一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電力檢測領域,特別涉及一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置及方法。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通供電系統(tǒng)是通過安裝接觸網(wǎng)(軌)進行電力輸送的,在接觸網(wǎng)與機車行走軌之間形成直流750V或1500V的電壓回路,為了保護運行或檢修工作人員的人身安全,須安裝帶電顯示裝置用于電壓有無電檢測和警示。這種裝置一般安裝在地鐵、輕軌或有軌電車的車輛段運用庫、靜調(diào)庫和正線停車線、折返線、道岔區(qū)等處,目前有帶電顯示裝置有兩種形式,第一種是隔離開關輔助觸點方式,第一種方式是通過隔離開關的位置輔助觸點來判斷接觸網(wǎng)(軌)是否帶電,并不是直接從接觸網(wǎng)(軌)上取電,這種方式檢測可靠性較差,并且此種取電方式存在一定的安全隱患;第二種是在供電系統(tǒng)中固定接入電壓檢測控制箱,第二種形式其結構主要由電壓檢測單元、控制單元和警示燈組成,電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內(nèi),警示燈則另設立柱安裝在相應接觸軌旁。檢測控制箱通過電纜由接觸軌接入直流1500V或750V,電壓信號通過快速熔斷器、電壓檢測傳感器隔離后,由控制單元根據(jù)電壓狀態(tài)控制警示燈進行相應的閃爍。
[0003]而此第二種結構形式需將架空的接觸網(wǎng)通過高壓電纜引向地面,電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內(nèi),高、低壓側(cè)集中,人員易觸及,存在一定人身安全隱患;在引向地面后,其采用落地機箱式安裝,但受限于電氣絕緣距離而導致箱體體積龐大,易占用隧道內(nèi)的有限空間。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術的上述不足,提供一種安全可靠、安裝簡便,體積小的軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的,本發(fā)明采用的技術方案是:
[0006]—種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置,包括傳感器單元、顯示單元,
[0007]所述傳感器單元一端連接供電網(wǎng)絡正極,一端連接軌道負極,用于采集所述供電網(wǎng)絡電壓信號,根據(jù)所述電壓信號判斷所述供電網(wǎng)絡是否帶電,繼而控制所述顯示單元進行對應顯示;
[0008]所述傳感器單元設置于所述供電網(wǎng)絡正極一側(cè),所述顯示單元與所述傳感器單元獨立設置,所述傳感器單元與所述顯示單元通過通訊電纜連接。
[0009]進一步地,所述傳感器單元與所述供電網(wǎng)絡正極通過直流高壓電纜連接。
[0010]進一步地,所述傳感器單元包括,電壓檢測模塊、控制模塊,
[0011]所述電壓檢測模塊連接所述供電網(wǎng)絡正極和所述控制模塊,用于接收所述供電網(wǎng)絡電壓信號,將所述電壓信號轉(zhuǎn)換為對應的低壓信號,并將所述低壓信號發(fā)送到所述控制模塊;
[0012]所述控制模塊連接所述顯示單元,用于根據(jù)所述低壓信號檢測所述供電網(wǎng)絡是否帶電,并將對應的檢測結果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0013]進一步地,所述電壓檢測模塊包括第一分壓電阻、第二分壓電阻,所述第一分壓電阻一端連接供電網(wǎng)絡正極,另一端連接所述第二分壓電阻一端,所述第二分壓電阻另一端接供電網(wǎng)絡負極,所述控制模塊連接在所述第二分壓電阻兩端。
[0014]進一步地,所述控制模塊包括模擬信號處理電路、M⑶,所述模擬信號處理電路連接所述電壓檢測模塊和所述MCU,用于將所述電壓檢測模塊發(fā)送的所述低壓信號進行處理,并將處理后的低壓信號發(fā)送到所述MCU;
[0015]所述M⑶連接顯示單元,用于對所述處理后的低壓信號進行處理,并判斷所述供電網(wǎng)絡是否帶電,將對應的檢測結果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0016]進一步地,所述M⑶中存儲有第一檢測值、第二檢測值,將所述處理后的低壓信號分別與所述第一檢測值、第二檢測值對比,判斷所述供電網(wǎng)絡是否帶電,將對應的檢測結果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0017]進一步地,所述第一檢測值小于所述第二檢測值,
[0018]當所述處理后的低壓信號小于第一檢測值時,判定為無電;
[0019]當所述處理后的低壓信號為升壓信號,同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時,判定為無電;當所述處理后的低壓信號為降壓信號,同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時,判定為有電;
[0020]當所述處理后的低壓信號大于第二檢測值時,判定為有電。
[0021]本發(fā)明同時提供一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測方法,包括以下步驟:
[0022]S1、采集供電網(wǎng)絡上的電壓信號,將所述電壓信號轉(zhuǎn)換為處理后的低壓信號,以便MCU進行判斷;
[0023]S2、MCU根據(jù)所述處理后的低壓信號判斷所述供電網(wǎng)絡是否帶電,并將對應的信息發(fā)送到顯示單元;
[0024]S3、所述顯示單元根據(jù)所述對應的信息進行顯示。
[0025]進一步地,所述步驟S2包括:
[0026]S201、在所述M⑶中預先存儲第一檢測值、第二檢測值,
[0027]當所述處理后的低壓信號小于第一檢測值時,判定為無電;
[0028]當所述處理后的低壓信號為升壓信號,同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時,判定為無電;當所述處理后的低壓信號為降壓信號,同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時,判定為有電;
[0029]當所述處理后的低壓信號大于第二檢測值時,判定為有電;
[0030]S202、所述M⑶根據(jù)步驟S201得到的結果,發(fā)送對應的信息到所述顯示單元。
[0031]與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明的有益效果
[0032]1、本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置,通過將所述傳感器單元設置于所述供電網(wǎng)絡正極一側(cè),使裝置接入高壓的一側(cè)遠離地面,并將所述顯示單元與所述傳感器單元獨立設置,克服了現(xiàn)有技術中需要將供電網(wǎng)絡的高電壓引到地面的問題,避免了可能造成的不安全現(xiàn)象。
[0033]2、本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置的傳感器單元將直流高壓電纜直接與所述供電網(wǎng)絡正極連接,克服了現(xiàn)有技術中需要額外加入熔斷器且當熔斷器出現(xiàn)故障時可能產(chǎn)生誤判的缺點,簡化了裝置的設計和安裝,提升了裝置運行的可靠性。
[0034]3、本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置通過設置兩個不同的檢測值并使用MCU進行帶電判斷,考慮到檢測中可能出現(xiàn)的偏差,采用不同的策略處理檢測結果,保證判斷結果真實準確。
【附圖說明】
[0035]圖1所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖。
[0036]圖2所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖。
[0037]圖3所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置傳感器單元模塊框圖。
[0038]圖4所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置電壓檢測模塊框圖。
[0039]圖5所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置控制模塊框圖。
[0040]圖6所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置。
[0041]圖7所示是本發(fā)明的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測方法。
【具體實施方式】
[0042]下面結合【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細描述。但不應將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅