一種柔性叉車的制作方法
【專利摘要】一種柔性叉車，包括差速器、萬向傳動軸、發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋以及車架，其發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器與驅(qū)動橋連接，差速器與變速箱之間通過萬向傳動軸聯(lián)接，所述的變速箱與發(fā)動機聯(lián)接。本實用新型涉及到叉車制造領(lǐng)域，特別是涉及到一種柔性叉車，它減小了振動，提高了工作效率和使用安全性。
【專利說明】 —種柔性叉車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到叉車制造領(lǐng)域，特別是涉及到一種柔性叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車在市場中得到了廣泛的使用，然而，隨著國際化進(jìn)程的進(jìn)一步加快和中國經(jīng)濟的日益發(fā)達(dá)人們對叉車品質(zhì)的要求也在逐步上升。工業(yè)、企業(yè)除了不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的舒適性等性能外，對產(chǎn)品的安全性也越來越重視，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。而叉車整車的振動與發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋有著密切的關(guān)系，傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋使操作者在工作8小時后感覺很疲勞，對人體本身也造成了不良影響；在這樣長時間的工作狀態(tài)下，容易發(fā)生事故，損失財產(chǎn)，故從現(xiàn)有的叉車發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋性能來看，它已經(jīng)滿足不了市場的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是提供一種柔性叉車，它能解決現(xiàn)有發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋所存在振動大的問題。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種柔性叉車，包括差速器、萬向傳動軸、發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋以及車架，其特征在于:發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器與驅(qū)動橋連接，差速器與變速箱之間通過萬向傳動軸聯(lián)接，所述的變速箱與發(fā)動機聯(lián)接。
[0005]本實用新型所述的差速器與變速箱之間通過差速器左減振墊、差速器右減振墊聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓、差速器左右減振墊螺栓緊固；所述的發(fā)動機左右兩側(cè)與車架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊、右斜撐減振墊。
[0006]本實用新型所述的差速器左減振墊、差速器右減振墊內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器以及變速箱緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊、右斜撐減振墊分別通過發(fā)動機左支架、發(fā)動機右支架與發(fā)動機緊固聯(lián)接，通過發(fā)動機左固定支架、發(fā)動機右固定支架分別與左車架焊接板、右車架焊接板緊固聯(lián)接。
[0007]本實用新型所述的左斜撐減振墊、右斜撐減振墊分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動機左支架與發(fā)動機左固定支架、發(fā)動機右支架與發(fā)動機右固定支架均采用帶加強筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。
[0008]本實用新型所述的一種柔性叉車，其特征在于:驅(qū)動橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型能夠降低整車的振動幅度和操作者的疲勞度，提高了工作效率和使用安全性，滿足了市場需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實用新型的主要零部件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1、差速器；2、差速器右減振墊；3、萬向傳動軸；4、右車架焊接板；5、發(fā)動機右固定支架；6、右斜撐減振墊；7、發(fā)動機右支架；8、發(fā)動機；9、發(fā)動機左支架；10、左斜撐減振墊；11、發(fā)動機左固定支架；12、左車架焊接板；13、變速箱；14、差速器左右減振墊連接螺栓；15、差速器左右減振墊螺栓；16、差速器左減振墊。
【具體實施方式】
[0013]參照附圖，一種柔性叉車，包括差速器1、萬向傳動軸3、發(fā)動機8、變速箱13、驅(qū)動橋17以及車架，其特征在于:發(fā)動機8、變速箱13、驅(qū)動橋17采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器I與驅(qū)動橋17連接，差速器I與變速箱13之間通過萬向傳動軸3聯(lián)接，所述的變速箱13與發(fā)動機8聯(lián)接。所述的差速器I與變速箱13之間通過差速器左減振墊16、差速器右減振墊2聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓14、差速器左右減振墊螺栓15緊固；所述的發(fā)動機8左右兩側(cè)與車架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6。所述的差速器左減振墊16、差速器右減振墊2內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器I以及變速箱13緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6分別通過發(fā)動機左支架9、發(fā)動機右支架7與發(fā)動機8緊固聯(lián)接，通過發(fā)動機左固定支架11、發(fā)動機右固定支架5分別與左車架焊接板12、右車架焊接板4緊固聯(lián)接。所述的左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動機左支架9與發(fā)動機左固定支架11、發(fā)動機右支架7與發(fā)動機右固定支架5均采用帶加強筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。所述的一種柔性叉車，其特征在于:驅(qū)動橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。具體實施時，驅(qū)動橋連接結(jié)構(gòu)由原來的剖分軸瓦固定結(jié)構(gòu)變?yōu)樯刃伟暹B接固定結(jié)構(gòu)，來配合發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋的整體布置，從而降低整車的振動導(dǎo)源；發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋由原來的整體式變?yōu)榉煮w式，將差速器與變速箱分離出來，使驅(qū)動橋與差速器進(jìn)行連接，差速器左右兩側(cè)設(shè)置有減振墊，主要是消除來至Z軸和Y軸以及X軸方向的振動源；變速箱通過萬向傳動軸與發(fā)動機連接，由原來的一個整模塊變?yōu)閮蓚€分模塊，萬向傳動軸的作用是:往復(fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動間轉(zhuǎn)換、承受彎矩、承受轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機與車架采用左右斜撐減振墊連接，使發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋以柔性的方式固定在整個車架上，它主要用來實現(xiàn)同步發(fā)動機啟動后的慣性，使發(fā)動機與變速箱、差速器的減振效果相呼應(yīng)。其作用在于:將發(fā)動機的振動主源及驅(qū)動橋和變速箱的振動導(dǎo)源與車架進(jìn)行隔絕，改善人機工程學(xué)的設(shè)計及應(yīng)用，提高了叉車的可靠性和舒適性，降低了操作者的疲勞程度，增強了駕駛安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性叉車，包括差速器(I)、萬向傳動軸(3)、發(fā)動機(8)、變速箱(13)、驅(qū)動橋(17)以及車架，其特征在于:發(fā)動機(8)、變速箱(13)、驅(qū)動橋(17)采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器(I)與驅(qū)動橋(17)連接，差速器(I)與變速箱(13)之間通過萬向傳動軸(3)聯(lián)接，所述的變速箱(13)與發(fā)動機(8)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性叉車，其特征在于:所述的差速器(I)與變速箱(13)之間通過差速器左減振墊(16)、差速器右減振墊(2)聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓(14)、差速器左右減振墊螺栓(15)緊固；所述的發(fā)動機(8)左右兩側(cè)與車架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柔性叉車，其特征在于:所述的差速器左減振墊(16)、差速器右減振墊(2)內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器(I)以及變速箱(13)緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6)分別通過發(fā)動機左支架(9)、發(fā)動機右支架(7)與發(fā)動機(8)緊固聯(lián)接，通過發(fā)動機左固定支架(11)、發(fā)動機右固定支架(5)分別與左車架焊接板(12)、右車架焊接板(4 )緊固聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柔性叉車，其特征在于:所述的左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6)分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動機左支架(9)與發(fā)動機左固定支架(11)、發(fā)動機右支架(7)與發(fā)動機右固定支架(5)均采用帶加強筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種柔性叉車，其特征在于:驅(qū)動橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60K17/16GK203580636SQ201320721645
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】時元福, 嵇眾聲 申請人:凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司