礦用應(yīng)急救援車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種礦用應(yīng)急救援車，包括：牽引車頭、半掛車底盤及廂體；所述牽引車頭與半掛車底盤固定連接，廂體固定設(shè)置于半掛車底盤上，廂體裝載有井下救援設(shè)備，井下救援設(shè)備主要包括：壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、以及醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)。本礦用應(yīng)急救援車能夠?yàn)榫卤茈U(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的氧氣、電力、水源、流食、通訊和醫(yī)療救護(hù)等救助，并為施救人員提供救援裝備，從而與井下及救援指揮中心形成完善的救援保障體系。
【專利說明】礦用應(yīng)急救援車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及應(yīng)急救援技術(shù)，特別是涉及一種可以通過鉆孔與井下(如緊急避難硐室)形成配套保障救援系統(tǒng)，并為井下避險(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的氧氣、電力、水源、流食、通訊以及醫(yī)療救護(hù)的可移動(dòng)的礦用應(yīng)急救援車。
【背景技術(shù)】
[0002]緊急避難硐室是礦井(如煤礦等)發(fā)生災(zāi)害時(shí)非常重要的應(yīng)急救援設(shè)施。緊急避難硐室內(nèi)通常配備有壓風(fēng)、供水、供電、人員定位、通訊以及監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，以保證避難硐室內(nèi)的避險(xiǎn)人員可以安全生存96小時(shí)，以等待救援。
[0003]目前，國內(nèi)的大部分煤礦均處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，救援隊(duì)伍攜帶設(shè)備到達(dá)災(zāi)害發(fā)生地需要較長時(shí)間，加之礦區(qū)內(nèi)路況復(fù)雜，普通救援車輛的越野性能和牽引動(dòng)力等很難達(dá)到礦區(qū)行駛要求，且煤礦等偏遠(yuǎn)地區(qū)也常因通訊設(shè)備無信號(hào)而無法與外界保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，因此，救援人員很難在避險(xiǎn)人員的生存時(shí)限內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，并開展有效的救援工作。
[0004]在無任何其他外界支撐的情況下，緊急避難硐室達(dá)到應(yīng)用時(shí)限時(shí)，很難保證在其內(nèi)避險(xiǎn)的受困人員的生命安全。
[0005]發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的緊急避難硐室通常具有鉆孔，且也可以打通地面通往井下的鉆孔，如果能夠充分利用該鉆孔，如通過該鉆孔為井下(如緊急避難硐室中)的受困人員提供風(fēng)、水、電以及通訊等應(yīng)急救援，則可以形成一個(gè)有效的救援體系，為井下避險(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的生存保障；然而，現(xiàn)有的可實(shí)現(xiàn)壓風(fēng)、供水以及供電等功能的設(shè)施通常會(huì)在煤礦發(fā)生災(zāi)害時(shí)停止工作或者由于固定無法移動(dòng)，而不能與井下(如緊急避難硐室)形成一個(gè)有效的救援體系，從而不能為井下(如緊急避難硐室中)的避險(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的生存保障。
[0006]有鑒于現(xiàn)有的井下緊急救援存在的問題，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的礦用應(yīng)急救援車，以克服現(xiàn)有的進(jìn)行緊急救援存在的問題，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究和設(shè)計(jì)，經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的進(jìn)行緊急救援存在的問題，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的礦用應(yīng)急救援車，所要解決的技術(shù)問題是，與井下(如緊急避難硐室)形成一個(gè)有效的救援體系，從而為井下(如緊急避難硐室內(nèi))的避險(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的生存保障。
[0008]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題可采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。
[0009]一種礦用應(yīng)急救援車，包括:牽引車頭、半掛車底盤以及廂體；所述牽引車頭與半掛車底盤固定連接，所述廂體固定設(shè)置于半掛車底盤上，所述廂體裝載有井下救援設(shè)備，其中所述井下救援設(shè)備包括:壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)以及醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)。
[0010]本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0011]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述礦用應(yīng)急救援車的廂體結(jié)構(gòu)為鋼骨架鋁合金板夾芯結(jié)構(gòu)，且所述鋼骨架為框架結(jié)構(gòu)。
[0012]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)包括:兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的螺桿式空氣壓縮機(jī)以及過濾器，所述空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)口與所述過濾器的入風(fēng)口連接。
[0013]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述供配電系統(tǒng)包括:柴油發(fā)電機(jī)組以及配電系統(tǒng)。
[0014]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述生命保障系統(tǒng)包括:流質(zhì)泵和流質(zhì)箱。
[0015]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述應(yīng)急通信系統(tǒng)包括:車載電臺(tái)、多個(gè)對講機(jī)以及3G/短波通信設(shè)備。
[0016]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述集中控制系統(tǒng)包括:顯示器、CAN總線、數(shù)據(jù)處理器、電檢測設(shè)備、控制開關(guān)以及聲/光報(bào)警裝置。
[0017]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中所述醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)包括:醫(yī)療救護(hù)設(shè)備、檢修專用工具以及車體救援工具；所述醫(yī)療救護(hù)設(shè)備包括:醫(yī)藥箱、呼吸面罩以及擔(dān)架；所述車體救援工具包括:鐵鍬。
[0018]較佳的，前述的礦用應(yīng)急救援車，其中廂體的容置空間被分隔為設(shè)備艙、下艙以及控制艙；且所述設(shè)備艙、下艙和控制艙均設(shè)置有艙門；所述壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)設(shè)置于設(shè)備艙，所述生命保障系統(tǒng)設(shè)置于設(shè)備艙和/或下艙，應(yīng)急通訊系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)設(shè)置于控制艙，醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)設(shè)置于控制艙、設(shè)備艙和/或下艙內(nèi)。
[0019]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果:本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車可以滿足野外救援需求，該救援車可以與地面鉆孔以及救援指揮中心形成一套完善的救援保障體系，為井下避險(xiǎn)受困人員提供持續(xù)的氧氣、電力、水源、流食、通訊和醫(yī)療救護(hù)等救助，并為施救人員提供必要的救援裝備；另外，本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車也可以作為持續(xù)的能源補(bǔ)給站，為井下緊急避難硐室提供能量來源，從而與地面鉆孔、井下緊急避難硐室以及救援指揮中心形成完善的救援保障體系；由此可知，本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車可以成為一個(gè)功能完善的移動(dòng)救援站。
[0020]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車的右側(cè)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車的左側(cè)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車的尾部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖以及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的礦用應(yīng)急救援車其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)及特征，詳細(xì)說明如后。
[0025]本實(shí)用新型提供的礦用應(yīng)急救援車在車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，選擇鋼骨架鋁合金大板夾芯結(jié)構(gòu)，且車體骨架采用保證車體強(qiáng)度和剛度空間的框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的礦用應(yīng)急救援車如圖1_3所不。
[0026]圖1-3中的礦用應(yīng)急救援車主要包括:牽引車頭2、半掛車底盤以及廂體4三大部分。
[0027]牽引車頭2與半掛車底盤固定連接，牽引車頭2是整個(gè)礦用應(yīng)急救援車的牽引部分，其頂部可以設(shè)置有起警示作用的車燈I。
[0028]半掛車底盤與廂體4固定連接，半掛車底盤主要用于承載廂體4，即半掛車底盤在牽引車頭2的牽引力作用下，攜帶廂體4隨牽引車頭2 —起移動(dòng)。
[0029]廂體4主要用于容置多種與應(yīng)急救援相關(guān)的設(shè)備，并為救援人員提供必要的工作空間。
[0030]廂體4所形成的容置空間主要被區(qū)隔為三部分，即設(shè)備艙(也可以稱為應(yīng)急救援設(shè)備區(qū))、下艙以及控制艙(也可以稱為工作區(qū)或工作間)。設(shè)備艙主要用于容置應(yīng)急救援設(shè)備，下艙主要用于容置隔離變壓器、穩(wěn)壓電源以及電纜盤等部件，控制艙是救援人員的工作區(qū)域，控制艙中通常設(shè)置有集中控制系統(tǒng)等供救援工作人員控制操作的設(shè)備。
[0031]對應(yīng)于廂體4中的設(shè)備艙、下艙以及控制艙，廂體4上設(shè)置有對應(yīng)的艙門，如供人員進(jìn)出的艙門(如操作間上車門9)、設(shè)備區(qū)艙門(如發(fā)電機(jī)組維修艙門5、空氣壓縮機(jī)維修艙門6和線纜盤艙門8等)以及下艙門7 (也可以稱為裙邊艙門)等。供人員進(jìn)出的艙門、設(shè)備區(qū)艙門以及下艙門等可以為單開門的形式，也可以為雙開門的形式。設(shè)備區(qū)艙門中的維修艙門可以安裝百葉，形成百葉窗的形式，有利于設(shè)備艙中的設(shè)備散熱。下艙門可以設(shè)置于應(yīng)急救援車的下部兩側(cè)，其設(shè)置位置與廂體4的下艙對應(yīng)，且下艙門可以為上翻式下艙門，也可以為對開式下艙門。廂體4上的每個(gè)艙門或者部分艙門均可配置有氣動(dòng)支撐桿，以方便工作人員的操作。
[0032]廂體4上可以設(shè)置有手動(dòng)抽拉折疊梯，如在廂體4的艙門處設(shè)置手動(dòng)抽拉折疊梯。另外，廂體4的后部(如車體后部左側(cè)面)可以設(shè)置有登頂梯。
[0033]廂體4的頂部外側(cè)可以設(shè)置有護(hù)欄(如高低護(hù)欄)，且?guī)w4的頂部外側(cè)的后方可以形成有凹臺(tái)，該凹臺(tái)內(nèi)可以設(shè)置帶攝像機(jī)以及照明燈的倒伏系統(tǒng)，該倒伏系統(tǒng)在使用時(shí)可升起。另外，該凹臺(tái)內(nèi)還可以設(shè)置有GPS天線、3G天線以及超短波天線等部件。
[0034]廂體4的外側(cè)可以設(shè)置有場地?zé)?，如在廂體4的左右兩側(cè)的上部可以設(shè)置有多個(gè)場地?zé)?。
[0035]礦用應(yīng)急救援車的廂體4的設(shè)備艙內(nèi)設(shè)置有壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)，該壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)主要包括空氣壓縮機(jī)(也簡稱為空壓機(jī))以及過濾器。該空氣壓縮機(jī)可以為兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的螺桿式空氣壓縮機(jī)11和13，單臺(tái)空氣壓縮機(jī)的供氣量可以為20m3/min，排氣壓力可以為
0.5MPa，排氣含油量≤3ppm，排氣含塵量≤5μπι，排氣溫度≤+5°C，為空冷設(shè)備。空氣壓縮機(jī)11和13的空氣出口與過濾器12的入口連接，過濾器12的出口設(shè)置有壓力膠管，該壓力膠管的長度可以為30m，該壓力膠管的另一端可以與緊急避難硐室的鉆孔內(nèi)的壓風(fēng)管路實(shí)現(xiàn)快速對接。[0036]礦用應(yīng)急救援車的廂體4的設(shè)備艙內(nèi)設(shè)置有供配電系統(tǒng)，該供配電系統(tǒng)主要包括發(fā)電機(jī)10 (如柴油發(fā)電機(jī)組)以及配電系統(tǒng)。供配電系統(tǒng)主要用于擔(dān)負(fù)應(yīng)急救援車上的壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)(如空氣壓縮機(jī))、監(jiān)測及通訊設(shè)備以及鉆孔附近救援場地夜間照明等多方面的供電，且該供配電系統(tǒng)還可以為緊急避難硐室內(nèi)的電氣設(shè)備(如井下硐室內(nèi)的空調(diào)器通風(fēng)機(jī)、照明、監(jiān)控通信及定位系統(tǒng))供電。另外，柴油發(fā)電機(jī)組所需的柴油油箱可以設(shè)置于廂體4的下艙內(nèi)。
[0037]礦用應(yīng)急救援車的廂體4內(nèi)設(shè)置有生命保障系統(tǒng)。該生命保障系統(tǒng)主要包括流質(zhì)泵和流質(zhì)箱15。該流質(zhì)泵的一個(gè)具體配置的例子:按照年齡在18-30歲男性24小時(shí)基本熱量消耗(千卡)=[體重(公斤)X 0.063X2.896] X 240，且按照平均體重65KG計(jì)算可知，人均能量需求量為2846千卡；8178ml流質(zhì)純牛奶的熱量約為2846千卡，因此，使用每小時(shí)lm3/h流量的流質(zhì)泵進(jìn)行連續(xù)泵給，即可滿足100人避難礦井的24小時(shí)生命需求。上述流質(zhì)泵和流質(zhì)箱15可以均設(shè)置于下艙內(nèi)，也可以是流質(zhì)泵設(shè)置于設(shè)備艙內(nèi)而流質(zhì)箱設(shè)置于下艙內(nèi)。
[0038]礦用應(yīng)急救援車的廂體4內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急通訊系統(tǒng)。該應(yīng)急通訊系統(tǒng)主要包括:車載電臺(tái)以及多個(gè)對講機(jī)，以方便應(yīng)急救援人員進(jìn)行調(diào)度/指揮。該應(yīng)急通訊系統(tǒng)還可以包括3G/短波通信設(shè)備，從而可以將救援信息傳遞至后方指揮中心。語音圖像的傳輸由3G視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，3G視頻服務(wù)器可以實(shí)現(xiàn)單向視頻以及雙向語音通信，從而可以將車內(nèi)的語音和圖像傳輸至遠(yuǎn)端管理中心，也可以將遠(yuǎn)端管理中心的語音和圖像傳輸至本車進(jìn)行播放。上述應(yīng)急通訊系統(tǒng)可以設(shè)置于控制艙內(nèi)。
[0039]礦用應(yīng)急救援車的廂體4的控制艙內(nèi)設(shè)置有集中控制系統(tǒng)。集中控制系統(tǒng)主要包括:顯示器、CAN總線、數(shù)據(jù)處理器、電檢測設(shè)備、多種控制開關(guān)以及聲/光報(bào)警裝置等，其主要起到整車視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、車身監(jiān)控、空壓機(jī)運(yùn)行監(jiān)控、語音圖像傳輸控制、無線對講、LED顯示以及故障報(bào)警等作用。車身控制是指對與車體相關(guān)的輔助設(shè)備的控制其中包括支撐腿控制、行車安全檢查、自動(dòng)調(diào)平功能等，車身控制采用汽車CAN線系統(tǒng)。供電檢測可實(shí)時(shí)檢測主供電輸入、UPS、蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)，其可以執(zhí)行電壓檢測、電流檢測、有功功率檢測以及電池電量檢測等操作，同時(shí)還可以對部分供電開關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如車外場地?zé)艨刂啤④噧?nèi)照明燈控制等。
[0040]礦用應(yīng)急救援車的廂體4內(nèi)設(shè)置有醫(yī)療自救及搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)。醫(yī)療自救及搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)主要包括醫(yī)療救護(hù)設(shè)備、檢修專用工具以及車體救援工具。上述醫(yī)療救護(hù)設(shè)備如醫(yī)藥箱、呼吸面罩以及擔(dān)架等。上述車體救援工具如鐵鍬等。上述醫(yī)療自救及搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)可以設(shè)置于控制艙、設(shè)備艙和/或下艙內(nèi)。
[0041]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，包括:牽引車頭、半掛車底盤以及廂體； 所述牽引車頭與半掛車底盤固定連接，所述廂體固定設(shè)置于半掛車底盤上，所述廂體裝載有井下救援設(shè)備，所述井下救援設(shè)備包括:壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、以及醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述礦用應(yīng)急救援車的廂體為鋼骨架鋁合金板夾芯結(jié)構(gòu)，且所述鋼骨架為框架結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)包括:兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的螺桿式空氣壓縮機(jī)以及過濾器，所述空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)口與所述過濾器的入風(fēng)口連接。
4.如權(quán)利要求3所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述供配電系統(tǒng)包括:柴油發(fā)電機(jī)組以及配電系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求3所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述生命保障系統(tǒng)包括:流質(zhì)泵和流質(zhì)箱。
6.如權(quán)利要求3所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述應(yīng)急通信系統(tǒng)包括:車載電臺(tái)、多個(gè)對講機(jī)以及3G/短波通信設(shè)備。
7.如權(quán)利要求3所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述集中控制系統(tǒng)包括:顯示器、CAN總線、數(shù)據(jù)處理器、電檢測設(shè)備、控制開關(guān)以及聲/光報(bào)警裝置。
8.如權(quán)利要求3所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)包括:醫(yī)療救護(hù)設(shè)備、檢修工具以及車體救援工具；所述醫(yī)療救護(hù)設(shè)備包括:醫(yī)藥箱、呼吸面罩以及擔(dān)架；所述車體救援工具包括:鐵鍬。
9.如權(quán)利要求3至8中任一權(quán)利要求所述的礦用應(yīng)急救援車，其特征在于，所述廂體的容置空間被分隔為設(shè)備艙、下艙以及控制艙；且所述設(shè)備艙、下艙和控制艙均設(shè)置有艙門； 所述壓風(fēng)供養(yǎng)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)設(shè)置于設(shè)備艙，所述生命保障系統(tǒng)設(shè)置于設(shè)備艙和/或下艙，應(yīng)急通訊系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)設(shè)置于控制艙，醫(yī)療自救和搶險(xiǎn)救援系統(tǒng)設(shè)置于控制艙、設(shè)備艙和/或下艙內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK203410347SQ201320322356
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】敦樹海, 趙晶, 曲圣 申請人:遼寧卓異裝備制造有限公司