一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車的制作方法
一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車。本實(shí)用新型實(shí)施例的動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、托臂及橡膠主簧，所述托臂一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。所述托臂的懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，提高了生產(chǎn)效率，降低了工序及材料成本。
【專利說明】一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]動力總成懸置系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中不可缺少的一部分，其主要起到如下功能:支撐動力總成并確定動力總成位置；控制動力總成運(yùn)動；隔離動力總成振動；作為一個額外的吸震器衰減路面不平引起的懸架傳向車身的振動；承受動力總成輸出扭矩及動載荷。動力總成懸置系統(tǒng)通常包括懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架。為了實(shí)現(xiàn)動力總成懸置系統(tǒng)的功能，動力總成的懸置結(jié)構(gòu)一端通過外支架與車身或副車架連接，另一端通過托臂與動力總成連接，托臂與支架間通過橡膠主簧彈性連接。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)動力總成懸置系統(tǒng)的懸置結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括托臂1、橡膠主簧2、外支架3。由于托臂1、橡膠主簧2、外支架3之間通過硫化連接，使得硫化模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸增大，多腔模的模腔數(shù)量減少，在批量生產(chǎn)的情況下，生產(chǎn)效率低，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車，能夠提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括外支架、托臂及橡膠主簧，所述托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。
[0008]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊及第二橡膠塊，所述橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部及第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊與第二橡膠塊上；所述托臂的懸置部的容置腔包括第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔及第二容置腔分別用于與所述第一安裝部及第二安裝部配合。
[0009]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧的上接觸部設(shè)于第一橡膠塊和/或第二橡膠塊的上部；所述橡膠主簧的下接觸部設(shè)于第二橡膠塊和/或第一橡膠塊的下部。
[0010]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述第一橡膠塊的第一安裝部與所述托臂的第一容置腔之間以及所述第二橡膠塊的第二安裝部與所述托臂的第二容置腔之間均為過盈配合。
[0011]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外支架包括相互配合的外骨架與底板。
[0012]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架設(shè)有邊框，所述邊框圍成用于容置所述橡膠主簧及所述托臂的懸置部的總?cè)葜们?，所述邊框設(shè)有底板固定部，所述底板設(shè)有與所述底板固定部配合的外骨架固定部。
[0013]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架的底板固定部與所述底板的外骨架固定部之間通過鉚接、螺栓或焊接的方式連接。
[0014]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述托臂的另一端設(shè)有連接部，所述連接部用于與汽車的動力總成連接。
[0015]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括動力總成及車身，還包括如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的連接部與所述動力總成連接。
[0016]提供一種如上所述的汽車，所述車身設(shè)有車身縱梁，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，通過將所述外支架安裝于所述車身縱梁上實(shí)現(xiàn)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例汽車，在動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂一端設(shè)有懸置部，在所述懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，不僅提高了生產(chǎn)效率，也降低了工序及材料成本。進(jìn)一步的，橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊、第二橡膠塊，可簡化硫化模具，增加多腔模的模腔個數(shù)，批量生產(chǎn)時能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0018]通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型一個實(shí)施例的汽車包括動力總成、車身及動力總成懸置結(jié)構(gòu)。
[0024]動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、托臂及橡膠主簧。托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔；托臂的另一端設(shè)有連接部，與所述動力總成連接。所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述托臂的容置腔內(nèi)。所述外支架罩于托臂的懸置部及橡膠主簧的外部，并固定在車身上，所述橡膠主簧的上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述橡膠主簧的下接觸部與所述外支架的底部相抵。
[0025]下面結(jié)合圖2與圖3對所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，圖3是立體結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖2則是圖3示意的立體結(jié)構(gòu)裝配后的左視裝配示意圖。[0026]所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、橡膠主簧及托臂。
[0027]橡膠主簧包括第一橡膠塊21與第二橡膠塊22。第一橡膠塊21與第二橡膠塊22分別單獨(dú)硫化成型。橡膠主簧的上接觸部設(shè)于該第一橡膠塊21的頂部；所述下接觸部設(shè)于該第二橡膠塊22的底部。橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部和第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊21的底部及第二橡膠塊22的頂部。
[0028]外支架包括外骨架11及底板12。外骨架11設(shè)有邊框111，該邊框111圍成一個總?cè)葜们?12，用于容置上橡膠塊21、托臂30的懸置部及下橡膠塊22。該邊框111的下端設(shè)有底板固定部113。底板12設(shè)有外骨架固定部121，與邊框111底部的底板固定部113配合。
[0029]托臂30的一端設(shè)有連接部31，與汽車的動力總成連接；另一端設(shè)有懸置部32。懸置部32設(shè)有容置腔，該容置腔包括第一容置腔321和第二容置腔322，分別用于裝配上橡膠塊21和下橡膠塊22。
[0030]需要說明的是圖2中的第一橡膠塊21為自由狀態(tài)，此狀態(tài)下其體積略大于托臂30的第一容置腔321的容積，因此圖2中顯示其與托臂30有一定干涉量，實(shí)際裝配后，第一橡膠塊21受到壓縮，與第一容置腔321實(shí)現(xiàn)過盈配合。同樣的情況也存在于第二橡膠塊22與第二容置腔322之間。
[0031]裝配時，可以先將第一橡膠塊21的第一安裝部擠壓裝入托臂30的懸置部32的第一容置腔321中，第二橡膠塊22的第二安裝部擠壓裝入第二容置腔322中；然后將懸置部32置于外骨架11的總?cè)葜们?12內(nèi)；最后再將外骨架11的底板固定部113與底板12的外骨架固定部121配合在一起。裝配完成后，上橡膠塊21的上半部分即上接觸部頂在外支架的頂部(即外框架11的頂部)上；下橡膠塊22的下半部分即下接觸部頂在外支架的底部(即底板12的底部)上。外骨架11的底板固定部113與底板12的外骨架固定部121配合時，可采用鉚接、螺栓或焊接等連接方式進(jìn)行固定。然后，將外支架通過螺栓安裝于車身縱梁上，將托臂30的連接部與動力總成相連，當(dāng)動力總成相對車身運(yùn)動時，通過上橡膠塊21和下橡膠塊22的彈性連接實(shí)現(xiàn)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的隔振功能。
[0032]需要說明的是，本實(shí)施例中，托臂的容置腔的位置為上下設(shè)置，在實(shí)際應(yīng)用中，托臂容置腔的位置也可以為左右設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的隔振功能，需要將橡膠主簧設(shè)計成兩個左右相對應(yīng)的“E”型的第一橡膠塊及“ 3 ”型的第二橡膠塊，此時第一橡膠塊及第二橡膠塊的頂部均設(shè)有上接觸部，底部均設(shè)有下接觸部，而中部則均設(shè)有安裝部。其安裝方法與上述實(shí)施例的安裝方法相似，此處不再贅述。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例汽車的動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂一端設(shè)有懸置部，在所述懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接，而是將橡膠主簧的第一橡膠塊、第二橡膠塊單獨(dú)硫化成型，再將第一橡膠塊、第二橡膠塊、托臂、外骨架及底板進(jìn)行裝配。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且降低了工序及材料成本。橡膠主簧單獨(dú)硫化成型，可簡化硫化模具，增加多腔模的模腔個數(shù)，批量生產(chǎn)時能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0034]以上參照【專利附圖】
【附圖說明】了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括外支架、托臂及橡膠主簧，其特征在于，所述托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊及第二橡膠塊，所述橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部及第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊及第二橡膠塊上；所述托臂的懸置部的容置腔包括第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔及第二容置腔分別用于與所述第一安裝部及第二安裝部配合。
3.如權(quán)利要求2所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧的上接觸部設(shè)于第一橡膠塊和/或第二橡膠塊的上部；所述橡膠主簧的下接觸部設(shè)于第二橡膠塊和/或第一橡膠塊的下部。
4.如權(quán)利要求3所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橡膠塊的第一安裝部與所述托臂的第一容置腔之間以及所述第二橡膠塊的第二安裝部與所述托臂的第二容置腔之間均為過盈配合。
5.如權(quán)利要求1所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外支架包括相互配合的外骨架與底板。
6.如權(quán)利要求5所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外骨架設(shè)有邊框，所述邊框圍成用于容置橡膠主簧及托臂的懸置部的總?cè)葜们?，所述邊框設(shè)有底板固定部，所述底板設(shè)有與所述底板固定部配合的外骨架固定部。
7.如權(quán)利要求6所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外骨架的底板固定部與所述底板的外骨架固定部之間通過鉚接、螺栓或焊接的方式連接。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托臂的另一端設(shè)有連接部，所述連接部用于與汽車的動力總成連接。
9.一種汽車，包括動力總成及車身，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂另一端設(shè)有連接部，所述連接部與所述動力總成連接。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述車身設(shè)有車身縱梁，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，通過將所述外支架安裝于所述車身縱梁上實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號】B60K5/12GK203438832SQ201320506911
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月18日
【發(fā)明者】曾肇豪, 李玉發(fā), 李世杰 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車。本實(shí)用新型實(shí)施例的動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、托臂及橡膠主簧，所述托臂一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。所述托臂的懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，提高了生產(chǎn)效率，降低了工序及材料成本。
【專利說明】一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]動力總成懸置系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中不可缺少的一部分，其主要起到如下功能:支撐動力總成并確定動力總成位置；控制動力總成運(yùn)動；隔離動力總成振動；作為一個額外的吸震器衰減路面不平引起的懸架傳向車身的振動；承受動力總成輸出扭矩及動載荷。動力總成懸置系統(tǒng)通常包括懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架。為了實(shí)現(xiàn)動力總成懸置系統(tǒng)的功能，動力總成的懸置結(jié)構(gòu)一端通過外支架與車身或副車架連接，另一端通過托臂與動力總成連接，托臂與支架間通過橡膠主簧彈性連接。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)動力總成懸置系統(tǒng)的懸置結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括托臂1、橡膠主簧2、外支架3。由于托臂1、橡膠主簧2、外支架3之間通過硫化連接，使得硫化模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸增大，多腔模的模腔數(shù)量減少，在批量生產(chǎn)的情況下，生產(chǎn)效率低，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車，能夠提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括外支架、托臂及橡膠主簧，所述托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。
[0008]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊及第二橡膠塊，所述橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部及第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊與第二橡膠塊上；所述托臂的懸置部的容置腔包括第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔及第二容置腔分別用于與所述第一安裝部及第二安裝部配合。
[0009]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧的上接觸部設(shè)于第一橡膠塊和/或第二橡膠塊的上部；所述橡膠主簧的下接觸部設(shè)于第二橡膠塊和/或第一橡膠塊的下部。
[0010]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述第一橡膠塊的第一安裝部與所述托臂的第一容置腔之間以及所述第二橡膠塊的第二安裝部與所述托臂的第二容置腔之間均為過盈配合。
[0011]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外支架包括相互配合的外骨架與底板。
[0012]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架設(shè)有邊框，所述邊框圍成用于容置所述橡膠主簧及所述托臂的懸置部的總?cè)葜们?，所述邊框設(shè)有底板固定部，所述底板設(shè)有與所述底板固定部配合的外骨架固定部。
[0013]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架的底板固定部與所述底板的外骨架固定部之間通過鉚接、螺栓或焊接的方式連接。
[0014]提供一種如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述托臂的另一端設(shè)有連接部，所述連接部用于與汽車的動力總成連接。
[0015]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括動力總成及車身，還包括如上所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的連接部與所述動力總成連接。
[0016]提供一種如上所述的汽車，所述車身設(shè)有車身縱梁，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，通過將所述外支架安裝于所述車身縱梁上實(shí)現(xiàn)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例汽車，在動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂一端設(shè)有懸置部，在所述懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，不僅提高了生產(chǎn)效率，也降低了工序及材料成本。進(jìn)一步的，橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊、第二橡膠塊，可簡化硫化模具，增加多腔模的模腔個數(shù)，批量生產(chǎn)時能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0018]通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型一個實(shí)施例的汽車包括動力總成、車身及動力總成懸置結(jié)構(gòu)。
[0024]動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、托臂及橡膠主簧。托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔；托臂的另一端設(shè)有連接部，與所述動力總成連接。所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述托臂的容置腔內(nèi)。所述外支架罩于托臂的懸置部及橡膠主簧的外部，并固定在車身上，所述橡膠主簧的上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述橡膠主簧的下接觸部與所述外支架的底部相抵。
[0025]下面結(jié)合圖2與圖3對所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，圖3是立體結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖2則是圖3示意的立體結(jié)構(gòu)裝配后的左視裝配示意圖。[0026]所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括外支架、橡膠主簧及托臂。
[0027]橡膠主簧包括第一橡膠塊21與第二橡膠塊22。第一橡膠塊21與第二橡膠塊22分別單獨(dú)硫化成型。橡膠主簧的上接觸部設(shè)于該第一橡膠塊21的頂部；所述下接觸部設(shè)于該第二橡膠塊22的底部。橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部和第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊21的底部及第二橡膠塊22的頂部。
[0028]外支架包括外骨架11及底板12。外骨架11設(shè)有邊框111，該邊框111圍成一個總?cè)葜们?12，用于容置上橡膠塊21、托臂30的懸置部及下橡膠塊22。該邊框111的下端設(shè)有底板固定部113。底板12設(shè)有外骨架固定部121，與邊框111底部的底板固定部113配合。
[0029]托臂30的一端設(shè)有連接部31，與汽車的動力總成連接；另一端設(shè)有懸置部32。懸置部32設(shè)有容置腔，該容置腔包括第一容置腔321和第二容置腔322，分別用于裝配上橡膠塊21和下橡膠塊22。
[0030]需要說明的是圖2中的第一橡膠塊21為自由狀態(tài)，此狀態(tài)下其體積略大于托臂30的第一容置腔321的容積，因此圖2中顯示其與托臂30有一定干涉量，實(shí)際裝配后，第一橡膠塊21受到壓縮，與第一容置腔321實(shí)現(xiàn)過盈配合。同樣的情況也存在于第二橡膠塊22與第二容置腔322之間。
[0031]裝配時，可以先將第一橡膠塊21的第一安裝部擠壓裝入托臂30的懸置部32的第一容置腔321中，第二橡膠塊22的第二安裝部擠壓裝入第二容置腔322中；然后將懸置部32置于外骨架11的總?cè)葜们?12內(nèi)；最后再將外骨架11的底板固定部113與底板12的外骨架固定部121配合在一起。裝配完成后，上橡膠塊21的上半部分即上接觸部頂在外支架的頂部(即外框架11的頂部)上；下橡膠塊22的下半部分即下接觸部頂在外支架的底部(即底板12的底部)上。外骨架11的底板固定部113與底板12的外骨架固定部121配合時，可采用鉚接、螺栓或焊接等連接方式進(jìn)行固定。然后，將外支架通過螺栓安裝于車身縱梁上，將托臂30的連接部與動力總成相連，當(dāng)動力總成相對車身運(yùn)動時，通過上橡膠塊21和下橡膠塊22的彈性連接實(shí)現(xiàn)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的隔振功能。
[0032]需要說明的是，本實(shí)施例中，托臂的容置腔的位置為上下設(shè)置，在實(shí)際應(yīng)用中，托臂容置腔的位置也可以為左右設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)動力總成懸置結(jié)構(gòu)的隔振功能，需要將橡膠主簧設(shè)計成兩個左右相對應(yīng)的“E”型的第一橡膠塊及“ 3 ”型的第二橡膠塊，此時第一橡膠塊及第二橡膠塊的頂部均設(shè)有上接觸部，底部均設(shè)有下接觸部，而中部則均設(shè)有安裝部。其安裝方法與上述實(shí)施例的安裝方法相似，此處不再贅述。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例汽車的動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂一端設(shè)有懸置部，在所述懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接，而是將橡膠主簧的第一橡膠塊、第二橡膠塊單獨(dú)硫化成型，再將第一橡膠塊、第二橡膠塊、托臂、外骨架及底板進(jìn)行裝配。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且降低了工序及材料成本。橡膠主簧單獨(dú)硫化成型，可簡化硫化模具，增加多腔模的模腔個數(shù)，批量生產(chǎn)時能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0034]以上參照【專利附圖】
【附圖說明】了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括外支架、托臂及橡膠主簧，其特征在于，所述托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊及第二橡膠塊，所述橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部及第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊及第二橡膠塊上；所述托臂的懸置部的容置腔包括第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔及第二容置腔分別用于與所述第一安裝部及第二安裝部配合。
3.如權(quán)利要求2所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧的上接觸部設(shè)于第一橡膠塊和/或第二橡膠塊的上部；所述橡膠主簧的下接觸部設(shè)于第二橡膠塊和/或第一橡膠塊的下部。
4.如權(quán)利要求3所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橡膠塊的第一安裝部與所述托臂的第一容置腔之間以及所述第二橡膠塊的第二安裝部與所述托臂的第二容置腔之間均為過盈配合。
5.如權(quán)利要求1所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外支架包括相互配合的外骨架與底板。
6.如權(quán)利要求5所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外骨架設(shè)有邊框，所述邊框圍成用于容置橡膠主簧及托臂的懸置部的總?cè)葜们?，所述邊框設(shè)有底板固定部，所述底板設(shè)有與所述底板固定部配合的外骨架固定部。
7.如權(quán)利要求6所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外骨架的底板固定部與所述底板的外骨架固定部之間通過鉚接、螺栓或焊接的方式連接。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托臂的另一端設(shè)有連接部，所述連接部用于與汽車的動力總成連接。
9.一種汽車，包括動力總成及車身，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂另一端設(shè)有連接部，所述連接部與所述動力總成連接。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述車身設(shè)有車身縱梁，所述動力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，通過將所述外支架安裝于所述車身縱梁上實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號】B60K5/12GK203438832SQ201320506911
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月18日
【發(fā)明者】曾肇豪, 李玉發(fā), 李世杰 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
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