一種電池系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電池系統(tǒng)及電動汽車。該電池系統(tǒng)包括電池模塊、電池管理模塊、充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源；所述電池模塊分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接；所述電池管理模塊與電池模塊連接，用于監(jiān)控所述電池模塊充電和/或加熱狀態(tài)，其還分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。本實用新型提供的電池系統(tǒng)及電動汽車，該電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)在車體行車和充電兩種狀態(tài)下均有供電源為其提供激活電源，使得其在不同狀態(tài)下均可以正常工作，確保電池的使用性能，控制電池始終工作在最佳溫度點，最大程度地優(yōu)化電池性能且延長其使用壽命，提高整車的使用性能。
【專利說明】—種電池系統(tǒng)及電動汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電池系統(tǒng)及具有該電池系統(tǒng)的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球節(jié)能環(huán)保的需求，純電動汽車等新能源車輛已成為汽車領(lǐng)域的主流趨勢，而其中的動力電池系統(tǒng)則為純電動汽車等新能源車量提供能源支持，其充放電的性能則是影響整車動力性和經(jīng)濟型的關(guān)鍵因素。
[0003]由于電動汽車中的動力電池系統(tǒng)為電化學(xué)系統(tǒng)，外界環(huán)境溫度對其自身溫度影響較大，致使整個系統(tǒng)的性能受溫度的制約比較嚴重。
[0004]為了提升動力電池系統(tǒng)的溫度適用性，現(xiàn)有技術(shù)中在電動汽車中多具備加熱系統(tǒng)，并通過電池管理模塊對電池的加熱進行控制，其中，加熱系統(tǒng)主要分為以下幾種形式:
[0005]采用低壓加熱系統(tǒng)進行加熱、采用空調(diào)暖風(fēng)進行加熱或采用高壓加熱系統(tǒng)，由于采用上述單一方式的加熱源進行加熱，導(dǎo)致電池管理模塊的供電及激活信號也是單一模式，另外，上述加熱系統(tǒng)無法在行車時對車體加熱，導(dǎo)致電池管理模塊無法正常工作，影響其工作性能，導(dǎo)致冬季低溫環(huán)境時整車動力性降低，續(xù)駛里程降低。
實用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本實用新型的目的是提供一種電池系統(tǒng)及具有該電池系統(tǒng)的電動汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)電池系統(tǒng)中的電池管理模塊的供電模式單一影響車體性能的弊端。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面提供一種電池系統(tǒng)，其包括:電池模塊、電池管理模塊、充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源；
[0010]所述電池模塊分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接；
[0011]所述電池管理模塊與電池模塊連接，用于監(jiān)控所述電池模塊充電和/或加熱狀態(tài)，其還分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。
[0012]優(yōu)選地，所述電池管理模塊通過繼電器分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。
[0013]優(yōu)選地，當(dāng)車體處于充電狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電:
[0014]慢充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為車載充電機，通過車載充電機的低電壓端為電池管理模塊進行供電。
[0015]優(yōu)選地，當(dāng)車體處于充電狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電:
[0016]快充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為非車載快充電源設(shè)備，通過非車載快充電源設(shè)備的低電壓端對電池管理模塊進行供電
[0017]優(yōu)選地，當(dāng)車體處于行車狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電:[0018]所述行車狀態(tài)電源為車體內(nèi)的蓄電池，通過蓄電池對電池管理模塊進行供電。
[0019]優(yōu)選地，所述電池模塊為由多個電池組成的電池組，所述電池之間設(shè)有檢修開關(guān)。
[0020]另一方面，本實用新型還提供一種電動汽車，包括上述的電池加熱系統(tǒng)。
[0021](三)有益效果
[0022]本實用新型提供一種電池系統(tǒng)及電動汽車，該電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)在車體行車和充電兩種狀態(tài)下均有供電源為其提供激活電源，使得其在不同狀態(tài)下均可以正常工作，確保電池的使用性能，控制電池始終工作在最佳溫度點，最大程度地優(yōu)化電池性能且延長其使用壽命，提高整車的使用性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例電池系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中:
[0025]Kl:檢修開關(guān)；K2:負極接觸器；Κ4:快充電路內(nèi)的接觸器；R1:預(yù)充電阻；K5:預(yù)充接觸器；Κ6:正極接觸器；Κ7:繼電器；標(biāo)示C:車載充電機和非車載快充電源設(shè)備提供的低壓電源；標(biāo)示D:整車低壓蓄電池的正極(常電);標(biāo)示E:預(yù)充接觸器控制端，接入BMS ;標(biāo)示F:預(yù)充極接觸器反饋端，接入BMS ;標(biāo)示G:正極接觸器控制端，接入BMS ;標(biāo)示H:正極接觸器反饋端，接入BMS。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]如圖1所示，本實用新型提供一種電池系統(tǒng)，其包括:電池模塊、電池管理模塊BMS、充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源。
[0028]電池模塊通過負極接觸器Κ2分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接；
[0029]該電池管理模塊BMS與電池模塊連接，其通過繼電器Κ7分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。該電池管理模塊負責(zé)控制電池模塊系統(tǒng)的加熱和/或充電狀態(tài)。
[0030]其中，電池模塊為由多個電池組成的電池組，所述電池之間設(shè)有檢修開關(guān)，便于在安全狀態(tài)下進行維護。
[0031]所述電池管理模塊與電池模塊連接，用于監(jiān)控所述電池模塊充電和/或加熱狀態(tài)，其還分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。
[0032]本實施例中，當(dāng)車體處于充電狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電:
[0033]當(dāng)慢充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為車載充電機，通過車載充電機的低電壓端為電池管理模塊進行供電。該車載充電機激活工作后，車載充電機提供的低壓電源到達C點，使繼電器Κ7吸合，C點為電池管理系統(tǒng)BMS提供低壓電源，該BMS激活并開始工作，與車載充電機建立通訊。
[0034]當(dāng)電池管理系統(tǒng)BMS與車載充電機建立通訊后，該電池管理系統(tǒng)BMS將根據(jù)電池模塊可接受的充電電流和加熱電路功率計算并發(fā)送車載充電機應(yīng)輸出的電流值指令至車載充電機，使得車載充電機為電池提供有效、快捷安全的加熱或充電電流。
[0035]當(dāng)快充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為非車載快充電源設(shè)備，通過非車載快充電源設(shè)備的低電壓端對電池管理模塊進行供電。該非車載快充電源設(shè)備激活工作后，非車載快充電源設(shè)備提供的低壓電源到達C點，使繼電器K7吸合，C點為電池管理系統(tǒng)BMS提供低壓電源，該BMS激活并開始工作，與非車載快充電源設(shè)備建立通訊。
[0036]當(dāng)電池管理系統(tǒng)BMS與非車載快充電源設(shè)備建立通訊后，該電池管理系統(tǒng)BMS將根據(jù)電池模塊可接受的充電電流和加熱電路功率計算并發(fā)送非車載快充電源設(shè)備應(yīng)輸出的電流值指令至非車載快充電源設(shè)備，使得非車載快充電源設(shè)備為電池提供有效、快捷安全的加熱或充電電流。
[0037]另一方面，當(dāng)車體處于行車狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電:
[0038]所述行車狀態(tài)電源為車體內(nèi)的蓄電池，通過蓄電池對電池管理模塊進行供電。該蓄電池激活工作后，蓄電池提供的低壓電源到達D點，使繼電器K7吸合，D點為電池管理系統(tǒng)BMS提供低壓電源，該BMS激活并開始工作，與蓄電池建立通訊。
[0039]當(dāng)電池管理系統(tǒng)BMS與蓄電池建立通訊后，該電池管理系統(tǒng)BMS將根據(jù)電池模塊可接受的充電電流和加熱電路功率計算并發(fā)送蓄電池應(yīng)輸出的電流值指令至蓄電池，使得蓄電池為電池提供有效、快捷安全的加熱或充電電流。
[0040]其中，電池模塊為由多個電池組成的電池組，所述電池之間設(shè)有檢修開關(guān)。
[0041 ] 本實施例提供的電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)在車體充電和行車過程中均有不同的供電源為其供電，不需要整車上電，方便使用，便于其對電池系統(tǒng)的加熱和/或充電控制，使其可在不同狀態(tài)下均正常工作，確保電池的使用性能，使電池始終工作在最佳溫度點，最大程度地優(yōu)化電池性能且延長其使用壽命，提高整車的使用性能。
[0042]另一方面，本實用新型還提供一種電動汽車，包括上述的電池系統(tǒng)。
[0043]本實用新型提供的電動汽車，包括上述的電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)在車體充電和行車過程中均有不同的供電源為其供電，不需要整車上電，方便使用，便于其對電池系統(tǒng)的加熱和/或充電控制，使其可在不同狀態(tài)下均正常工作，確保電池的使用性能，使電池始終工作在最佳溫度點，最大程度地優(yōu)化電池性能且延長其使用壽命，提高整車的使用性能。
[0044]上述描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種電池系統(tǒng),其特征在于,包括: 電池模塊、電池管理模塊、充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源； 所述電池模塊分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接； 所述電池管理模塊與電池模塊連接，用于監(jiān)控所述電池模塊充電和/或加熱狀態(tài)，其還分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊通過繼電器分別與充電狀態(tài)電源和行車狀態(tài)電源相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車體處于充電狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電: 慢充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為車載充電機，通過車載充電機的低電壓端為電池管理模塊進行供電。
4.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車體處于充電狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電: 快充線接入車體時，所述充電狀態(tài)電源為非車載快充電源設(shè)備，通過非車載快充電源設(shè)備的低電壓端對電池管理模塊進行供電。
5.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車體處于行車狀態(tài)時，采用如下方式為電池管理模塊進行供電: 所述行車狀態(tài)電源為車體內(nèi)的蓄電池，通過蓄電池對電池管理模塊進行供電。
6.如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模塊為由多個電池組成的電池組，所述電池之間設(shè)有檢修開關(guān)。
7.—種電動汽車,其特征在于,包括權(quán)利要求1-6任一項所述的電池系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK203651496SQ201320851664
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】邵桂欣, 張君鴻, 夏彩萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司