專利名稱：一種汽車后座椅支撐架的制作方法
技術領域：
一種汽車后座椅支撐架技術領域[0001]本實用新型涉及汽車部件，具體涉及一種汽車后座椅支撐架。
背景技術：
[0002]現(xiàn)有汽車后座椅的支撐架大部是由彎曲的圓鋼構件焊接而成，支撐架為一個平面的框架，并埋藏在后座椅海綿內(nèi)。由于支撐架為平面的框架結(jié)構，再加上埋藏支撐架的海綿厚度較厚，導致支撐架兩側(cè)的支撐力較弱。當遇到汽車轉(zhuǎn)彎時，后座椅的兩側(cè)容易受到人的嚴重壓迫，此種結(jié)構的主骨架對側(cè)向壓力的支撐較差，使得乘員感覺側(cè)面沒有支撐，后座椅的舒適度較差。因此，需要對汽車后座椅支撐架的結(jié)構做進一步的改進。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種汽車后座椅支撐架，在汽車轉(zhuǎn)彎時，能使后座椅很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高乘員乘坐的舒適性。[0004]本實用新型的技術方案如下[0005]一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架，其特征是所述主骨架的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架。[0006]進一步，所述側(cè)支撐架包括下部的第一長U型圓鋼構件、上部的第二長U型圓鋼構件，第二長U型圓鋼構件的兩端分別與第一長U型圓鋼構件的兩端固定連接，所述第一長U型圓鋼構件的兩端與所述主骨架固定連接；[0007]還包括第一短U型圓鋼構件、第二短U型圓鋼構件、第三短U型圓鋼構件，所述第二短U型圓鋼構件的一端與第一長U型圓鋼構件的中部固定連接，第二短U型圓鋼構件的另一端與第二長U型圓鋼構件的中部固定連接，第一短U型圓鋼構件和第三短U型圓鋼構件分別設在第二短U型圓鋼構件的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構件和第三短U型圓鋼構件的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構件和所述第二長U型圓鋼構件相對應的部分固定連接，以加強側(cè)支撐架的強度，使側(cè)支撐架更牢固，不易因壓力太大而變形。[0008]進一步，所述側(cè)支撐架還包括一橫U型圓鋼構件，該橫U型圓鋼構件的兩端與所述第二長U型圓鋼構件的中部固定連接；還包括一豎U型圓鋼構件，所述豎U型圓鋼構件分別與所述橫U型圓鋼構件、第一長U型圓鋼構件和第二長U型圓鋼構件的中部固定連接。[0009]進一步，所述橫U型圓鋼構件與第一短U型圓鋼構件、第二短U型圓鋼構件和第三短U型圓鋼構件上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。[0010]本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于在汽車后座椅主骨架的左右兩側(cè)分別設有一側(cè)支撐架，因此汽車在轉(zhuǎn)彎時，后座椅能很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高了乘員乘坐的舒適性。


[0011]圖I是本實用新型的使用時的狀態(tài)圖；[0012]圖2是本實用新型的爆炸圖；[0013]圖3是側(cè)支撐架的結(jié)構示意圖之一；[0014]圖4是側(cè)支撐架的結(jié)構示意圖之二。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明[0016]參見圖I至圖4所示的一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架4，所述主骨架4的左右兩側(cè)分別焊接有一側(cè)支撐架3。[0017]所述側(cè)支撐架3包括下部的第一長U型圓鋼構件30、上部的第二長U型圓鋼構件31，第二長U型圓鋼構件31的兩端分別與第一長U型圓鋼構件30的兩端焊接，所述第一長U型圓鋼構件30的兩端與所述主骨架4焊接；[0018]還包括第一短U型圓鋼構件32、第二短U型圓鋼構件33、第三短U型圓鋼構件35，所述第二短U型圓鋼構件33的一端與第一長U型圓鋼構件30的中部焊接，第二短U型圓鋼構件33的另一端與第二長U型圓鋼構件31的中部焊接，第一短U型圓鋼構件32和第三短U型圓鋼構件35分別設在第二短U型圓鋼構件33的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構件32和第三短U型圓鋼構件35的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構件30和所述第二長U型圓鋼構件31相對應的部分焊接，以加強側(cè)支撐架的強度，使側(cè)支撐架更牢固，不易因壓力太大而變形。[0019]所述側(cè)支撐架3還包括一橫U型圓鋼構件36，該橫U型圓鋼構件的兩端與所述第二長U型圓鋼構件31的中部固定連接；還包括一豎U型圓鋼構件34，所述豎U型圓鋼構件分別與所述橫U型圓鋼構件36、第一長U型圓鋼構件30和第二長U型圓鋼構件31的中部固定連接。[0020]所述橫U型圓鋼構件36與第一短U型圓鋼構件32、第二短U型圓鋼構件33和第三短U型圓鋼構件35上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。[0021]后座椅支撐架的各連接處采用C02保護焊型式焊接，后座椅支撐架與后座椅的海綿I 一體發(fā)泡，成為一個整體。
權利要求1.一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架(4)，其特征是所述主骨架(4)的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架(3)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述側(cè)支撐架(3)包括下部的第一長U型圓鋼構件(30)、上部的第二長U型圓鋼構件(31)，第二長U型圓鋼構件(31)的兩端分別與第一長U型圓鋼構件(30)的兩端固定連接，所述第一長U型圓鋼構件(30)的兩端與所述主骨架(4)固定連接； 還包括第一短U型圓鋼構件(32)、第二短U型圓鋼構件(33)、第三短U型圓鋼構件(35)，所述第二短U型圓鋼構件(33)的一端與第一長U型圓鋼構件(30)的中部固定連接，第二短U型圓鋼構件(33)的另一端與第二長U型圓鋼構件(31)的中部固定連接，第一短U型圓鋼構件(32)和第三短U型圓鋼構件(35)分別設在第二短U型圓鋼構件(33)的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構件(32)和第三短U型圓鋼構件(35)的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構件(30)和所述第二長U型圓鋼構件(31)相對應的部分固定連接。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述側(cè)支撐架(3)還包括一橫U型圓鋼構件(36)，該橫U型圓鋼構件的兩端與所述第二長U型圓鋼構件(31)的中部固定連接； 還包括一豎U型圓鋼構件(34 )，所述豎U型圓鋼構件分別與所述橫U型圓鋼構件(36 )、第一長U型圓鋼構件(30)和第二長U型圓鋼構件(31)的中部固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述橫U型圓鋼構件(36)與第一短U型圓鋼構件(32)、第二短U型圓鋼構件(33)和第三短U型圓鋼構件(35)上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架，其特征是所述主骨架的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架。本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于在汽車后座椅主骨架的左右兩側(cè)分別設有一側(cè)支撐架，因此汽車在轉(zhuǎn)彎時，后座椅能很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高了乘員乘坐的舒適性。
文檔編號B60N2/68GK203046981SQ201320045020
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2013年1月28日
發(fā)明者黃如生, 宋道貴, 曾思燕, 王占峰, 張仲謀 申請人:重慶長安汽車股份有限公司