專利名稱：應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于各種雙橋自卸車和中、重噸位載重汽車系列車型及其他氣制動(dòng)汽車用制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
制動(dòng)性能是衡量車輛性能的重要參數(shù)，目前在使用繼動(dòng)閥的各種雙橋自卸車和中、重噸位載重汽車系列車型及其他氣制動(dòng)車輛中，常會(huì)出現(xiàn)空車時(shí)剎車過早，造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損嚴(yán)重，重載時(shí)剎車綿軟、無力，制動(dòng)距離過大等問題，使維修費(fèi)用加大、影響行車安全性，目前還沒有專門針對各種雙橋自卸車和中、重噸位載重汽車系列車型的能夠轉(zhuǎn)換空載和重載剎車力度的繼動(dòng)閥，現(xiàn)有的能夠轉(zhuǎn)換空載和重載剎車力度的繼動(dòng)閥只是針對掛車、半掛車，這種繼動(dòng)閥由于掛車和半掛車的特殊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致壓縮氣管路容易受損，所以繼動(dòng)閥上設(shè)有緊急制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有制動(dòng)壓力自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)能的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:由上殼體、下殼體、由上至下依次固定在上、下殼體內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、上活塞、下活塞和閥門組成，上殼體上部開設(shè)控制口，下殼體下部開設(shè)進(jìn)氣口和出氣口，下殼體底部開設(shè)排氣口，所述進(jìn)氣口和出氣口處于下殼體下部同一圓周上。所述壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由控制口與上活塞之間的第一氣孔、控制口與下活塞之間同軸貫穿上活塞的第二氣孔、同軸設(shè)置在控制口內(nèi)的調(diào)壓活塞、以及抵設(shè)在調(diào)壓活塞與上殼體右壁之間的調(diào)壓彈簧組成。所述上殼體右壁上設(shè)有與調(diào)壓彈簧相接觸的調(diào)壓螺釘。通過調(diào)壓活塞和調(diào)壓彈簧能夠使壓縮氣在空載和重載時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證剎車穩(wěn)定有效。所述下活塞為上大下小的雙級活塞，下活塞下部圓周與下殼體內(nèi)壁之間設(shè)有隔盤。隔盤使下活塞下部承受壓縮氣壓力的面積縮小，保證輸出氣壓快速增長。所述下活塞上橫向開設(shè)下活塞防真空孔，閥門上豎直開設(shè)閥門防真空孔。防止下活塞和閥門下移動(dòng)作后形成真空，造成剎車抱死。所述出氣口有相互聯(lián)通的三個(gè)。所述排氣口處設(shè)有防塵座。防塵座防止灰塵進(jìn)入剎車元件，延長使用壽命。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥所具有的有益效果是:1、結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種雙橋自卸車和中、重噸位載重汽車系列車型及其他氣制動(dòng)汽車，空載剎車和重載剎車自動(dòng)轉(zhuǎn)換迅速有效，制動(dòng)效果好；[0013]2、通過調(diào)壓螺釘可以調(diào)節(jié)調(diào)壓活塞壓力，適應(yīng)不同車輛對調(diào)壓活塞不同的壓力要求；3、下活塞上大下小，輸出氣壓增長迅速，反應(yīng)時(shí)間短；4、下活塞防真空孔和閥門防真空孔保證下活塞與閥門動(dòng)作可靠，防止剎車抱死，提高安全性；5、多個(gè)聯(lián)通的出氣口，制動(dòng)可靠；[0017]6、防塵座能夠保證剎車元件的工況，延長剎車元件使用壽命。

圖1是應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、進(jìn)氣口 2、出氣口 3、排氣口 4、控制口 41、第一氣孔 42、第二氣孔5、下殼體6、上殼體7、下活塞 8、隔盤9、調(diào)壓活塞10、調(diào)壓彈簧U、調(diào)壓螺釘12、上活塞13、閥門彈簧14、閥門座15、閥門16、防塵座17、閥門防真空孔18、下活塞防真空孔A、上活塞腔室B、下活塞腔室C、出氣口腔室D、閥門腔室E、隔盤腔室。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。參照附圖1:應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，包括進(jìn)氣口 1、出氣口
2、排氣口 3、控制口 4、第一氣孔41、第二氣孔42、下殼體5、上殼體6、下活塞7、隔盤8、調(diào)壓活塞9、調(diào)壓彈簧10、調(diào)壓螺釘11、上活塞12、閥門彈簧13、閥門座14、閥門15、防塵座16、閥門防真空孔17、下活塞防真空孔18、上活塞腔室A、下活塞腔室B、出氣口腔室C、閥門腔室D、隔盤腔室E。上殼體6上部開設(shè)有控制口 4，控制口 4橫向深入上殼體6，控制口 4內(nèi)同軸設(shè)有調(diào)壓活塞9，調(diào)壓活塞9外周設(shè)有兩道密封圈，上殼體6在控制口 4相對一側(cè)設(shè)有調(diào)壓螺釘11，調(diào)壓螺釘11與調(diào)壓活塞9之間設(shè)有調(diào)壓彈簧10，上殼體6下部設(shè)有上活塞12，上活塞12圓周與上殼體6內(nèi)壁密封，上活塞12上部與上殼體6頂部之間構(gòu)成上活塞腔室A，上殼體6在控制口 4與上活塞腔室A之間可設(shè)有第一氣孔41，上殼體6內(nèi)還設(shè)有同軸貫穿上活塞12的第二氣孔42，第二氣孔42位于調(diào)壓活塞9的垂直下方。下殼體5扣合固定在上殼體6下方，下殼體5上部設(shè)有上大下小臺階狀的下活塞7，下活塞7上部圓周與下殼體5內(nèi)壁密封，下活塞7與上活塞12構(gòu)成下活塞腔室B，下活塞7下部圓周與下殼體5內(nèi)壁之間設(shè)有密封的隔盤8，下活塞7、隔盤8與下殼體5構(gòu)成隔盤腔室E，下活塞7上橫向開設(shè)有聯(lián)通隔盤腔室E的下活塞防真空孔18。下殼體5底部在下活塞7豎直下方通過閥門座14固定有閥門15，下殼體5在閥門15上方設(shè)有凸緣，閥門15套有閥門彈簧13，在閥門彈簧13的作用下閥門15頂部與下殼體5凸緣密封，下殼體5圓周下部設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 I和三個(gè)相互聯(lián)通的出氣口 2，下活塞7與閥門15之間構(gòu)成與出氣口 2聯(lián)通的出氣口腔室C，閥門15與下殼體5之間構(gòu)成與進(jìn)氣口 I聯(lián)通的閥門腔室D，閥門15上開設(shè)有與出氣口腔室C聯(lián)通的閥門防真空孔17，下殼體5底部設(shè)有排氣口 3，排氣口 3處設(shè)有防塵座16。工作原理與工作過程如下:當(dāng)空載制動(dòng)或點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總閥來的壓縮空氣經(jīng)過控制口 4和第一氣孔41進(jìn)入上活塞腔室A，作用在上活塞12的頂部，使上活塞12推動(dòng)下活塞7下移，打開閥門15，壓縮空氣從進(jìn)氣口 I經(jīng)閥門腔室D、出氣口腔室C至出氣口 2，出氣口 2的氣壓作用在下活塞7下部面積較小的面，因此，輸出氣壓很快增長。同時(shí)，隔盤腔室E的空氣經(jīng)下活塞防真空孔18與排氣口 3相通，排入大氣。出氣口 2的氣壓相對較小，所以不會(huì)造成輪胎抱死、輪胎磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象。重載制動(dòng)或全制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)總閥來的壓縮空氣經(jīng)過控制口 4，作用在調(diào)壓活塞9上，使調(diào)壓活塞9后移，控制口 4通過第二氣孔42與下活塞腔室B相通，壓縮空氣作用在下活塞7的頂部，推動(dòng)下活塞7下移，打開閥門15，壓縮空氣從進(jìn)氣口 I經(jīng)閥門腔室D、出氣口腔室C至出氣口 2。出氣口 2的氣壓作用在下活塞7下部面積較小的面，因此，輸出氣壓很快增長。同時(shí)，隔盤腔室E的空氣經(jīng)下活塞防真空孔18與排氣口 3相通，排入大氣。壓縮氣通過控制口 4直接作用在下活塞7頂部，出氣口 2的氣壓相對較大，使得剎車有力。解除制動(dòng)時(shí)，上活塞腔室A、下活塞腔室B的氣壓經(jīng)控制口 4、控制管路由制動(dòng)總閥排氣口排入大氣，出氣口 2的氣壓使下活塞7上移，推動(dòng)上活塞12至頂部，出氣口 2氣壓經(jīng)出氣口腔室C、閥門15和排氣口 3排入大氣。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:由上殼體(6)、下殼體(5)、由上至下依次固定在上、下殼體(6、5)內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、上活塞(12)、下活塞(7)和閥門(15 )組成，上殼體(6 )上部開設(shè)控制口( 4)，下殼體(5 )下部開設(shè)進(jìn)氣口( I)和出氣口(2)，下殼體(5)底部開設(shè)排氣口(3)，所述進(jìn)氣口(I)和出氣口(2)處于下殼體(5)下部同一圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由控制口(4)與上活塞(12)之間的第一氣孔(41)、控制口(4)與下活塞 (7)之間同軸貫穿上活塞(12)的第二氣孔(42)、同軸設(shè)置在控制口(4)內(nèi)的調(diào)壓活塞(9)、以及抵設(shè)在調(diào)壓活塞(9)與上殼體(6)右壁之間的調(diào)壓彈簧(10)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述上殼體(6)右壁上設(shè)有與調(diào)壓彈簧(10)相接觸的調(diào)壓螺釘(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述下活塞(7)為上大下小的雙級活塞，下活塞(7)下部圓周與下殼體(5)內(nèi)壁之間設(shè)有隔盤(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述下活塞(7)上橫向開設(shè)下活塞防真空孔(18)，閥門(15)上豎直開設(shè)閥門防真空孔(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述出氣口(2)有相互聯(lián)通的三個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，其特征在于:所述排氣口(3)處設(shè)有防塵座(16)。
專利摘要應(yīng)用于自卸車和中重型載重汽車上的繼動(dòng)閥，屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于各種雙橋自卸車和中、重噸位載重汽車系列車型及其他氣制動(dòng)汽車用制動(dòng)裝置。其特征在于由上殼體(6)、下殼體(5)、由上至下依次固定在上、下殼體(6、5)內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、上活塞(12)、下活塞(7)和閥門(15)組成，上殼體(6)上部開設(shè)控制口(4)，下殼體(5)下部開設(shè)進(jìn)氣口(1)、出氣口(2)和排氣口(3)，進(jìn)氣口(1)和出氣口(2)處于下殼體(5)下部同一圓周上。本實(shí)用新型具有確?？蛰d剎車和重載剎車的自動(dòng)轉(zhuǎn)換迅速有效等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T15/18GK203111169SQ201320078489
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月20日
發(fā)明者劉波, 盧乃增 申請人:淄博億偉汽車科技有限公司