頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架，其能夠在安全氣囊展開時(shí)承受安全氣囊的膨脹所帶來的負(fù)荷且將安全氣囊順利地引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)，并且能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷。本裝置是具備安全氣囊和引導(dǎo)托架的頭部保護(hù)裝置，該引導(dǎo)托架具備：具有安裝于車身面板的安裝部的安裝面部、具有支承安全氣囊的支承部的引導(dǎo)壁部以及連結(jié)于引導(dǎo)壁部的車廂內(nèi)側(cè)端部并抵接于頂棚部件的抵接部。并且，在上述引導(dǎo)壁部中的支承部與抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
【專利說明】頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架，更詳細(xì)地說，涉及一種能夠在安全氣囊展開時(shí)承受安全氣囊的膨脹所帶來的負(fù)荷且將安全氣囊順利地引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)，并且能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的頭部保護(hù)裝置，眾所周知具備安全氣囊以及引導(dǎo)托架的頭部保護(hù)裝置(例如，參照日本特開2006 - 175920號公報(bào))。在該專利文獻(xiàn)中，例如，如圖9所示那樣公開了一種頭部保護(hù)裝置101，該頭部保護(hù)裝置101包括:安全氣囊102，其在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時(shí)從柱部105與頂棚部件106之間按壓打開頂棚部件106并向下方展開膨脹；以及金屬制的引導(dǎo)托架103，其向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊102。該引導(dǎo)托架103具備收納安全氣囊102的上下的引導(dǎo)壁部111、引導(dǎo)壁部112以及連結(jié)上述引導(dǎo)壁部111、引導(dǎo)壁部112的端部的連結(jié)壁部110，且該引導(dǎo)托架103形成為縱剖面呈大致U字狀。
[0003]在此，在上述專利文獻(xiàn)的技術(shù)中，一端形成為自由端的引導(dǎo)壁部111能夠在安全氣囊102展開時(shí)承受安全氣囊102的膨脹所帶來的負(fù)荷且能夠?qū)踩珰饽?02順利地引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)。然而，在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)，上述引導(dǎo)壁部111無法在被施加乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的情況下吸收該負(fù)荷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是鑒于上述現(xiàn)狀而完成的，其目的在于提供一種頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架，該頭部保護(hù)裝置以及引導(dǎo)托架能夠在安全氣囊展開時(shí)承受安全氣囊的膨脹所帶來的負(fù)荷且能夠?qū)踩珰饽翼樌匾龑?dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)，并且能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷。
[0005]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所記載的方案涉及一種頭部保護(hù)裝置，其特征在于，該頭部保護(hù)裝置具備:安全氣囊，其被配置在車輛的柱部的上方的頂棚部件覆蓋，并且該安全氣囊在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時(shí)從上述柱部與上述頂棚部件之間推開該頂棚部件并向下方展開膨脹；以及引導(dǎo)托架，其以被上述頂棚部件覆蓋的方式配置在上述柱部的上方側(cè)，并且向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過上述充氣裝置的工作而展開膨脹的上述安全氣囊，上述引導(dǎo)托架具備:安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于該車身面板的安裝部；引導(dǎo)壁部，其從上述安裝面部的下端部朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結(jié)于上述引導(dǎo)壁部的車廂內(nèi)側(cè)端部且抵接于上述頂棚部件，在上述引導(dǎo)壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。[0006]在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所記載的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引導(dǎo)壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成。
[0007]在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所記載的方案的特征在于，在上述引導(dǎo)壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。
[0008]在技術(shù)方案3的記載的基礎(chǔ)上,技術(shù)方案4所記載的方案的特征在于,上述引導(dǎo)托架具備從上述抵接部向車廂外側(cè)折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結(jié)有上述肋。
[0009]在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5所記載的方案的特征在于,上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構(gòu)成，并且該通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向上述弓I導(dǎo)壁部的背面傾斜的傾斜面部。
[0010]在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6所記載的方案的特征在于,上述脆弱部在上述引導(dǎo)壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成，在上述引導(dǎo)壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。
[0011]在技術(shù)方案6的記載的基礎(chǔ)上,技術(shù)方案7所記載的方案的特征在于,上述引導(dǎo)托架具備從上述抵接部向車廂外側(cè)折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結(jié)有上述肋。
[0012]在技術(shù)方案7的記載的基礎(chǔ)上,技術(shù)方案8所記載的方案的特征在于,上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構(gòu)成，該通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向上述引導(dǎo)壁部的背面傾斜的傾斜面部。
[0013]為了解決上述課題，技術(shù)方案9所記載的方案涉及一種引導(dǎo)托架，其特征在于，該引導(dǎo)托架以被頂棚部件覆蓋的方式配置在車輛的柱部的上方側(cè)，向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊，該引導(dǎo)托架具備:安裝面部，其具有安裝于車身面板的安裝部；引導(dǎo)壁部，其從上述安裝面部的下端部向預(yù)定方向延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結(jié)于上述引導(dǎo)壁部的頂端側(cè)并抵接于上述頂棚部件，在上述引導(dǎo)壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的頭部保護(hù)裝置，引導(dǎo)托架具備:安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于車身面板的安裝部；引導(dǎo)壁部，其從安裝面部的下端部朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸，并且具有支承安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結(jié)于引導(dǎo)壁部的車廂內(nèi)側(cè)端部且抵接于頂棚部件。而且，在引導(dǎo)壁部的支承部與抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。由此，能夠在安全氣囊展開時(shí)利用引導(dǎo)壁部承受安全氣囊的膨脹所帶來的負(fù)荷且能夠?qū)踩珰饽翼樌匾龑?dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)。另外，能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)通過脆弱部在來自車廂內(nèi)側(cè)的負(fù)荷的作用下向車廂外側(cè)變形來吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷。
[0015]另外，若上述脆弱部在上述引導(dǎo)壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成，則脆弱部與被支承部支承的收起狀態(tài)的安全氣囊之間的間隔增大，能夠進(jìn)一步抑制在安全氣囊展開時(shí)安全氣囊對脆弱部的影響。另外，能夠利用脆弱部更加可靠地吸收負(fù)荷。
[0016]另外，若在上述引導(dǎo)壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于上述車輛面板的肋，則在安全氣囊展開時(shí)，引導(dǎo)壁部借助肋支承于車身面板，并且在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)，肋成為脆弱部所帶來的變形的基點(diǎn)。
[0017]另外，在上述引導(dǎo)托架具備從上述抵接部向車廂外側(cè)折回并成為自由端的折返部且在該折返部連結(jié)有上述肋的情況下，能夠提高弓I導(dǎo)壁部的剛性。
[0018]并且，在上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構(gòu)成且該通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向上述引導(dǎo)壁部的背面傾斜的傾斜面部的情況下，能夠防止在安全氣囊展開時(shí)安全氣囊卡止于通孔而阻礙安全氣囊展開的情況發(fā)生。另外，能夠利用脆弱部更加可靠地吸收負(fù)荷。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的引導(dǎo)托架，該引導(dǎo)托架具備:安裝面部，其具有安裝于車身面板的安裝部；引導(dǎo)壁部，其從安裝面部的下端部向預(yù)定方向延伸，并且具有支承安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結(jié)于引導(dǎo)壁部的頂端側(cè)并抵接于頂棚部件。而且，在引導(dǎo)壁部的支承部與抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。由此，能夠在安全氣囊展開時(shí)利用引導(dǎo)壁部承受安全氣囊的膨脹所帶來的負(fù)荷且將安全氣囊引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)。另外，能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)通過脆弱部在來自車廂內(nèi)側(cè)的負(fù)荷的作用下向車廂外側(cè)變形來吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本實(shí)用新型列舉了基于本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式的非限定性的例子，參照所言及的多個(gè)附圖，利用以下詳細(xì)敘述進(jìn)一步進(jìn)行說明，相同的附圖標(biāo)記在幾幅附圖中表示相同的部件。
[0021]圖1是從車廂內(nèi)側(cè)仰視到的具備實(shí)施例的頭部保護(hù)裝置的車輛的頂棚時(shí)的狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖2是圖1的II — II線剖視放大圖。
[0023]圖3是實(shí)施例的引導(dǎo)托架的主視圖。
[0024]圖4是上述引導(dǎo)托架的后視圖。
[0025]圖5是圖4的V —V線剖視圖。
[0026]圖6是圖4的VI — VI線剖視圖。
[0027]圖7是圖4的VI1- VII線剖視圖。
[0028]圖8是用于說明上述頭部保護(hù)裝置的作用的說明圖，示出上述引導(dǎo)托架的橫截面。
[0029]圖9是用于說明以往的頭部保護(hù)裝置的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在此所示的技術(shù)方案僅是例示且用于例示性地對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明，敘述該技術(shù)方案的目的在于提供認(rèn)為是能夠最有效且容易地理解本實(shí)用新型的原理與概念性特征的說明的內(nèi)容。在這一點(diǎn)，敘述該技術(shù)方案并不打算為了從根本上理解本實(shí)用新型而過度示出本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造，而是用于使本領(lǐng)域技術(shù)人員明白實(shí)際中如何利用配合附圖進(jìn)行的說明來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的幾個(gè)方式。
[0031 ] 本實(shí)施方式的頭部保護(hù)裝置是具備安全氣囊2以及引導(dǎo)托架3的頭部保護(hù)裝置I，該安全氣囊2被配置在車輛的柱部5的上方的頂棚部件6覆蓋，并且該安全氣囊2在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊2時(shí)從柱部與頂棚部件之間推開頂棚部件并向下方展開膨脹，該引導(dǎo)托架3以被頂棚部件覆蓋的方式配置在柱部的上方側(cè)，并且向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊(例如，參照圖1以及圖2等)。并且，上述引導(dǎo)托架3具備:安裝面部10，其沿著車身面板8在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于車身面板的安裝部IOa ;引導(dǎo)壁部11，其從安裝面部的下端部朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸，并且具有支承安全氣囊的支承部Ila ;以及抵接部13，其連結(jié)于引導(dǎo)壁部的車廂內(nèi)側(cè)端部并抵接于頂棚部件6。并且，在上述引導(dǎo)壁部11的支承部Ila與抵接部13之間的位置形成有脆弱部18，該脆弱部18在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
[0032]作為本實(shí)施方式的頭部保護(hù)裝置，例如能夠舉出對于上述脆弱部18在引導(dǎo)壁部11的抵接部13附近沿著車輛前后方向形成的方式(例如，參照圖2以及圖3等)。在該情況下，例如，上述脆弱部18形成為在引導(dǎo)壁部11的縱剖面的從抵接部13所連結(jié)的一端側(cè)朝向另一端側(cè)延伸的預(yù)定的長度范圍S內(nèi)，該預(yù)定的長度范圍S能夠設(shè)為引導(dǎo)壁部的最大長度L的約30% (優(yōu)選為20%)(例如，參照圖2等)。
[0033]作為本實(shí)施方式的頭部保護(hù)裝置，能夠舉出在上述引導(dǎo)壁部11的背面、且是在脆弱部18的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有與車輛面板8抵接的肋21a、肋21b的方式(例如，參照圖4以及圖8等)。
[0034]作為本實(shí)施方式的頭部保護(hù)裝置，能夠舉出上述脆弱部18具有由沿著車輛前后方向形成的通孔19a?19c構(gòu)成且通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向引導(dǎo)壁部11的背面傾斜的傾斜面部20的方式(例如，參照圖7等)。
[0035]作為本實(shí)施方式的頭部保護(hù)裝置，能夠舉出上述引導(dǎo)托架3具備從抵接部13向車廂外側(cè)折回并形成為自由端的折返部14的方式(例如，參照圖2等)。由此，能夠提高引導(dǎo)壁部的剛性。在該情況下，例如，能夠在上述折返部14連結(jié)上述肋21a、肋21b (例如，參照圖5以及圖6等)。由此，能夠進(jìn)一步提高引導(dǎo)壁部的剛性。
[0036]本實(shí)施方式的引導(dǎo)托架是以被頂棚部件6覆蓋的方式配置在車輛的柱部5的上方側(cè)并向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊2的引導(dǎo)托架3(例如，參照圖1以及圖2等)。而且，該引導(dǎo)托架具備:安裝面部10，其具有安裝于車身面板的安裝部IOa;引導(dǎo)壁部11，其從安裝面部的下端部向預(yù)定方向延伸，并且具有支承安全氣囊的支承部Ila;以及抵接部13，其連結(jié)于引導(dǎo)壁部的頂端側(cè)并抵接于頂棚部件6。此外，在上述引導(dǎo)壁部11的支承部Ila與抵接部13之間的位置形成有脆弱部18，該脆弱部18在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
[0037]此外，作為本實(shí)施方式的引導(dǎo)托架，例如能夠舉出應(yīng)用了利用上述實(shí)施方式說明的引導(dǎo)托架結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)托架。
[0038]實(shí)施例
[0039]以下，使用附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明。
[0040]本實(shí)施例的頭部保護(hù)裝置I如圖1以及圖2所示那樣具備安全氣囊(也被稱作“窗簾式安全氣囊”。)2以及引導(dǎo)托架3。該安全氣囊2配置為被設(shè)置在車輛的柱部5的上方的頂棚部件6的末端側(cè)覆蓋。具體地說，安全氣囊2以沿著上邊梁部7折疊起來的狀態(tài)收起。:有多個(gè)以抵接于頂棚部件6的車廂外側(cè)面以及圖8〉。并且，上述折返部14從抵接部
的支承部1匕與抵接部13之間的位置形成碰撞時(shí)(尤其側(cè)面碰撞時(shí))受到乘坐人員的笑脆弱部18由多個(gè)(圖中為3個(gè))在第1引句形成的通孔19&、通孔1%、通孔19。構(gòu)成3形成為沿著車輛前后方向延伸的長孔狀。緣部具有朝向第1引導(dǎo)壁部11的背面傾斜
背面形成有肋2匕、肋21比該肋2匕、肋216輛上下方向延伸。各上述肋2匕、肋2訃具十，各肋2匕、肋2化連結(jié)于折返部14 (參照5、且是在一對肋213、肋216的車輛前后方與一對肋2匕、肋2化不同的高度位置抵接裝面部10的下端部朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸，并且具有支承安全氣囊2的支承部Ila ;以及抵接部13，其連結(jié)于第I引導(dǎo)壁部11的車廂內(nèi)側(cè)端部且抵接于頂棚部件6。而且，在第I引導(dǎo)壁部11的支承部Ila與抵接部13之間的位置形成有脆弱部18，該脆弱部18在充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。由此，能夠在安全氣囊2展開時(shí)利用第I引導(dǎo)壁部11承受安全氣囊2的膨脹所帶來的負(fù)荷且將安全氣囊2順利地引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)。另外，能夠在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)通過脆弱部18在來自車廂內(nèi)側(cè)的負(fù)荷的作用下向車廂外側(cè)變形從而吸收乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷。
[0049]此外，在以往的頭部保護(hù)裝置101中，通過使頂棚外觀面局部降低來確保沖擊吸收性。與此相對，在本實(shí)施例的頭部保護(hù)裝置I中，由于利用引導(dǎo)托架3而發(fā)揮足夠的沖擊吸收性，因此能夠無需使頂棚外觀面降低，拓寬室內(nèi)空間。
[0050]另外，在本實(shí)施例中，由于脆弱部18在第I引導(dǎo)壁部11的抵接部13附近沿著車輛前后方向形成，因此脆弱部18與被支承部Ila支承的收起狀態(tài)的安全氣囊2之間的間隔增大，能夠進(jìn)一步抑制在安全氣囊2展開時(shí)安全氣囊2對脆弱部18的影響。另外，能夠利用脆弱部18更加可靠地吸收負(fù)荷。
[0051]另外，在本實(shí)施例中，由于在第I引導(dǎo)壁部11的背面、且是在脆弱部18的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于車輛面板8的肋21a、肋21b，因此在安全氣囊2展開時(shí)，第I引導(dǎo)壁部11借助肋21a、肋21b支承于車身面板8，并且在充氣裝置不工作的小規(guī)模碰撞時(shí)，肋21a、肋21b成為脆弱部18所帶來的變形的基點(diǎn)。
[0052]另外，在本實(shí)施例中，脆弱部18由沿著車輛前后方向形成的通孔19a?19c構(gòu)成，由于通孔19a?19c的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有向第I引導(dǎo)壁部11的背面傾斜的傾斜面部20，因此能夠防止在安全氣囊2展開時(shí)安全氣囊2卡止于通孔19a?19c而阻礙安全氣囊2的展開的情況發(fā)生。另外，能夠利用脆弱部18更加可靠地吸收負(fù)荷。
[0053]并且，在本實(shí)施例中，由于引導(dǎo)托架3具備從抵接部13向車廂外側(cè)折回并形成為自由端的折返部14，因此能夠提高第I引導(dǎo)壁部11的剛性。特別是，在本實(shí)施例中，由于在折返部14連結(jié)有肋21a、肋21b，因此能夠進(jìn)一步提高第I引導(dǎo)壁部11的剛性。
[0054]另外，在本實(shí)用新型中，不局限于上述實(shí)施例，能夠根據(jù)目的、用途采用在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)進(jìn)行了各種變更的實(shí)施例。即，在上述實(shí)施例中，雖然例示了由通孔19a?19c構(gòu)成的脆弱部18，但并不局限于此，例如，也可以采用由薄壁部構(gòu)成的脆弱部。并且，也可以采用由通孔與薄壁部之間的組合構(gòu)成的脆弱部。
[0055]另外，在上述實(shí)施例中，雖然例示了由沿著車輛前后方向形成的3個(gè)通孔19a?19c構(gòu)成的脆弱部18，但并不局限于此，例如，也可以采用由沿著車輛前后方向形成的I個(gè)、2個(gè)或者4個(gè)以上的通孔構(gòu)成的脆弱部。
[0056]另外，在上述實(shí)施例中，雖然例示了長孔狀的通孔，但并不局限于此，例如也可以采用圓孔狀、方孔狀、不規(guī)則形狀的通孔。
[0057]并且，在上述實(shí)施例中，雖然例示了在中柱部5的上方配置引導(dǎo)托架3的方式，但并不局限于此，也可以在前柱部、后柱部的上方配置引導(dǎo)托架。
[0058]本實(shí)用新型作為除在轎車、公共汽車、卡車等之外，還在列車、火車等鐵道車輛、建筑車輛、農(nóng)業(yè)車輛、工業(yè)車輛等中在碰撞時(shí)保護(hù)頭部的技術(shù)而廣泛應(yīng)用。
[0059]前述的例子僅以說明為目的，并不被解釋為用于限定本實(shí)用新型。雖然列舉了典型實(shí)施方式的例子來說明本實(shí)用新型，但在本實(shí)用新型的敘述以及圖示中使用的語句并非限定性的語句，而應(yīng)被理解為說明性以及例示性的語句。如在此詳述那樣，在本實(shí)用新型的方式中，能夠在不脫離本實(shí)用新型的范圍或者主旨的前提下在附帶的實(shí)用新型授權(quán)權(quán)利要求書的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。在此，雖然在本實(shí)用新型的詳細(xì)敘述中參照了特定的構(gòu)造、材料以及實(shí)施例，但并不打算將本實(shí)用新型限定于在此公開的內(nèi)容，相反，本實(shí)用新型包括附帶的實(shí)用新型授權(quán)權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的、所有在功能方面等同的構(gòu)造、方法及使用。
[0060]本實(shí)用新型不限定于以上詳細(xì)敘述的實(shí)施方式，能夠在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所示的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形或者變更。
【權(quán)利要求】
1.一種頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 該頭部保護(hù)裝置具備: 安全氣囊，其被配置在車輛的柱部的上方的頂棚部件覆蓋，并且該安全氣囊在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時(shí)從上述柱部與上述頂棚部件之間推開上述頂棚部件并向下方展開膨脹；以及 引導(dǎo)托架，其以被上述頂棚部件覆蓋的方式配置在上述柱部的上方側(cè)，并且向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過上述充氣裝置的工作而展開膨脹的上述安全氣囊， 上述引導(dǎo)托架具備: 安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于該車體面板的安裝部; 引導(dǎo)壁部，其從上述安裝面部的下端部朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及 抵接部，其連結(jié)于上述引導(dǎo)壁部的車廂內(nèi)側(cè)端部并抵接于上述頂棚部件， 在上述引導(dǎo)壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述脆弱部在上述引導(dǎo)壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成。`
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 在上述引導(dǎo)壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述引導(dǎo)托架具備從上述抵接部向車廂外側(cè)折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結(jié)有上述肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構(gòu)成，該通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向上述引導(dǎo)壁部的背面傾斜的傾斜面部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述脆弱部在上述引導(dǎo)壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成， 在上述引導(dǎo)壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側(cè)分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述引導(dǎo)托架具備從上述抵接部向車廂外側(cè)折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結(jié)有上述肋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的頭部保護(hù)裝置，其特征在于， 上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構(gòu)成，該通孔的車廂內(nèi)側(cè)的上表面周緣部具有朝向上述引導(dǎo)壁部的背面傾斜的傾斜面部。
9.一種引導(dǎo)托架,其特征在于， 該引導(dǎo)托架以被頂棚部件覆蓋的方式配置在車輛的柱部的上方側(cè)，向車廂內(nèi)側(cè)引導(dǎo)通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊，該引導(dǎo)托架具備: 安裝面部，其具有安裝于車身面板的安裝部； 引導(dǎo)壁部，其從上述安裝面部的下端部向預(yù)定方向延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及 抵接部，其連結(jié)于上述引導(dǎo)壁部的頂端側(cè)并抵接于上述頂棚部件， 在上述引導(dǎo)壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時(shí)受到`乘坐人員的頭部所帶來的負(fù)荷的作用而向車廂外側(cè)變形。
【文檔編號】B60R21/213GK203623590SQ201320646726
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】內(nèi)田靖典 申請人:豐田紡織株式會社