一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，包括橫梁，所述橫梁的兩端分別設(shè)有左連接支架和右連接支架，所述左連接支架上設(shè)有左連接支架加固板，所述右連接支架上設(shè)有右連接支架加固板，所述左連接支架加固板和所述右連接支架加固板上均設(shè)有固定孔。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在安裝后，兩端的左連接支架加固板和右連接支架加固板分別與車架縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支腳固定，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重力會(huì)對(duì)車架縱梁產(chǎn)生向兩側(cè)的擴(kuò)張力，而橫梁則會(huì)對(duì)兩側(cè)的車架縱梁產(chǎn)生向內(nèi)的拉力，提高了車架縱梁的強(qiáng)度和車架的抗扭剛性。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，同時(shí)也受到來自外部的各種振動(dòng)干擾，引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。懸置系統(tǒng)是作為銜接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動(dòng)力總成、減少動(dòng)力總成的震動(dòng)對(duì)整車的影響、限制動(dòng)力總成的抖動(dòng)量，對(duì)整車平穩(wěn)性能起著非常大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)由兩部分組成前懸置和后懸置，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐梁一般采用叉式結(jié)構(gòu)，將懸置支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車架縱梁上，發(fā)動(dòng)機(jī)的支腳固定在懸置膠墊上，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)?，F(xiàn)有的這種發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐梁結(jié)構(gòu)雖然能達(dá)到固定發(fā)動(dòng)機(jī)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)對(duì)整車的影響，但是由于懸置支架之間無橫梁連接，車架抗扭剛度降低，懸置支架固定在車架縱梁內(nèi)偵L降低車架縱梁強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高車架抗扭剛度，提高車架縱梁強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐梁。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，包括橫梁，所述橫梁的兩端分別設(shè)有左連接支架和右連接支架，所述左連接支架上設(shè)有左連接支架加固板，所述右連接支架上設(shè)有右連接支架加固板，所述左連接支架加固板和所述右連接支架加固板上均設(shè)有固定孔。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0006]進(jìn)一步，所述左連接支架加固板和所述右連接支架加固板上固定孔的數(shù)量均為六個(gè)。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁為對(duì)稱折彎的管材。
[0008]進(jìn)一步，所述左連接支架與所述橫梁焊接連接。
[0009]進(jìn)一步，所述右連接支架與所述橫梁焊接連接。
[0010]進(jìn)一步，所述左連接支架加固板與所述左連接支架焊接連接。
[0011]進(jìn)一步，所述右連接支架加固板與所述右連接支架焊接連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在安裝后，兩端的左連接支架加固板和右連接支架加固板分別與車架縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支腳固定，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重力會(huì)對(duì)車架縱梁產(chǎn)生向兩側(cè)的擴(kuò)張力，而橫梁則會(huì)對(duì)兩側(cè)的車架縱梁產(chǎn)生向內(nèi)的拉力，提高了車架縱梁的強(qiáng)度和車架的抗扭剛性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁主視圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁的安裝示意圖。
[0016]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0017]1、橫梁，2、左連接支架，3、右連接支架，4、左連接支架加固板，5、右連接支架加固板，6、固定孔，7、發(fā)動(dòng)機(jī)，8、發(fā)動(dòng)機(jī)支腳，9、車架縱梁，10、加固板，11、懸置膠墊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0019]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，包括橫梁1，所述橫梁的兩端分別設(shè)有左連接支架2和右連接支架3，所述左連接支架2上設(shè)有左連接支架加固板4，所述右連接支架3上設(shè)有右連接支架加固板5，所述左連接支架加固板4和所述右連接支架加固板5上均設(shè)有固定孔6，所述左連接支架加固板4和所述右連接支架加固板5上固定孔6可以有多個(gè)，比如均為六個(gè)，所述橫梁I為對(duì)稱折彎的管材，所述左連接支架2與所述橫梁I焊接連接，所述右連接支架3與所述橫梁I焊接連接，所述左連接支架加固板4與所述左連接支架焊2接連接，所述右連接支架加固板5與所述右連接支架3焊接連接。
[0020]圖3為實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁的安裝示意圖，所述左連接支架加固板4和所述右連接支架加固板5上靠近橫梁I的固定孔6分別固定懸置膠墊11，所述兩個(gè)懸置膠墊11固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支腳8上，在車架縱梁9上固定有加固板10，所述左連接支架加固板4和所述右連接支架加固板5上的未連接懸置膠墊11的固定孔6固定車架縱梁9和加固板10。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重力會(huì)對(duì)車架縱梁9產(chǎn)生向兩側(cè)的擴(kuò)張力，而橫梁I則會(huì)對(duì)兩側(cè)的車架縱梁9產(chǎn)生向內(nèi)的拉力，提高了車架縱梁9的強(qiáng)度和車架的抗扭剛性。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，包括橫梁，所述橫梁的兩端分別設(shè)有左連接支架和右連接支架，所述左連接支架上設(shè)有左連接支架加固板，所述右連接支架上設(shè)有右連接支架加固板，所述左連接支架加固板和所述右連接支架加固板上均設(shè)有固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述左連接支架加固板和所述右連接支架加固板上固定孔有多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述橫梁為對(duì)稱折彎的管材。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述左連接支架與所述橫梁焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述右連接支架與所述橫梁焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述左連接支架加固板與所述左連接支架焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁，其特征在于，所述右連接支架加固板與所述右連接支架焊接連接。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203600983SQ201320808117
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】徐論意 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司