連桿脫落。像這樣地使用襯套來防止連桿脫落的結(jié)構(gòu)中，部件件數(shù)、組裝工時(shí)也變多。因此，有如下結(jié)構(gòu)，即在罩那樣的支承體上形成窗部，并且在連桿那樣的切換部件上形成彈性爪片，在從樞支軸的前端安裝切換部件時(shí)，在窗部的邊緣等使彈性爪片彈性變形，而使彈性爪片的前端的爪部在支承體的與形成有樞支軸的一側(cè)相反的一側(cè)與支承體對置。
[0006]在這種結(jié)構(gòu)中，由于彈性爪片作為切換部件的一部分而形成，所以部件件數(shù)、組裝勞動(dòng)量不增加。然而，若使彈性爪片的爪部與支承體的配合余量增大，則爪部難以通過窗部，從而使組裝性變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]考慮上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠不損害切換部件相對于支承體的組裝性而增大支承體與卡合部的對置面積的安全帶卷繞裝置。
[0008]技術(shù)方案I所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置的特征在于，具備:卷筒，其通過向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞安全帶；鎖止機(jī)構(gòu)，其通過從能夠工作狀態(tài)切換為工作狀態(tài)來限制上述卷筒向與上述卷繞方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)；切換部件，其在支承體的一側(cè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于上述支承體，并通過從上述卷筒拉出一定量以上的上述安全帶而向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將上述鎖止機(jī)構(gòu)從能夠工作狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，且通過在上述卷筒卷繞一定量以上的上述安全帶而向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將上述鎖止機(jī)構(gòu)從工作狀態(tài)切換為能夠工作狀態(tài)；以及卡合部，其形成于上述切換部件，并且相對于形成于上述支承體的窗部而在圍繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)，從與上述窗部連通的開口向圍繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而卡合部進(jìn)入上述窗部內(nèi)而其前端側(cè)從上述支承體的另一側(cè)與形成于上述窗部的限制壁對置，若上述切換部件沿上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向朝從上述支承體離開的方向位移，則前端側(cè)與上述限制壁抵接。
[0009]在技術(shù)方案I所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，若從卷筒拉出一定量的安全帶，則支承于支承體的一側(cè)的切換部件向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，鎖止機(jī)構(gòu)從能夠工作狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，而限制卷筒向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若卷筒從該狀態(tài)開始向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，并在卷筒卷繞一定量(可以與上述一定量相同，也可以不同)的安全帶，則切換部件向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，鎖止機(jī)構(gòu)從工作狀態(tài)切換為能夠工作狀態(tài)，從而能夠使卷筒向拉出方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而能夠從卷筒拉出安全帶。
[0010]此處，在切換部件上形成卡合部?？ê喜客ㄟ^形成于支承體的窗部，其前端側(cè)從支承體的另一側(cè)在切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上與形成于窗部的限制壁對置。因此，若切換部件沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向朝從支承體離開的方向位移，則卡合部的前端側(cè)與限制壁抵接。由此，能夠限制切換部件沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向朝從支承體離開的方向位移。
[0011]但是，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，窗部在圍繞切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)開口，在設(shè)置切換部件時(shí)，以卡合部位于比該開口更靠近圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)的位置的狀態(tài)將切換部件支承于支承體。若在該狀態(tài)下使切換部件向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，則卡合部通過窗部，并且卡合部的前端側(cè)在切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上與限制壁對置。
[0012]這樣，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，當(dāng)使卡合部的前端側(cè)在支承體的另一側(cè)與限制壁對置時(shí)，無需像彈性爪片那樣地使卡合爪彈性變形。因此，能夠增大卡合部的前端側(cè)與限制壁的對置面積。
[0013]在技術(shù)方案I所述的本發(fā)明的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置的特征在于，具備對上述切換部件向圍繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)施力的施力部件，并且設(shè)定為在上述鎖止機(jī)構(gòu)的上述能夠工作狀態(tài)及上述工作狀態(tài)雙方的狀態(tài)下，上述卡合部的前端側(cè)在上述切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上與上述限制壁對置。
[0014]在技術(shù)方案2所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，設(shè)定為在鎖止機(jī)構(gòu)的能夠工作狀態(tài)及工作狀態(tài)雙方的狀態(tài)下，卡合部的前端側(cè)在切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上與限制壁對置。另一方面，本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置具備施力部件，利用該施力部件來對切換部件向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)施力。由于施力部件像這樣地對切換部件施力，從而切換部件不會從鎖止機(jī)構(gòu)的能夠工作狀態(tài)向圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，即在卡合部通過窗部時(shí)切換部件不會向支承體的開口側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]在技術(shù)方案I或2所述的本發(fā)明的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置的特征在于，在上述支承體上設(shè)置有抵接部，該抵接部以能夠在圍繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)與上述切換部件抵接的方式設(shè)置于上述支承體，并且通過與上述切換部件抵接來限制上述切換部件向圍繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]在技術(shù)方案3所述的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，在支承體上設(shè)置抵接部。該抵接部能夠在圍繞切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)與切換部件抵接，若向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的切換部件與抵接部抵接，則限制切換部件進(jìn)一步向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠防止卡合部從窗部、進(jìn)一步而言從限制壁離開。
[0017]如上說明，本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置能夠不損害切換部件相對于支承體的組裝性而增大支承體與卡合部的對置面積?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0018]圖1是大致表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0019]圖2是表示在傳感器機(jī)構(gòu)能夠工作狀態(tài)下的切換部件與ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)的其他的結(jié)構(gòu)的關(guān)系的側(cè)視圖。
[0020]圖3是表示在傳感器機(jī)構(gòu)從能夠工作狀態(tài)向工作狀態(tài)切換的中途的切換部件與ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)的其他的結(jié)構(gòu)的關(guān)系的側(cè)視圖。
[0021]圖4是表示在傳感器機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)下的切換部件與ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)的其他的結(jié)構(gòu)的關(guān)系的側(cè)視圖。
[0022]圖5是表示使切換部件的卡合部與限制壁對置之前的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0023]圖6是切換部件在圖3所示的狀態(tài)下的與圖5對應(yīng)的側(cè)視圖。
[0024]圖7是切換部件在圖4所示的狀態(tài)下的與圖5對應(yīng)的側(cè)視圖。
[0025]圖8是表示卡合部與限制壁對置的狀態(tài)的剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記的說明:
[0027]10…安全帶卷繞裝置；22...卷筒；26…安全帶；52…傳感器機(jī)構(gòu)；54…傳感器座(支承體)；212…切換棘爪(切換部件)；224…卡合片(卡合部)；226…窗部；228…限制壁；230…受扭螺旋彈簧(施力部件)；232…卡止片(抵接部)。
【具體實(shí)施方式】
[0028](本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu))
[0029]圖1中利用分解立體圖示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)的概要。
[0030]安全帶卷繞裝置10的裝置主體12具備框架14?？蚣?4具備板狀的背板16。從背板16的寬度方向一端向背板16的厚度方向一側(cè)延伸突出有腳板18，從背板16的寬度方向另一端向背板16的厚度方向一側(cè)(即，與腳板18從背板16的延伸突出的方向相同的方向)延伸突出有腳板20。因此，框架14整體形成為凹形狀，框架14的背板16例如在車輛的后部座位的后方直接或者間接固定于構(gòu)成車體的骨架部件、加固部件等。
[0031]另外，裝置主體12具備卷筒22。卷筒22具備設(shè)置于腳板18與腳板20之間的卷筒主體24。卷筒主體24形成為中心軸線方向沿著腳板18與腳板20的對置方向的圓柱形狀，并且為了實(shí)現(xiàn)輕量化使其外周部適當(dāng)減小厚度。在該卷筒主體24卡止有長條帶狀的安全帶26的長度方向基端側(cè)，若卷筒主體24向圍繞其中心軸線的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，則安全帶26在卷筒主體24的外周部層疊狀地卷繞。
[0032]卷筒 主體24在腳板20側(cè)的端部，與卷筒主體24同軸地形成有外徑尺寸比卷筒主體24的外徑尺寸大的凸緣部28。在該凸緣部28的與卷筒主體24相反的一側(cè)的位置上，與卷筒主體24同軸地形成有外齒的棘輪部30。棘輪部30位于形成于腳板20的孔部32的內(nèi)偵U。在孔部32的內(nèi)周部中的從卷筒主體24向拉出方向側(cè)拉出安全帶26的部分上，形成有內(nèi)齒的棘輪齒34。若通過拉拽安全帶26而使卷筒主體24向與上述卷繞方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)，并使卷筒主體24向安全帶26的拉拽方向側(cè)位移，則棘輪部30與孔部32的棘輪齒34嚙合。由此，在卷筒主體24的腳板20側(cè)限制卷筒主體24向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0033]在棘輪部30的與凸緣部28相反一側(cè)的位置上，與卷筒主體24同軸地形成有未圖示的軸部。該軸部進(jìn)入設(shè)置于腳板20的外側(cè)(即，腳板20的與腳板18相反的一側(cè))的未圖示的彈簧箱體的內(nèi)側(cè)，并且軸部能夠自由旋轉(zhuǎn)地直接或者間接支承于彈簧箱體。在彈簧箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有盤簧。該盤簧由于軸部、進(jìn)一步而言為卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)而被卷起，并以其作用力對卷筒22向卷繞方向施力。利用該作用力來使卷筒22向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而將上述安全帶26卷繞于卷筒22。
[0034]另外，在卷筒主體24的腳板18側(cè)的端部，與卷筒主體24同軸地形成有外徑尺寸比卷筒主體24的外徑尺寸大的凸緣部42。在該凸緣部42的與卷筒主體24相反一側(cè)的位置上形成有鎖止基座44，并且從鎖止基座44的與凸緣部42相反一側(cè)的面，與卷筒主體24同軸地突出形成有軸部46。
[0035]另一方面，在腳板18的外側(cè)(即，腳板18的與腳板20相反的一側(cè))并在腳板18上，設(shè)置有傳感器機(jī)構(gòu)52。傳感器機(jī)構(gòu)52具備作為支承體的傳感器座54。傳感器座54在腳板18的外側(cè)(即，腳板18的與腳板20相反的一側(cè))安裝于腳板18。傳感器座54形成為向腳板18側(cè)開口的凹形狀，并供上述軸部46進(jìn)入，軸部46、進(jìn)一步而言為卷筒22能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承于傳感器座54。
[0036]在該傳感器座54的內(nèi)側(cè)設(shè)置有V齒輪56。V齒輪56能夠旋轉(zhuǎn)地支承于軸部46。在V齒輪56上卡止有壓縮螺旋彈簧58的一端。該壓縮螺旋彈簧58的另一端卡止于卡止凸部60，該卡止凸部60形成于上述鎖止基座44的與凸緣部42相反一側(cè)的面。因此，如上所述，雖然V齒輪56能夠旋轉(zhuǎn)地支承于軸部46，但是例如若卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則由此被壓縮的壓縮螺旋彈簧58對V齒輪56向拉出方向施力，并且V齒輪56由于該作用力跟隨卷筒22而向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0037]另一方面，在V齒輪56的與腳板18相反一側(cè)的位置上，設(shè)置有構(gòu)成WSIR機(jī)構(gòu)的W棘爪62。對于W棘爪62而言，在相對于V齒輪56的旋轉(zhuǎn)中心而沿其半徑方向離開的位置上，以能夠圍繞將與V齒輪56的中心軸線相同朝向作為軸向的軸擺動(dòng)的方式支承于V齒輪56。W棘爪62被未圖示的受扭螺旋彈簧等施力部件向拉出方向施力。然而，若通過使V齒輪56以規(guī)定的大小以上的旋轉(zhuǎn)加速度向拉出方向旋轉(zhuǎn)，來使因慣性而欲停留在其位置上的W棘爪62最終相對于V齒輪56而向卷繞方向相對擺動(dòng)，則W棘爪62與形成于傳感器座54的內(nèi)側(cè)的未圖示的棘輪齒嚙合。由此，限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)(WSIR機(jī)構(gòu)工作狀態(tài))。
[0038]另外，在傳感器座54的V齒輪56的配置位置的下側(cè)，形成有向與腳板18相反的一側(cè)開口的傳感器收容部64，在該傳感器收容部64的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有構(gòu)成VSIR機(jī)構(gòu)的加速度傳感器70。加速度傳感器70具備傳感器殼體72。在傳感器殼體72具備向上方開口的凹面74，在該凹面74上載置有球狀的球體76。在該球體76的上側(cè)，傳感器桿78以能夠向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于殼體60。若因車輛急減速使球體76慣性移動(dòng),而在凹面74上升，則球體76從下方按壓傳感器桿78而使傳感器桿78向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。像這樣轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器桿78的前端側(cè)與形成于V齒輪56的外周部的棘輪齒卡合，從而限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)(VSIR機(jī)構(gòu)工作狀態(tài))。
[0039]這樣，若在WSIR機(jī)構(gòu)、VSIR機(jī)構(gòu)工作的狀態(tài)(S卩，限制了 V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))下，使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則上述壓縮螺旋彈簧58被壓縮而產(chǎn)生卷筒22相對于V齒輪56向拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)。若產(chǎn)生這樣的卷筒22相對于V齒輪56向拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)，則使構(gòu)成鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止棘爪80工作。
[0040]鎖止棘爪80設(shè)置于上述鎖止基座44。鎖止基座44形成為外徑尺寸比凸緣部42的外徑尺寸小的壁厚的圓板狀(或者，中心軸線方向尺寸比較短的圓柱形狀)。在該鎖止基座44上形成有棘爪收容槽96。該棘爪收容槽96形成為一端及另一端在鎖止基座44的外周部的周向不同的部位開口的貫通孔，并在其內(nèi)側(cè)收容有鎖止棘爪80。
[0041]在鎖止棘爪80形成有向V齒輪56側(cè)突出的導(dǎo)向突起116，該導(dǎo)向突起116進(jìn)入形成于V齒輪56的未圖不的長孔狀的導(dǎo)向孔。若卷筒22相對于V齒輪56向拉出方向相對旋轉(zhuǎn)，則導(dǎo)向突起116按壓導(dǎo)向孔的內(nèi)周部。此時(shí)，通過導(dǎo)向突起116從導(dǎo)向孔的內(nèi)周部受到的按壓反作用力，來沿導(dǎo)向孔的長度方向引導(dǎo)導(dǎo)向突起116。并且，此時(shí)由于鎖止棘爪80的側(cè)面被棘爪收容槽96的內(nèi)壁引導(dǎo)，從而使鎖止棘爪80移動(dòng)，以使鎖止棘爪80的前端側(cè)從棘爪收容槽96突出。
[0042]設(shè)置鎖止棘爪80的鎖止基座44位于形成于腳板18的內(nèi)齒的棘輪孔124的內(nèi)側(cè)。若鎖止棘爪80向棘爪收容槽96的外側(cè)移動(dòng)，則形成于鎖止棘爪80的前端側(cè)的棘輪齒122與形成于棘輪孔124的內(nèi)周部的棘輪齒嚙合。在該狀態(tài)下鎖止棘輪80無法圍繞卷筒主體24的中心軸線向拉出方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下鎖止棘輪80的基端側(cè)的側(cè)部與棘輪收容槽96的內(nèi)壁抵接，并且鎖止棘輪80承受卷筒22欲向拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的荷重，由此，限制卷筒22的腳板18側(cè)向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0043]另一方面，在上述孔部32的與框架14相反一側(cè)的位置上，設(shè)置有ALR-ELR切換機(jī)構(gòu) 160。
[0044]如圖1所示，ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)160具備罩162。罩162形成為向框架14的腳板18側(cè)開口的凹形狀，并且以在其內(nèi)側(cè)收容有上述傳感器座54的狀態(tài)而固定于腳板18。
[0045]另外，如圖2所示，ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)160具備襯套164。襯套164是中心軸線與卷筒22的中心軸線大致一致的軸部件，并且其軸向中間部能夠自由旋轉(zhuǎn)地在形成于傳感器座54的座側(cè)支承孔42支承。襯套164的比軸向中間部更靠近一側(cè)(腳板18側(cè))的部位在限制卷筒22相對于軸部46的相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，與軸部46同軸地連結(jié)。因此，襯套164與卷筒22 —體地旋轉(zhuǎn)。
[0046]與此相對，在襯套164的比軸向中間部更靠近另一側(cè)(與腳板18相反的一側(cè))的部位上，形成有正齒的外齒的太陽齒輪166。在該太陽齒輪166的旋轉(zhuǎn)徑向側(cè)方，行星齒輪168能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承于傳感器座54。行星齒輪168具備正齒的外齒的大徑齒輪部170，該大徑齒輪部170與太陽齒輪166嚙合。
[0047]另外，ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)160具備過橋齒輪172。過橋齒輪172與卷筒22同軸地、能夠自由旋轉(zhuǎn)地在形成于傳感器座54的支承部174支承。該過橋齒輪172相對于其旋轉(zhuǎn)中心同軸地形成有正齒的內(nèi)齒176。該內(nèi)齒176與小徑齒輪部178嚙合，該小徑齒輪部178在行星齒輪168中與大徑齒輪部170同軸地一體形成。
[0048]S卩，太陽齒輪166、行星齒輪168、以及過橋齒輪172構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)。對于該行星齒輪機(jī)構(gòu)而言，在將包含本安全帶卷繞裝置10的座位安全帶裝置安裝于車輛的狀態(tài)下，使從安全帶26最大程度卷繞于卷筒22的狀態(tài)(以下，將該狀態(tài)稱為“完全容納狀態(tài)”)到安全帶26從卷筒22最大程度拉出的狀態(tài)(以下，將該狀態(tài)稱為“完全拉出狀態(tài)”)所需要的卷筒22的旋轉(zhuǎn)減速為大致一周，而使過橋齒輪172向與太陽齒輪166(即，卷筒22)相反的方向旋轉(zhuǎn)。
[0049]在該過橋齒輪172的軸向側(cè)方(與傳感器座54相反的一側(cè))，控制盤192能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承于傳感器座54的支承部174?？刂票P192形成為與卷筒22大致同軸的圓環(huán)板狀。從該控制盤192的外周部的一部分向徑向外側(cè)延伸突出有保持凸緣194。該保持凸緣194的外周部以控制盤192的旋轉(zhuǎn)中心為曲率的中心而彎曲。
[0050]另外，保持凸緣194的控制盤192的周向一側(cè)端部成為抵接部196，另一側(cè)端部成為抵接部198。在過橋齒輪172上且在控制盤192旋轉(zhuǎn)時(shí)的保持凸緣194的旋轉(zhuǎn)軌跡上形成有按壓部200，若與向拉出方向旋轉(zhuǎn)的太陽齒輪166聯(lián)動(dòng)地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的過橋齒輪172的按壓部200與抵接部196抵接而向卷繞方向按壓抵接部196，則使控制盤192向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。并且，若與向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的太陽齒輪166聯(lián)動(dòng)地向拉出方向旋轉(zhuǎn)的過橋齒輪172的按壓部200與抵接部198抵接而向拉出方向按壓抵接部198，則使控制盤192向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0051]另外，ALR-ELR切換機(jī)構(gòu)160具備作為切換部件的切換棘爪212。該切換棘爪212具備基部214?；?14形成為中心軸線方向與卷筒22的中心軸線相同朝向的圓筒形狀，并能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承于支軸216，該支軸216從傳感器座54的與腳板18相反一側(cè)的面突出形成。從基部214的外周面延伸突出有臂片218。
[0052]在該臂片218的前端側(cè)朝向V齒輪56的外周部延伸突出有卡合齒220。如圖4所示，通過使切換棘爪212向圍繞支軸216的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，來使卡合齒220的前端與V齒輪56的外周部接近而抵接。在卡合齒220的前端與V齒輪56的外周部抵接的狀態(tài)下，若形成于V齒輪56的外周部的棘輪齒從拉出方向側(cè)與卡合齒220抵接，則由卡合齒220來限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，若在該狀態(tài)下使卷軸22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則鎖止棘爪80與WSIR機(jī)構(gòu)、VSIR機(jī)構(gòu)工作的情況相同地工作。
[0053]另外，如圖2所示，在比卡合齒220更靠近臂片218的基端側(cè)的位置上設(shè)置有抵接片222。抵接片222設(shè)置于比卡合齒220更靠近支軸216的軸向前端側(cè)(即，與傳感器座54相反的一側(cè))的位置。抵接片222的前端朝向控制盤192的外周部。通過使切換棘爪212向圍繞支軸216的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，來使抵接片222的前端與控制盤192的外周部接近而抵接。此處，如圖2所示，設(shè)定抵接片222的形狀，以使在抵接片222的前端與保持凸緣194的外周部、過橋齒輪172的按壓部200抵接的狀態(tài)下，卡合齒220從V齒輪56的外周部離開(即，以使卡合齒220不與形成于V齒輪56的外周部的棘輪齒抵接)。
[0054]并且，如圖2及圖5所示，在臂片218的前端側(cè)形成有作為卡合部的卡合片224?？ê掀?24從臂片218的前端側(cè)向傳感器座54側(cè)延伸。并且，卡合片224的前端側(cè)向與朝臂片218的長度方向前端側(cè)的朝向相同的方向屈曲為近似鉤狀。與該卡合片224的前端側(cè)對應(yīng)地在傳感器座54形成有窗部226。
[0055]如圖8所示，窗部226沿切換棘爪212的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向貫通傳感器座54，卡合片224的前端側(cè)通過窗部226。在該窗部226形成有限制壁228。如圖8所示，限制壁228與屈曲為鉤狀的卡合片224的前端部沿切換棘爪212的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)χ?，若切換棘爪212欲向支軸216的前端側(cè)移動(dòng)，則限制壁228與卡合片224的前端部抵接。[0056]此處，設(shè)定卡合片224的形成位置、限制壁228的形成位置，以使得在抵接片222的前端抵接于保持凸緣194的外周部的狀態(tài)與卡合齒220抵接于V齒輪56的外周部的狀態(tài)之間，屈曲為鉤狀的卡合片224的前端的至少一部分與限制壁228對置。
[0057]另外，如圖5所示，在窗部226的切換棘爪212的轉(zhuǎn)動(dòng)方向另一側(cè)(S卩，卡合齒220的前端從V齒輪56的外周部離開的朝向的一側(cè))，在傳感器座54形成有開口部242。該開口部242在切換棘爪212的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上開口，而能夠使卡合片224從該開口部242向窗部226的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，由此，能夠如圖6所示地使限制壁228與卡合片224的前端部對置。
[0058]并且，如圖5所示，在上述支軸216上設(shè)置有作為施力部件的受扭螺旋彈簧230。受扭螺旋彈簧230的一端在形成于傳感器座54的作為抵接部的卡止片232卡止，另一端在形成于切換棘爪212的卡止片234卡止。由受扭螺旋彈簧230的作用力對切換棘爪212向使卡合齒220朝V齒輪56的外周部接近的方向施力。
[0059]另外，卡止片232的至少一部分在與受扭螺旋彈簧230對切換棘爪212進(jìn)行的施力方向相反一側(cè)的位置上與臂片218對置，通過使卡止片232與臂片218抵接，來限制切換棘爪212向與受扭螺旋彈簧230對切換棘爪212進(jìn)行的施力方向相反的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0060](本實(shí)施方式的作用、效果)
[0061]接下來，對本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
[0062]在本安全帶卷繞裝置10中，VSIR機(jī)構(gòu)基于車輛的急減速時(shí)的車輛的加速度而工作，若卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)加速度成為規(guī)定的大小以上，則WSIR機(jī)構(gòu)工作。
[0063]若車輛成為急減速狀態(tài)，則加速度傳感器70的球體76在傳感器殼體72的凹面74上滾動(dòng)。由此若使球體76在凹面74的斜面上升，則球體76向上方按壓傳感器桿78。被球體76按壓的傳感器桿78向上方轉(zhuǎn)動(dòng),從而傳感器桿78的前端與形成于V齒輪56的外周部的棘輪齒嚙合。由此，限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0064]另一方面，例如，若車輛減速則坐在車輛的座位上的乘客的身體向車輛前方慣性移動(dòng)，由此，拉拽安全帶26，而使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若跟隨卷筒22旋轉(zhuǎn)的V齒輪56的向拉出方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)加速度是規(guī)定的大小，則設(shè)置于V齒輪56的W棘爪62相對于V齒輪56相對擺動(dòng)，由此，W棘爪62的前端與設(shè)置于傳感器座54的內(nèi)側(cè)的棘輪齒嚙合。由此，限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0065]通常，若卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則由壓縮螺旋彈簧58使V齒輪56以跟隨卷筒22的方式旋轉(zhuǎn)，但是若如上所述地在限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則卷筒22使壓縮螺旋彈簧58壓縮變形，并且相對于V齒輪56向拉出方向相對旋轉(zhuǎn)。
[0066]若產(chǎn)生像這樣的卷筒22相對于V齒輪56向拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)，則進(jìn)入V齒輪56的導(dǎo)向孔的鎖止棘爪80的導(dǎo)向突起116按壓V齒輪56的導(dǎo)向孔的內(nèi)周部。此時(shí)通過導(dǎo)向突起116從V齒輪56的導(dǎo)向孔的內(nèi)周部受到的按壓反作用力，來沿V齒輪56的導(dǎo)向孔的長度方向引導(dǎo)導(dǎo)向突起116。并且，此時(shí)由于鎖止棘爪80被棘爪收容槽96的內(nèi)壁引導(dǎo)，從而使鎖止棘爪80移動(dòng)，以使鎖止棘爪80從棘爪收容槽96向卷筒22的旋轉(zhuǎn)徑向外側(cè)突出。
[0067]對于像這樣移動(dòng)的鎖止棘爪80而言，形成于前端側(cè)的棘輪齒122與形成于框架14的腳板18的棘輪孔124的棘輪齒嚙合。由此限制鎖止棘爪80圍繞卷筒主體24的中心軸線而向拉出方向旋轉(zhuǎn)。并且，在該狀態(tài)下，鎖止棘爪80的基端側(cè)與棘爪收容槽96的內(nèi)壁抵接，鎖止棘爪80承受卷筒22欲向拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的荷重。由此限制卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而限制從卷筒22拉出安全帶26。這樣，通過限制從卷筒22拉出安全帶26，而能夠在車輛急減速時(shí)利用安全帶26來有效地束縛乘客的身體。
[0068]另一方面，若安全帶26被拉出而使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則該旋轉(zhuǎn)從太陽齒輪164經(jīng)由行星齒輪168而減速傳遞至過橋齒輪172，從而使過橋齒輪172向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。若處于從卷筒主體24完全拉出安全帶26的完全拉出狀態(tài)之前，則過橋齒輪172的按壓部200與控制盤192的抵接部196抵接。
[0069]若在該狀態(tài)下進(jìn)一步使過橋齒輪172向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，則抵接部196被按壓部200按壓而使控制盤192向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，如圖2所示地在那之前前端與控制盤192的保持凸緣194的外周面抵接的切換棘爪212的抵接片222如圖3所示地在保持凸緣194的抵接部196側(cè)從保持凸緣194脫落。若抵接片222從保持凸緣194脫落，則切換棘爪212由于受扭螺旋彈簧230的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，而使抵接片222的前端與按壓部200壓接。
[0070]若從該狀態(tài)開始使卷筒22向卷繞方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度，則按壓部200與過橋齒輪172 —起向拉出方向旋轉(zhuǎn)。由此，如圖4所示，切換棘爪212的抵接片222從抵接部196上脫落并由于受扭螺旋彈簧230的作用力而以進(jìn)入抵接部196與按壓部200之間的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0071]若切換棘爪212像這樣地轉(zhuǎn)動(dòng)，則卡合齒220與V齒輪56的外周部抵接，并且卡合齒220與形成于V齒輪56的外周部的棘輪齒卡合(即，傳感器機(jī)構(gòu)52切換為工作狀態(tài))。由此，限制V齒輪56向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若在該狀態(tài)下拉拽安全帶26而使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則卷筒22相對于V齒輪56向拉出方向相對旋轉(zhuǎn)，從而與上述VSIR工作時(shí)相同，形成于鎖止棘爪80的前端側(cè)的棘輪齒122與棘輪孔124的棘輪齒嚙合，進(jìn)而限制卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0072]即，在該狀態(tài)下，使卷筒22向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而能夠使安全帶26卷繞于卷筒主體24，但是由于無法使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)，所以無法從卷筒主體24拉出安全帶26。
[0073]若在該狀態(tài)下使卷筒22向卷繞方向旋轉(zhuǎn)一定角度，則按壓部200按壓抵接部198而使控制盤192向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若控制盤192像這樣向拉出方向旋轉(zhuǎn)，則如圖2所示，切換棘爪212轉(zhuǎn)動(dòng)以使抵接片222上至保持凸緣194的外周部。若通過該切換棘爪212的轉(zhuǎn)動(dòng)使卡合齒220從V齒輪56的外周部離開，則能夠解除卡合齒220對V齒輪56進(jìn)行的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)限制，并能夠使卷筒22向拉出方向旋轉(zhuǎn)(即，傳感器機(jī)構(gòu)52切換為能夠工作狀態(tài))。
[0074]此處，在本實(shí)施方式中切換棘爪212的基部214能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承于支軸216。在切換棘爪212欲向支軸216的前端側(cè)移動(dòng)的情況下，形成于窗部226的限制壁228與屈曲為鉤狀的卡合片224的前端抵接，由此，限制切換棘爪212向支軸216的前端側(cè)移動(dòng)。
[0075]在將該切換棘爪212安裝于傳感器座54時(shí)，首先，如上所述地以將支軸216插入基部214的方式使基部214支承于支軸216。在該狀態(tài)下，如圖5所示，在使卡合片224位于傳感器座54的開口部242的外側(cè)的狀態(tài)下，使切換棘爪212圍繞支軸216轉(zhuǎn)動(dòng)而使卡合片224貫通窗部226。
[0076]由此，如圖6所示，屈曲為鉤狀的卡合片224的前端在支軸216的軸向上與限制壁228對置。這樣，在本實(shí)施方式中，當(dāng)使限制壁228和卡合片224在與支軸216相反一側(cè)的位置上對置時(shí)，無需使卡合片224像彈性爪片那樣地彈性變形。因此，能夠增大卡合片224的與限制壁228的對置面積(即，配合余量)，從而能夠防止卡合片224的前端越過限制壁228而向支軸216側(cè)移動(dòng)的情況。
[0077]另外，如表示與圖3的切換棘爪212相同的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的圖6所示，即使在抵接片222上至保持凸緣194的外周部的狀態(tài)下，限制壁228也與卡合片224的前端對置。并且，如表示與圖4的切換棘爪212相同的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的圖7所示，即使在卡合齒220與傳感器座54的外周部抵接的狀態(tài)下，限制壁228也與卡合片224的前端對置。因此，在切換棘爪212的工作范圍內(nèi)，卡合片224也不會向傳感器座54的窗部226的側(cè)方的開口的外側(cè)脫離。而且，由于切換棘爪212被受扭螺旋彈簧230施力，所以切換棘爪212不會從圖6所示的狀態(tài)向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此也能夠防止卡合片224向傳感器座54的窗部226的側(cè)方的開口的外側(cè)脫離。
[0078]并且，即使切換棘爪212克服受扭螺旋彈簧230的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，若切換棘爪212轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，則卡止片232也與臂片218抵接。由此，切換棘爪212不進(jìn)一步向與受扭螺旋彈簧230的施力方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，也能夠防止卡合片224向窗部226的側(cè)方的開口的外側(cè)脫離。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶卷繞裝置，其特征在于，具備: 卷筒，其通過向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞安全帶； 鎖止機(jī)構(gòu)，其通過從能夠工作狀態(tài)切換為工作狀態(tài)來限制所述卷筒向與所述卷繞方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)； 切換部件，其在支承體的一側(cè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述支承體，通過從所述卷筒拉出一定量以上的所述安全帶而向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將所述鎖止機(jī)構(gòu)從能夠工作狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，并且通過在所述卷筒卷繞一定量以上的所述安全帶而向圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將所述鎖止機(jī)構(gòu)從工作狀態(tài)切換為能夠工作狀態(tài)；以及 卡合部，其形成于所述切換部件，并且相對于形成于所述支承體的窗部而在圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)從與所述窗部連通的開口向圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而所述卡合部進(jìn)入所述窗部內(nèi)而其前端側(cè)從所述支承體的另一側(cè)與形成于所述窗部的限制壁對置，若所述切換部件沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向朝從所述支承體離開的方向位移，則所述卡合部的前端側(cè)與所述限制壁抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于， 具備對所述切換部件向圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的一側(cè)施力的施力部件，并且設(shè)定為在所述鎖止機(jī)構(gòu)的所述能夠工作狀態(tài)及所述工作狀態(tài)雙方的狀態(tài)下，所述卡合部的前端側(cè)在所述切換部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上與所述限制壁對置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于， 在所述支承體上設(shè)置有抵接部，該抵接部以能夠在圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)與所述切換部件抵接的方式設(shè)置于所述支承體，并且通過與所述切換部件抵接來限制所述切換部件向圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號】B60R22/34GK103935318SQ201410019947
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月22日
【發(fā)明者】山田和弘, 角屋敷晃 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所