一種鉤尾銷托梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鉤尾銷托梁，包括托梁本體和磨耗板，所述托梁本體的第一側(cè)兩端相對(duì)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括第一凸臺(tái)和與所述第一凸臺(tái)連接的第二凸臺(tái)，所述托梁本體第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述磨耗板設(shè)置在所述托梁本體的第一側(cè)上并且位于所述凸臺(tái)之間。本實(shí)用新型的鉤尾銷托梁鑄造工藝簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)批量制造，生產(chǎn)效率高，并且具有良好的抗變性、可靠性和安全性。
【專利說明】一種鉤尾銷托梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種鉤尾銷托梁。
【背景技術(shù)】
[0002]鉤尾銷托梁是車鉤緩沖裝置的關(guān)鍵部件，鉤尾銷托梁的失效將導(dǎo)致車鉤分離事故的發(fā)生，因而嚴(yán)重危及車輛運(yùn)行安全。圖1和圖2示出現(xiàn)有技術(shù)中的一種鉤尾銷托梁的結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的鉤尾銷托梁包括托梁本體1、磨耗板2、加強(qiáng)板3和筋板4，其中所述磨耗板2和加強(qiáng)板3分別設(shè)置在托梁本體I的相對(duì)兩側(cè)，筋板4垂直設(shè)置在托梁本體I的內(nèi)部。現(xiàn)有技術(shù)的鉤尾銷托梁將托梁本體與磨耗板、加強(qiáng)板、筋板焊接在一起，在焊接時(shí)容易在相關(guān)部位形成熱影響區(qū)，在車輛運(yùn)行中，托梁將承受垂直方向的交變載荷，此部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此長(zhǎng)期作用下容易產(chǎn)生焊縫裂紋，從而存在一定的安全隱患，其可靠性與安全性較差。此外，現(xiàn)有技術(shù)的鉤尾銷托梁為組焊件結(jié)構(gòu)，其工藝及工序復(fù)雜，批量生產(chǎn)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種鉤尾銷托梁，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，抗變形，可靠性和安全性良好，并且還能夠進(jìn)行批量制造，生產(chǎn)效率高。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種鉤尾銷托梁，包括托梁本體和磨耗板，
[0005]所述托梁本體的第一側(cè)兩端相對(duì)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括第一凸臺(tái)和與所述第一凸臺(tái)連接的第二凸臺(tái)，所述托梁本體第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)筋，
[0006]所述磨耗板設(shè)置在所述托梁本體的第一側(cè)上并且位于所述凸臺(tái)之間。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述第一凸臺(tái)的外側(cè)面與所述托梁本體的端面平滑連接，所述第二凸臺(tái)與所述第一凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面連接，所述磨耗板位于所述第二凸臺(tái)之間。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述第一凸臺(tái)為矩形凸臺(tái)，所述矩形凸臺(tái)在其邊角處圓滑過渡；所述第二凸臺(tái)為T形凸臺(tái)，所述T形凸臺(tái)的尾端與所述矩形凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面連接。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述托梁本體為一體成型的鑄件。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述磨耗板焊接在所述托梁本體的第一側(cè)上。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述磨耗板的兩端自所述托梁本體第一側(cè)邊緣向外突出。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述第一凸臺(tái)的高度大于所述第二凸臺(tái)的高度，并且所述磨耗板的厚度小于所述第二凸臺(tái)的高度。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述加強(qiáng)筋呈倒梯形并且垂直設(shè)置在所述托梁本體的第二側(cè)上。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，在所述第一凸臺(tái)上相對(duì)設(shè)有第一通孔和第二通孔。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鉤尾銷托梁，所述加強(qiáng)筋位于所述第一通孔和所述第二通孔之間。
[0016]本實(shí)用新型的鉤尾銷托梁鑄造工藝簡(jiǎn)單，成本低，并且易于實(shí)現(xiàn)批量制造，生產(chǎn)效率高；此外，由于其大大減少了焊縫的形成，從而避免了因疲勞產(chǎn)生的焊縫裂紋，因此具有良好的抗變性、可靠性和安全性，有利于保證車輛的安全運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鉤尾銷托梁的主視圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鉤尾銷托梁的左視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的主視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的左視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的托梁本體的主視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的托梁本體的俯視圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的托梁本體的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]圖3和圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁的主視圖和左視圖。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的鉤尾銷托梁包括托梁本體11和磨耗板2，所述磨耗板2設(shè)置在所述托梁本體11的第一側(cè)上，具體地，所述磨耗板2可以直接焊接在所述托梁本體11的第一側(cè)表面上。在一種實(shí)施方式中，所述磨耗板2的兩端可以自所述托梁本體11的第一側(cè)邊緣向外突出，即所述磨耗板2與所述托梁本體11呈十字交叉形設(shè)置，以便該鉤尾銷托梁在與鉤尾框進(jìn)行組裝時(shí)能夠增加磨耗板2與鉤尾框之間的接觸面積。
[0026]如圖5至圖7所示，托梁本體11的第一側(cè)兩端相對(duì)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括第一凸臺(tái)12和與所述第一凸臺(tái)12連接的第二凸臺(tái)13，所述托梁本體11第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)筋14 ;此時(shí)，所述磨耗板2位于所述第二凸臺(tái)13之間。本實(shí)施例的鉤尾銷托梁在與鉤尾框及牽引梁5進(jìn)行組裝時(shí)，所述第一凸臺(tái)12與牽引梁5進(jìn)行連接，所述第二凸臺(tái)13限定鉤尾框，其中只需使所述第一凸臺(tái)12與牽引梁5直接或間接接觸，并使鉤尾框能夠插設(shè)在第二凸臺(tái)13之間即可，對(duì)所述第一凸臺(tái)12和第二凸臺(tái)13的形狀沒有特別限制。
[0027]在上述實(shí)施例的鉤尾銷托梁中，所述第一凸臺(tái)12的外側(cè)面可以與所述托梁本體11的端面平滑連接，所述第二凸臺(tái)13與所述第一凸臺(tái)12的內(nèi)側(cè)面連接。例如，所述第一凸臺(tái)12大致可以為矩形凸臺(tái)，其邊角處可以采用圓滑過渡，其外側(cè)面可以與所述托梁本體11的端面平滑連接；所述第二凸臺(tái)13可以為T形凸臺(tái)，其尾端與所述矩形凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面連接；所述加強(qiáng)筋14可以呈倒梯形并且垂直設(shè)置在所述托梁本體11的第二側(cè)上。進(jìn)一步地，所述第一凸臺(tái)12的高度大于所述第二凸臺(tái)13的高度，并且所述磨耗板2的厚度小于所述第二凸臺(tái)13的高度，從而便于與鉤尾框及牽引梁5進(jìn)行組裝。
[0028]上述實(shí)施例的鉤尾銷托梁，所述托梁本體11為一體成型的鑄件，其鑄造工藝簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)批量制造，生產(chǎn)效率高，有利于簡(jiǎn)化傳統(tǒng)組裝工藝的復(fù)雜性和降低沖壓、焊接、組裝等工藝成本，并且其第二凸臺(tái)13與磨耗板2之間形成缺口，從而重量較輕，并節(jié)省了原材料；此外，由于其大大減少了焊縫的形成，從而避免了因疲勞產(chǎn)生的焊縫裂紋。
[0029]上述實(shí)施例的鉤尾銷托梁在進(jìn)行組裝時(shí)，先將車鉤緩沖裝置安裝在牽引梁5里，再將鉤尾銷托梁組裝到牽引梁5上，鉤尾框插設(shè)在鉤尾銷托梁的第二凸臺(tái)13之間，從而使鉤尾框與磨耗板2之間可以相互接觸，例如可以在所述鉤尾銷托梁的第一凸臺(tái)12上相對(duì)設(shè)置第一通孔15和第二通孔16，并通過螺栓使鉤尾銷托梁相對(duì)固定在牽引梁5上，此時(shí)所述加強(qiáng)筋14可以位于所述第一通孔15和所述第二通孔16之間。本實(shí)施例的鉤尾銷托梁具有良好的抗變性、可靠性和安全性，從而有利于保證車輛的安全運(yùn)行。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鉤尾銷托梁，其特征在于，包括托梁本體和磨耗板， 所述托梁本體的第一側(cè)兩端相對(duì)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括第一凸臺(tái)和與所述第一凸臺(tái)連接的第二凸臺(tái)，所述托梁本體第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)筋， 所述磨耗板設(shè)置在所述托梁本體的第一側(cè)上并且位于所述凸臺(tái)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述第一凸臺(tái)的外側(cè)面與所述托梁本體的端面平滑連接，所述第二凸臺(tái)與所述第一凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面連接，所述磨耗板位于所述第二凸臺(tái)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述第一凸臺(tái)為矩形凸臺(tái)，所述矩形凸臺(tái)在其邊角處圓滑過渡；所述第二凸臺(tái)為T形凸臺(tái)，所述T形凸臺(tái)的尾端與所述矩形凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述托梁本體為一體成型的鑄件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述磨耗板焊接在所述托梁本體的第一側(cè)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述磨耗板的兩端自所述托梁本體第一側(cè)邊緣向外突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述第一凸臺(tái)的高度大于所述第二凸臺(tái)的高度，并且所述磨耗板的厚度小于所述第二凸臺(tái)的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述加強(qiáng)筋呈倒梯形并且垂直設(shè)置在所述托梁本體的第二側(cè)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，在所述第一凸臺(tái)上相對(duì)設(shè)有第一通孔和第二通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鉤尾銷托梁，其特征在于，所述加強(qiáng)筋位于所述第一通孔和所述第二通孔之間。
【文檔編號(hào)】B60D1/48GK203557922SQ201320745062
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】于鳳輝, 張俊林, 岳凌漢, 趙天軍, 付勇, 吳振國(guó), 楊爽, 李培 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司