汽車真空助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車真空助力器，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車真空助力器中的橡膠頂塊的裝配效率低等技術(shù)問題。本真空助力器包括前殼體和后殼體，前殼體內(nèi)具有主缸推桿，本真空助力器還包括一個(gè)固定盤，固定盤上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔，橡膠頂塊上開設(shè)有若干個(gè)與第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，前殼體的外端處還開設(shè)有與第二通孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，螺紋孔、與該螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔以及與該第二通孔相對(duì)應(yīng)的第一通孔內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓；橡膠頂塊上還開設(shè)有第一弧形孔和第二弧形孔，固定盤上固定有能夠插接于第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)的第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)。本實(shí)用新型中的橡膠頂塊裝配快捷方便。
【專利說明】汽車真空助力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車真空助力器。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]汽車真空助力器已被廣泛應(yīng)用于各類轎車和貨車上，汽車制動(dòng)真空助力器的輸出端與液壓制動(dòng)主缸相連，控制端通過杠桿機(jī)構(gòu)與制動(dòng)踏板相連，低壓腔通過軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。制動(dòng)真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸吸氣時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓作為動(dòng)力源而作功，可使駕駛員以較小的踏板力獲得較高的制動(dòng)油壓，從而使制動(dòng)操縱更加輕便，制動(dòng)更加可靠。
[0004]我國專利CN 202728211U公開了一種真空助力器，該真空助力器包括前殼體和與前殼體固連的后殼體，前殼體固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管，后殼體中心處穿設(shè)有輸入力推桿，輸入力推桿上設(shè)有位于輸入力推桿和后殼體之間的控制閥組件且輸入力推桿的內(nèi)端固連有空氣閥座，控制閥組件包括控制閥，輸入車推桿連有穿入后殼體的活塞體，活塞體內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿同軸設(shè)置的輸出力推桿，輸出力推桿位于前殼體內(nèi)，前殼體中心處固連有于輸出力推桿軸向延伸方向的橡膠頂塊，橡膠頂塊與輸出力推桿之間具有制動(dòng)間距。
[0005]上述真空助力器通過橡膠頂塊的設(shè)置保證了前腔的密封性，確保制動(dòng)時(shí)前腔的真空度，使得制動(dòng)效果好。而對(duì)比文件中的橡膠頂塊與前殼體之間是相粘接的，其裝配較為不便，且在灰塵、油漬較多的環(huán)境中，其粘接穩(wěn)定性較差，很容易掉落。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車真空助力器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提高汽車真空助力器中的橡膠頂塊的裝配效率。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體和后殼體，所述前殼體的內(nèi)端與后殼體的內(nèi)端相對(duì)接，所述前殼體上設(shè)置有真空單向閥，所述后殼體內(nèi)安裝有控制閥，所述控制閥內(nèi)插接有助力器推桿，所述助力器推桿的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥；所述真空助力器還包括皮膜，所述皮膜與所述后殼體組成一真空腔，所述皮膜與前殼體組成助力腔，所述皮膜安裝于膜片座上，所述膜片座上安裝有主缸推桿，所述主缸推桿位于所述前殼體內(nèi)，所述主缸推桿和所述空氣閥之間安裝有反力盤，所述前殼體外端的中心處固連有與所述主缸推桿同軸的橡膠頂塊，所述橡膠頂塊呈圓盤狀，所述橡膠頂塊與所述主缸推桿之間具有制動(dòng)間距；其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)固定盤，所述固定盤上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔，所述橡膠頂塊上開設(shè)有若干個(gè)與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述前殼體的外端處還開設(shè)有與所述第二通孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述螺紋孔、與該螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔以及與該第二通孔相對(duì)應(yīng)的第一通孔內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓；所述固定盤上還開設(shè)有一中心通孔，所述中心通孔與所述主缸推桿同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于所述中心通孔內(nèi)，所述橡膠頂塊的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞；所述橡膠頂塊上還開設(shè)有第一弧形孔和第二弧形孔，所述固定盤的內(nèi)盤面上固定有能夠插接于所述第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)的第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)，且當(dāng)所述第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)分別插接于第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)時(shí)，所述第一通孔正好對(duì)準(zhǔn)與該第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔。
[0008]其工作原理如下:本真空助力器的制動(dòng)原理與對(duì)比文件類似，即通過助力器推桿帶動(dòng)主缸推桿移動(dòng)，使橡膠頂塊發(fā)生變形，從而推動(dòng)汽車主缸的活塞；本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在裝配時(shí)，可先將固定盤上的第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)分別插接于第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)，使橡膠頂塊與固定盤相連使兩者成為一個(gè)整體，且此時(shí)固定盤上的第一通孔與橡膠頂塊上的第二通孔相對(duì)齊，再安裝時(shí)只需將第一通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔，并旋入螺栓即可；與先將橡膠頂塊上的第二通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔并用手扶住、然后再將固定盤上的第一通孔對(duì)準(zhǔn)第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在安裝時(shí)，減少了一道對(duì)齊工序，降低了安裝難度；而橡膠頂塊通過螺栓固定于前殼體上，其連接穩(wěn)定性不會(huì)受灰塵、油漬等影響，有效地保證橡膠頂塊的運(yùn)行穩(wěn)定性，即保證真空助力器內(nèi)的真空度。
[0009]在上述的汽車真空助力器中，所述第一弧形孔的弧長大于所述第二弧形孔的弧長。第一弧形孔的弧長大于第二弧形孔的弧長，則在連接固定盤和橡膠頂塊時(shí)，不會(huì)發(fā)生裝反的情況，因?yàn)槿绻谝换⌒慰着c第二弧形孔關(guān)于圓心完全對(duì)稱，則操作人員容易出現(xiàn)裝反的情況，可能導(dǎo)致第一通孔與第二通孔不能對(duì)齊的情況。
[0010]在上述的汽車真空助力器中，所述第一弧形孔的圓心和所述第二弧形孔的圓心均與所述橡膠頂塊的圓心共心，所述第一弧形孔到橡膠頂塊圓心之間的距離等于所述第二弧形孔到橡膠頂塊圓心之間的距離。如上設(shè)計(jì)，當(dāng)橡膠頂塊與固定盤連接時(shí)，能夠更加均勻地將橡膠頂塊的邊緣固定住。
[0011]在上述的汽車真空助力器中，所述真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒的內(nèi)端固定于所述固定盤的外盤面上，所述導(dǎo)向筒內(nèi)開設(shè)有與所述中心通孔相連通的連接孔，所述連接孔與所述中心通孔的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部。設(shè)計(jì)有導(dǎo)向筒后，其目的在于控制橡膠頂塊變形的方向，使其更好地與主缸活塞相配合，而將連接孔與中心通孔的連接處設(shè)計(jì)為一弧狀的導(dǎo)向部，其目的在于為了減小橡膠頂塊發(fā)生形變時(shí)中心通孔和連接孔的孔壁對(duì)橡膠頂塊造成的磨損，提高橡膠頂塊的使用壽命。
[0012]在上述的汽車真空助力器中，所述導(dǎo)向筒與所述固定盤為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。將導(dǎo)向筒和固定盤設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，既保證了兩者之間的連接強(qiáng)度，又提高了裝配效率。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在裝配時(shí)，可先將固定盤上的第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)分別插接于第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)，使橡膠頂塊與固定盤相連使兩者成為一個(gè)整體，且此時(shí)固定盤上的第一通孔與橡膠頂塊上的第二通孔相對(duì)齊，再安裝時(shí)只需將第一通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔，并旋入螺栓即可；與先將橡膠頂塊上的第二通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔并用手扶住、然后再將固定盤上的第一通孔對(duì)準(zhǔn)第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在安裝時(shí)，減少了一道對(duì)齊工序，降低了安裝難度；而橡膠頂塊通過螺栓固定于前殼體上，其連接穩(wěn)定性不會(huì)受灰塵、油漬等影響，有效地保證橡膠頂塊的運(yùn)行穩(wěn)定性，即保證真空助力器內(nèi)的真空度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是實(shí)施例中本真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2是實(shí)施例中本固定盤與橡膠頂塊的裝配圖。
[0016]圖中，1、前殼體；2、后殼體；3、真空單向閥；4、助力器推桿；5、空氣閥；6、皮膜；7、膜片座；8、主缸推桿；9、反力盤；10、橡膠頂塊；11、固定盤；12、第一通孔；13、第二通孔；14、螺紋孔；15、螺檢；16、中心通孔；17、導(dǎo)向筒；18、連接孔；19、導(dǎo)向部；20、弟一弧形孔；21、第二弧形孔；22、第一弧狀凸臺(tái)；23、第二弧狀凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1、圖2所示，本真空助力器包括前殼體I和后殼體2，前殼體I的內(nèi)端與后殼體2的內(nèi)端相對(duì)接，前殼體I上設(shè)置有真空單向閥3，后殼體2內(nèi)安裝有控制閥，控制閥內(nèi)插接有助力器推桿4，助力器推桿4的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥5 ;真空助力器還包括皮膜6，皮膜6與后殼體2組成一真空腔，皮膜6與前殼體I組成助力腔，皮膜6安裝于膜片座7上，膜片座7上安裝有主缸推桿8，主缸推桿8位于前殼體I內(nèi)，主缸推桿8和空氣閥5之間安裝有反力盤9，前殼體I外端的中心處固連有與主缸推桿8同軸的橡膠頂塊10，橡膠頂塊10呈圓盤狀，橡膠頂塊10與主缸推桿8之間具有制動(dòng)間距。
[0019]如圖1、圖2所示，本真空助力器還包括一個(gè)固定盤11，固定盤11上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔12，橡膠頂塊10上開設(shè)有若干個(gè)與第一通孔12相對(duì)應(yīng)的第二通孔13，前殼體I的外端處還開設(shè)有與第二通孔13相對(duì)應(yīng)的螺紋孔14，螺紋孔14、與該螺紋孔14相對(duì)應(yīng)的第二通孔13以及與該第二通孔13相對(duì)應(yīng)的第一通孔12內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓15 ;固定盤11上還開設(shè)有一中心通孔16，中心通孔16與主缸推桿8同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于中心通孔16內(nèi)，橡膠頂塊10的中部能夠通過彈性變形延伸至中心通孔16內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞；橡膠頂塊10上還開設(shè)有第一弧形孔20和第二弧形孔21，固定盤11的內(nèi)盤面上固定有能夠插接于第一弧形孔20和第二弧形孔21內(nèi)的第一弧狀凸臺(tái)22和第二弧狀凸臺(tái)23，且當(dāng)?shù)谝换钔古_(tái)22和第二弧狀凸臺(tái)23分別插接于第一弧形孔20和第二弧形孔21內(nèi)時(shí)，第一通孔12正好對(duì)準(zhǔn)與該第一通孔12相對(duì)應(yīng)的第二通孔13。本實(shí)施例中，第一弧形孔20的弧長大于第二弧形孔21的弧長。第一弧形孔20的圓心和第二弧形孔21的圓心均與橡膠頂塊10的圓心共心，第一弧形孔20到橡膠頂塊10圓心之間的距離等于第二弧形孔21到橡膠頂塊10圓心之間的距離。
[0020]如圖1、圖2所示，真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒17，導(dǎo)向筒17的內(nèi)端固定于固定盤11的外盤面上，導(dǎo)向筒17內(nèi)開設(shè)有與中心通孔16相連通的連接孔18，連接孔18與中心通孔16的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部19。導(dǎo)向筒17與固定盤11為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理如下:本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在裝配時(shí)，可先將固定盤上的第一弧狀凸臺(tái)和第二弧狀凸臺(tái)分別插接于第一弧形孔和第二弧形孔內(nèi)，使橡膠頂塊與固定盤相連使兩者成為一個(gè)整體，且此時(shí)固定盤上的第一通孔與橡膠頂塊上的第二通孔相對(duì)齊，再安裝時(shí)只需將第一通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔，并旋入螺栓即可；與先將橡膠頂塊上的第二通孔對(duì)準(zhǔn)螺紋孔并用手扶住、然后再將固定盤上的第一通孔對(duì)準(zhǔn)第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊在安裝時(shí)，減少了一道對(duì)齊工序，降低了安裝難度；而橡膠頂塊通過螺栓固定于前殼體上，其連接穩(wěn)定性不會(huì)受灰塵、油漬等影響，有效地保證橡膠頂塊的運(yùn)行穩(wěn)定性，即保證真空助力器內(nèi)的真空度。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體(I)和后殼體(2)，所述前殼體(I)的內(nèi)端與后殼體(2)的內(nèi)端相對(duì)接，所述前殼體(I)上設(shè)置有真空單向閥(3)，所述后殼體(2)內(nèi)安裝有控制閥，所述控制閥內(nèi)插接有助力器推桿(4)，所述助力器推桿(4)的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥(5);所述真空助力器還包括皮膜(6)，所述皮膜(6)與所述后殼體(2)組成一真空腔，所述皮膜(6)與前殼體(I)組成助力腔，所述皮膜(6)安裝于膜片座(7)上，所述膜片座(7 )上安裝有主缸推桿(8 )，所述主缸推桿(8 )位于所述前殼體(I)內(nèi)，所述主缸推桿(8)和所述空氣閥(5)之間安裝有反力盤(9)，所述前殼體(I)外端的中心處固連有與所述主缸推桿(8)同軸的橡膠頂塊(10)，所述橡膠頂塊(10)呈圓盤狀，所述橡膠頂塊(10)與所述主缸推桿(8)之間具有制動(dòng)間距；其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)固定盤(11)，所述固定盤(11)上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔(12)，所述橡膠頂塊(10 )上開設(shè)有若干個(gè)與所述第一通孔(12)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(13)，所述前殼體(I)的外端處還開設(shè)有與所述第二通孔(13)相對(duì)應(yīng)的螺紋孔(14)，所述螺紋孔(14)、與該螺紋孔(14)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(13)以及與該第二通孔(13)相對(duì)應(yīng)的第一通孔(12)內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓(15);所述固定盤(11)上還開設(shè)有一中心通孔(16)，所述中心通孔(16)與所述主缸推桿(8)同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于所述中心通孔(16)內(nèi)，所述橡膠頂塊(10)的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔(16)內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞；所述橡膠頂塊(10)上還開設(shè)有第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)，所述固定盤(11)的內(nèi)盤面上固定有能夠插接于所述第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)內(nèi)的第一弧狀凸臺(tái)(22)和第二弧狀凸臺(tái)(23)，且當(dāng)所述第一弧狀凸臺(tái)(22)和第二弧狀凸臺(tái)(23)分別插接于第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)內(nèi)時(shí)，所述第一通孔(12)正好對(duì)準(zhǔn)與該第一通孔(12)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述第一弧形孔(20)的弧長大于所述第二弧形孔(21)的弧長。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述第一弧形孔(20)的圓心和所述第二弧形孔(21)的圓心均與所述橡膠頂塊(10)的圓心共心，所述第一弧形孔(20)到橡膠頂塊(10)圓心之間的距離等于所述第二弧形孔(21)到橡膠頂塊(10)圓心之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒(17)，所述導(dǎo)向筒(17)的內(nèi)端固定于所述固定盤(11)的外盤面上，所述導(dǎo)向筒(17)內(nèi)開設(shè)有與所述中心通孔(16)相連通的連接孔(18)，所述連接孔(18)與所述中心通孔(16)的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述導(dǎo)向筒(17)與所述固定盤(11)為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK203601256SQ201320826844
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】林楚勇 申請(qǐng)人:溫嶺市奧達(dá)機(jī)械有限公司