用于乘用車輛的座椅裝置和乘用車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于乘用車輛的座椅裝置和乘用車輛，該乘用車輛具有中央縱向軸線，座椅裝置包括以交錯(cuò)關(guān)系布置在中央縱向軸線相對(duì)兩側(cè)的針對(duì)駕駛員的前座和針對(duì)乘客的后座，前座和后座具有相應(yīng)的縱向中心軸，前座的縱向中心軸被布置為相對(duì)于乘用車輛的中央縱向軸線的角度不同于后座的縱向中心軸相對(duì)于乘用車輛的中央縱向軸線的角度，并且至少一個(gè)座椅被定位為使得在相應(yīng)座椅的后邊緣測(cè)量得到的相應(yīng)座椅的縱向中心軸相比于對(duì)稱的并排座椅裝置距離乘用車輛的中央縱向軸線更近。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠制造長(zhǎng)度和寬度均減小的乘用車輛。
【專利說(shuō)明】用于乘用車輛的座椅裝置和乘用車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力乘用車輛的座椅裝置，這種布置特別適合于外形尺寸小的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代車輛用戶面臨的常見(jiàn)的問(wèn)題是在城市和大型城鎮(zhèn)內(nèi)缺乏停車位。為了提供更多的停車位，地方政府已有縮減停車位置的大小的趨勢(shì)以沿著給定長(zhǎng)度的道路提供更多的停車位。
[0003]眾所周知，如果乘用車輛可被制造的非常短，它可“車頭向內(nèi)”?？吭谶@樣的停車位中而不會(huì)對(duì)沿著相鄰道路通行的車輛造成障礙。
[0004]此外，如果可將車輛的寬度減小并且每輛車輛都以并排的方式車頭向內(nèi)?？?，則使三輛車輛共用一個(gè)停車位是可能的。
[0005]常規(guī)乘用車輛的寬度主要由內(nèi)部人員的安排設(shè)置、提供足夠的寬度以容納兩個(gè)乘客肩并肩的需要以及滿足碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)需要所決定。
[0006]已建議采用一種縱列式座椅裝置，其中，乘客坐在駕駛員的后面。然而，縱列式的座椅裝置具有相關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題。
[0007]首先，通過(guò)使用具有減小的寬度以車頭向內(nèi)方式停放的車輛所獲得的益處只有在該車輛也非常短的條件下才能實(shí)現(xiàn)。為了使車輛實(shí)現(xiàn)這種短長(zhǎng)度，縱列車輛中的乘客必須以將他們的雙腿分開(kāi)，使其處在外側(cè)并經(jīng)過(guò)駕駛員的臀部。這種就坐位置對(duì)于乘客不是非常舒服，因?yàn)槌丝椭苯用鎸?duì)駕駛員頭枕的后部，乘客不能看到前方的道路并且可能感到幽閉。
[0008]如果使用縱列式座椅裝置而不使乘客的雙腿伸展以經(jīng)過(guò)駕駛員的臀部，那么車輛長(zhǎng)度增大的程度會(huì)使得在常規(guī)的停車道車頭向內(nèi)停車不可行。例如，根據(jù)其設(shè)計(jì)，典型的縱列式乘用車輛長(zhǎng)度可為3m至4m。如果將這種車輛車頭向內(nèi)?？吭跇?biāo)準(zhǔn)的停車位，那么可能會(huì)對(duì)在相鄰道路上行使的車輛造成明顯的障礙。
[0009]因此，總之需要提供相對(duì)短小而狹窄的乘用機(jī)動(dòng)車輛以允許三輛這樣的車輛占用單個(gè)停車位而不會(huì)對(duì)往來(lái)的交通造成障礙，并且為了實(shí)現(xiàn)這一目的，交錯(cuò)的座椅裝置是最好的選擇。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供交錯(cuò)的座椅裝置以利于生產(chǎn)外形尺寸小的車輛。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于具有中央縱向軸線的乘用車輛的座椅裝置，該座椅裝置包括以交錯(cuò)關(guān)系布置在中央縱向軸線相對(duì)兩側(cè)的針對(duì)駕駛員的前座和針對(duì)乘客的后座，前座和后座具有相應(yīng)的縱向中心軸，其中，前座的縱向中心軸被布置為相對(duì)于車輛的中央縱向軸線的角度不同于后座的縱向中心軸相對(duì)于車輛的中央縱向軸線的角度，并且設(shè)置至少一個(gè)座椅使得在相應(yīng)座椅的后邊緣處測(cè)量得到的相應(yīng)座椅的縱向中心軸相比于對(duì)稱的并排座椅裝置距離車輛的中央縱向軸線更近。
[0012]至少一個(gè)座椅可定位為使得在相應(yīng)座椅的后邊緣從相應(yīng)座椅的縱向中心軸至車輛的中央縱向軸線測(cè)量得到的距離小于相應(yīng)座椅寬度的一半。
[0013]當(dāng)在相應(yīng)座椅的后邊緣測(cè)量時(shí)，兩個(gè)座椅的縱向中心軸距離車輛的中央縱向軸線的距離都小于相應(yīng)座椅寬度的一半。
[0014]前座的縱向中心軸可平行于車輛的中央縱向軸線布置，后座可向外轉(zhuǎn)動(dòng)使得后座的縱向中心軸被布置為與車輛的中央縱向軸線成向外的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
[0015]前座可向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使得前座的縱向中心軸被布置為與車輛的中央縱向軸線成向內(nèi)的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度，后座可向外轉(zhuǎn)動(dòng)使得后座的縱向中心軸被布置為與車輛的中央縱向軸線成向外的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
[0016]前座可向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使得前座的縱向中心軸被布置為與車輛的中央縱向軸線成向內(nèi)的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度，后座的縱向中心軸可布置為相對(duì)于車輛的中央縱向軸線平行。
[0017]后座的縱向中心軸可與車輛的中央縱向軸線或其延長(zhǎng)線在后座的后邊位置處相交。
[0018]前座的縱向中心軸可與車輛的中央縱向軸線或其延長(zhǎng)線在前座的前邊位置處相交。
[0019]至少可將前座高位安裝，從而使得相對(duì)于腳跟接觸點(diǎn)測(cè)得的H點(diǎn)高度的范圍在0.375m 至 0.495m 之間。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種具有動(dòng)力源并且具有根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面構(gòu)建的座椅裝置的緊湊型車輛，該座椅裝置在乘用車輛的客廂內(nèi)。
[0021]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠制造長(zhǎng)度和寬度均減小的乘用車輛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]現(xiàn)在將參考附圖，通過(guò)實(shí)例的方式來(lái)描述本實(shí)用新型，在附圖中:
[0023]圖1是具有交錯(cuò)式座椅裝置的機(jī)動(dòng)車輛的平面示意圖；
[0024]圖2是從圖1中箭頭R所指方向得到的圖1所示兩個(gè)座椅中前面的座椅的放大的側(cè)視不意圖；
[0025]圖3是從圖1中箭頭G所指方向得到的形成座椅裝置的兩個(gè)座椅的正視示意圖；
[0026]圖4是示出交錯(cuò)的座椅裝置并且有兩個(gè)乘客就坐的車輛的平面視圖；
[0027]圖5是圖4中所示的座椅裝置的側(cè)視圖，為了清楚起見(jiàn)，將座椅墊略去；
[0028]圖6是圖4和圖5所示的乘客的后視圖，為了清楚起見(jiàn)，將座椅略去；
[0029]圖7是類似于圖4的平面圖，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的機(jī)動(dòng)車，其中包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的座椅裝置的第一實(shí)施例；以及
[0030]圖8是類似于圖4的平面圖，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的機(jī)動(dòng)車，其中包括根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的座椅裝置的第二實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0031]具體參考圖1至圖3，以車輛I的形式示出了乘用車輛座椅裝置的第一實(shí)施例。座椅裝置設(shè)置在車輛I的客廂“P”中。[0032]車輛I包括具有前擠壓區(qū)2、兩個(gè)側(cè)擠壓區(qū)4和5以及后擠壓區(qū)3的車體結(jié)構(gòu)并且具有通過(guò)常規(guī)的懸架系統(tǒng)(未示出)而連接至車體結(jié)構(gòu)的四個(gè)車輪6。車輛I具有從車輛I的前端延伸至車輛I后端的中央縱向軸線X-X。
[0033]應(yīng)理解，車輛I可通過(guò)任何已知的動(dòng)力源(包括但不限于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或它們的組合)來(lái)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力源可被安裝在任何方便的位置并且可通過(guò)任何合適形式的傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛I。還應(yīng)理解，該機(jī)動(dòng)車輛可具有三個(gè)車輪或多于四個(gè)車輪。
[0034]座椅裝置包括以相互交錯(cuò)的關(guān)系布置的前座10和后座20。這就是說(shuō),前座10和后座20在縱向上偏移,錯(cuò)開(kāi)的距離為S。
[0035]在兩條橫向的髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸Zl-Zl和Z2-Z2之間測(cè)量交錯(cuò)距離S，每條髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸都延伸穿過(guò)相應(yīng)的座椅10和20的H點(diǎn)。H點(diǎn)對(duì)于所有的車輛座椅設(shè)計(jì)都是重要的特征，它對(duì)應(yīng)于座椅上的乘客的髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸。
[0036]每一個(gè)座椅10和20的H點(diǎn)根據(jù)由已知參照點(diǎn)測(cè)得的垂直距離H (Y軸)和水平縱向距離XH_HP(X軸)來(lái)限定，該參考點(diǎn)被稱作腳跟接觸點(diǎn)HCT(圖2中只示出了前座10的腳跟接觸點(diǎn))。腳跟接觸點(diǎn)Hcp是坐在座椅10和20上的人員的腳跟所在的位置。因?yàn)槌丝偷哪_跟置于車輛I的地板18上，所以高度H實(shí)際是H點(diǎn)相對(duì)地板18的垂直高度(假設(shè)地板18是平的)并且腳跟接觸點(diǎn)Hct是95%的男性乘客的腳跟與地板的接觸位置。腳跟接觸點(diǎn)Hcp代表了參照點(diǎn)，H點(diǎn)的垂直和水平位置從這一點(diǎn)測(cè)量。
[0037]前座10以等于交錯(cuò)距離S的量在后座20前方安裝在車輛I中。也就是說(shuō)，前座10比后座20更接近于車輛I的前端安裝。在這種情況下，前座10是車輛I的駕駛員的座椅，而后座20是車輛I的乘客的座椅。示出了 0.3m至0.35m的交錯(cuò)距離S以在車輛的緊密度和乘客的舒適度之間做出良好的折中?？v向的交錯(cuò)距離S可在95%的男性前排乘客的H點(diǎn)和95%的男性后排乘客的H點(diǎn)之間方便地測(cè)得。
[0038]前座10具有座椅墊11和與座椅墊11形成鈍角配置的靠背12。座椅墊11通過(guò)座椅安裝結(jié)構(gòu)16連接至車輛I的地板18。座椅安裝結(jié)構(gòu)16用于在車輛I的地板18上安裝相應(yīng)的座椅墊11并且可至少在車輛I的縱向上調(diào)節(jié)座椅10以適合不同身材的乘客。
[0039]靠背12直立設(shè)置，也就是說(shuō)，其相對(duì)于垂直面傾斜相對(duì)小的傾角Θ。術(shù)語(yǔ)“直立靠背”表示靠背相對(duì)于垂直面具有小于約23度的傾角。
[0040]傾角Θ相對(duì)于垂直軸Yl-Yl測(cè)得,垂直軸Yl-Yl是車輛I的垂直軸,在圖2中示出的實(shí)例中，Yl-Yl穿過(guò)對(duì)應(yīng)于靠背12的橫向樞轉(zhuǎn)軸的點(diǎn)。
[0041]類似前座10，后座20具有座椅墊21和與座椅墊21形成鈍角配置的靠背22。座椅墊21通過(guò)可至少提供座椅20的縱向調(diào)節(jié)的座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)而安裝在車輛I的地板18上。
[0042]在這種情況下，靠背22也可以是直立設(shè)置，也就是說(shuō)，其相對(duì)于垂直面傾斜相對(duì)小的傾角。
[0043]因?yàn)樽螇|11和21與地板18的安裝距離都為h，并且地板18是平的，所以髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸Zl-Zl和Z2-Z2都位于圖3中線Z-Z所示的同一平面。
[0044]應(yīng)理解，座椅墊11的實(shí)際高度h不同于H點(diǎn)的高度，但是在未偏移座椅墊高度h和H點(diǎn)高度H之間存在關(guān)系。通常，座椅的H點(diǎn)的高度H比未偏移的座椅墊高度h高約0.095m。
[0045]測(cè)量H點(diǎn)位置的裝置從例如但不限于美國(guó)專利5，456，019和5，737，845中可知并且符合ISO標(biāo)準(zhǔn)6459-1999的規(guī)定。這種裝置可用于測(cè)量座椅是否具有如本實(shí)用新型所提及的要求的H點(diǎn)位置。
[0046]優(yōu)選地，至少將前座椅墊11高位安裝。本實(shí)用新型所指的術(shù)語(yǔ)“H點(diǎn)高度”是從腳跟接觸點(diǎn)Hct至H點(diǎn)位置的高度。座椅是否是“高位安裝”取決于相應(yīng)的腳跟接觸點(diǎn)Hct和相應(yīng)的H點(diǎn)之間的垂直高度H，而不是相應(yīng)的座椅墊在安裝座椅的地板上方的高度，也不是座椅墊相對(duì)路面的高度。
[0047]通過(guò)將座椅高位安裝，減小了腳跟接觸點(diǎn)Hct和相應(yīng)的H點(diǎn)之間的水平距離XH_HP。這是因?yàn)楦呶话惭b的座椅墊造成乘客的小腿部分(脛骨和腓骨)自然更垂直地放置，由此減小水平距離XH_HP。這具有允許需要在前座10和客廂P的前端之間提供的距離減小的效果。也就是說(shuō)，可將客廂P造得更短。
[0048]如果座椅墊11和21都比乘用車輛在通常情況下安裝的高，也就是說(shuō)，兩個(gè)座椅的H點(diǎn)高度H大于乘用車輛通常所用的高度，則兩個(gè)乘客由于他們相對(duì)于車輛地板就坐的位置更高，將具有更好的前方視野。這在提前預(yù)警路上行人能夠極大地提高安全的城市或市區(qū)的駕駛中是特別有益的。
[0049]對(duì)于乘用車輛的使用，安裝座椅使得H點(diǎn)的高度小于約0.35m是正常的并且通常車輛H點(diǎn)的高度將約為0.3m。
[0050]此外,通過(guò)使用兩個(gè)高位安裝的座椅墊11和21,兩個(gè)座椅10和20均可使用直立靠背位置而不會(huì)引起座椅10和20的使用者的不適。這是因?yàn)楫?dāng)坐在高位安裝的座椅墊上時(shí)，乘客的大腿部(股骨)傾向于比在座椅墊低位安裝的情況下更能水平的伸展，這允許使用更直立的座椅背而不會(huì)將乘客大腿部(股骨)與乘客脊柱之間的角度減小至不可接受的量。
[0051]對(duì)至少前座10使用直立靠背12的優(yōu)勢(shì)在于，能夠使后座20的乘客不會(huì)由于前座10的靠背12的靠近而受到影響。對(duì)圖2中示出的直立靠背12與通常傾斜的靠背12’ (以虛線輪廓線示出)進(jìn)行比較。參考圖2可知，與通過(guò)靠背12’所示的靠背的一般傾斜的情況相比，直立靠背12的背面與后座20的乘客的距離要多出距離“d”。一般傾斜的靠背是傾角大于23度的靠背。
[0052]通過(guò)對(duì)座椅10和20都使用小靠背傾角Θ，對(duì)于某些車輛設(shè)計(jì)，可改進(jìn)車輛I的進(jìn)出。
[0053]例如，如果這種車輛的門(mén)洞遮蓋了在后面安裝的乘客座椅20，則乘客難以下車。為了離開(kāi)車輛1，乘客需要前傾他們的身體以穿過(guò)門(mén)洞。對(duì)于具有大靠背傾角Θ的座椅，所需的身體前傾需要明顯的身體前傾動(dòng)作，在這一過(guò)程中，乘客有碰撞到前座10的靠背12的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這一情況，前座10和后座20之間的縱向距離需要比使用具有小靠背傾角Θ的直立靠背的情況更大。這是因?yàn)樵诰哂兄绷⒖勘?2的情況下，乘客已有相當(dāng)垂直的體位并且不必向前移動(dòng)很多。
[0054]然而，應(yīng)理解，靠背12和22能夠傾斜不同的角度，并且在這種情況下，后座的靠背22應(yīng)優(yōu)選地比前座的靠背12傾斜更多，因?yàn)檫@樣會(huì)提供附加的后部乘客空間。在這種情況下，靠背12和22 二者都可是直立的，或者僅有前座的靠背12是直立的而后座的靠背22是傾斜的從而使靠背22不是直立的，也就是說(shuō)，它傾斜的角度大于23度。
[0055]通過(guò)將座椅墊11和21安裝在高度h處以使腳跟與地板的接觸點(diǎn)Hcp至H點(diǎn)的高度H的范圍一般落在0.375m至0.495m之間，但是優(yōu)選地，在范圍0.4m至0.45m之間，可實(shí)現(xiàn)良好的效果。對(duì)應(yīng)地，未偏移的座椅墊的高度的一般范圍介于0.28m至0.4m之間，而優(yōu)選范圍介于0.305m至0.355m之間。
[0056]盡管可以將座椅安裝為使得H點(diǎn)高于一般范圍上限，但是將座椅安裝為使得H點(diǎn)大于以上范圍的上限存在幾個(gè)缺點(diǎn)。首先，乘客坐得更高提高了他們的重心，這在車輛拐彎的過(guò)程中對(duì)車輛的橫向穩(wěn)定度有負(fù)面的影響，同時(shí)低于平均身高的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)難以坐得舒月艮，因?yàn)閷⒆螇|安裝得過(guò)高。如果將座椅安裝為低于以上范圍的下限，則不能舒服的使用直立靠背，除非小腿部分向前延伸從而大大增大腳跟至H點(diǎn)的水平距離。
[0057]為了向50%的男性乘客提供舒適的就坐位置，已發(fā)現(xiàn)將座椅墊安裝在高度h處(這使得腳跟接觸點(diǎn)Hcp (地板)至H點(diǎn)的高度H處于優(yōu)選的范圍0.4m至0.45m之間)產(chǎn)生了特別良好的效果。
[0058]因此，通過(guò)使用以上范圍內(nèi)的H點(diǎn)高度H，可使用垂直靠背，并同時(shí)保持座椅乘客舒適。
[0059]在圖1中示出的實(shí)例中(提供該實(shí)例以幫助理解本實(shí)用新型)，每個(gè)座椅10和20都有各自的縱向中心軸xl-xl和x2-x2，它們被布置為與車輛I的中央縱向軸線X-X平行。然而，根據(jù)本實(shí)用新型，使座椅10和20中的至少一個(gè)不平行于中央縱向軸線X-X設(shè)置。
[0060]縱向中心軸xl-xl和x2-x2在相應(yīng)的座椅墊11和21的后邊緣穿過(guò)座椅墊11和21各自的中點(diǎn)，使得座椅墊11和21各自中點(diǎn)的每一側(cè)均具有各自的一半寬度。
[0061]為了使車輛寬度W最小化，需要將座椅10和20的縱向中心軸xl-xl與x2_x2之間的橫向距離或間距T保持為小值。
[0062]盡管圖1和圖3中的兩個(gè)座椅10和20示為分隔的，使得兩個(gè)座椅10和20之間沒(méi)有重疊，但是在實(shí)踐中，兩個(gè)座椅10和20之間存在一些重疊。優(yōu)選地，設(shè)計(jì)后座20的座椅墊21的形狀以避免其與前座10的座椅墊11接觸。
[0063]因此，設(shè)置座椅10和20中的至少一個(gè)使得在相應(yīng)座椅10和20的后邊緣測(cè)量得到其縱向中心軸xl-xl和x2-x2相比對(duì)稱的并排座椅裝置，距離乘用車輛I的中央縱向軸線X-X更近。通過(guò)將相應(yīng)的座椅10和20安裝在小于相應(yīng)座椅10和20的一半寬度的距離處來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該距離是在相應(yīng)座椅10和20后邊緣由相應(yīng)座椅的縱向中心軸xl-xl和χ2-χ2至乘用車輛I的中央縱向軸線X-X測(cè)量得到的距離。
[0064]例如，如果座椅10和20各自的寬度為0.44m，那么從座椅10和20各自的縱向中心軸至乘用車輛I的中央縱向軸線X-X的距離將小于0.22m。
[0065]在這種情況下，座椅10和20的寬度是各自座椅墊11和21的寬度，而座椅10和20的后邊緣是各自座椅墊11和21的后邊緣。
[0066]在一些實(shí)施例中，座椅10和20的縱向中心軸xl-xl和x2_x2在每一座椅后邊緣與乘用車輛I的中央縱向軸線X-X的距離小于相應(yīng)座椅寬度的一半。
[0067]例如，如果座椅10和20的寬度都是0.44m,則在座椅10和20的后邊緣，每一座椅10和20的縱向中心軸至乘用車輛I的中央縱向軸線X-X的距離將小于0.22m。
[0068]圖4至圖6示出了在動(dòng)力乘用車輛101的客廂P’內(nèi)以交錯(cuò)的關(guān)系容納兩個(gè)乘客OPl和0P2的座椅裝置。
[0069]提供圖4至圖6以幫助理解本實(shí)用新型，并且座椅110和120均具對(duì)應(yīng)的縱向中心軸X’ 1-X’ I和X’ 2-X’ 2，兩軸線平行于車輛101的中央縱向軸線X-X進(jìn)行布置。然而，根據(jù)本實(shí)用新型，座椅HO和120中的至少一個(gè)沒(méi)有平行于中央縱向軸線X-X設(shè)置。
[0070]如上文所述，縱向中心軸X，1-x’ I和X，2-x’ 2在相應(yīng)的座椅墊111和121的后邊緣穿過(guò)座椅墊111和121的各自的中點(diǎn)，使得座椅墊111和121在相應(yīng)的中點(diǎn)的每一側(cè)均具有各自的一半寬度。
[0071]車輛101具有限定前擠壓區(qū)、后擠壓區(qū)和側(cè)擠壓區(qū)以符合當(dāng)前碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車體結(jié)構(gòu)(未詳細(xì)示出)和四個(gè)車輪106。車輛具有縱向長(zhǎng)度L和橫向或側(cè)向的寬度W。
[0072]客廂P’的寬度為W’，并且具有設(shè)置其中的座椅裝置。
[0073]車輛101具有從車輛101的前端延伸至車輛101后端的中央縱向軸線X_X。如上文，車輛101可由任何已知的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，包括但不限于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或它們的組合?？蓪?dòng)力源安裝在車輛101的前部或車輛101的后部，并且可通過(guò)任何合適形式的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輛101。常見(jiàn)的懸架系統(tǒng)(未示出)用于將四個(gè)車輪106連接至車輛101的車體結(jié)構(gòu)。
[0074]前座110和后座120以相互交錯(cuò)的關(guān)系布置。也就是說(shuō),前座110和后座120在車輛101的縱向方向上偏移了縱向座椅交錯(cuò)距離S，而該交錯(cuò)距離S在兩個(gè)橫向髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸V 1-Z’ I和V 1-V 2之間測(cè)量得到，Z’ X-V I和V 1-V 2都延伸穿過(guò)相應(yīng)座椅110和120的H點(diǎn)。
[0075]如上文，已示出介于0.3m至0.35m之間的交錯(cuò)距離S以在車輛的緊湊性和乘客的舒適度之間提供良好的折中，并且在示出的實(shí)例中，座椅交錯(cuò)距離S為0.35m。
[0076]可在95%的男性前排乘客的H點(diǎn)和95%的男性后排乘客的H點(diǎn)之間方便地測(cè)得縱向交錯(cuò)距離S。
[0077]前座110以等于縱向交錯(cuò)距離S的量在后座120前方安裝在車輛中。也就是說(shuō)，相比后座120，將前座110安裝在更接近車輛101的前端處。在這種情況下，前座110是車輛101的駕駛員OPl的座椅，而后座120是車輛101的乘客0P2的座椅。
[0078]前座110具有座墊或座椅墊111以及與座椅墊111形成鈍角布置的靠背112 (在圖5中以虛線輪廓示出)，并且座椅墊111通過(guò)座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)連接至車輛101的地板118。座椅安裝結(jié)構(gòu)將對(duì)應(yīng)的座椅墊111安裝在車輛101的地板118的高位，并且可提供至少在車輛101的縱向上調(diào)節(jié)座椅110的能力以適合不同身高的乘客。
[0079]使用高位安裝的前座椅110的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，如果座椅110安裝有前后位置調(diào)節(jié)器(未示出)以允許座椅Iio可在乘用車輛101的縱向上移動(dòng)，則座椅110的H點(diǎn)高度Hl可保持基本一致而不考慮座椅110在乘用車輛101的客廂P’內(nèi)的縱向位置。也就是說(shuō)，不需為座椅110提供座椅高度調(diào)節(jié)器，從而節(jié)省了成本。然而，如果為前座110提供了前后位置調(diào)節(jié)，則應(yīng)提供一種機(jī)制以防止乘用車輛I的用戶使交錯(cuò)距離S減小至低于下限(諸如
0.3m)。在僅有前座110可在前后方向上移動(dòng)的情況下，可通過(guò)將前座110向后的行程限制在最小交錯(cuò)距離S未受影響的位置處來(lái)實(shí)現(xiàn)這種機(jī)制。
[0080]如上文，高位安裝的座椅是指，該座椅的座椅墊的位置使得與座椅相應(yīng)的H點(diǎn)在預(yù)定的垂直高度范圍內(nèi)，使得H點(diǎn)的高度大于0.375m,并且座椅110的H點(diǎn)是相應(yīng)的髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸Z’ 1-Z’ I的位置，H點(diǎn)根據(jù)從已知的參考點(diǎn)Hawi測(cè)量得到的垂直距離Hl (Y軸)和從同樣的參考點(diǎn)Hotm測(cè)量得到的水平距離XH_HP1 (X軸)限定。參考點(diǎn)Hawi是乘客OPl的腳跟與下方的地板118的接觸位置。因?yàn)槌丝蚈Pl的腳跟置于車輛101的平坦的地板118上，所以高度Hl實(shí)際上是H點(diǎn)相對(duì)地板118的垂直高度。
[0081]應(yīng)理解，座椅墊111的實(shí)際高度不同于相應(yīng)H點(diǎn)的H點(diǎn)高度H1，但是在座椅墊高度和H點(diǎn)高度Hl之間具有固定的關(guān)系。也就是說(shuō)，如果座椅墊111的高度增加，那么對(duì)應(yīng)的H點(diǎn)高度Hl也將增加相同的量。通常，座椅H點(diǎn)的高度H比座椅高度h約大0.095m。
[0082]通過(guò)將座椅墊111安裝在高度h處以使H點(diǎn)至地板的高度H介于0.375m至0.495m的一般范圍內(nèi)，但是，優(yōu)選地，在范圍0.4m至0.45m之間，可實(shí)現(xiàn)良好的效果。對(duì)應(yīng)的未偏移的座椅墊的高度的一般范圍是0.28m至0.4m,而優(yōu)選范圍是0.305m至0.355m。
[0083]使用高位安裝的座椅墊111允許前座110的靠背112直立設(shè)置，也就是說(shuō)，靠背112相對(duì)于垂直面傾斜相對(duì)小的傾角Φ1。如上文所述，術(shù)語(yǔ)“直立靠背”表示相對(duì)于垂直面具有小于23度傾角的靠背，并且，在這種情況下，靠背傾角Φ1被設(shè)置為19度。
[0084]在示出的實(shí)例中，相對(duì)于從前座110的H點(diǎn)垂直向上延伸的垂直軸Y0P1-Y0P1 (其是車輛101的垂直軸)測(cè)量靠背傾角Φ1。示出了靠背傾角Φ1，其在垂直軸Y0P1-Y0P1與平行于相應(yīng)靠背112進(jìn)行布置的平面Ql之間測(cè)量得到。
[0085]后座120具有座椅墊121和與座椅墊121形成鈍角設(shè)置的靠背122 (圖5中以虛線輪廓示出)，并且座椅墊121通過(guò)座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)連接至車輛101的地板119。
[0086]座椅安裝結(jié)構(gòu)將相應(yīng)的座椅墊121安裝在車輛101的地板119上的低位或正常位置，并且可提供至少在車輛101的縱軸方向上調(diào)節(jié)座椅110的能力以適合不同身高的乘客，在這種情況下，需要一種結(jié)構(gòu)(未示出)以防止交錯(cuò)距離S的最小值受到影響。也就是說(shuō)，始終應(yīng)保持0.3m的最小交錯(cuò)距離。低位安裝的座椅是指，該座椅所具有的座椅墊的位置使得與座椅對(duì)應(yīng)的H點(diǎn)在預(yù)定的垂直高度范圍以下。
[0087]如上文所述，座椅120的H點(diǎn)是相應(yīng)的髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸Vl-Vl的所在位置，H點(diǎn)根據(jù)從已知參考點(diǎn)Haw2測(cè)量得到的垂直距離H2 (Y軸)和從同一參考點(diǎn)測(cè)量得到的水平距離Xb-HP2 (X軸)所限定。在這種情況下，參考點(diǎn)是乘客0P2的腳跟與下方的地板119接觸的位置HCPQP2。因?yàn)槌丝?P2的腳跟置于車輛101的平坦的地板119上，所以高度H2實(shí)際上是H點(diǎn)相對(duì)地板119的垂直高度。
[0088]應(yīng)理解，座椅墊121的實(shí)際高度不同于相應(yīng)H點(diǎn)的H點(diǎn)高度H2，但是在座椅墊高度和H點(diǎn)高度H2之間有固定的關(guān)系。也就是說(shuō)，如果座椅墊121的高度增加，那么相應(yīng)的H點(diǎn)高度H2也將增加相同的量。通常，座椅的H點(diǎn)高度H比座椅墊的高度h約大0.095m。
[0089]沒(méi)有將靠背122直立設(shè)置，也就是說(shuō)，靠背122相對(duì)于垂直面傾斜的傾角Φ2大于靠背為直立所限定的角度范圍，并且在示出的實(shí)例中，靠背122傾斜的傾角Φ2為25度。
[0090]相對(duì)于從后座120的H點(diǎn)垂直向上延伸的垂直軸Y0P2-Y0P2 (其是車輛101的垂直軸)，測(cè)量靠背的傾角Φ2。示出的靠背傾角Φ2在垂直軸Y0P2-Y0P2與平行于相應(yīng)的靠背122的平面Q2之間測(cè)量得到。
[0091]雖然座椅110和120相應(yīng)的H點(diǎn)高度Hl和H2不同，一個(gè)高度對(duì)應(yīng)于高位安裝的座椅墊111而另一個(gè)高度對(duì)應(yīng)于低位安裝的座椅墊121，但是髖關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)軸Z’ X-V I和V 1-V 2都穿過(guò)相應(yīng)座椅110和120的H點(diǎn)并且處在同一水平面上。參考圖6可以很好的理解，這是由于車輛101的地板不是平坦的而是呈階梯狀。位于車輛101中安裝了前座110的一側(cè)的地板118低于其上安裝了后座120的地板119。[0092]取決于地板118和119之間臺(tái)階的高度以及兩個(gè)座椅110和120相應(yīng)的H點(diǎn)高度Hl和H2的大小,兩個(gè)H點(diǎn)或者如圖所示處在同一平面上或者垂直偏離。優(yōu)選地,兩個(gè)H點(diǎn)高度Hl和H2處于相同的水平面上，因?yàn)閮蓚€(gè)乘客OPl和0P2將坐在大致相同的高度。
[0093]對(duì)于后座120，采用比限定為高位安裝的高度低的高度H2是可能的，因?yàn)楹笞?20被安裝在距離客廂的前部的更遠(yuǎn)處。因此，減小腳跟接觸點(diǎn)Hcrop2與后座120的H點(diǎn)之間的縱向距離Xmp2對(duì)生產(chǎn)車身短的車輛來(lái)說(shuō)不是關(guān)鍵因素。后座120是否需要高位安裝將取決于是否需要直立的靠背122以避免與客廂P’的后壁接觸。
[0094]如果后座120需要直立的靠背122，那么優(yōu)選地將后座120高位安裝以允許舒適地使用小靠背傾角Φ2，在這種情況下，車輛101的地板將可能全部是平坦的而沒(méi)有臺(tái)階。
[0095]通過(guò)使用高位安裝的座椅墊111，可采用靠背112的直立位置而不會(huì)引起座椅110的乘客OPl的不適。前座110使用直立的靠背112的優(yōu)勢(shì)在于，后座120的乘客0P2不會(huì)由于前座110的靠背111的靠近而感到壓迫。如果客廂P’中有充足的空間，通過(guò)將后座120的靠背122設(shè)置在比前座110的靠背112更傾斜的位置，這種空間感可進(jìn)一步得到提高。例如，通過(guò)使用傾角Φ1為19度的直立前座靠背112和傾角Φ2為25度的較斜的后座靠背122，后邊就坐的乘客0P2的幽閉感將降低并且具有更大的空間。
[0096]如上文，為了使車輛寬度W最小化，需要將兩個(gè)座椅110和120相應(yīng)的縱向中心軸X’ 1-x’ I與X’ 2-x’ 2之間的橫向距離或間距T保持較小值。如圖4所示，座椅110和120的縱向中心軸X，1-x’ I與X’ 2-x’ 2分別以距離tl和t2偏離車輛101的中心軸X-X。兩個(gè)偏移tl和t2共同形成兩個(gè)座椅110和120的縱向中心軸X，1-x’ I與x，2_x’ 2之間的橫向間距T。在相應(yīng)座椅110和120的后邊緣測(cè)量得到偏移tl和t2。
[0097]在圖4中示出的實(shí)例中，偏移t2大于偏移tl，但不必如此，偏移tl和t2可以相等或者偏移tl可大于偏移t2。
[0098]然而，在所有情況下，座椅110和120中的至少一個(gè)的位置使得相較于對(duì)稱式并排座椅裝置的可能情況，在相應(yīng)的座椅110和120的后邊緣測(cè)得的相應(yīng)座椅110和120的縱向中心軸X，1-x’ I和X，2-x’ 2距離乘用車輛101的中央縱向軸線X-X更近。通過(guò)將相應(yīng)的座椅110和120以偏移距離tl和t2安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的，其中，偏離tl和t2在相應(yīng)的座椅110和120的后邊緣由縱向中心軸X’ 1-x’ I與X’ 2-x’ 2至乘用車輛101的中央縱向軸線X-X測(cè)量得到，并且tl和t2小于相應(yīng)座椅110和120的一半寬度。
[0099]在相應(yīng)的座椅110和120的寬度為0.44m的情況下，相應(yīng)的座椅110和120的縱向中心軸偏離中央縱向軸線X-X的距離不多于0.22m。
[0100]盡管這種布置提供了結(jié)構(gòu)緊湊的機(jī)動(dòng)車輛，但是發(fā)明人已意識(shí)到減小客廂P’的寬度在某些情況下可能受限于在客廂P’的擱腳區(qū)提供足夠的空間以滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的需要。例如，在規(guī)則ECE35的附件4中，從剎車踏板外側(cè)邊沿至車輛內(nèi)飾板的最小距離是0.13m,并且從剎車踏板的相同邊沿至油門(mén)踏板內(nèi)側(cè)邊沿的最小距離為0.05m。從油門(mén)踏板的內(nèi)側(cè)邊沿至內(nèi)飾板的最小距離為0.08m滿足這些需要。
[0101]這是一個(gè)在右側(cè)駕駛車輛的情況下特有的問(wèn)題，其中，在駕駛員的置于油門(mén)踏板上的腳與相鄰的擱 腳區(qū)外壁之間不得不保持指定的距離。這個(gè)間距在圖4中示作△ 1，并且是駕駛員OPl的腳的外沿與相鄰的客廂P’的壁面之間的距離。
[0102]現(xiàn)在參考圖7，根據(jù)本實(shí)用新型示出了座椅裝置的第一實(shí)施例。[0103]該實(shí)施例在許多方面等同于之前參考圖4至圖6所述的實(shí)施例，區(qū)別在于，兩個(gè)座椅都不以平行于車輛101的縱軸X-X的方式對(duì)齊。相同的參考數(shù)字用于表示類似的部分，并且不再對(duì)車輛和座椅裝置詳細(xì)描述。
[0104]機(jī)動(dòng)車輛101可具有平坦的地板或者如圖4至圖6所示，具有階梯狀的地板。
[0105]用于供駕駛員OPl就坐的前座110的方向不被設(shè)置為平行于機(jī)動(dòng)車輛101的中央縱向軸線X-X，并且用于供駕駛員OPl旁邊的乘客0P2就坐的后座120不被設(shè)置為平行于車輛101的中央縱向軸線X-X。
[0106]在與圖4至圖6中所示的相同位置處示出了前座110的縱向中心軸X’ 1-x’ I以用于參考的目的，并且縱向中心軸X’ 1-X’ I與之前一樣被布置為平行于車輛101的中央縱向軸線X-X。
[0107]然而，前座110的縱向中心軸X’ 3-x’ 3被布置為不平行于車輛101的中央縱向軸線X-X，以前座110的原先的平行縱向中心軸X’ 1-X’ I為參照，X’ 3-X’ 3向內(nèi)旋轉(zhuǎn)了范圍為0.1度至7度的小角度C并且優(yōu)選地，角度C介于0.1度至3度的角度范圍之間。
[0108]縱向中心軸X，3-x’ 3在座椅墊111后邊緣穿過(guò)座椅墊111的中點(diǎn)使得中點(diǎn)的每一側(cè)均具有座椅 墊111的一半寬度。
[0109]向內(nèi)旋轉(zhuǎn)或向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)前座110的效果是使前座110的縱向中心軸圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，因此向內(nèi)移動(dòng)駕駛員OPl的腳從而遠(yuǎn)離客廂P’的外壁。因此，在這種情況下，位于駕駛員OPl的腳的外邊緣與相鄰的客廂P’的壁面之間的間距Λ2大于圖4中示出的將駕駛員的座椅位置平行布置的情況時(shí)的間距。也就是說(shuō)，間距Λ2大于間距Al。圖7中示出的向內(nèi)的角度是3度，但是甚至非常小的向內(nèi)的角度，諸如I度，都將使駕駛員OPl的腳與相鄰的客廂P’的側(cè)壁之間的間距有用地增大0.0147m。
[0110]應(yīng)理解，前座110的縱向中心軸X’ 3-X’ 3與車輛101的中央縱向軸線X-X或者其延長(zhǎng)線在前座Iio的前方位置處相交。
[0111]可以兩種方式應(yīng)用旋轉(zhuǎn)的益處。第一，如果采用平行布置前座的方式而可得的間距Al對(duì)于滿足任何標(biāo)準(zhǔn)或使用要求都已是足夠的，則通過(guò)將前座110向內(nèi)旋轉(zhuǎn)小角度(諸如，I度)可以減小客廂P’的總寬度。是否能夠獲得任何益處將取決于是否對(duì)客廂寬度有任何其他的限制，例如，在肩高處客廂要求的寬度和客廂P’的形狀。
[0112]第二并且是潛在的更有益的用處是當(dāng)已最優(yōu)化客廂P’的寬度時(shí)，但是采用平行布置前座110的方式而可得的間距△ I不足以滿足規(guī)定或是使用要求的情況。在這種情況下，一般必然要增大駕駛員擱腳區(qū)處的客廂的寬度，但在沒(méi)有重新布置其他部件(諸如懸架部分或與擱腳區(qū)相鄰的前輪)的情況下，這是難以實(shí)現(xiàn)的。在車輛結(jié)構(gòu)緊湊的情況下，增大擱腳區(qū)的寬度是個(gè)潛在的問(wèn)題，因?yàn)檫@通常影響了相鄰的一個(gè)車輪106的拱形輪罩的大小。如果不得不減小拱形輪罩的大小，那么由于提供給相應(yīng)車輪106以轉(zhuǎn)向的空間減小，則增大了車輛101的轉(zhuǎn)彎半徑。
[0113]然而，根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)前座110，間距可從Al增大至Λ2，這對(duì)于滿足規(guī)則或使用要求是足夠的?？蓪?shí)現(xiàn)這種增加而無(wú)需增加客廂P’的總寬度，同時(shí)這種增加也不會(huì)對(duì)客廂寬度產(chǎn)生任何后果。
[0114]將后座120向外轉(zhuǎn)動(dòng)使得后座120的縱向中心軸X’ 4_x’ 4向外旋轉(zhuǎn)以處在向外的小角度α。該向外的小角度α相對(duì)于中央縱向軸線X-X介于0.5度至10度之間。這種轉(zhuǎn)動(dòng)使得后座120的縱向中心軸從平行位置X’ 2-x’ 2移動(dòng)至以線X’ 4-x’ 4示出的旋轉(zhuǎn)位置。
[0115]縱向中心軸X’ 4-x’ 4在座椅墊121的后邊緣穿過(guò)座椅墊121的中點(diǎn)，使得相應(yīng)的中點(diǎn)的每一側(cè)均具有座椅墊121的一半寬度。
[0116]后座120的旋轉(zhuǎn)后的縱向中心軸X’ 4-x’ 4與車輛101的中央縱向軸線X-X或其延長(zhǎng)線在后座120的后邊位置處PotI相交。
[0117]后座120被定位為使得在后座120的座椅墊121的后邊緣測(cè)量得到的后座120的縱向中心軸X’ 4-x’ 4相比于對(duì)稱的并排座椅裝置，距離車輛101的中央縱向軸線X-X更近。通過(guò)將相應(yīng)的座椅120以小于后座120 —半的寬度的距離t2’安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中，該距離t2’在后座120的后邊緣由縱向中心軸X’ 4-x’ 4至車輛101的中央縱向軸線X-X測(cè)量得到。
[0118]例如，如果后座120的寬度是0.44m，那么在后座120的后邊緣由縱向中心軸X’ 4-X’ 4至車輛101的中央縱向軸線X-X的距離小于0.22m。
[0119]通過(guò)向外旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)后座120，因?yàn)閷⒊丝?P2的腿旋轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)離駕駛員OPl的腿，所以為乘客0P2提供了更大的腿部空間。應(yīng)理解，角度α不得不相對(duì)較小以滿足當(dāng)前的車輛規(guī)定并且防止乘客0Ρ2的腿與客廂P’的一側(cè)碰撞。在一個(gè)實(shí)施例中，將后座120向外的小角度α設(shè)置為7度。
[0120]因?yàn)榫妥某丝偷纳眢w在臀部處比在腳部處通常要寬150mm至250mm，可使乘客向外轉(zhuǎn)動(dòng)而不必將車輛的寬度增大150mm至250mm距離的一半，即75mm至125mm。對(duì)于通常的就坐高度和第95百分位的男性，這等于轉(zhuǎn)動(dòng)了 5度至9度。法定的限制是10度。
[0121]假定車輛寬度在腳部處與在臀部處相同，通過(guò)利用法定的旋轉(zhuǎn)限制，可將腳向外運(yùn)動(dòng)至臀部的外側(cè)范圍，從而為腳創(chuàng)造內(nèi)側(cè)空間而無(wú)需加寬車輛。
[0122]如上文，將座椅墊111優(yōu)選安裝在高度h處，其使得地板至H點(diǎn)的高度的一般范圍在0.375m至0.495m之間，但是，優(yōu)選地，在范圍0.4m至0.45m之間，可實(shí)現(xiàn)良好的效果。對(duì)應(yīng)的座椅的高度的一般范圍是0.28m至0.4m,優(yōu)選的范圍是0.305m至0.355m。
[0123]參考圖8，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的座椅裝置的第二實(shí)施例。該實(shí)施例在許多方面等同于之前參考圖4至圖6、圖7所述的實(shí)施例，區(qū)別在于僅后座120沒(méi)有平行于車輛101的縱軸X-X對(duì)準(zhǔn)，前座110如圖4至圖6所示的實(shí)施例一樣平行對(duì)準(zhǔn)。
[0124]同樣的參考數(shù)字用于類似的部分，并且不再對(duì)車輛和座椅裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0125]車輛101可具有如圖4至圖6所示的平坦的地板或階梯狀的地板。
[0126]前座110的縱向中心軸X’ Ι-x’ I的位置與圖4至圖6所示的位置相同，并且平行于車輛101的中央縱向軸線X-X布置。
[0127]如上文，縱向中心軸X’ 4-x’ 4在座椅墊121后邊緣穿過(guò)座椅墊121的中點(diǎn)，使得相應(yīng)的中點(diǎn)的每一側(cè)均具有座椅墊121的一半寬度，并且前座110的縱向中心軸X’ 1-x’ I在座椅墊111的后邊緣穿過(guò)座椅墊111的中點(diǎn)，使得中點(diǎn)的每一側(cè)均具有座椅墊111的一半寬度。
[0128]在第二實(shí)施例的情況中，以之前參考圖7所提及的方式將后座120向外轉(zhuǎn)動(dòng)，使得后座120的縱向中心軸x’4_x’4向外旋轉(zhuǎn)從而處于向外的小角度α上。該向外的小角度α相對(duì)于中央縱向軸線X-X優(yōu)選地介于0.1度至10度的角度范圍內(nèi)。因此，將后座120的縱向中心軸從平行位置X’ 2-x’ 2移動(dòng)至由線X’ 4-x’ 4所示的旋轉(zhuǎn)位置。[0129]后座120的旋轉(zhuǎn)后的縱向中心軸X’ 4-x’ 4與車輛101的中央縱向軸線X_X或其延長(zhǎng)線在后座120的后邊位置處PotI相交。
[0130]后座120被定位為使得在后座120的座椅墊121的后邊緣測(cè)量得到的后座120的縱向中心軸X’ 4-x’ 4相比于對(duì)稱的并排座椅裝置，距離車輛101的中央縱向軸線X-X更近。通過(guò)將相應(yīng)的座椅120以小于后座120的一半寬度的距離t’ 2’安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)其中，該距離t’ 2’在座椅墊121的后邊緣從后座120的縱向中心軸X’ 4-x’ 4至車輛101的中央縱向軸線X-X測(cè)量得到。
[0131]例如，如果后座120的寬度是0.5m，那么在后座120的后邊緣從縱向中心軸X’ 4-X’ 4至車輛101的中央縱向軸線X-X的距離小于0.25m。
[0132]通過(guò)向外旋轉(zhuǎn)后座120，因?yàn)閷⒊丝?P2的腿駕駛員OPl的腿處轉(zhuǎn)開(kāi)，所以為乘客0P2提供了更大的腿部空間。應(yīng)理解，角度α不得不相對(duì)較小以滿足當(dāng)前的車輛規(guī)定并且防止乘客0Ρ2的腿與客廂P’的一側(cè)碰撞。
[0133]座椅110和120的相應(yīng)的縱向中心軸X，1-x，I和χ，4_χ，4在相應(yīng)的座椅110和120的后邊緣測(cè)得的與車輛101的中央縱向軸線X-X的距離小于相應(yīng)的座椅110和120的
一半寬度。
[0134]例如，如果座椅110和120的寬度都是0.44m，則在相應(yīng)座椅110和120的后邊緣從縱向中心軸χ’ 1-x’ I和χ’ 4-x’ 4至車輛101的中央縱向軸線X-X的距離小于0.22m。
[0135]如上文，將座椅墊111優(yōu)選安裝在高度h處，其使得腳跟與地板的接觸點(diǎn)至H點(diǎn)的高度的一般范圍在0.375m至0.495m之間，但是，優(yōu)選地，在范圍0.4m至0.45m之間，可實(shí)現(xiàn)良好的效果。對(duì)應(yīng)的未偏移的座椅墊的高度的一般范圍是0.28m至0.4m，優(yōu)選的范圍是
0.305m 至 0.355m。
[0136]根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例(未示出)，其類似于之前參考圖7和圖8所述的實(shí)施例，將前座向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，而后座如圖4所示，平行于車輛101的縱軸X-X設(shè)置。
[0137]這提供了有益效果，S卩，可增大駕駛員的腳至相鄰擱腳區(qū)的壁面的距離而不用增大客廂的寬度。將駕駛員的座椅向內(nèi)非常小地轉(zhuǎn)動(dòng)可產(chǎn)生可觀的腳步空間的增大。例如，將駕駛員的座椅向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)I度可產(chǎn)生約0.015m的額外空間。
[0138]座椅是否高位安裝取決于相應(yīng)的腳跟接觸點(diǎn)Hcp與相應(yīng)H點(diǎn)之間的垂直高度H，而不取決于相應(yīng)座椅墊相對(duì)座椅安裝處的地板的高度，也不取決于座椅墊相對(duì)路面的高度。
[0139]因此，通過(guò)將一個(gè)座椅旋轉(zhuǎn)或兩個(gè)座椅都旋轉(zhuǎn)可在使客廂寬度最小化的同時(shí)，有助于提供舒適的就坐位置。
[0140]還應(yīng)理解，盡管兩個(gè)座椅的座椅墊被示為簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方形，但情況不需如此，可設(shè)計(jì)座椅墊中的至少一個(gè)的形狀以有助于滿足要求的座椅交錯(cuò)距離和橫向的座椅間距。例如，可將后座的前內(nèi)側(cè)角和前座的后內(nèi)側(cè)角切去或切除以易于滿足要求的座椅間距，或者，可將座椅墊的外側(cè)后角切去或切除以避免干擾限制客廂的車身機(jī)構(gòu)。又例如，至少一個(gè)座椅墊可具有彎邊或截取的橢圓形狀使得其在相應(yīng)的前邊緣和后邊緣比介于前邊緣和后邊緣之間的中心部分要狹窄。
[0141]本領(lǐng)域的技術(shù)人員將應(yīng)當(dāng)理解，盡管已通過(guò)實(shí)例的方式參考一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，并且可構(gòu)建可供選擇的實(shí)施例而不偏離所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于乘用車輛的座椅裝置，所述乘用車輛具有中央縱向軸線，其特征在于，所述座椅裝置包括以交錯(cuò)關(guān)系布置在所述中央縱向軸線相對(duì)兩側(cè)的針對(duì)駕駛員的前座和針對(duì)乘客的后座，所述前座和所述后座具有相應(yīng)的縱向中心軸，所述前座的縱向中心軸被布置為相對(duì)于所述乘用車輛的中央縱向軸線的角度不同于所述后座的縱向中心軸相對(duì)于所述乘用車輛的中央縱向軸線的角度，并且至少一個(gè)座椅被定位為使得在相應(yīng)座椅的后邊緣測(cè)量得到的相應(yīng)座椅的縱向中心軸相比于對(duì)稱的并排座椅裝置距離所述乘用車輛的中央縱向軸線更近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，至少一個(gè)座椅被定位為使得在相應(yīng)座椅的后邊緣從相應(yīng)座椅的縱向中心軸至所述乘用車輛的中央縱向軸線測(cè)量得到的距離小于相應(yīng)座椅寬度的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置，其特征在于，當(dāng)在相應(yīng)座椅的后邊緣測(cè)量時(shí)，兩個(gè)座椅的縱向中心軸距離所述乘用車輛的中央縱向軸線的距離都小于相應(yīng)座椅寬度的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座的縱向中心軸平行于所述乘用車輛的中央縱向軸線布置，而所述后座向外轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述后座的縱向中心軸被布置為與所述乘用車輛的中央縱向軸線成向外的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述前座的縱向中心軸被布置為與所述乘用車輛的中央縱向軸線成向內(nèi)的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度，而所述后座向外轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述后座的縱向中心軸被布置為與所述乘用車輛的中央縱向軸線成向外的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述前座的縱向中心軸被布置為與所述乘用車輛的中央縱向軸線成向內(nèi)的小轉(zhuǎn)動(dòng)角度，而所述后座的縱向中心軸布置為相對(duì)于所述乘用車輛的中央縱向軸線平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的座椅裝置，其特征在于，所述后座的縱向中心軸與所述乘用車輛的中央縱向軸線或其延長(zhǎng)線在所述后座的后邊位置處相交。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座的縱向中心軸與所述乘用車輛的中央縱向軸線或其延長(zhǎng)線在所述前座的前邊位置處相交。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，至少所述前座被高位安裝，從而使相對(duì)于腳跟接觸點(diǎn)測(cè)得的H點(diǎn)高度的范圍在0.375m至0.495m之間。
10.一種具有動(dòng)力源并且具有如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的座椅裝置的緊湊型的乘用車輛，其特征在于，所述座椅裝置在所述乘用車輛的客廂內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60N2/01GK203739678SQ201320708797
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·伍德豪森, 托爾斯滕·格哈特, 羅伯特·施帕爾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司