一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車，包括行李艙后隔板和后座椅支撐梁，所述行李艙后隔板和后座椅支撐梁之間連接有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型通過在后座椅支撐梁上設(shè)置加強(qiáng)板，并將加強(qiáng)板連接在后座椅支撐梁下部和行李艙后隔板之間，當(dāng)行李箱發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效保護(hù)后座椅支撐梁不至于造成太大變形，并降低對(duì)后座椅支撐梁前部重要部件的損傷程度，提高了汽車的整體安全性。
【專利說明】一種汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通工具，具體是涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]后座椅支撐梁汽車內(nèi)用于支撐后排座椅的部件，同時(shí)具有防止行李沖撞后排座椅的作用，兩端分別與車身側(cè)圍和車身地板相互固定。2009年，GB15083-2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》成為國(guó)家強(qiáng)制檢驗(yàn)項(xiàng)目，并增加了附錄F《行李位移乘客防護(hù)裝置的試驗(yàn)方法》，對(duì)汽車發(fā)生碰撞時(shí)行李向后排座椅的入侵量提出了明確要求。一時(shí)間，各大汽車制造商都在為滿足該法規(guī)的要求而努力設(shè)計(jì)。該法規(guī)不僅對(duì)座椅本身的強(qiáng)度提高了要求，同時(shí)對(duì)座椅后部的支撐結(jié)構(gòu)增大了考驗(yàn)。
[0003]目前，很多車型內(nèi)后座支架梁的本身強(qiáng)度并不足，不滿足GB15083-2006的規(guī)定。沖擊過程中后座椅支撐梁和后座椅支撐梁螺母板的最大塑性應(yīng)變值分別高達(dá)34.6%和27.6%，而一般材料塑性應(yīng)變達(dá)到22%?23%左右時(shí)，就會(huì)發(fā)生開裂等形式的失效，因此后座椅支撐板與地板連接處開裂風(fēng)險(xiǎn)非常大，此處在做實(shí)車沖擊試驗(yàn)時(shí)發(fā)生過螺栓脫落現(xiàn)象。
[0004]目前有關(guān)后座椅支撐梁的文獻(xiàn)主要是針對(duì)如何提高了后座椅舒適性的改進(jìn)，例如，專利號(hào)為CN201120376406的專利文獻(xiàn)公開了一種集成式后座椅靠背安裝橫梁，該安裝橫梁包括橫梁本體、若干個(gè)兒童座椅掛鉤和三個(gè)后座椅靠背支架，所述的三個(gè)后座椅靠背支架依次設(shè)置在橫梁本體的兩端和中部位置，若干個(gè)兒童座椅掛鉤間隔設(shè)置在橫梁本體上。該文獻(xiàn)中將后座椅靠背支架和若干個(gè)兒童座椅掛鉤等座椅周邊安裝部件集中安裝在后座椅靠背橫梁上，加工及裝配工藝簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化了工藝流程，減小了所占用車輛內(nèi)部的空間，提高了乘坐舒適性，降低了生產(chǎn)成本。
[0005]目前還沒有針對(duì)如何增強(qiáng)后座椅支撐梁支撐強(qiáng)度的相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供了一種汽車，該汽車內(nèi)采用在行李艙后隔板和后座椅支撐梁之間安裝加強(qiáng)板，提高了后座椅支撐梁的機(jī)械抗沖撞強(qiáng)度，提高了汽車的整體安全性。
[0007]—種汽車，包括行李艙后隔板和后座椅支撐梁，所述行李艙后隔板和后座椅支撐梁之間連接有加強(qiáng)板。
[0008]支撐梁的形狀一般可根據(jù)實(shí)際車型的不同而調(diào)整，為保證支撐梁的整體強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述后座椅支撐梁為V型，所述后座椅支撐梁包括兩個(gè)斜置的支撐部以及處在兩個(gè)支撐部的底部之間的連接部。V型的夾角大小可根據(jù)實(shí)際需要確定，一般在30-90度之間。
[0009]為提高支撐梁的整體強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板為兩塊，每塊加強(qiáng)板的頂部均與行李艙后隔板固定，每塊加強(qiáng)板的底部分別安裝在所述后座椅支撐梁中對(duì)應(yīng)的支撐部上。加強(qiáng)板可選擇多種方式與所述行李艙后隔板和后座椅支撐梁相互固定，一般選用焊接固定、螺栓固定等。[0010]加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際車型不同而進(jìn)行調(diào)整，作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板包括依次連接的第一連接段、支撐段和第二連接段，所述第一連接段通過螺栓與所述行李艙后隔板連接；所述第二連接段通過螺栓與對(duì)應(yīng)的支撐部連接。第一連接段、支撐段和第二連接段的長(zhǎng)度可根據(jù)支撐梁的高度以及傾斜程度確定。為便于螺栓的固定，可在所述第一連接段和第二連接段各設(shè)置兩個(gè)到三個(gè)螺孔。
[0011]為提高加強(qiáng)板的強(qiáng)度，減少第一連接段、支撐段和第二連接段連接部位受到的應(yīng)力作用，作為優(yōu)選，所述第一連接段和支撐段之間帶有兩個(gè)朝向相反的第一折彎和第二彎折。
[0012]為防止加強(qiáng)板與后座椅以及汽車其他部位產(chǎn)生干涉，作為優(yōu)選，所述第二連接段的底沿為斜邊，所述斜邊與所述第二連接段所在的支撐部的外側(cè)的斜邊匹配對(duì)齊，避免第二連接段底部與車身產(chǎn)生干涉。
[0013]為進(jìn)一步增加汽車的安全性能，作為優(yōu)先，所述加強(qiáng)板上設(shè)有沿長(zhǎng)度方向布置的沖壓加強(qiáng)筋。沖壓加強(qiáng)筋可采用沖壓工藝一次壓制成型，加工方便。沖壓加強(qiáng)筋的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際加強(qiáng)板的寬度確定，一般為1-3條。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述沖壓加強(qiáng)筋為至少兩條，且沿所述加強(qiáng)板寬度方向上排列。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0015]本實(shí)用新型通過在后座椅支撐梁上設(shè)置加強(qiáng)板，并將加強(qiáng)板連接在后座椅支撐梁下部和行李艙后隔板之間，當(dāng)行李箱發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效保護(hù)后座椅支撐梁不至于造成太大變形，并降低對(duì)后座椅支撐梁前部重要部件的損傷程度，提高了汽車的整體安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1所示汽車中的A部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的汽車中的加強(qiáng)板的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1-圖3所示:一種汽車，包括車身、以及設(shè)在車身后部的行李艙后隔板I和后座椅支撐梁2，行李艙后隔板I和后座椅支撐梁2之間連接有加強(qiáng)板3。
[0020]后座椅支撐梁2為V型，包括兩個(gè)斜置的支撐部2a以及處在兩個(gè)支撐部2a的底部之間的連接部2b。后座椅支撐梁2的兩端分別與車身和地板相應(yīng)的位置通過螺栓結(jié)構(gòu)相
互固定。
[0021]加強(qiáng)板3為兩塊，每塊加強(qiáng)板的頂部均與行李艙后隔板I固定，每塊加強(qiáng)板3的底部分別安裝在后座椅支撐梁2中對(duì)應(yīng)的支撐部上。加強(qiáng)板3包括依次連接的第一連接段3a、支撐段3b和第二連接段3c，其中第一連接段3a通過螺栓與行李艙后隔板I相連接；第二連接段3c通過螺栓與對(duì)應(yīng)的支撐部連接。第一連接段3a和支撐段3b之間帶有兩個(gè)朝向相反的第一折彎3d和第二折彎3e。第二連接段3c的底沿為斜邊，該斜邊與第二連接段所在支撐部的外側(cè)的斜邊匹配對(duì)齊。加強(qiáng)板3上設(shè)有沿長(zhǎng)度方向布置的沖壓加強(qiáng)筋4。沖壓加強(qiáng)筋4為至少兩條，且沿加強(qiáng)板3寬度方向上排列。第一連接段3a和第二連接段3c各設(shè)有兩個(gè)到三個(gè)螺孔，用于分別螺栓與行李艙后隔板I和后座椅支撐梁2相互固定。[0022]本實(shí)施例采用在支撐梁左右各設(shè)置一塊加強(qiáng)板，大大減小了行李箱沖擊過程對(duì)后座椅的沖擊力，實(shí)驗(yàn)表明，使用改進(jìn)后的汽車在行李箱沖擊過程中，由于左右加強(qiáng)板吸收了大量的沖擊能量，行李塊的入侵最大值由原先138mm降至74.6mm，滿足了該項(xiàng)試驗(yàn)的強(qiáng)制法規(guī)要求，有效的保障了后排乘員的安全。由后座椅支撐梁處塑性云變圖可知優(yōu)化后的后座椅支撐梁與地板連接處的抗塑性變形能力明顯提高，螺栓孔與周邊零件塑性應(yīng)變值已經(jīng)處在目標(biāo)值的15%左右，開裂風(fēng)險(xiǎn)得到有效改善。后座椅支撐梁的整體強(qiáng)度直接決定了沖擊時(shí)行李向后座椅的入侵量大小，由CAE分析可以看出，優(yōu)化改進(jìn)后的后座椅支撐梁結(jié)構(gòu)變形明顯減少，后期又進(jìn)行了實(shí)車的行李箱沖擊試驗(yàn)，結(jié)果也證實(shí)了該優(yōu)化方案的可行性，使該車型滿足了 GB15083-2006附錄F條例的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車，包括行李艙后隔板(I)和后座椅支撐梁(2)，其特征在于，所述行李艙后隔板(I)和后座椅支撐梁(2 )之間連接有加強(qiáng)板(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述后座椅支撐梁(2)為V型，所述后座椅支撐梁(2)包括兩個(gè)斜置的支撐部(2a)以及處在兩個(gè)支撐部(2a)的底部之間的連接部(2b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述加強(qiáng)板(3)為兩塊，每塊加強(qiáng)板(3)的頂部均與行李艙后隔板(I)固定，每塊加強(qiáng)板(3)的底部分別安裝在所述后座椅支撐梁(2)中對(duì)應(yīng)的支撐部(2a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述加強(qiáng)板(3)包括依次連接的第一連接段(3a)、支撐段(3b)和第二連接段(3c)，所述第一連接段(3a)通過螺栓與所述行李艙后隔板(I)連接；所述第二連接段(3c)通過螺栓與對(duì)應(yīng)的支撐部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述第一連接段(3a)和支撐段(3b)之間帶有兩個(gè)朝向相反的第一折彎(3d)和第二彎折(3e)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述第二連接段(3c)的底沿為斜邊，所述斜邊與所述第二連接段(3c)所在的支撐部(2a)的外側(cè)的斜邊匹配對(duì)齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述加強(qiáng)板(3)上設(shè)有沿長(zhǎng)度方向布置的沖壓加強(qiáng)筋(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述沖壓加強(qiáng)筋(4)為至少兩條，且沿所述加強(qiáng)板(3)寬度方向上排列。
【文檔編號(hào)】B60N2/42GK203381521SQ201320344784
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月14日
【發(fā)明者】馬天航, 徐鈞, 姚慧麗, 戴開紅, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司