專利名稱：自動踏板機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自動踏板機構，尤其涉及一種重型牽弓I車上用的自動踏板機構。
背景技術：
隨著我國工業(yè)技術的發(fā)展，汽車作為一個機電一體化的產品面向廣大消費者，舒適性是一個非常重要的考核標準，然而大多數廠家只是對于駕駛的舒適性做了大量的分析與研究，對于上下車舒適性方面的研究還十分欠缺。乘用車由于車身比較底，基本上不存在上下車不方便的問題，但是在商用車領域，尤其重型卡車行業(yè)，其車身比較高，這樣一來駕駛員的上下車就顯得極為不方便，造成整車的舒適性降低，而且卡車踏板都采用凹陷形式，汽車在行駛過程中特別容易在此形成大氣渦流，使得風阻增大，油耗也隨之上升，尤其是在高速的時候，這種影響更加明顯。

實用新型內容本實用新型的實施例提供了一種自動踏板機構，可解決現有技術因風阻較大而引起油耗上升的問題。本實用新型的實施例提供了一種自動踏板機構，包括:腳踏板、連桿、支撐板、電機、電機控制模塊；腳踏板的驅動端部兩側旋轉地連接到支撐板，腳踏板的中部兩側其中每一側與一連桿的一端旋轉地相連；該連桿的另一端滑動地安裝到支撐板的滑動槽中；電機與腳踏板的驅動端部相連，以驅動腳踏板旋轉，電機控制模塊與電機相連，以控制電機的旋轉方向，進而控制腳踏板的旋轉方向。所述的踏板的上表面設置有凹槽。所述的踏板采用鋁合金材料制成。所述的連桿采用鋁合金板條制成。所述自動踏板機構還包括外圍擋板。腳踏板的驅動端部兩側及中部兩側都帶有凸軸，腳踏板通過驅動端部的凸軸與支撐板相連，腳踏板通過中部兩側的凸軸與連桿相連。所述凸軸上安裝有軸承。所述凸軸上設置有螺紋孔。根據本實用新型的實施例。通過腳踏板，方便了司機的上下車，提高了整車的舒適性。由于腳踏板在不使用時處于閉合狀態(tài)，避免了汽車在行駛過程中在此處形成大氣渦流，降低了風阻，并因此節(jié)省了油耗，尤其是在高速的時候，該優(yōu)點更加明顯。

圖1為本實用新型缺少外圍擋板的腳踏板打開時的示意圖；圖2為本實用新型缺少外圍擋板的一個腳踏板收起時的示意圖；圖3為本實用新型缺少外圍擋板的二個腳踏板收起時的示意圖；[0016]圖4為本實用新型缺少外圍擋板的三個腳踏板收起時的示意圖；圖5為本實用新型帶有外圍擋板的三個腳踏板收起的示意圖；圖6為本實用新型帶有外圍擋板的一個腳踏板打開時的示意圖；圖7為本實用新型帶有外圍擋板的二個腳踏板打開時的示意圖；圖8為本實用新型帶有外圍擋板的三個腳踏板打開時的示意圖。
具體實施方式
為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。實施例一本實用新型提供了一種自動踏板機構，包括:腳踏板、連桿、支撐板、電機、電機控制模塊；腳踏板的驅動端部兩側旋轉地連接到支撐板，腳踏板的中部兩側其中每一側與一連桿的一端旋轉地相連；該連桿的另一端滑動地連接到支撐板的滑動槽中；電機與腳踏板的驅動端部相連，以驅動腳踏板旋轉，電機控制模塊與電機相連，以控制電機的旋轉方向，進而控制腳踏板的旋轉方向。踏板的上表面設置有凹槽。踏板采用鋁合金材料制成。連桿采用鋁合金板條制成。自動踏板機構還包括外圍擋板。根據本實用新型的自動踏板機構，對于重型牽引車駕駛員來說，可方便地上下車，進而增加了汽車舒適性。如圖1-8所示，本實用新型的自動腳踏板機構包括三個腳踏板，下面以一腳踏板為例描述本實用新型的自動腳踏板機構中各部件及其之間的連接關系。本實用新型的自動踏板機構包括:腳踏板6、連桿7、連桿2、支撐板3、電機4、電機控制模塊(未示出);腳踏板6的驅動端部兩側旋轉地連接到支撐板3，腳踏板的中部兩側其中一側與一連桿2的一端旋轉地相連；該連桿2的另一端滑動地連接到支撐板3的滑動槽中；電機4與腳踏板6的驅動端部相連，以驅動腳踏板6旋轉，電機控制模塊與電機4相連，以控制電機4的旋轉方向，進而控制腳踏板6的旋轉方向。腳踏板6的上表面設置有凹槽。腳踏板6采用鋁合金材料制成。連桿7、連桿2采用鋁合金板條制成。自動踏板機構還包括外圍擋板。腳踏板6上面的凹槽可防滑和減輕踏板質量。腳踏板6的驅動端部兩側及中部兩側都帶有凸軸1、5，每個凸軸上設置有螺紋孔，以便安裝后，用螺桿固定。腳踏板6的驅動端部的凸軸I上設置有一個D型槽，以便與電機相連。為了減少摩擦力和方便定位，可以在凸軸I上安裝軸承。連桿的一端設置有開孔，以便套在腳踏板中部兩側的凸軸上，另一端為凸軸，以便滑動地安裝到支撐板3的滑動槽中，凸軸上設置有開孔，在連桿的凸軸上可安裝帶有法蘭的軸承，這樣，可用擋圈擋住軸承法蘭并通過螺絲將軸承固定到連桿上；所述支撐板3上帶有三個長條孔作為導軌，在導軌下方設置有開孔；所述電機4安裝在支撐板3上，并用來驅動其對應的腳踏板6 ;所述外圍擋板是用來保護電機和導軌不容易受到灰塵等的影響，其上有固定孔位，方便與車體連接。下面描述上述自動踏板機的組裝方法:第一，將法蘭軸承安裝到支撐板的導軌內；第二，將連桿帶有凸軸的一端安裝到法蘭軸承上，并用螺絲固定好；[0031]第三，將另外一個法蘭軸承2安裝到連桿的另一端；第四，將另一個法蘭軸承裝到支撐板的導軌下端的開孔處；第五，將腳踏板的中間凸軸安裝到法蘭軸承上，將腳踏板的端部安裝到支撐板孔位的法蘭軸承上，并用螺絲固定好；第六，若有多個腳踏板，其他腳踏板的安裝方法可按照第一到第五步安裝過程；第七，將電機安裝到支撐板上并通過腳踏板凸軸上的D型槽與腳踏板進行定位連接；第八，將外圍擋板安裝到支撐板上。自動踏板機的使用過程如下:第一，蓄電池電源總開關打開；第二，若車門打開，則腳踏板6、腳踏板8、腳踏板9順次打開；第三，若車門關閉，則腳踏板9、腳踏板8、腳踏板6順次關閉；當車門打開即門燈開關閉合時，電機正反轉控制模塊接收到一個高電平信號，并控制各個電機進行正轉操作，電機4正轉300ms后停止，電機10開始正轉300ms后停止，電機11開始正轉300ms后停止，完成自動踏板的開啟，整個過程歷時不到Is的時間。當車門關閉即門燈開關斷開時，電機正反轉控制模塊接收到一個低電平信號，并控制各個電機進行反轉操作，電機11反轉300ms后停止，電機10開始反轉300ms后停止，電機4開始反轉300ms后停止,完成自動踏板的關閉。根據機動車輛的高低，本實用新型的自動腳踏板機構的腳踏板也可為二個或四個，或是其它數目的踏板。雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種自動踏板機構，其特征在于，所述自動踏板機構包括腳踏板、連桿、支撐板、電機、電機控制模塊；腳踏板的驅動端部兩側旋轉地連接到支撐板，腳踏板的中部兩側其中每一側與一連桿的一端旋轉地相連；該連桿的另一端滑動地安裝到支撐板的滑動槽中；電機與腳踏板的驅動端部相連，以驅動腳踏板旋轉，電機控制模塊與電機相連，以控制電機的旋轉方向，進而控制腳踏板的旋轉方向。
2.根據權利要求1所述的自動踏板機構，其特征在于，所述的踏板的上表面設置有凹槽。
3.根據權利要求1所述的自動踏板機構，其特征在于，所述的踏板采用鋁合金材料制成。
4.根據權利要求1所述的自動踏板機構，其特征在于，所述的連桿采用鋁合金板條制成。
5.根據權利要求1所述的自動踏板機構，其特征在于，所述自動踏板機構還包括外圍擋板。
6.根據權利要求1所述的自動踏板機構，其特征在于，腳踏板的驅動端部兩側及中部兩側都帶有凸軸，腳踏板通過驅動端部的凸軸與支撐板相連，腳踏板通過中部兩側的凸軸與連桿相連。
7.根據權利要求6所述的自動踏板機構，其特征在于，所述凸軸上安裝有軸承。
8.根據權利要求6所述的自動踏板機構，其特征在于，所述凸軸上設置有螺紋孔。
專利摘要本實用新型提供了一種自動踏板機構，可解決因風阻較大而引起油耗較大的問題。自動踏板機構包括腳踏板、連桿、支撐板、電機、電機控制模塊；腳踏板的驅動端部兩側旋轉地連接到支撐板，腳踏板的中部兩側其中每一側與一連桿的一端旋轉地相連；該連桿的另一端滑動地安裝到支撐板的滑動槽中；電機與腳踏板的驅動端部相連，以驅動腳踏板旋轉，電機控制模塊與電機相連，以控制電機的旋轉方向，進而控制腳踏板的旋轉方向。根據本實用新型的實施例?？煞奖闼緳C的上下車，提高了整車的舒適性。由于腳踏板在不使用時處于閉合狀態(tài)，避免了汽車在行駛過程中在此處形成大氣渦流，降低了風阻，并因此節(jié)省了油耗。
文檔編號B60R3/02GK203020208SQ20132001808
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權日2013年1月14日
發(fā)明者張春虎 申請人:陜西重型汽車有限公司