一種供電軌系統(tǒng)及受流系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種供電軌系統(tǒng)，包括供電軌，所述供電軌僅布置于站臺(tái)區(qū)段。本實(shí)用新型提供的供電軌系統(tǒng)，以滿足儲(chǔ)能車輛的充電要求。本實(shí)用新型在運(yùn)行區(qū)段未設(shè)置供電軌，僅在站臺(tái)區(qū)段設(shè)置了供電軌，可以利用上下客時(shí)間段實(shí)現(xiàn)短時(shí)大電流充電。本實(shí)用新型由于省掉了運(yùn)行區(qū)段的接觸網(wǎng)，使得安裝區(qū)間短，維護(hù)維修方便，性能可靠，景觀好。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述供電軌系統(tǒng)的受流系統(tǒng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種供電軌系統(tǒng)及受 流系統(tǒng)。 一種供電軌系統(tǒng)及受流系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，現(xiàn)有軌道交通車輛采用受電弓和接觸網(wǎng)1受流，在整個(gè)運(yùn)行區(qū)段架設(shè) 接觸網(wǎng)1，并采用持續(xù)的小電流供電。
[0003] 目前出現(xiàn)了一種儲(chǔ)能式電力牽引輕軌交通系統(tǒng)，該儲(chǔ)能式電力牽引輕軌交通系統(tǒng) 由儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛、大容量超級(jí)電容模組、共享公共路權(quán)的通訊信號(hào)系統(tǒng)等構(gòu)成。 按同等交通運(yùn)量計(jì)算，城市道路雙向6車道，一般占地寬約24米，而這種輕軌交通能節(jié)約三 分之二的道路土地建設(shè)資源。由于能實(shí)現(xiàn)與公路的平交，其造價(jià)分別僅為傳統(tǒng)地鐵和高架 輕軌的三分之一、五分之一。
[0004] 超級(jí)電容技術(shù)是催生具有標(biāo)志性意義的儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車的重要因素。傳 統(tǒng)鋰離子電池的電動(dòng)汽車充電動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)，而超級(jí)電容技術(shù)帶來了充電與牽引模式的革 命。儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛利用乘客上下車的時(shí)間，在站臺(tái)30秒內(nèi)快速完成充電，一次 充電后能連續(xù)行駛2公里，到達(dá)下一站臺(tái)再行充電，周而復(fù)始，這將為車輛的運(yùn)營(yíng)帶來極大 便利。
[0005] 由于儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛采用大容量超級(jí)電容模組作為儲(chǔ)能設(shè)備，因此其可 在很短的時(shí)間內(nèi)完成充電，若繼續(xù)使用現(xiàn)有的接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)，則顯得有些資源浪費(fèi)，無法 降低基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。
[0006] 因此，如何節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種供電軌系統(tǒng)，以節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成 本；
[0008] 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有上述供電軌系統(tǒng)的受流系統(tǒng)。
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0010] 一種供電軌系統(tǒng)，包括供電軌，所述供電軌僅布置于站臺(tái)區(qū)段。
[0011] 優(yōu)選地，在上述供電軌系統(tǒng)中，任一站臺(tái)區(qū)段均布置有所述供電軌。
[0012] 優(yōu)選地，在上述供電軌系統(tǒng)中，所述供電軌包括：
[0013] 導(dǎo)電軌；
[0014] 一端設(shè)置于所述導(dǎo)電軌上，另一端用于與外部基礎(chǔ)設(shè)施相連的絕緣子。
[0015] 優(yōu)選地，在上述供電軌系統(tǒng)中，所述導(dǎo)電軌包括導(dǎo)電軌本體和設(shè)置于所述導(dǎo)電軌 本體兩纟而的纟而部彎頭，所述纟而部彎頭向上彎折。
[0016] 優(yōu)選地，在上述供電軌系統(tǒng)中，所述導(dǎo)電軌本體和所述端部彎頭上均設(shè)有所述絕 緣子。
[0017] 一種受流系統(tǒng)，包括供電軌系統(tǒng)和設(shè)置于車輛上的受電弓，所述受電弓用于與所 述供電軌系統(tǒng)的供電軌電連接，所述供電軌系統(tǒng)為如上任一項(xiàng)所述的供電軌系統(tǒng)。
[0018] 優(yōu)選地，在上述受流系統(tǒng)中，所述受電弓包括：
[0019] 框架；
[0020] 設(shè)置于所述框架頂部的滑板；
[0021] 一端與所述滑板電連接，另一端用于與車輛上的儲(chǔ)電設(shè)備電連接的電纜。
[0022] 優(yōu)選地，在上述受流系統(tǒng)中，所述滑板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述框架的頂部。
[0023] 優(yōu)選地，在上述受流系統(tǒng)中，所述框架為由彈簧裝置驅(qū)動(dòng)的擺臂升降框架。
[0024] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的供電軌系統(tǒng)，以滿足儲(chǔ)能車輛的 充電要求。本實(shí)用新型在運(yùn)行區(qū)段未設(shè)置供電軌，僅在站臺(tái)區(qū)段設(shè)置了供電軌，可以利用上 下客時(shí)間段實(shí)現(xiàn)短時(shí)大電流充電。本實(shí)用新型由于省掉了運(yùn)行區(qū)段的接觸網(wǎng)，使得安裝區(qū) 間短，維護(hù)維修方便，性能可靠，景觀好。
[0025] 本實(shí)用新型還公開了一種受流系統(tǒng)，包括供電軌系統(tǒng)和設(shè)置于車輛上的受電弓， 所述受電弓用于與所述供電軌系統(tǒng)的供電軌電連接，所述供電軌系統(tǒng)為如上任一項(xiàng)所述的 供電軌系統(tǒng)。由于本實(shí)用新型提供的供電軌系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此具有該供電軌系 統(tǒng)的受流系統(tǒng)同樣具有上述技術(shù)效果，本文不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖2本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的供電軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 其中：
[0032] 1為接觸網(wǎng)，2為站臺(tái)；
[0033] 100為供電軌，101為導(dǎo)電軌本體，102為端部彎頭，103為絕緣子；
[0034] 200為受電弓，201為滑板，202為框架，203為電纜；
[0035] 300 為站臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0036] 本實(shí)用新型的核心在于提供一種供電軌系統(tǒng)，以節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本；
[0037] 本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種具有上述供電軌系統(tǒng)的受流系統(tǒng)。
[0038] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0039] 請(qǐng)參閱圖2,圖2本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的供電軌系統(tǒng)，包括供電軌100,其中，供電軌100僅布置 于站臺(tái)區(qū)段。所謂站臺(tái)區(qū)段是指站臺(tái)300所在的區(qū)域，乘客可在站臺(tái)300處等車。
[0041] 本實(shí)用新型提供的供電軌系統(tǒng)，以滿足儲(chǔ)能車輛的充電要求。本實(shí)用新型在運(yùn)行 區(qū)段未設(shè)置供電軌100,僅在站臺(tái)區(qū)段設(shè)置了供電軌100,可以利用上下客時(shí)間段實(shí)現(xiàn)短時(shí) 大電流充電。本實(shí)用新型由于省掉了運(yùn)行區(qū)段的接觸網(wǎng)，使得安裝區(qū)間短，維護(hù)維修方便， 性能可靠，市容的景觀好。
[0042] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，任一站臺(tái)區(qū)段均布置有供電軌100。針對(duì)一條線路 的軌道交通車輛一般會(huì)有多個(gè)站，每個(gè)站均具有站臺(tái)，以便于乘客在站臺(tái)處等車。在軌道交 通車輛進(jìn)站時(shí)，會(huì)在站臺(tái)一側(cè)停留一些時(shí)間，以供乘客上下車。在本實(shí)施例中，每個(gè)站臺(tái)均 對(duì)應(yīng)有一個(gè)供電軌1〇〇,即軌道交通車輛每次到站時(shí)，便可通過供電軌1〇〇進(jìn)行充電操作。
[0043] 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，若每個(gè)站之間的間距較短，也可間隔一個(gè)站臺(tái)布 置一個(gè)供電軌100,只要能夠保證，軌道交通車輛在超級(jí)電容內(nèi)的電量耗盡時(shí)，能夠進(jìn)入具 有供電軌100的站臺(tái)即可。
[0044] 請(qǐng)參閱圖3,圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的供電軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，供電軌100包括導(dǎo)電軌和絕緣子103。
[0046] 其中，絕緣子103的一端設(shè)置于導(dǎo)電軌上，另一端用于與外部基礎(chǔ)設(shè)施相連。絕緣 子103分別與導(dǎo)電軌100和外部基礎(chǔ)設(shè)施的連接可與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0047] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，導(dǎo)電軌包括導(dǎo)電軌本體101和設(shè)置于導(dǎo)電軌本體 101兩端的端部彎頭102,端部彎頭102沿導(dǎo)電軌本體101向上彎折。本實(shí)用新型通過在導(dǎo) 電軌本體101的兩端設(shè)置向上彎折的端部彎頭102,可方便導(dǎo)電軌本體101與受電弓的配 合，即端部彎頭102由于向上彎折，因此具有導(dǎo)向作用，可順利的將受電弓引導(dǎo)至導(dǎo)電軌本 體101部分，避免了受電弓與導(dǎo)電軌本體101的直接撞擊。
[0048] 端部彎頭102的彎折角度應(yīng)該與實(shí)際應(yīng)用相符合，原則上，只要端部彎頭102向上 彎折的角度大于0°便具有導(dǎo)向的作用，但是端部彎頭102向上彎折的角度必須小于90°， 否則也會(huì)失去導(dǎo)向的作用。為了提高導(dǎo)向效果，本實(shí)用新型通常將端部彎頭102向上彎折 的角度實(shí)際為45度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，只要向上彎折的角度介于0°?90° 之間便可，并不限定為45°，例如60°同樣具有較好的導(dǎo)向效果。
[0049] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，絕緣子103設(shè)置于導(dǎo)電軌本體101上。
[0050] 在本實(shí)用新型另一具體實(shí)施例中，導(dǎo)電軌本體101和端部彎頭102上均設(shè)有絕緣 子 103。
[0051] 無論是絕緣子103僅布置在導(dǎo)電軌本體101上，還是同時(shí)布置在導(dǎo)電軌本體101 和端部彎頭102上，均能符合要求，這要以供電軌100的安裝環(huán)境而定。但是為了提高供電 軌100的安裝穩(wěn)定性，通常需要在導(dǎo)電軌本體101和端部彎頭102上均安裝絕緣子103。
[0052] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受流系統(tǒng)，包括供電軌系統(tǒng)和設(shè)置于車輛上的受電弓 200,受電弓200用于與供電軌系統(tǒng)的供電軌100電連接，其中，供電軌系統(tǒng)為如上實(shí)施例公 開的供電軌系統(tǒng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受流系統(tǒng)，由于包括上述供電軌系統(tǒng)，因此兼具 上述供電軌系統(tǒng)的所有技術(shù)效果，本文在此不再贅述。
[0053] 請(qǐng)參閱圖4,圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，受電弓200包括框架202、滑板201和電纜203。
[0055] 其中，框架202起到對(duì)滑板201的支撐作用，滑板201設(shè)置于框架202的頂部，用 于與供電軌100電連接。電纜203 -端與滑板201電連接，另一端用于與車輛上的儲(chǔ)電設(shè) 備（即大容量超級(jí)電容模組）電連接。
[0056] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，滑板201可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于框架202的頂部，以方便 調(diào)節(jié)滑板201與供電軌100的接觸角度，從而能夠調(diào)整滑板201與供電軌100的接觸面積， 以提1?供電能力。
[0057] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，框架202為由彈簧裝置驅(qū)動(dòng)的擺臂升降框架。在 列車進(jìn)入站臺(tái)區(qū)段時(shí)，通過彈簧裝置將滑板201升起，以實(shí)現(xiàn)與供電軌100的電連接完成充 電工作。
[0058] 綜上所述，當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，受電弓200與供電軌100接觸，通過電纜203將電 流引向儲(chǔ)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車充電，充電完成后，在站臺(tái)之間列車運(yùn)行時(shí)，依靠?jī)?chǔ)能車的儲(chǔ)電 設(shè)備向列車提供動(dòng)力，在運(yùn)行過程中，不需要供電軌。
[0059] 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0060] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種供電軌系統(tǒng)，包括供電軌（100)，其特征在于，所述供電軌（100)僅布置于站臺(tái) 區(qū)段，所述供電軌（100)包括： 導(dǎo)電軌，所述導(dǎo)電軌包括導(dǎo)電軌本體（101)和位于兩端的端部彎頭（102)，所述端部彎 頭（102)向上彎折； 一端設(shè)置于所述導(dǎo)電軌上，另一端用于與外部基礎(chǔ)設(shè)施相連的絕緣子（103)。
2. 如權(quán)利要求1所述的供電軌系統(tǒng)，其特征在于，任一站臺(tái)區(qū)段均布置有所述供電軌 (100)。
3. 如權(quán)利要求1所述的供電軌系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)電軌本體（101)和所述端部彎 頭（102)上均設(shè)有所述絕緣子（103)。
4. 一種受流系統(tǒng)，包括供電軌系統(tǒng)和設(shè)置于車輛上的受電弓（200)，所述受電弓（200) 用于與所述供電軌系統(tǒng)的供電軌（100)電連接，其特征在于，所述供電軌系統(tǒng)為如權(quán)利要 求1-3任一項(xiàng)所述的供電軌系統(tǒng)。
5. 如權(quán)利要求4所述的受流系統(tǒng)，其特征在于，所述受電弓（200)包括： 框架（202); 設(shè)置于所述框架（202)頂部的滑板（201); 一端與所述滑板（201)電連接，另一端用于與車輛上的儲(chǔ)電設(shè)備電連接的電纜（203)。
6. 如權(quán)利要求5所述的受流系統(tǒng)，其特征在于，所述滑板（201)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述框 架（202)的頂部。
7. 如權(quán)利要求5所述的受流系統(tǒng)，其特征在于，所述框架（202)為由彈簧裝置驅(qū)動(dòng)的擺 臂升降框架。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK203888647SQ201320477956
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】張海豐, 粟謙, 張彥林, 朱進(jìn), 陳明國(guó), 郭彥每, 曹秀峰, 李軍, 周維, 羅維, 錢世勇, 白雪, 黃歡, 王秋紅, 孫寧, 馮葉 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司