專利名稱：一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。汽車的增多?dǎo)致了環(huán)境的污染嚴(yán)重和能源的日益枯竭，在此背景下，混合動(dòng)力車便孕育而生，并受到的廣泛的推崇，成為未來幾年汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。汽車作為一個(gè)“移動(dòng)的房間”，人們在增加其安全性的同時(shí)，也致力提高其舒適性。要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，必須調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度等參數(shù)。在冬季要升高車內(nèi)溫度，所以必須安裝相應(yīng)的采暖設(shè)備。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為熱源來供暖的系統(tǒng)，稱為余熱水暖式采暖系統(tǒng)，轎車、貨車和小型面包車常用這種裝置。它以發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為熱源，通過裝置中的暖風(fēng)芯體，把空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)送來的空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行熱交換，空氣加熱后送入室內(nèi)。余熱式水暖系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水?，F(xiàn)有傳統(tǒng)的余熱水暖式采暖系統(tǒng)如圖1和圖2所示，該采暖系統(tǒng)包括包括空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)1、具有出水總管2和進(jìn)水總管3的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻回路，出水總管2與空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)U、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5、進(jìn)水總管3依次串接連通形成發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路，同時(shí)出水總管2與暖風(fēng)芯體6、進(jìn)水總管3依次串接連通形成車暖循環(huán)回路，在出水總管2上安裝有節(jié)溫器7，空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11控制車暖冷卻回路內(nèi)冷卻液流通或截止。節(jié)溫器7感應(yīng)冷卻液溫度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)行冷卻液“大循環(huán)”狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5在發(fā)動(dòng)機(jī)“大循環(huán)”時(shí)對冷卻液進(jìn)行降溫。溫度較高的冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)芯體6時(shí)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I吹到暖風(fēng)芯體6的風(fēng)對暖風(fēng)芯體6進(jìn)行強(qiáng)制降溫，同時(shí)將熱風(fēng)送入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)供暖。傳統(tǒng)的采暖系統(tǒng)存在以下不足:如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛冷啟 動(dòng)，冷卻液溫度還很低，節(jié)溫器7處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液循環(huán)處于“小循環(huán)”狀態(tài)(即冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5不參與工作)，現(xiàn)在即使空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11處于完全開啟的狀態(tài)，卻依然沒有供暖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完畢，冷卻液溫度達(dá)到了正常的工作溫度。節(jié)溫器7完全打開，冷卻器循環(huán)處于“大循環(huán)”狀態(tài)(即冷卻液在在整車?yán)鋮s系統(tǒng)中循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5參與冷卻)。這時(shí)打開空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11，才會(huì)有正常溫度的冷卻液流過暖風(fēng)芯體6，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I強(qiáng)制空氣流過暖風(fēng)芯體6，此時(shí)汽車采暖系統(tǒng)能夠供暖。很顯然，這種傳統(tǒng)的采暖系統(tǒng)只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)處于“大循環(huán)”狀態(tài)時(shí)汽車采暖系統(tǒng)才能正常工作，系統(tǒng)反應(yīng)慢。這樣的采暖系統(tǒng)運(yùn)用到混合動(dòng)力車上時(shí)，由于混合動(dòng)力車型相對于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，其所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般要小不少，因此很容易導(dǎo)致混合動(dòng)力車不僅采暖慢，而且很可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，難以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5和暖風(fēng)芯體6的熱量散發(fā)使得冷卻液溫度下降，節(jié)溫器7部分關(guān)閉甚至全部關(guān)閉，導(dǎo)致沒有暖風(fēng)輸出。尤其是在寒冷的冬天，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，有必要針對混合動(dòng)力車排量小的特點(diǎn)，研發(fā)一種能適應(yīng)于混合動(dòng)力車保證其正常供暖的車內(nèi)供暖系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，該采暖系統(tǒng)針對小排量汽車設(shè)計(jì)，能縮短從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)到開始供暖的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速供暖。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，包括空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、具有出水總管和進(jìn)水總管的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻回路，在進(jìn)水總管上設(shè)有水泵，所述出水總管與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、進(jìn)水總管依次串接連通形成發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路，所述出水總管與暖風(fēng)芯體、進(jìn)水總管依次串接連通形成車暖循環(huán)回路，所述暖風(fēng)芯體位于上述空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上還設(shè)置有節(jié)溫器，所述車暖循環(huán)回路上還設(shè)有一用于控制車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液流通或截止的電磁閥，所述電磁閥進(jìn)口端的車暖循環(huán)回路內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電磁閥均與車內(nèi)空調(diào)控制器相聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛冷啟動(dòng)時(shí)，電磁閥處于常閉狀態(tài)。溫度傳感器感應(yīng)車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液的溫度，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度逐漸升高，當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到的溫度高于某一設(shè)定值時(shí)(該設(shè)定溫度低于節(jié)溫器的開啟溫度)，溫度傳感器便會(huì)發(fā)送信號(hào)給車內(nèi)空調(diào)控制器，車內(nèi)空調(diào)控制器發(fā)出指令讓電磁閥開啟，電磁閥開啟后便有冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)芯體，此時(shí)便能進(jìn)形正常供暖。由于節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上，因此車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液的流通不再受到節(jié)溫器的控制。同時(shí)，由于本采暖系統(tǒng)電磁閥的開啟溫度小于節(jié)溫器的開啟溫度，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，在到達(dá)“大循環(huán)”狀態(tài)之前便能實(shí)現(xiàn)供暖，大大縮短了從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)到開始供暖的時(shí)間，使得供暖更加迅速，大大改善了混合動(dòng)力車供暖不足的現(xiàn)象。在上述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)中，所述節(jié)溫器設(shè)置在出水總管與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上。在上述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)中，所述電磁閥和所述溫度傳感器均設(shè)置在出水總管與暖風(fēng)芯體之間的車暖循環(huán)回路上。
`[0010]在上述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)中，所述采暖系統(tǒng)還包括一與所述空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)相聯(lián)并能控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作的空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)。打開空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)如果電磁閥處于開啟狀態(tài)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)吹出的空氣流過暖風(fēng)芯體時(shí)被加熱，形成熱風(fēng)吹入車內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)供暖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本采暖系統(tǒng)的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上，同時(shí)在車暖循環(huán)回路上獨(dú)立設(shè)置一控制車暖循環(huán)管內(nèi)冷卻液流通或截止的電磁閥，電磁閥的開閉收溫度傳感器控制，且其開啟溫度小于節(jié)溫器的開啟溫度，因此在到達(dá)“大循環(huán)”狀態(tài)之前便能實(shí)現(xiàn)供暖，大大縮短了從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)到開始供暖的時(shí)間。2、本采暖系統(tǒng)應(yīng)用在混合動(dòng)力車型上，大大改善了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對較大車輛的供暖效果。3、本采暖系統(tǒng)與傳統(tǒng)余熱水暖式汽車采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差別小，改進(jìn)容易，可靠性好。4、本采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠最大程度的利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來給供暖，能量利用率高，節(jié)省燃油。

圖1是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一。圖2是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二。圖3是本混合動(dòng)力車的米暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖一。圖4是本混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二。圖5是本混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖三。圖中，1、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)；2、出水總管；3、進(jìn)水總管；4、水泵；5、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器；6、暖風(fēng)芯體；7、節(jié)溫器；8、電磁閥；9、溫度傳感器；10、車內(nèi)空調(diào)控制器；11、空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)；12、發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖3、圖4、圖5所示，本混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，包括水泵4、節(jié)溫器7、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)1、空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11、具有出水總管2和進(jìn)水總管3的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻回路，空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11與空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I相聯(lián)并控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，水泵4設(shè)置在進(jìn)水總管3上，出水總管2與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5、進(jìn)水總管3依次串接連通形成發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路，出水總管2與暖風(fēng)芯體6、進(jìn)水總管3依次串接連通形成車暖循環(huán)回路，暖風(fēng)芯體6位于空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I的出風(fēng)口處。節(jié)溫器 7設(shè)置在出水總管2與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5之間的發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上，在出水總管2與暖風(fēng)芯體6之間的車暖循環(huán)回路上還設(shè)有一用于控制車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液流通或截止的電磁閥8，電磁閥8進(jìn)口端的車暖循環(huán)回路內(nèi)設(shè)有溫度傳感器9，該溫度傳感器9與電磁閥8均與車內(nèi)空調(diào)控制器10相聯(lián)。溫度傳感器9感應(yīng)車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度高于溫度傳感器9的感應(yīng)溫度時(shí)，溫度傳感器9發(fā)送信號(hào)給車內(nèi)空調(diào)控制器10讓電磁閥8開啟。由于本采暖系統(tǒng)電磁閥8的開啟溫度小于節(jié)溫器7的開啟溫度，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)12冷啟動(dòng)后，在到達(dá)“大循環(huán)”狀態(tài)之前便能實(shí)現(xiàn)供暖，大大縮短了從發(fā)動(dòng)機(jī)12冷啟動(dòng)到開始供暖的時(shí)間，使得供暖更加迅速。
以下結(jié)合附圖對本采暖系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行簡要的闡述:發(fā)動(dòng)機(jī)12剛剛冷啟動(dòng)，冷卻液溫度還很低，節(jié)溫器7處于關(guān)閉狀態(tài)，溫度傳感器9感知冷卻液溫度較低，不足以采暖，發(fā)出指令使電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)冷卻液循環(huán)處于“小循環(huán)”狀態(tài)(即冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)12內(nèi)部循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)12散熱器5不參與工作)，現(xiàn)在即使空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11處于開啟的狀態(tài)，依然沒有熱風(fēng)吹出，如圖3所示。冷卻液溫度上升，很快，溫度傳感器9感知冷卻液溫度已達(dá)到電磁閥8開啟的溫度(此溫度低于節(jié)溫器7開啟的溫度)，電磁閥8開啟，冷卻液循環(huán)如圖4所示。此時(shí)，打開空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)I開始運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)便有暖風(fēng)吹出。這樣就縮短了從冷啟動(dòng)到開始供暖的時(shí)間，提高了車輛的舒適性；而且發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生的熱量能夠首先保證滿足采暖需求，如果還有熱量剩余使冷卻液溫度繼續(xù)升高，則會(huì)使節(jié)溫器7部分甚至完全打開，讓發(fā)動(dòng)機(jī)12散熱器5參與散熱，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)12正常的工作溫度，如圖5所示。[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)1、出水總管2、出水總管2、水泵4、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5、暖風(fēng)芯體6、節(jié)溫器7、電磁閥8、溫度傳感器9、車內(nèi)空調(diào)控制器10、空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，包括空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)(I)、具有出水總管(2)和進(jìn)水總管(3)的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻回路，所述進(jìn)水總管(3)上設(shè)有水泵(4)，所述出水總管(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)、進(jìn)水總管(3)依次串接連通形成發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路，所述出水總管(2)與暖風(fēng)芯體(6)、進(jìn)水總管(3)依次串接連通形成車暖循環(huán)回路，所述暖風(fēng)芯體(6)位于上述空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)(I)的出風(fēng)口處，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上還設(shè)置有節(jié)溫器(7)，所述車暖循環(huán)回路上還設(shè)有一用于控制車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液流通或截止的電磁閥(8)，所述電磁閥(8)進(jìn)口端的車暖循環(huán)回路內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(9)，所述溫度傳感器(9)與所述電磁閥(8)均與車內(nèi)空調(diào)控制器(10)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)溫器(7)設(shè)置在出水總管(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥(8)和所述溫度傳感器(9)均設(shè)置在出水總管(2)與暖風(fēng)芯體(6)之間的車暖循環(huán)回路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述采暖系統(tǒng)還包括一與所述空 調(diào)鼓風(fēng)機(jī)(I)相聯(lián)并能控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)(I)工作的空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)采暖速度慢、供暖效果差等技術(shù)問題。本混合動(dòng)力車的采暖系統(tǒng)，包括水泵、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、具有出水總管和進(jìn)水總管的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻回路，出水總管與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、進(jìn)水總管依次串接連通形成發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路，出水總管與暖風(fēng)芯體、進(jìn)水總管依次串接連通形成車暖循環(huán)回路，發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷卻回路上還設(shè)置有節(jié)溫器，車暖循環(huán)回路上還設(shè)有一用于控制車暖循環(huán)回路內(nèi)冷卻液流通或截止的電磁閥，電磁閥進(jìn)口端的車暖循環(huán)回路內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與所述電磁閥均與車內(nèi)空調(diào)控制器相聯(lián)。本實(shí)用新型具有采暖速度快、可靠性好、供暖效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/06GK203093676SQ20132006182
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者楊小輝, 韓海強(qiáng), 戴禮強(qiáng), 鄒凌華, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司